சு-30எம்கேஐ

Su-30MKI என்பது தற்போது இந்திய விமானப்படையின் மிகவும் பரவலான மற்றும் முக்கிய போர் விமானமாகும். இந்தியர்கள் ரஷ்யாவிலிருந்து வாங்கி மொத்தம் 272 Su-30MKI களுக்கு உரிமம் பெற்றனர்.

இந்திய விமானப்படை முதல் Su-18MKI போர் விமானங்களை ஏற்று 30 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. அந்த நேரத்தில், Su-30MKI இந்திய போர் விமானங்களின் மிகப் பெரிய மற்றும் முக்கிய வகையாக மாறியது, மற்ற போர் விமானங்களை (LCA தேஜாஸ், டசால்ட் ரஃபேல்) வாங்கிய போதிலும், குறைந்தது இன்னும் பத்து ஆண்டுகளுக்கு இந்த நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். Su-30MKIக்கான உரிமம் பெற்ற கொள்முதல் மற்றும் உற்பத்தித் திட்டம் ரஷ்யாவுடனான இந்தியாவின் இராணுவ-தொழில்துறை ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்தியுள்ளது மற்றும் இந்திய மற்றும் ரஷ்ய விமானத் தொழில்களுக்கு பயனளித்துள்ளது.

80 களின் நடுப்பகுதியில், வடிவமைப்பு பணியகத்தில். P. O. Sukhoya (சோதனை வடிவமைப்பு பணியகம் [OKB] P. O. சுகோய்) அப்போதைய சோவியத் Su-27 போர் விமானத்தின் இரண்டு இருக்கை போர் பதிப்பை வடிவமைக்கத் தொடங்கினார், இது தேசிய வான் பாதுகாப்புப் படைகளின் (வான் பாதுகாப்பு) விமானப் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது குழு உறுப்பினர் ஒரு நேவிகேட்டர் மற்றும் ஆயுத அமைப்பின் ஆபரேட்டரின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால் (எடுத்துக்காட்டாக, நீண்ட விமானங்களின் போது) அவர் விமானத்தை இயக்கலாம், இதனால் முதல் விமானியை மாற்றலாம். சோவியத் யூனியனின் வடக்குப் பகுதிகளில் தரை அடிப்படையிலான போர் வழிகாட்டுதல் புள்ளிகளின் நெட்வொர்க் மிகவும் அரிதாக இருந்ததால், நீண்ட தூர இடைமறிப்பாளரின் முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, புதிய விமானம் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாகவும் (PU) பணியாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஒற்றை தரையிறங்கும் Su-27 போர் விமானங்களுக்கான புள்ளி. இதைச் செய்ய, இது ஒரு தந்திரோபாய தரவு பரிமாற்ற வரியுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், இதன் மூலம் கண்டறியப்பட்ட விமான இலக்குகள் பற்றிய தகவல்கள் ஒரே நேரத்தில் நான்கு Su-27 போர் விமானங்களுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும் (எனவே புதிய விமானத்தின் தொழிற்சாலை பதவி 10-4PU).

Su-30K (SB010) இல. 24ல் கோப் இந்தியா பயிற்சியின் போது 2004 ஸ்க்வாட்ரான் ஹாக்ஸ். 1996 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில், இந்தியர்கள் 18 Su-30Kகளை வாங்கியுள்ளனர். இந்த விமானம் 2006 இல் சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டு அடுத்த ஆண்டு 16 Su-30MKIகளால் மாற்றப்பட்டது.

புதிய போர் விமானத்திற்கான அடிப்படையானது, முதலில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் Su-27PU என்றும், பின்னர் Su-30 (T-10PU; NATO குறியீடு: Flanker-C), Su-27UB இன் இரண்டு இருக்கை போர் பயிற்சியாளர் பதிப்பாகும். Su-27PU இன் இரண்டு முன்மாதிரிகள் (ஆர்ப்பாட்டக்காரர்கள்) 1987-1988 இல் கட்டப்பட்டன. ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது Su-27UB முன்மாதிரிகளை (T-10U-5 மற்றும் T-10U-6) மாற்றியமைப்பதன் மூலம் இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் ஆலையில் (IAZ) ; T-10PU-5 மற்றும் T-10PU-6 ஆகியவற்றின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு; பக்க எண்கள் 05 மற்றும் 06). முதலாவது 1988 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் புறப்பட்டது, இரண்டாவது - 1989 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில். தொடர் ஒற்றை இருக்கை Su-27 விமானங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், விமான வரம்பை அதிகரிக்க, அவை உள்ளிழுக்கக்கூடிய எரிபொருள் நிரப்பும் படுக்கையுடன் (இடது பக்கத்தில்) பொருத்தப்பட்டன. உடற்பகுதியின் முன்புறம்), ஒரு புதிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஒரு தொகுதி தரவு பரிமாற்றம் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல் மற்றும் ஆயுதக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள். H001 ஸ்வார்ட் ரேடார் மற்றும் சாட்டர்ன் AL-31F இன்ஜின்கள் (அதிகபட்ச உந்துதல் 76,2 kN ஆஃப்டர்பர்னர் இல்லாமல் மற்றும் 122,6 kN ஆஃப்டர் பர்னர்) Su-27 இல் இருந்ததைப் போலவே இருந்தன.

அதைத் தொடர்ந்து, இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் புரொடக்ஷன் அசோசியேஷன் (இர்குட்ஸ்க் ஏவியேஷன் புரொடக்ஷன் அசோசியேஷன், ஐஏபிஓ; ஏப்ரல் 21, 1989 அன்று IAP என்ற பெயர் ஒதுக்கப்பட்டது) இரண்டு முன் தயாரிப்பு Su-30களை (வால் எண்கள் 596 மற்றும் 597) உருவாக்கியது. அவற்றில் முதலாவது ஏப்ரல் 14, 1992 அன்று புறப்பட்டது. இருவரும் விமான ஆராய்ச்சி நிறுவனத்திற்கு சென்றனர். M. M. Gromova (M. M. Gromova, LII பெயரிடப்பட்ட லோட்னோ-ஆராய்ச்சி நிறுவனம்) மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள ஜுகோவ்ஸ்கியில் மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதத்தில் மொசேரோஷோ -92 கண்காட்சிகளில் முதலில் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. 1993-1996 ஆம் ஆண்டில், IAPO ஆறு தொடர் Su-30களை தயாரித்தது (வால் எண்கள் 50, 51, 52, 53, 54 மற்றும் 56). அவர்களில் ஐந்து பேர் (நகல் எண். 56 தவிர) 54வது காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவின் (54. காவலர் போர் விமானப் படைப்பிரிவு, GIAP) விமானப் பணியாளர்களின் போர் பயன்பாடு மற்றும் பயிற்சிக்கான 148வது மையத்தில் (148. போர் மையம்) சேர்க்கப்பட்டனர். விமானப் பணியாளர் விமானத்தின் பயன்பாடு மற்றும் பயிற்சி c) CBP மற்றும் PLS) Savasleyk இல் வான் பாதுகாப்பு விமானப் போக்குவரத்து.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் சரிவுக்குப் பிறகு, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு உலகிற்கும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பிற்கும் அதிகமாகத் திறந்தது, இதில் ஆயுதத் துறை உட்பட. பாதுகாப்பு செலவினங்களில் தீவிரமான குறைப்பு காரணமாக, அந்த நேரத்தில் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்து அதிக சு-30 களை ஆர்டர் செய்யவில்லை. இதனால் அந்த விமானம் வெளிநாடுகளில் விற்பனைக்கு அனுமதி அளிக்கப்பட்டது. கார்கள் எண். 56 மற்றும் 596, மார்ச் மற்றும் செப்டம்பர் 1993 இல், சுகோட்ஜா வடிவமைப்பு பணியகத்தின் வசம் வைக்கப்பட்டன. மாற்றத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் Su-30K (Kommercheky; T-10PK) இன் ஏற்றுமதி பதிப்பிற்கான ஆர்ப்பாட்டக்காரர்களாக பணியாற்றினர், இது ரஷ்ய Su-30 இலிருந்து முக்கியமாக உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களில் வேறுபட்டது. பிந்தையது, புதிய வால் எண் 603 உடன், ஏற்கனவே 1994 இல் சாண்டியாகோ டி சிலியில் நடந்த FIDAE ஏர் ஷோக்கள் மற்றும் கண்காட்சிகள், பேர்லினில் உள்ள ILA மற்றும் ஃபார்ன்பரோ சர்வதேச விமான கண்காட்சி ஆகியவற்றில் வழங்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அவர் பெர்லின் மற்றும் ஃபார்ன்பரோவிலும், 1998 இல் சிலியிலும் மீண்டும் தோன்றினார். எதிர்பார்த்தபடி, Su-30K வெளிநாட்டு பார்வையாளர்கள், ஆய்வாளர்கள் மற்றும் சாத்தியமான பயனர்களிடமிருந்து கணிசமான ஆர்வத்தை ஈர்த்தது.

இந்திய ஒப்பந்தங்கள்

Su-30K வாங்க விருப்பம் தெரிவித்த முதல் நாடு இந்தியா. ஆரம்பத்தில், இந்தியர்கள் ரஷ்யாவில் 20 பிரதிகள் வாங்கவும், இந்தியாவில் 60 பிரதிகள் தயாரிப்பதற்கு உரிமம் பெறவும் திட்டமிட்டனர். ரஷ்ய-இந்திய அரசுகளுக்கிடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் ஏப்ரல் 1994 இல் ரஷ்ய தூதுக்குழுவின் டெல்லி விஜயத்தின் போது தொடங்கி இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொடர்ந்தன. அவற்றின் போது, ​​இவை Su-30MK (நவீனப்படுத்தப்பட்ட வணிக; T-10PMK) இன் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பில் உள்ள விமானங்களாக இருக்கும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. ஜூலை 1995 இல், ரஷ்ய விமானங்களை வாங்குவதற்கான அரசாங்கத்தின் திட்டத்திற்கு இந்திய நாடாளுமன்றம் ஒப்புதல் அளித்தது. இறுதியாக, நவம்பர் 30, 1996 இல், இர்குட்ஸ்கில், இந்திய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் மற்றும் ரஷ்ய அரசின் பிரதிநிதிகள் ரோஸ்வூருஜெனி (பின்னர் ரோசோபோரோனெக்ஸ்போர்ட்) 535611031077 விமானங்கள் உட்பட 1,462 விமானங்களின் உற்பத்தி மற்றும் விநியோகத்திற்காக $ 40 பில்லியன் மதிப்பிலான ஒப்பந்த எண். RW / 30 ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். Su-32K மற்றும் 30 Su-XNUMXMK.

Su-30K ரஷ்ய Su-30 இலிருந்து விமானிகளின் சில கூறுகளில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது மற்றும் இந்தியர்களால் இடைநிலை வாகனங்கள் என்று விளக்கப்பட்டால், Su-30MK - அதன் இறுதி வடிவத்தில் Su-30MKI (இந்திய; நேட்டோ) என நியமிக்கப்பட்டது. குறியீடு: Flanker -H) - அவர்கள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ரேம், பவர் பிளாண்ட் மற்றும் ஏவியோனிக்ஸ், மிகவும் பரந்த அளவிலான ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளனர். இவை முழுக்க முழுக்க பல்நோக்கு 4+ தலைமுறை போர் விமானங்கள், காற்றில் இருந்து வான்வழி, ஆகாயத்திலிருந்து தரைக்கு மற்றும் ஆகாயத்திலிருந்து நீருக்கான பயணங்களைச் செய்யும் திறன் கொண்டவை.

ஒப்பந்தத்தின்படி, Su-30MK-I என நிபந்தனையுடன் நியமிக்கப்பட்ட எட்டு Su-30Kகள் (இந்த வழக்கில், இது ரோமானிய எண் 1, எழுத்து I அல்ல), ஏப்ரல்-மே 1997 இல் வழங்கப்படும் மற்றும் முக்கியமாக பயிற்சிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. பணியாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் தொழில்நுட்ப சேவை. அடுத்த ஆண்டு, எட்டு Su-30MK களின் முதல் தொகுதி (Su-30MK-IIs), இன்னும் முழுமையடையவில்லை, ஆனால் பிரெஞ்சு மற்றும் இஸ்ரேலிய ஏவியோனிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டது. 1999 இல், 12 Su-30MK களின் (Su-30MK-IIIs) இரண்டாவது தொகுதி முன்னோக்கி வால் அலகுடன் திருத்தப்பட்ட விமானச் சட்டத்துடன் வழங்கப்படவிருந்தது. மூன்றாவது தொகுதி 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) 2000 இல் வழங்கப்பட இருந்தது. துடுப்புகளுக்கு கூடுதலாக, இந்த விமானங்கள் AL-31FP இயந்திரங்கள் நகரும் முனைகளுடன் இருக்க வேண்டும், அதாவது இறுதி உற்பத்தி MKI தரத்தை குறிக்கும். எதிர்காலத்தில், Su-30MK-II மற்றும் III விமானங்களை IV தரநிலைக்கு (MKI) மேம்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது.