டெஸ்ட் டிரைவ் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0டி லீனியர்ட்ரானிக்: மென்மையான ஆபரேட்டர்

சுபாருவின் தொழில்நுட்ப ஆச்சரியங்கள் ஒருபோதும் அசாதாரணமானது அல்ல, ஆனால் இந்த முறை ஜப்பானிய பொறியியலாளர்கள் தங்களைத் தாண்டிவிட்டனர்.

கடந்த தசாப்தங்களின் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்திற்கு நன்றி, கார் உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் செயல்பாட்டிற்கு இடையே தேர்வு செய்து அவற்றை தங்கள் தயாரிப்புகளின் தன்மைக்கு உகந்ததாக மாற்றியமைக்க வாய்ப்பு உள்ளது - சில நிறுவனங்கள் இரட்டை கிளட்ச் வழிமுறைகளை விரும்புகின்றன, மற்றவை உண்மையாகவே இருக்கின்றன. முறுக்கு மாற்றி கொண்ட கிளாசிக் தானியங்கி. மற்றவர்களை விட மாறுபாடு வழிமுறைகளின் ஆதரவாளர்கள் குறைவாக உள்ளனர் என்பது அதன் சொந்த விளக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. சிறிய மற்றும் கச்சிதமான மாடல்களைப் போலல்லாமல், சிவிடி பொறிமுறைகளின் சீரான மாற்றம் மற்றும் செயல்திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம், பெரிய வாகனங்களில் உள்ள சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களின் அதிக முறுக்குகள், SUV மாதிரிகள் உட்பட, இந்த வகை பொறிமுறையின் செயல்பாடு, கட்டுப்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் கடுமையான சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன. சுபாரு அசல் மற்றும் அரிதாகப் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளுக்கான அதன் விருப்பத்திற்காக அறியப்படுகிறது, மேலும் இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது மூலோபாயமானது. ஜப்பானிய நிறுவனம் Luk நிபுணர்களுடன் நெருக்கமாகப் பணியாற்றுகிறது, மேலும் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் பெட்ரோல் வரம்பில் Lineartronic வெற்றிகரமான பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பொறியாளர்கள் டீசல் குத்துச்சண்டை மற்றும் பெட்ரோல் XT-டர்போவில் 350 Nm அதிக முறுக்குவிசையை கட்டுப்படுத்தி, ஒரு சிறப்பு HT ஐ உருவாக்கினர். ("உயர் முறுக்கு") மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுற்று, CVT சக்கரங்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் கொண்ட பதிப்பு.

"ரப்பர் பேண்ட்" முடிவு

சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0டி லீனியர்ட்ரானிக் பவர்டிரெய்னில் அவர்களின் முயற்சிகளின் தாக்கம் சுபாரு பிராண்டின் தனித்துவமானது போலவே ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது. முடுக்கி மிதியின் நிலையைக் கண்காணித்து, கிளாசிக் ஸ்மூத் (65%க்குக் கீழே மிதி விலகல்) இலிருந்து கிட்டத்தட்ட ஏழு வேகத்திற்கு கிளாசிக் தானியங்கி வழிமுறைகளின் பாணியில் லீனியர்ட்ரானிக் இயக்க முறைமையை மாற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாட்டிற்கு நன்றி, "நெகிழ்ச்சியின்" விரும்பத்தகாத விளைவு முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டது - வேகம் அதிகரிக்கும் போது மற்றும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது இயற்கைக்கு மாறான முரண்பாட்டால் எரிச்சலூட்டும் சத்தம் இல்லை, மேலும் கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் அல்லது நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட டிஎஸ்ஜியுடன் காரை ஓட்டுவது போன்ற உணர்வு ஓட்டுநருக்கு உள்ளது. அதே நேரத்தில், டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் செயல்திறனைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது (ஆறு-வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பை விட நுகர்வு 0,4 எல் / 100 கிமீ அதிகம்), மேலும் இயக்கி எந்த நேரத்திலும் ஏழு கியர்களுக்கு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு மாற வாய்ப்பு உள்ளது. பெல்ட்கள் முதல் ஸ்டீயரிங் வரை.

147 ஹெச்பி கொண்ட குத்துச்சண்டை வீரர் குறைந்த அழுத்த வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி முறையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குறைக்கப்பட்ட நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளுக்கு ஏற்கனவே யூரோ 6 இணக்கமான நன்றி. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மிகக் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்தை அடைய அனுமதிக்கின்றன, மேலும் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்புடன் சேர்ந்து, இரு அச்சுகளின் சக்கரங்களிலும் உகந்த எடை விநியோகம் மற்றும் இழுவை உறுதி செய்கிறது. தானியங்கி எக்ஸ் மோட் ஆஃப்-ரோட் பயன்முறை புதிய டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒத்துப்போகிறது, மேலும் கியர் லீவர் முன் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு அதை செயல்படுத்துவது அமெச்சூர் தோராயமான நிலப்பரப்பில் உள்ள சிக்கல்களை வெற்றிகரமாக சமாளிக்க அனுமதிக்கிறது.

நிலக்கீல் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நடத்தை ஆகியவற்றின் நல்ல சமநிலை ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது - அதிவேக மூலைகளில் ஒரு SUV இன் பொதுவான உடல் அதிர்வுகள் குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மெதுவாக பெரிய மற்றும் சீரற்ற புடைப்புகள் வழியாக செல்லும் போது ஆறுதல் ஒழுக்கமான மட்டத்தில் உள்ளது.

மிகவும் நவீன எலக்ட்ரானிக் டிரைவர் உதவி அமைப்புகள் இல்லாததால், சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் ஒரு தெளிவான மற்றும் கவனமாக செயல்படுத்தப்பட்ட உள்துறை இடத்தை எல்லா இடங்களிலும் சிறந்த இடம், ஒரு விசாலமான தண்டு மற்றும் பணக்கார உபகரணங்களுடன் கொண்டுள்ளது. பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் தரம் இந்த வகுப்பின் ஒரு வாகனத்தில் நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் 7 அங்குல மூலைவிட்டத்துடன் கூடிய மைய காட்சி ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கும் சாத்தியத்துடன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பின் வசதியான செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.

முடிவுரையும்

கவர்ச்சியான சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2.0 டி லீனார்ட்ரானிக் பவர்டிரெய்ன் கலவையானது மிகச் சிறந்த முடிவுகளைத் தருகிறது, இது கடுமையான சி.வி.டி எதிரிகளைக் கூட ஆச்சரியப்படுத்தும். நல்ல ஓட்டுநர் இயக்கவியல் மற்றும் பிராண்டின் மோசமான ஆஃப்-ரோட் திறனுடன், ஜப்பானியர்கள் சிறந்த ஓட்டுநர் வசதியுடன் ஒரு மாதிரியை உருவாக்க முடிந்தது, இது டிரைவ்டிரெயினின் தன்மையுடன் நன்கு பொருந்துகிறது மற்றும் நவீன டீசலின் செலவு நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது.

உரை: மிரோஸ்லாவ் நிகோலோவ்

புகைப்படங்கள்: சுபாரு

2020-08-29