போலோ செடானில் எஞ்சின் குளிரைத் தட்டுகிறது

போலோ செடானின் மாற்றத்தில், உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் இயந்திரத்திலிருந்து குளிர் அடியை அனுபவிக்கிறார்கள்.

போலோ செடானை இயந்திரம் தட்டுவதற்கான காரணங்கள்

போதுமான எண்ணெயுடன் நல்ல நிலையில் ஒழுங்காக சரிசெய்யப்பட்ட இயந்திரம் சீராக மற்றும் தடங்கல் இல்லாமல் இயங்கும். அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் இந்த நிலையை "விஸ்பரிங்" என்று குறிப்பிடுகின்றனர். நாக்ஸ் எபிசோடிக், குறுகிய, தரமற்ற ஒலிகளின் வடிவத்தில் தோன்றும், அவை ஒட்டுமொத்த படத்தை தொடர்ந்து மீறுகின்றன. தாக்கத்தின் தன்மை, அதன் எதிரொலிகள் மற்றும் இருப்பிடம், துடைப்பான்கள் செயலிழப்புக்கான காரணத்தை கூட தீர்மானிக்கின்றன.

VW போலோ செடான் வேறுபட்டது, இந்த மாடலில், குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது இயந்திரம் தட்டுவது போன்ற தொல்லைகளை பயனர்கள் அடிக்கடி சந்திப்பார்கள். நிறுத்தப்பட்ட பிறகு இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​குறுகிய கால வெடிப்பு அல்லது சத்தம் காணப்படுகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (பொதுவாக இருபது முதல் முப்பது வினாடிகள் முதல் ஒன்றரை முதல் இரண்டு நிமிடங்கள் வரை) வேலை செய்த பிறகு, பம்ப் குறைகிறது அல்லது முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.

குளிர் இயந்திரத்தில் தட்டுவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் பின்வருபவை:

1. ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் தவறான செயல்பாடு. ஒவ்வொரு முனைக்கும் அதன் சொந்த ஆதாரம் இருந்தாலும், ஒப்பீட்டளவில் புதிய ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கூட சாதாரணமாக வேலை செய்யாது. காரணம் பெரும்பாலும் குறைந்த தரமான எண்ணெயில் உள்ளது, இது வேலையை சீர்குலைக்கிறது. ஒரு VW போலோ இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​சில நேரங்களில் அது "இறந்த" ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை மாற்றுவதற்கு போதுமானது, இருப்பினும் பெரும்பாலும் காரணம் மேலும் பார்க்கப்பட வேண்டும்.
2. மற்றொரு சிக்கல் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளை அணிவது. குளிர்ந்த நிலையில், உராய்வு ஜோடிகளின் உலோக பாகங்கள் மிகச்சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவற்றுக்கிடையே இடைவெளிகள் தோன்றும். இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, பாகங்கள் விரிவடைந்து, இடைவெளிகள் மறைந்துவிடும், நாக் நிறுத்தப்படும். இது இயந்திரத்தின் இயல்பான நிலை, இது ஏற்கனவே பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள் பயணித்துள்ளது, விரைவில் அல்லது பின்னர், தேவையான பகுதிகளின் திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு இன்னும் தேவைப்படும்.
3. கடிகார வேலையில் தட்டுகிறது. குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கைகளில் பெரிய இடைவெளிகள் தோன்றும். மேலும், அழைப்பு முழுவதுமாக வெற்றிபெறாத சங்கிலியுடன் கூடுதலாக வழங்கப்படலாம்.
4. மிகவும் ஆபத்தான காரணம் மோதிரங்களுடன் பிஸ்டன்களின் உடைகள் ஆகும். பிஸ்டன் அல்லது சிலிண்டரில் உராய்வு ஏற்பட்டால், காலப்போக்கில் இது இயந்திரத்தை கைப்பற்றும். பெரும்பாலும் பயிற்சி செய்வது எளிதானது, எனவே இயற்பியல் விதிகளின்படி, அவை குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் சிறிது தொங்குகின்றன, ஆனால் வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக, உடைகள் அவ்வளவு முக்கியமானதாக இல்லாதபோது அவை இடத்தில் விழுகின்றன. நாக் முன்னேறி வருவதாகவும், சூடாகும்போது அது போகவில்லை என்றும் காரின் உரிமையாளர் கேள்விப்பட்டால், இது இயந்திரத்தை அவசரமாக பிரித்தெடுப்பதற்கான அறிகுறியாகும்.

எஞ்சின் போலோ செடான் அம்சங்கள்

கார் உரிமையாளர்களின் சமூகம் குளிர் இயந்திரத்தைத் தாக்குவது பெரும்பாலும் மைலேஜுடன் சிறிதும் சம்பந்தமில்லை என்று குறிப்பிட்டது. சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணித்த ஒரு இயந்திரத்தில் வெளிப்புற ஒலிகளைக் கேட்பது தர்க்கரீதியானது, ஆனால் பெரும்பாலும் ஒரு தட்டு 15 ஆயிரம் மற்றும் அதற்கு முந்தையதாகக் காணப்படுகிறது. விவாதத்தின் விளைவாக, தட்டுதல் பொதுவாக CFNA 1.6 இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு என்று முடிவு செய்யப்பட்டது, இது ரஷ்யாவிலும் வேறு சில நாடுகளிலும் விற்கப்படும் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஜெர்மன் சட்டசபை இருந்தபோதிலும், குறைந்த மைலேஜுடன் கூட இயந்திர செயல்பாட்டின் விசித்திரமான நுணுக்கங்களுக்கான நிலைமைகளை உருவாக்கும் அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. இறுக்கமான வெளியேற்ற பன்மடங்கு. குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு காரணமாக, எரிப்புக்குப் பிறகு வெளியேற்ற வாயுக்கள் மோசமாக அகற்றப்படுகின்றன. சில சிலிண்டர்கள் (செயல்பாட்டில் உள்ளவை) சீரற்ற தேய்மானத்தை விளைவிக்கும், இதன் விளைவாக குளிர் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது.
2. சிலிண்டர்களின் சிறப்பு வடிவம் மற்றும் அவற்றின் பூச்சு என்பது மேல் இறந்த மையத்தின் வழியாக செல்லும் போது ஒரு கிளிக் ஏற்படுகிறது. அது தேய்ந்து போக, அது மேலும் தீவிரமானதாகவும், கேட்கக்கூடியதாகவும் மாறி, அதே தாளமாக மாறுகிறது. நீண்ட காலமாக இது மிகவும் பாதுகாப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் லாட்டரி தொடங்குகிறது - யாரோ அதிர்ஷ்டசாலி மற்றும் அவர் மேலும் ஓட்டுவார், அதே நேரத்தில் யாரோ சிலிண்டர் சுவர்களில் கீறல்கள் இருப்பார்கள்.

தலையணை தட்டும்

சில நேரங்களில் காரணம் இயந்திரத்தில் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் அது காரில் நிறுவப்பட்ட விதத்தில். எஞ்சின் மவுண்ட்கள் தேய்மானம் அல்லது சுருங்கும் போது, ​​உலோகம் உலோகத்திற்கு எதிராக அதிர்வுறும். நீங்கள் பயன்படுத்திய காரை வாங்கினால் இந்த இடங்களையும் கவனமாகச் சரிபார்க்கவும்.

தேய்ந்துபோன தலையணை பெரும்பாலும் பல மேலடுக்குகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது சிறிது தளர்த்தப்பட்டால், குளிரில் சத்தமிடத் தொடங்கும்.

நாக் முட்டு

துரதிர்ஷ்டவசமாக, உலோகத்தின் சோர்வை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை. எஞ்சின் குஷன், நிலையான சுமைகளை அனுபவிக்கிறது, அதன் ஒருமைப்பாட்டை மீறலாம், மைக்ரோகிராக்குகள் அதில் தோன்றும். வெளிப்புற பரிசோதனையின் போது அதன் கண்ணுக்கு தெரியாதது பல உரிமையாளர்களிடையே குழப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடானில் பிரேக் பேட்களை எப்படி மாற்றுவது என்பதையும் படிக்கவும்

என்ன செய்யலாம்

சில கார் ஆர்வலர்கள் குளிர் காலநிலையுடன் பல ஆண்டுகளாக போலோ செடானை ஓட்டி வருகின்றனர். இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் நன்கு கூடியது. இருப்பினும், தொந்தரவு தரும் ஒலியைக் கேட்டால், மேலும் சரிசெய்வதற்கு காரை அங்கீகரிக்கப்பட்ட சேவை அல்லது டீலரிடம் எடுத்துச் செல்வது நல்லது. பிரித்தெடுத்த பிறகு நடவடிக்கையாக, நீங்கள் பின்வருவனவற்றை எடுக்கலாம்:

• ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை மாற்றுதல்;
• நேர அமைப்புகள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் புஷிங்ஸ் மாற்றுதல்;
• பிஸ்டன் குழு மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்கு பதிலாக.

சுருக்கம்

சிறப்பு மன்றங்களில், பழுதுபார்த்த பிறகும், ஒரு டஜன் அல்லது இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு நாக் திரும்பும் என்ற தகவலை நீங்கள் காணலாம். CFNA இன்ஜின் நாக் வழக்கமானது மற்றும் பல சந்தர்ப்பங்களில் நடைமுறையில் பாதிப்பில்லாதது என்பதை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், காரின் முழுமையான நோயறிதலுக்குப் பிறகுதான் அத்தகைய முடிவை வழங்க முடியும்.