நாட்காட்டி பக்கம்: ஜூலை 16–22.

இந்த வாரம் ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வாகன வரலாற்றின் நிகழ்வுகளின் சுருக்கமான கண்ணோட்டத்திற்கு உங்களை அழைக்கிறோம். 

ஜூலை 16.07.1909, XNUMX | Powstaje ஆகஸ்ட் ஹார்ச் ஆட்டோமொபில்வெர்க் GmbH, ஆடி முன்மாதிரி

ஆகஸ்ட் ஹார்ச் ஆட்டோமொபில்வெர்க் ஜிஎம்பிஹெச் ஜெர்மன் தொழில்முனைவோரின் முதல் கார் தொழிற்சாலை அல்ல. ஹார்ச் ஆரம்பத்தில் கார்ல் பென்ஸுக்காக 1899 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் ஹார்ச் & சிஐ கண்டுபிடித்தார், அதை அவர் 1909 வரை ஓடினார். பின்னர் கூட்டாளர்களுடன் சண்டை ஏற்பட்டது, ஹார்ச் தனது சொந்த தொழிலைத் தொடங்க முடிவு செய்தார். ஜூலை 16, 1909 இல், ஆகஸ்ட் ஹார்ச் ஆட்டோமொபில்வெர்க் GmbH நிறுவப்பட்டது.

புதிய தொழிற்சாலையின் பெயர் முன்னாள் சகாக்களுக்கு பிடிக்கவில்லை, இது ஒரு வழக்குக்கு வழிவகுத்தது, அதில் ஹார்ச் தனது நிறுவனத்தின் பெயரை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. ஹார்ச் என்றால் ஜெர்மன் மொழியில் கேளுங்கள் என்பதால், பொறியாளர் தனது நிறுவனமான ஆடியை லத்தீன் மொழியில் மட்டுமே அழைக்க முடிவு செய்தார்.

ஜூலை 17.07.1903, 130 | முதல் இயக்கி மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தை எட்டும்

ஜூன் 1903 இல், ஆர்தர் டியூரே வேக சாதனையை முறியடிக்க முடிவு செய்தார், இது நவம்பர் 1902 முதல் ஹென்றி ஃபோர்னியேரிக்கு சொந்தமானது, அவர் மோர்ஸ் இசட் பாரிஸ்-வியன்னாவில் மணிக்கு 124 கிமீ வேகத்தில் சென்றார். ஆர்தர் துரே, பாரிஸ்-மாட்ரிட் என்றழைக்கப்படும் கோபரோன் பிரில்லியைப் பயன்படுத்தினார், இது 134,32 கிமீ/மணியைத் தாண்டி சாதனையை முறியடித்தது. பின்னர், அதே காரில் மணிக்கு 142 கிமீ வேகத்தில் (மார்ச் 1904) தனது சொந்த சாதனையை முறியடித்தார்.

1914 இல் முதல் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அதிகாரப்பூர்வ வேகப் பதிவு மணிக்கு 199,7 கிமீ ஆகும் என்பதற்கு அந்தக் காலத்தின் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சி சான்றாக இருக்கட்டும்.

ஜூலை 18.07.1948, XNUMX | ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ ஐரோப்பாவில் போட்டியிடத் தொடங்குகிறார்

Для многих он является одним из лучших гонщиков в истории автомобилестроения. Хуан Мануэль Фанхио — легенда Формулы-1, в которой он играл в 51-х годах. За свою карьеру он участвовал в соревнованиях 24 раз, из которых выиграл 35 гонки, и 5 раз поднимался на подиум, что позволило ему завоевать титулов.

ஜுவான் மானுவல் ஃபாங்கியோ இராணுவத்தில் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டார் மற்றும் அவரது சேவைக்குப் பிறகு பந்தயத்தைத் தொடங்கினார். அவர் அதிகாரப்பூர்வமாக 1934 இல் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கினார். அவர் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட டிரைவராக ஐரோப்பாவிற்கு வந்து 18 ஜூலை 1948 இல் பிரான்சின் ரீம்ஸில் உள்ள கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அறிமுகமானார். அவர் தனது 46 வயதில் தனது கடைசி பட்டத்தை வென்றார்.

ஜூலை 19.07.2006, XNUMX | முதல் டெஸ்லாவின் பிரீமியர்

டெஸ்லா புரட்சிகர மாடல் S ஐ அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, அதன் தொடக்கமானது ஓரளவு சுவாரசியமாக இருந்தது. ஜூலை 19, 2006 அன்று, டெஸ்லா ரோட்ஸ்டர் என்ற பிராண்டின் முதல் காரின் விளக்கக்காட்சி சாண்டா மோனிகா விமான நிலையத்தில் நடைபெற்றது. நவம்பரில் நடந்த சான் பிரான்சிஸ்கோ ஆட்டோ ஷோவில், இந்த கார் பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது.

இது முற்றிலும் எலோன் மஸ்க்கின் சொந்த வடிவமைப்பு அல்ல. லோட்டஸ் எலிஸ் மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. முக்கிய மாற்றம் 250 hp க்கும் குறைவான அனைத்து-எலக்ட்ரிக் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் பயன்பாடாகும், இது 100 வினாடிகளில் 5,7 கிமீ/மணி வேகத்தை அதிகரிக்க அனுமதித்தது. பின்னர் செயல்திறன் மேம்பட்டது. 320 முதல் 400 கிலோமீட்டர் வரையிலான விமான வரம்பில் அதிக கவனம் செலுத்தப்பட்டது. தொடர் பதிப்பு 2008 இல் தயாராகி 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. தோராயமாக 2450 எடுத்துக்காட்டுகள் கட்டப்பட்டன. டெஸ்லாவின் கதை எவ்வாறு வெளிப்பட்டது என்பதை நாம் நன்கு அறிவோம். நாங்கள் ஏற்கனவே உங்களுக்கு மாடல் எஸ் வழங்கியுள்ளோம்.

ஜூலை 20.07.1993, 126 ஜூலை XNUMX | மூன்று மில்லியன் போலந்து ஃபியட் ப

போலந்து வாகனத் தொழிலின் வரலாறு போலந்து ஃபியட் 126p உடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது துருவங்களால் இயக்கப்பட்டது. 1973 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் 3,3 மில்லியனுக்கும் அதிகமான யூனிட்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன, இது 126 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட அசல் ஃபியட் 1980 இன் இத்தாலிய முடிவை மிஞ்சியது.

ஃபியட் 126p இன் பிரபலத்தின் உச்சம் 1977-1990 இல் வந்தது, பீல்ஸ்கோ-பியாலா மற்றும் டைச்சியில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் ஆண்டுதோறும் மொத்தம் 150 முதல் 200 கார்களை உற்பத்தி செய்தன. கார்கள். அரசியல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, ஜூலை 20, 1993 இல் முப்பது மில்லியன் குழந்தை தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியது. ஒரு வருடம் கழித்து (Fiat 126p EL) கடைசி பெரிய மேம்படுத்தல் வரை இது மாதிரியாக இருந்தது. வழக்கற்றுப் போன பேபியின் உற்பத்தியின் கடைசி ஆண்டுகள் அவரது வேதனையின் தொடர்ச்சியாகவே இருந்தன, இருப்பினும் கார், அதன் குறைந்த விலை காரணமாக, இன்னும் வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தது.

அவர்கள் கேலி செய்த அரசியல் மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இன்று PRL காலகட்டத்தின் பதிப்புகள் கிளாசிக்-க்குப் பிறகு தேடப்படுகின்றன, மேலும் குரோம் பம்பர்களுடன் எடுத்துக்காட்டுகள் ஏற்கனவே விலை உயர்ந்தவை. நாட்டில் மனநிலை அப்படியே இருந்தது.

ஃபியட் 126p இன் சமீபத்திய அவதாரத்தை புகைப்படம் காட்டுகிறது, அதிகாரப்பூர்வமாக மாலுச் என்று பெயரிடப்பட்டது, இது 2000 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த அவதாரத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது.

21.07.1987/40/XNUMX ஜூலை XNUMX | விளக்கக்காட்சி ஃபெராரி எஃப்

ஃபெராரி எஃப்40, பிராண்ட் நிறுவனர் என்ஸோ ஃபெராரியின் பங்கேற்புடன் உருவாக்கப்பட்ட கடைசி கார். இது ஒரு சதை மற்றும் இரத்த சூப்பர் கார். அவர் நரக வேகமானவர், பிசாசுத்தனமாக ஆக்ரோஷமானவர் மற்றும் பயிற்சி பெறாத கைகளில் கணிக்க முடியாதவர். அனைத்து மின்னணு பெருக்கிகள் இல்லாததால்.

இன்று, பல வேகமான கார்கள் நம்மை முரட்டுத்தனமாக மன்னிக்க முடிகிறது. ஆபத்து ஏற்பட்டால், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு அல்லது ஏபிஎஸ் வேலை செய்யும், இது மிகவும் கூர்மையான சறுக்கலைத் தடுக்கும். ஃபெராரி F40 இல், நிலைமை எளிதானது: உங்களிடம் 8-hp மூன்று லிட்டர் V478 உள்ளது, இது கையேடு பரிமாற்றம் வழியாக பின்புற அச்சுக்கு சக்தியை அனுப்புகிறது. ஏபிஎஸ் இல்லை. இழுவைக் கட்டுப்பாடு இல்லை. உண்மையான இயந்திர மோட்டார்மயமாக்கல். சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்தை விட கடுமையான அணுகுமுறைக்கு நெருக்கமாக இருப்பவர்களுக்கு. பிந்தையவர்களுக்கு, அந்த நேரத்தில், போர்ஸ் 959 கிடைத்தது - என்ஸோவின் சமீபத்திய "மூளையின்" பெரும் போட்டியாளர்.

22.07.1894/XNUMX/XNUMX | பேரணி பாரிஸ்-ரூவன் - முதல் மோட்டார் விளையாட்டு நிகழ்வு

நாங்கள் மீண்டும் மோட்டார்ஸ்போர்ட் வரலாற்றிற்கு அல்லது அதன் ஆரம்பத்திற்குத் திரும்புகிறோம். வரலாற்றாசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, முதல் மோட்டார் விளையாட்டு நிகழ்வு ஜூலை 22, 1894 அன்று நடந்தது. பின்னர் பாரிஸ்-ரூவன் பேரணி நடந்தது. சிலரின் கூற்றுப்படி, இது ஒரு உடற்தகுதி போட்டியாக இருந்தது, மாறாக சதை மற்றும் இரத்த போட்டியை விட வேகமாக வெற்றி பெறுபவர்.

இப்போட்டியில் 100க்கும் மேற்பட்ட அணிகள் பங்கேற்றன. இவை உள் எரிப்பு மட்டுமல்ல, நீராவி மற்றும் மின்சார இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள். பாதையின் நீளம் 126 கிமீ, மற்றும் பங்கேற்பாளர்கள் அதை 12 மணி நேரத்தில் கடக்க வேண்டியிருந்தது, சுவாரஸ்யமாக, இது முதலில் முடிவடையவில்லை. வாகனம் போதுமான வசதி, பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை வழங்க வேண்டும். அதனால்தான் பூச்சுக் கோட்டில் முதலில் வந்த ஜூல்ஸ்-ஆல்பர்ட் டி டியோனுக்கு வெற்றியாளர் பட்டம் வழங்கப்படவில்லை, இருப்பினும் அவரது நீராவி இயந்திரம் 6,5 மணிநேரத்தை அடைய அனுமதித்தது.