போர்ஸ் கேமன் எஸ்: தி ரிட்டர்ன் - ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள்

ஒரு புதிய காரை சோதிக்கும் போது, ​​தீர்ப்பை அறிவிக்கும் முன் இறுதி வரை காத்திருப்பது நல்லது. ஆனால் இந்த முறை என்னால் உதவ முடியாது: புதிய கேமன் S இது பரபரப்பானது, உண்மையில் பரபரப்பானது. போர்த்துகீசிய மலைகளின் மேல் மற்றும் கீழ் மற்றும் போர்டிமாவோ, லூசியானா நெடுஞ்சாலையில் முழு வேகத்தில். போர்ஸ் அது என்னை தூக்கி எறிந்தது. இரண்டு நாட்கள் ஆகிவிட்டன, நான் இன்னும் திகைத்தேன். உண்மையைச் சொல்வதானால், நான் அவளை அப்படி காதலித்ததாக நான் நினைக்கவில்லை. நான் அதை அற்புதமாக காணவில்லை என்பதால் அல்ல, ஆனால் பழைய மாடல் அதன் அருமையான ஓட்டுநர் திறமை எப்போதும் ஒரு காரை மகிழ்விக்க போதுமானதாக இல்லை என்பதற்கு சான்று. இருப்பினும், இந்த முறை அது முதல் பார்வையில் உண்மையான காதல்.

பழைய மாடல் அதனுடன் நன்றாக இல்லை என்று நான் சொல்லவில்லை, ஆனால் அது பாக்ஸ்டர் போன்ற போர்ஷே வாடிக்கையாளர்களின் இதயங்களை வெல்லவில்லை என்பதை நாம் அனைவரும் ஒப்புக் கொள்ளலாம் என்று நினைக்கிறேன், 911 ஐ விட்டுவிடுங்கள். இது கேமன் ஆவதற்கு வழிவகுத்தது அடையாள நெருக்கடி, மற்றும் அவர் எப்போதும் "ஏழைகளின் 911" அல்லது "பெண்கள் கார்" என்று கருதப்படுவது நிச்சயமாக உதவவில்லை.

இது கேமன் தீவுகளுக்கான மீட்பு நாள், அல்லது குறைந்தபட்சம் போர்ச்சுகலில் நான் சந்தித்ததன் மூலம் அதை தீர்மானிக்க முடியும். நாங்கள் அனைவரும் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்களைப் பார்த்திருக்கிறோம், ஆனால் நீங்கள் அதை நிஜ வாழ்க்கையில் பார்க்கும் வரை, ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு உறுப்புகளின் விகிதாச்சாரம், படங்கள், விவரங்கள் மற்றும் முழுமையை கவனிக்கும் வரை, அதன் அழகைப் புரிந்துகொள்வது கடினம். முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் சில வழிகளில் அழகாகவும் மற்றவற்றில் வித்தியாசமாகவும் இருந்தாலும், நீங்கள் பார்க்கும் ஒவ்வொரு கோணத்திலும் அது அழகாக இருக்கிறது. அவளது கவர்ச்சியான வளைவுகளை விட்டுக்கொடுக்காமல் அவள் அதிக தசை மற்றும் உடல். உடன் வட்டங்களில் 20 இலிருந்து விருப்பமானது விளையாட்டு தொழில்நுட்பம்பின்னர் அது நம்பமுடியாதது.

உள்ளே, அவர் ஒருவருடன் குறைந்த சிறப்பு இல்லை டாஷ்போர்டு இது கண்களுக்கும், தொடுதலுக்கும் தரமான மற்றும் பிரீமியம் கார் வடிவமைப்பை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் நிர்பந்தம் இல்லாமல். எப்போதும்போல, சரியான ஓட்டுநர் நிலையை கண்டுபிடிப்பது எளிது, மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற காட்சிகள் அருமையாக உள்ளன, இருபுறமும் உயர்த்தப்பட்ட, வட்டமான பொன்னட் மற்றும் பக்க கண்ணாடிகளில் பிரதிபலிக்கும் வட்டமான பக்கங்கள். பாகங்கள் இடத்தில் உள்ளன, எ.கா. பேனல் உள்ளே அலுமினிய துலக்குதல் பிரித்தல் i இடங்களை பின்புறத்திலிருந்து: இது ஒரு மறுசீரமைப்பு போல் தெரிகிறது மற்றும் இரண்டு முனைகளிலும் இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டியை கொண்டுள்ளது. எல் 'எலரான் தகவமைப்பு பின்புறம் பாக்ஸ்ஸ்டரை விட செங்குத்தான கோணத்தில் மேலும் மேலும் உயர்த்தி, மேற்பரப்பு பரப்பை 40 சதவீதம் அதிகரிக்கிறது ஏரோடைனமிக்ஸ்.

உடல் வேலைகளில் அலுமினியத்தின் பரவலான பயன்பாடு முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை 40 சதவிகிதம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் எடையை 30 கிலோ குறைத்து 1.395 கிலோ உயரத்திற்கு அதிகரித்துள்ளது. படை இயந்திரம் சிறிது அதிகரித்தது (10 ஹெச்பி 2.7 பதிப்பில் 275 ஹெச்பி வரை மற்றும் 6 லிட்டர் எஸ் 3,4 ஹெச்பி பதிப்பில் 325 ஹெச்பி வரை), ஆனால் இரண்டு என்ஜின்களும் பரந்த டெலிவரி வளைவைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் அவை பழைய என்ஜின்களை விட அதிக சக்தியை உருவாக்குகின்றன முழு அளவிலான புரட்சிகள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, துவக்கத்தில், 2,7 லிட்டர் பேஸ் மாடலை எங்களால் இயக்க முடியவில்லை, ஆனால் அது பெரிய விஷயங்களை உறுதியளிக்கிறது: இது 100 ஹெச்பி எஞ்சின் கொண்ட முதல் கேமன். / லிட்டர், துல்லியமாக, 100,1. நிச்சயமாக, சக்தியின் அதிகரிப்பு குறைவுடன் கைகோர்த்துச் செல்கிறது (15 சதவீதம் வரை) நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகள். கேமன் எஸ் உடன் பிடி.கே CO188 உமிழ்வுகள் 2 g / km மட்டுமே. மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மோசமாக இல்லை.

PDK பற்றி பேசுகையில்: அபத்தமாக ஒலிப்பது மற்றும் எதிர்காலத்தில் ரோயிங் இயந்திரங்களுக்கு முன்னால் விட்டுக்கொடுக்க தயங்குவது போன்ற தோற்றத்தை கொடுக்கும் அபாயத்தில், நான் PDK மற்றும் இரண்டையும் முயற்சிக்க விரும்பினேன் வேகம் கையேடு. மேலும், நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், முதல் சிறந்ததாக மாறியது. நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது நிதானமாகவும், காரின் கழுத்தில் இழுக்கும்போது தீவிரமாகவும் இருக்கும் திரவம்: போர்ஷே இந்த முறை சரியாகப் புரிந்துகொண்டது என்பதில் சந்தேகமில்லை. பிரச்சனை என்னவென்றால், நான் இன்னும் ஒரு நல்ல ஷிஃப்டரை விரும்புகிறேன், குறிப்பாக பதட்டமான ஏழு-வேக 991 க்கு பதிலாக அழகான ஆறு-வேக கையேட்டுடன் இணைக்கும்போது. விவரக்குறிப்புகளை விரைவாகப் பார்த்தால், நீங்கள் பெறக்கூடிய "EVO" கேமன் எஸ் இதுதான் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது: இது ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது விளையாட்டு காலவரிசை, பின்னர் டைனமிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஏற்றங்கள், பின்னர் பிசிசிபி பிரேக்குகள் (i இயக்கிகள் முன்புறம் தடிமனாகவும், காலிப்பர்கள் கடினமாகவும் தொடர்பு பகுதி பெரிதாகவும் உள்ளது) போர்ஷே முறுக்கு திசையன் அமைப்பு (PTV) வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாடு, விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் 20 அங்குல ஸ்போர்ட் டெக்னோ சக்கரங்கள். இது கொண்டுள்ளது போர்ஷே தகவல் தொடர்பு மேலாண்மை (பிசிஎம்) மற்றும் உள்துறை முற்றிலும் தோலில். இந்த விருப்பங்கள் அதிகரிக்கும் விலை அடிப்படை 66.310 XNUMX யூரோக்கள். அது நிறைய பணம், அது உண்மைதான், ஆனால் நாங்கள் கேமன் எஸ் ஐ கண்டுபிடிக்க உள்ளதால், அது மதிப்புக்குரியது.

நாங்கள் எங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட போர்ஷே விற்பனையாளரை ஃபாரோவில் விட்டுவிட்டு, மான்சிக் சுற்றியுள்ள மலைப்பகுதியை நோக்கி, எக்கோட்டி 2011 இல் எங்களுக்கு நன்றாகத் தெரிந்த சாலை நெட்வொர்க்குடன் செல்கிறோம். அவை அற்புதமாக வெறிச்சோடி காணப்படுகின்றன. வளைவுகள் மற்றும் பூல் டேபிள் மற்றும் பழைய விரிசல் மற்றும் நெளி நிலக்கீல் போன்ற மென்மையான மேற்பரப்புகளை மாற்றுதல். அவர்கள் சவாலான, வெளிப்படையான மற்றும் ஈடுபடும்.

புதிய Porsche Cayman பற்றி நீங்கள் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் என்னவென்றால், அதன் ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் மற்றும் நட்சத்திர தோற்றம் இருந்தபோதிலும், இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு நடைமுறைக்குரியது. அணுகல் தண்டு இது ஒரு ஹேட்ச்பேக், மற்றும் முன் ஹூட்டின் கீழ் மற்றொரு லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது: ஒன்றுக்கும் மற்றொன்றுக்கும் இடையில் பல பைகள். கேமன் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வசதியானது மற்றும் ஓட்ட எளிதானது, வரையறுக்கப்பட்ட ஓவர்ஹாங்குகள் மற்றும் சிறிய பரிமாணங்களுடன். நீங்கள் 60 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரம் இருந்தால், XNUMX மிமீ விட நீளமுள்ள புதிய மேடையில் இருப்பதை அறிந்து நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள்.காக்பிட்.

நாம் மலைகளை ஏறும்போது, ​​இந்த இயந்திரத்தின் குணங்கள் வெளிப்படத் தொடங்குகின்றன. சாலைகள் அகலமானவை (முன்பக்கத்தில் 40 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் முறையே 12 மிமீ), ஆனால் காரின் ஒட்டுமொத்த அகலம் அப்படியே உள்ளது. நீண்ட வீல்பேஸுடன், அகலமான பாதை கேமனைப் பாதுகாப்பானதாகவும் மேலும் பிடிப்பானதாகவும் ஆக்குகிறது, சிறந்த பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான நிலைத்தன்மை மற்றும் சிறந்த சாலை வைத்திருத்தல் எடை சுறுசுறுப்புக்கு 46/54. பாக்ஸ்டரைப் போலவே, இது கேமனில் உள்ளது திசைமாற்றி மின்சார ஆற்றல். இரண்டு கார்களின் தளவமைப்பும் 991 ஐ விட இயற்கையானது, ஆனால் நான் சமநிலையை இழக்க நேரிட்டால், கேமன் மூன்றில் சிறந்தது என்று கூறுவேன். வறண்ட சாலைகளில், எவ்வளவு பிடி மிச்சம் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், ஈரமான சாலைகளிலும் கூட, கேமன் நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது.

மூலைகளை சுற்றி பயம் இல்லாமல் நீங்கள் மிக அதிக வேகத்தை வைத்திருக்க முடியும். வேகமான மூலைகளில், பிடியில் மகத்தானது, சில மூலைகளில் கேமன் கிட்டத்தட்ட உள் சக்கரங்களை தூக்குகிறது. ஆனால் அது உண்மையில் தனித்து நிற்கும் இடத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் நீங்கள் நம்பக்கூடிய அளவுக்கு ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பிடிப்பு உள்ளது, மேலும் PTV மற்றும் ஒரு இயந்திர வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் அதை வரிசைப்படுத்தலாம். அரிதாக ஒரு நிலையான இயக்கமும், இயற்கையான சமநிலையும் கொண்ட ஒரு காரை அதன் முகத்தை மாற்றி விரல்களால் ஒரு மிருகமாக மாற்ற முடியும்.

எஞ்சின் மற்றும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் சிறந்தது மற்றும் எப்போதும் பிளாட்-சிக்ஸின் 3.4 குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசைக்கு ஒத்திசைவாக இருக்கும். அங்கு ஃப்ரிஜியோன் ஷிப்ட்ஸ் ஒளி மற்றும் துல்லியமானது, எனவே ஒவ்வொரு கியர் மாற்றத்திலும் நீங்கள் வாகனத்துடன் இன்னும் இணைக்கப்பட்டிருப்பதை உணர்கிறீர்கள். நான் மின்னோட்டத்திற்கு எதிராக போகலாம், ஆனால் நான் ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பகுதியை 0-100 க்கு தியாகம் செய்ய விரும்புகிறேன் (பிடி.கே பதிப்பிற்கு 5,0 வினாடிகளுக்கு எதிராக 4,9) மற்றும் மிகவும் உந்துதல் இன்பம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு போர்ஷேவுக்கு முதல் முறையாக, தேர்வு முற்றிலும் தனிப்பட்டது மற்றும் இரண்டு பதிப்புகளில் ஒன்று மற்றதை விட தெளிவாக சிறந்தது என்ற காரணத்தால் ஏற்படாது. இனிமேல் அது எப்போதும் இப்படித்தான் இருக்கும் என்று நம்புகிறோம்.

கேமன் எஸ்ஸின் கையேடு பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களில் பெரும்பாலோர் அதை குதிகால் முதல் கால் வரை ஏறுவதற்கான வேடிக்கையாக செய்வார்கள் என்று நான் பந்தயம் கட்டினேன், ஆனால் நீங்கள் அதை விரும்புவீர்கள் என்று நான் உத்தரவாதம் அளிக்கிறேன். தானியங்கி துப்பாக்கிகள் ஆட்சி ஸ்போர்ட் பிளஸ்... நிசானின் 370 இசட் அமைப்பைப் போலவே, இது மிகச் சிறந்தது, நீங்கள் கியரை மாற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் சாலை ஆர்.பி.எம் உடன் கூர்மையான வீழ்ச்சியுடன் என்ஜின் ஆர்.பி.எம் -ஐ ஒத்திசைக்கிறது. உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு முற்றிலும் முடக்கப்பட்டிருந்தால் இந்த செயல்பாட்டை முடக்கலாம். PSM ஐ ஸ்போர்ட் பிளஸ் பயன்முறையில், போர்ஷே உண்மையான டிரைவர்களை வேறு எந்த பிராண்டையும் விட சிறப்பாக மதிக்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

விருப்ப விளையாட்டு வெளியேற்ற அமைப்புடன், கேமன் கொண்டுள்ளது звук உண்மையிலேயே கண்கவர், பைத்தியம் போல் குரைக்கும் மற்றும் பட்டாசு வெடிக்கும். நான் உங்களை விமர்சிக்க வேண்டியிருந்தால், நீங்கள் முழு வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டாதபோது வெளியேற்றமானது அதிகமாகக் கூச்சலிடுகிறது, ஆனால் நீங்கள் அமைதியான முறையில் தேர்வு செய்தால், பிரச்சினை தீர்க்கப்படும். கூட PASM பதக்கங்கள் அவை சரிசெய்யக்கூடியவை, ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதானால், கடினமான ஸ்போர்ட் ப்ளஸ் பயன்முறையில் கூட நீங்கள் புகார் செய்ய முடியாத அளவுக்கு அடக்கமாகவும் நிர்வகிக்கவும் முடியும். போர்ச்சுகலில் 20 அங்குல சக்கரங்கள், குறைந்த கர்ப் டயர்கள் மற்றும் பல சாலைகளின் நிலை ஆகியவற்றைக் கொண்டு, மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் புதிய மிருகம் சுவாரசியமாக உள்ளது மற்றும் பிரிட்டிஷ் பின் வீதிகளின் சமதள நிலக்கீலை நன்றாகக் காட்டுகிறது.

நாங்கள் இறுதியாக ஹோட்டலுக்குத் திரும்பியதும், கேமன் தீவுகளின் தரம் மற்றும் ஓட்டுவது எவ்வளவு உற்சாகமாகவும் வேடிக்கையாகவும் இருக்கிறது என்பதைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். இந்த வழியில் என்னைத் தாக்கிய கடைசி கார் - முரண்பாடாக - 997 கரேரா ஜிடிஎஸ், இது நவீன காலத்தின் சிறந்த 911 ஆக மாறியது. நான் எப்போதாவது அதை வாங்குவதற்கான வழியைக் கண்டால், எந்த நிறத்தை தேர்வு செய்வேன் என்பதைத் தீர்மானிக்க முயற்சிக்கிறேன். தேர்வு கடினமானது மற்றும் எனக்கு அமைதியற்ற இரவு உள்ளது.

மறுநாள் காலை ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேசனல் டோ அல்கர்கேவ் என்ற நிலக்கீல் கொணர்வி நோக்கி செல்கிறோம். போர்ஷே உங்களை பாதையில் சுதந்திரமாக ஓட விடாது, அதையும் நாங்கள் புரிந்து கொள்ள முடியும். அவர் பத்திரிகையாளர்கள் அனைவரையும் மூன்று அல்லது நான்கு கார்களின் குழுக்களாகப் பிரித்தார், இது வேகத்தை நிர்ணயிக்கும் ஒரு வகையான பாதுகாப்பு காரின் பின்னால் பாதையில் செல்லும். இது பொதுவாக வெறுப்பாக இருக்கும், ஆனால் வால்டர் ரஹ்ல் இந்த காரில் இருக்கும்போது, ​​உங்களுக்கு நல்ல நேரம் கிடைக்கும். நான்கு கார்கள் வெலோட்ரோம் போல நம்மைப் பின்தொடர்கின்றன, நாங்கள் மாறி மாறி வால்டரின் போர்ஷேவில் ஒட்டிக்கொள்கிறோம். முதல் கார்கள் அவரிடம் வரும் வரை காலை உயர்த்துவதன் மூலம் வேகத்தை மதிப்பிடுவதில் Röhrl மிகவும் திறமையானவர். வெளிப்படையாக, நீங்கள் அவரை எவ்வளவு அதிகமாகத் தொந்தரவு செய்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக அவர் வேகத்தை எடுப்பார். அவர் 991 ஐ ஓட்டுவதால் (வெளிப்படையாக, பேரணி சாம்பியன்கள் பல வருடங்களுக்குப் பிறகும் தங்கள் போட்டியாளர்களை விட சில நன்மைகளை விட்டுவிட முடியாது), அவர் மிக வேகமாக செல்கிறார்.

போர்டிமாவோ கண்மூடித்தனமான திருப்பங்களாலும், மேற்பரப்பு பல இடங்களிலும் ஈரமாக இருப்பதால் இது வேடிக்கையாகவும் சில சமயங்களில் கொஞ்சம் பயமாகவும் இருக்கிறது. கைமான் மிகவும் சீரானது, அதில் நூல் மட்டுமே உள்ளது understeer வேகமான மூலைகளில், மெதுவாக அல்லது நடுத்தர மூலைகளில் இருக்கும்போது, ​​நடுநிலையாக இருக்கும், தாமதமாக பிரேக் செய்வதன் மூலமோ அல்லது நுழைவதற்கு முன்பு எரிவாயு மிதி சேர்ப்பதன் மூலமோ நீங்கள் அதை வேண்டுமென்றே உடைக்க மாட்டீர்கள்.

சாலையைப் போலவே, பாதையிலும் கூட, கேமன் முற்றிலும் வெளிப்படையானது மற்றும் உள்ளீட்டு சமிக்ஞைகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்தவர். இது உங்கள் கழுத்தை ஒரு நல்ல நேரத்திற்கு இழுக்க அனுமதிக்கிறது, சில சமயங்களில் மூலைகளில் அல்லது தூய்மையான ஓட்டுதலுக்கு ஆதரவாக சாதனை நேரத்தை தியாகம் செய்வது மதிப்புக்குரியது. 7 நிமிட 55 நிமிடங்களில் அவள் எப்படி Nordschleife ஐச் சுற்றி வந்தாள் என்பதைப் பார்ப்பது எளிது. நீங்கள் அதை எப்படி ஓட்டினாலும், கேமன் எஸ் எப்போதும் வீட்டில் சரியாக உணர்கிறார். நீங்கள் உங்கள் காரை பெரும்பாலும் சாலையில் பயன்படுத்தினாலும், அவ்வப்போது ஒரு நல்ல பாதையைப் பற்றி கவலைப்படாவிட்டால், அதே நேரத்தில் திறமையான மற்றும் வேடிக்கையான மற்றொரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

மேலும் என்னவென்றால் - நான் அதை ஒப்புக்கொள்ள விரும்பவில்லை என்றாலும் - தொழில்துறை ஊடகங்களால் மிகவும் விரும்பப்படும் சொல்லாட்சிக் கேள்விக்கு கேமன் எஸ் இறுதியாக பதிலளிக்கிறார்: "உங்களுக்கு இன்னும் 911 வேண்டுமா?" என்னில் ஒரு பகுதியினர் அப்போது செய்தது போல் இப்போது அர்த்தமில்லை என்று தொடர்ந்து நம்புகிறார்கள். ஆனால் முற்றிலும் பொருளாதார கேள்வியை நிராகரித்து, இரண்டு போர்ஷை - கேமன் மற்றும் கரேரா - அவற்றின் தகுதியின் அடிப்படையில் மட்டுமே மதிப்பிடுபவர்களும் உள்ளனர்.

தனிப்பட்ட முறையில், இரண்டில் எது எனக்கு பிடிக்கும் என்று கேட்டால், எதை தேர்வு செய்வது என்று எனக்குத் தெரியாது. ஒரு காலத்தில், நான் தயக்கமின்றி "911" என்று பதிலளித்திருப்பேன், ஆனால் இப்போது அதை முடிவு செய்வது அவ்வளவு எளிதல்ல. குறிப்பாக நான் இரண்டையும் ஓட்டியபோது, ​​மற்றொன்று, ஆனால் ஒன்று அல்லது மற்றொன்றை வாங்க முடியவில்லை. இது ஏற்கனவே கேமன் தீவுகளுக்கு கிடைத்த வெற்றி மற்றும் சந்தையின் ஒரு பகுதியைத் திருட நினைக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு மோசமான செய்தி. 2013 இல் மற்றொரு விரும்பத்தக்க கார் இருந்தால், அது ஒரு மறக்க முடியாத ஆண்டாக இருக்கும். கேமன் தீவுகள் இறுதியாக வளர்ந்துள்ளன.