டெஸ்ட் டிரைவ் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் இ-பாக்ஸர்: சமச்சீர் அழகு

புதிய ஃபாரெஸ்டர் ஒரு புதிய தளத்துடன் ஐரோப்பாவிற்கு வந்து டீசல் இணைப்பை துண்டிக்கிறார்.

டிரைவ் பெட்ரோல் பெட்டியில் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு கலப்பின அமைப்பு மூலம் உதவுகிறது.

கிளிச்ச்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆபத்து இருந்தபோதிலும், "நாங்கள் மாறும் காலங்களில் வாழ்கிறோம்" என்ற சொற்றொடர் வாகனத் தொழிலில் என்ன நடக்கிறது என்பதை மிகவும் துல்லியமாக விவரிக்கிறது. டீசல் எஞ்சினுக்கு அனாதீமா மற்றும் WLTP மற்றும் யூரோ 6 டி-டெம்பிற்கு புதிய வாகனங்களை சான்றளிக்க வேண்டியதன் காரணமாக ஏற்பட்ட “சரியான புயல்” உற்பத்தியாளரின் போர்ட்ஃபோலியோவின் முழு நிலப்பரப்பையும் கழுவிவிட்டது.

சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் ஒருவேளை அத்தகைய மாற்றத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும். மிக உயர்ந்த அளவிலான பாதுகாப்புடன் கூடிய புதிய உயர் தொழில்நுட்ப தளத்தின் அடிப்படையில், ஜப்பானிய பிராண்டின் புதிய பிரதிநிதியான காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் இப்போது ஐரோப்பாவில் ஒரே ஒரு வகை டிரைவுடன் கிடைக்கிறது - ஒரு பெட்ரோல் குத்துச்சண்டை (இயற்கையாகவே விரும்பப்படும்) இயந்திரம். 12,3 மின்சார மோட்டார். kW புதிய தலைமுறையுடன், ஜப்பானிய நிறுவனத்தில் முன்னணி காரணியாக இருக்கும் தனித்துவமான டீசல் குத்துச்சண்டைப் பிரிவிற்கு சுபாரு விடைபெறுகிறது, மேலும் டொயோட்டாவில் உள்ள அதன் சகாக்களும் (சுபாருவின் 20 சதவீதத்தை சொந்தமாக வைத்துள்ளனர்) யூரோ 6d உமிழ்வு நிலைகளை உருவாக்க முயற்சிக்கவில்லை.

ஐரோப்பாவில் பிராண்டின் விற்பனையில் ஐந்து சதவிகிதம் மட்டுமே இருப்பதால், சுபாரு உலகளவில் அதை வாங்க முடியும். ஹைப்ரிட் டிரைவ் மாடல் உமிழ்வைக் குறைக்க உதவும் விசுவாசமான பழைய கான்டினென்ட் வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஒரு அங்கீகாரமாக இருக்கலாம். ஒரு சிறிய பெட்ரோல் டர்போ யூனிட் அதை இயக்குவதற்கு ஏன் பயன்படுத்தப்படவில்லை என்பதற்கு சுபாரு ஒரு திட்டவட்டமான பதிலை அளிக்கவில்லை, ஆனால் இது உமிழ்வு அளவை அடைவதில் நிச்சயமாக உள்ளது. மறுபுறம், புதிய ஃபாரெஸ்டர் ஒரு பாதுகாப்பான கார் என்று வாடிக்கையாளர்களுக்கு விளக்குவதை சந்தையாளர்கள் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டனர், இது குடும்ப உறுப்பினர்களை வசதியாக கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இந்த சமன்பாட்டில் எப்படியோ இயக்கவியல் தோன்றாது.

நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதற்கு முன், இந்த அணுகுமுறை உண்மையிலேயே நேர்மையானது என்பதை நீங்கள் எளிதாக உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம். வடிவமைப்பு அதன் முன்னோடியின் நிறுவப்பட்ட வெளிப்படையான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுகிறது, வலுவான ஸ்டைலிஸ்டிக் வெளிப்பாடுகள் மற்றும் இயக்கவியலை வெளிப்படுத்தும் கோடுகள் இல்லாமல். ஃபாரெஸ்டர் வலிமிகுந்த நேரடியானது, அதன் முக்கிய பணிக்கான திடத்தன்மை, வலிமை மற்றும் பச்சாதாபத்தை பரிந்துரைக்கும் கடுமையான வடிவங்களுடன் - பயணிகளை பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்வது, அது நடைபாதை மேற்பரப்பு இல்லாத இடங்களைக் கடந்து செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், வடிவமைப்பு மிகவும் நம்பிக்கையுடனும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது, மேலும் இது புதிய சுபாரு குளோபல் பிளாட்ஃபார்ம் (இப்போது BRZ தவிர பிராண்டின் அனைத்து உலகளாவிய மாடல்களுக்கும் அடிப்படையாக இருக்கும்) அதிக வலிமை மற்றும் கச்சிதமான தன்மையை வழங்கும் திறன் காரணமாகும். மூட்டுகள் கூட. நல்ல வடிவமைப்பு பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட வடிவங்களுக்கு இடையிலான மாற்றங்களைச் சார்ந்தது மற்றும் கண்ணை உடைக்கும் கூர்மையான படி மாற்றங்கள் இல்லாமல் சாதாரண மென்மையான மேற்பரப்புகளின் உணர்வை உருவாக்குகிறது என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. சிறந்த தரம், இலகுவான எடை மற்றும் 29மிமீ நீளமான வீல்பேஸ் ஆகியவற்றிற்கான முன்நிபந்தனைகளுக்கு கூடுதலாக, புதிய தளமானது மிகவும் முக்கியமான ஒன்றை வழங்குகிறது - கட்டமைப்பு வலிமை (இது பயன்படுத்தப்படும் மாதிரியைப் பொறுத்து 70-100 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது), இது சிறந்த சாலை கையாளுதலை உறுதி செய்கிறது. சாலை மற்றும், நிச்சயமாக, சிறந்த பயணிகள் பாதுகாப்பு. மாடல் ஏற்கனவே EuroNCAP சோதனைகளில் அதிகபட்ச புள்ளிகளைப் பெற்றுள்ளது.

ஓட்டுநரைத் தவிர, உடலில் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு குணங்கள் குறித்து பயணிகளுக்கு நம்பிக்கை இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது, நிச்சயமாக ஒரு புதிய தலைமுறை நிரூபிக்கப்பட்ட மிகவும் திறமையான கண் பார்வை தொழில்நுட்பம் அதன் சமீபத்திய வி 3 இல் உள்ளது, இதில் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளிலிருந்து ஒரு பெரிய வரம்பு உள்ளது, அதாவது இந்த பகுதியில் தொழில் வழங்க வேண்டிய வாகனங்கள் அனைத்தும். மேலும், எல்லா பதிப்புகளுக்கும், கணினி நிலையான தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த அறிவுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவர், முந்தைய தலைமுறைகளை விட மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கேபினில் தங்கள் பயணிகளை எளிதில் தங்க வைக்க முடியும். அதன் வடிவங்கள் மிகவும் நேர்த்தியானவை, மிகவும் பிரகாசமான முறை மற்றும் வலுவான இருப்பு. இது டேஷ்போர்டில் உள்ள மூன்று திரைகளாலும் எளிதாக்கப்படுகிறது - இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், சென்டர் 8-இன்ச் மானிட்டர் மற்றும் டாஷ்போர்டின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள 6,3-இன்ச் மல்டி-ஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே. கேமராவைப் பயன்படுத்தி, கார் சேமிக்கப்பட்ட ஐந்து டிரைவர் சுயவிவரங்களின் முகங்களை அடையாளம் கண்டு, இருக்கை நிலையை சரிசெய்கிறது, மேலும் ஓட்டுநர் சோர்வுக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினால், அது ஓய்வெடுக்க வேண்டியதன் அவசியத்தைக் குறிக்கிறது.

இருப்பது அமைதி

இந்த இயக்கி பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை செய்கிறது, இது மாறும் செயல்திறனுக்கான சாத்தியத்தை பொறுப்புடன் கட்டுப்படுத்துகிறது. காகிதத்தில், இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் 150 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. 5600 முதல் 6000 ஆர்பிஎம் வரையிலும், அதிகபட்ச முறுக்குவிசையான 194 என்எம் 4000 ஆர்பிஎம்மிலும் மட்டுமே அடையும். ஒரு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய சில நவீன ஆட்குறைப்பு அலகுகள் 1800 ஆர்பிஎம்மில் இதேபோன்ற முறுக்குவிசையை அடைகின்றன. 12,3kW மின்சார மோட்டார் (சுபாரு CVT டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒருங்கிணைக்க முயற்சித்தது, ஏனெனில் பிளாக் பாக்ஸருக்கு மேலே உள்ள வெளிப்புற பெல்ட்-உந்துதல் மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் ஈர்ப்பு மையத்தை அதிகரிக்கும்) முறுக்குவிசை சேர்க்க வேண்டும் மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஓரளவு ஈடுசெய்ய வேண்டும். இழுவை பற்றாக்குறை. இருப்பினும், நடைமுறையில் அதன் இருப்பு பலவீனமாக உள்ளது. ஃபாரெஸ்டர் இ-பாக்ஸர் என்பது ஒரு இணையான லேசான கலப்பினமாகும், இது அனைத்து விளைவுகளையும் ஏற்படுத்துகிறது. அதாவது, அதன் கலப்பின அமைப்பு டொயோட்டா RAV4 ஹைப்ரிட் அல்லது ஹோண்டா CR-V ஹைப்ரிட் (நிலையான கலப்பின அமைப்புடன்) அடையும் விளைவை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கக்கூடாது. 0,5 வோல்ட் கொண்ட 110 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரி, நல்ல எடை விநியோகம் என்ற பெயரில் பின்புற அச்சுக்கு மேலே பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் உடன் அமைந்துள்ளது. மின்சார மோட்டாரிலிருந்து சேர்க்கப்பட்ட முறுக்குவிசையின் விளைவு CVT டிரான்ஸ்மிஷனால் பெரும்பாலும் ரத்து செய்யப்படுகிறது, இது சிறிய அளவிலான த்ரோட்டில் இருந்தாலும் கூட, பெட்ரோல் இயந்திரம் அதிக வேகத்திற்கு மாறுகிறது, இதில் மின்சார அலகு இருப்பது முக்கியமல்ல. . இதனால்தான் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் இ-பாக்ஸரின் ஓட்டுனர், நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில் முடுக்கி மிதியை மிகவும் கவனமாகக் கையாள்வதன் மூலம் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழுச் சுழற்சி மற்றும் மீட்சியின் திறமையான செயல்பாட்டின் முழுச் சுழற்சியும் சில விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை விரைவாக உணர்கிறார். அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர். அவற்றின் பலன்கள் பெரிதாக இல்லை. மேலே உள்ள தகவல் காட்சி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இது டொயோட்டா ஹைப்ரிட் மாடல்களில் உள்ளதைப் போன்ற ஆற்றல் ஓட்டங்களை வரைபடமாக்குகிறது.

மிதமான ஓட்டுதலில், புதிய திறமையான மற்றும் மிகவும் சீரான பெட்ரோல் எஞ்சின், அடிக்கடி நிறுத்தங்கள் மற்றும் துவக்கங்களுக்கு ஏற்றது மற்றும் சுருக்க விகிதம் 12,5: 1 ஆக உயர்த்தப்பட்டால், ஒழுக்கமான எரிபொருள் நுகர்வு வழங்கப்படும். எனவே, நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், பயணிகள் போக்குவரத்தில் ஆறுதல் அளிப்பது முற்றிலும் நேர்மையானது. நீங்கள் ஸ்பீக்கர்களை விரும்பினால், மற்ற கார்களுடன் தங்குவது நல்லது. ஜப்பானிய நிறுவனங்களின் ஐரோப்பிய அகராதியில் டர்போ ஒரு தடை வார்த்தையாக மாறி வருகிறது.

உமிழ்வுக்காக டைனமிக்ஸ் தியாகம் செய்யப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் சுபாரு அதன் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் சமரசம் செய்யவில்லை. இந்தத் துறையில் வல்லுநர்கள் 70 களில் இருந்து பல்வேறு இரட்டை ஒலிபரப்பு முறைகளை உருவாக்கி உருவாக்கி வருகின்றனர், இது சம்பந்தமாக முழுமையாக நம்பலாம். குறிப்பாக, ஃபாரெஸ்டர் இ-பாக்ஸரில், சிஸ்டத்தில் மல்டி பிளேட் கிளட்ச் உள்ளது, வறண்ட நிலப்பரப்பில், ஆழமான அல்லது சுருக்கமான பனியில் அல்லது சேற்றில் கார் ஓட்டுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து வெவ்வேறு இயக்க முறைகளை செயல்படுத்தவும் முடியும். தகவமைப்பு ஸ்டீயரிங் மற்றும் இறுதியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் அதிக ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுனரைக் கையாள முடியும் என்பதே உண்மை.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்