Tesla 3 / TEST by Electrek: சிறந்த சவாரி, மிகவும் சிக்கனமானது (PLN 9/100 கிமீ!), CHAdeMO அடாப்டர் இல்லாமல்

Electrek டெஸ்லா மாடல் 3 இன் சோதனையை வெளியிட்டது. கார் சற்று உறுதியானதாக மதிப்பிடப்பட்டது, ஆனால் அதன் எடை குறைவாக இருப்பதால் மாடல் S ஐ விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது. மாடல் 3 நன்கு முடிக்கப்பட்டதாக மதிப்பிடப்பட்டது மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் போது ஆற்றல் நுகர்வு குறைவாக இருந்தது - 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 kWh க்கும் குறைவாக!

டெஸ்லா 3 எதிராக டெஸ்லா எஸ்: தலைமைத்துவம்

சுமார் 450 கிலோ எடைக்கு நன்றி, டெஸ்லா எஸ் காரை விட கார் சரியாக கையாள வேண்டும் மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். தரையின் கீழ் நிறுவப்பட்ட பேட்டரி, கிட்டத்தட்ட அரை டன் எடை கொண்டது, ஈர்ப்பு மையத்தை பெரிதும் குறைத்து மதிப்பிடுகிறது, எனவே நடைமுறையில் உடல் ரோல் இல்லை.

பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட "ஸ்போர்ட்" பயன்முறை பத்திரிக்கையாளருக்கு சரியாகத் தோன்றியது, இருப்பினும் ஸ்டீயரிங் சாலையில் இருந்து சிக்னல்களை ஜாம் செய்கிறது என்ற எண்ணம் அவருக்கு இருந்தது. மறுபுறம், இடைநீக்கம் மிகவும் கடுமையானது மற்றும் அதிக சமத்துவமின்மையைப் புகாரளித்தது.

EV சாகசங்களைத் தொடங்கும் ஓட்டுநர்கள் மீட்டர்கள் காட்டும் வேகத்தைக் கண்டு ஆச்சரியப்படுவார்கள் என்றும் சோதனையாளர் வலியுறுத்தினார். முடுக்கம் சீரானது, சவாரி மிகவும் அமைதியாக உள்ளது.

> மாநிலங்களில் இருந்து டெஸ்லா - மதிப்புள்ளதா இல்லையா? [FORUM]

டெஸ்லா எஸ் vs டெஸ்லா 3: முடுக்கம் மற்றும் மீட்பு

டெஸ்லா மாடல் 3 இன் முடுக்கம் டெஸ்லா மாடல் S 70D உடன் ஒப்பிடப்பட்டது, இது நான்கு சக்கர இயக்கி மற்றும் 70 கிலோவாட்-மணிநேர (kWh) பேட்டரி கொண்ட பழைய பதிப்பாகும். த்ரோட்டில் பதில் மாடல் S ஐ விட சற்று மெதுவாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் எந்த எரிப்பு வாகனத்தை விடவும் சிறப்பாக இருக்க வேண்டும்.

> முடுக்கம் டெஸ்லா 3: 4,7 வினாடிகள் 0 முதல் 97 கிமீ / மணி வரை

மீளுருவாக்கம் (ஆற்றல் மீட்பு) வலுவானது, ஆனால் செவ்ரோலெட் போல்ட் / ஓப்பல் ஆம்பெரா ஈயை விட குறைவாக கவனிக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் நம்பகமானதாகத் தெரிகிறது.

டெஸ்லா மாடல் 3: சார்ஜிங் மற்றும் மின் நுகர்வு

இந்த காரில் கிளாசிக் டெஸ்லா சார்ஜிங் போர்ட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது தற்போது பயன்பாட்டில் உள்ளது. அனுமதிக்காது ஒரு அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி CHAdeMO இலிருந்து சார்ஜ் செய்ய - டெஸ்லாவால் விற்கப்படும் ஒன்று மாடல் S மற்றும் X ஐ மட்டுமே ஆதரிக்கிறது. இருப்பினும், மதிப்பாய்வாளர் CHAdeMO இன் வேகத்தை "மிகவும் மெதுவாக" விவரித்தார், ஏனெனில் விவரக்குறிப்பு அதிகபட்சமாக 50 கிலோவாட் (kW) சக்தியில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது.

> மின்சார வாகனங்களுக்கான சாக்கெட்டுகள் என்ன? மின்சார வாகனங்களில் என்ன வகையான பிளக்குகள் உள்ளன? [நாங்கள் விளக்குவோம்]

இதற்கிடையில், டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர்கள் மாடல் 3 ஐ 100 கிலோவாட்களுக்கு மேல் சார்ஜ் செய்ய முடியும், இது CHAdeMO அல்லது CCS Combo 2.kW போர்ட்டைப் பயன்படுத்தி மற்ற கார்களை விட இரண்டு மடங்கு வேகமானது.

பத்திரிகையாளர்கள் மாடலின் மின் நுகர்வு விவரித்தார் 3. Hyundai Ioniq Electric கொஞ்சம் மோசமாக உள்ளது - ஆனால் இது சந்தையில் மிகவும் சிக்கனமான மின்சார கார் என்று சேர்த்துக் கொள்வது மதிப்பு! டெஸ்லா 3 14,54 கிலோமீட்டருக்கு 100 கிலோவாட்-மணிநேர (kWh) ஆற்றலைப் பயன்படுத்தியது, அதாவது 9 கிலோமீட்டருக்கு PLN 100 ஐ விடக் குறைவாக (0,6 kWhக்கு PLN 1 அடிப்படையில்)! செலவுகளின் அடிப்படையில், இது 1,86 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளுக்குச் சமம்!

> டெஸ்லா மூடப்பட்ட சக்கரங்கள்: அசிங்கமான [புகைப்படங்கள்], ஆனால் வரம்பை 4-9 சதவீதம் அதிகரிக்கவும்.

டெஸ்லா 3 vs டெஸ்லா எஸ்: டிரிம் மற்றும் இன்டீரியர்

பத்திரிக்கையாளர்கள் காரின் இருபுறமும் உள்ள உடல் உறுப்புகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை ஒப்பிட்டு பார்த்து, எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். உள்ளே, சன் விசருக்கு அருகில் ஒரு சிறிய கிரீக் உள்ளது - சூரியன் மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது நீங்கள் கீழே இழுக்கும் பகுதி - ஆனால் அவர்கள் அதை எளிதாகக் கண்டுபிடித்தனர்.

மாடல் S-ஐ விட உட்புறம் அமைதியானது (நனைப்பு மற்றும் பொருத்தப்பட்டது) என மதிப்பிடப்பட்டது. இது நெடுஞ்சாலை வேகத்திற்கும் பொருந்தும். புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ கிட்டைப் பயன்படுத்தும் உரையாடல் இரு தரப்பினருக்கும் தெளிவாகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாகவும் உள்ளது - முந்தைய எக்ஸ் மாடல்களில் மற்ற தரப்பினர் டிரைவரை மிகவும் மோசமாகக் கேட்டபோது சிக்கல்கள் இருந்தன.

> மின்சார கார் எப்படி வேலை செய்கிறது? மின்சார காரில் கியர்பாக்ஸ் - அது இருக்கிறதா இல்லையா? [நாங்கள் பதிலளிப்போம்]

1,83 மீட்டர் உயரம் கொண்ட ஒரு பத்திரிகையாளர், சராசரிக்கு மேல் உயரம் கொண்டவர்கள் விண்வெளி பற்றி புகார் செய்ய மாட்டார்கள் என்று கூறினார். பின் இருக்கை பயணிகளுக்கும் இதே நிலைதான்.

பின்புற குவாட்-ஜோன் ஏர் கண்டிஷனர் ஒரே ஒரு காற்று விநியோகத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அது குளிர்ச்சியடையும் போது நிறைய குளிர்ந்த காற்றை வீசும். அதே வெப்பநிலையை விரும்புபவர்கள் அவருக்குப் பின்னால் அமரும்படி பாடம் பரிந்துரைத்தது.

டெஸ்லா 3: தண்டு

காரின் லக்கேஜ் பெட்டி, இது ஒரு செடான் ரீகால், பெரியதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் பெரிய பொருட்களை லக்கேஜ் பெட்டியின் மூலம் ஏற்றுவது கடினமாக இருக்கும் என்பதை புகைப்படங்கள் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், எலக்ட்ரெக் நிருபர்கள் ஒரு மிதிவண்டியை உள்ளே தள்ள முடிந்தது (முன் சக்கரம் அகற்றப்பட்டது). இருக்கைகளை மடித்துக் கொண்டு அணுகக்கூடிய இடத்தில் ஒருவர் நிம்மதியாக உறங்கலாம் என்றும் அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

படிக்கத் தகுந்தது: எலெக்ட்ரெக் விமர்சனம் - டெஸ்லா மாடல் 3, ப்ராமிஸ் கேப்ட்

வர்த்தக

வர்த்தக

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: