நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை எப்படி, ஏன் மாற்றுவது

ஒரு நவீன காரின் பக்கவாட்டு ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு கார்னரிங், பிரேக்கிங் அல்லது முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது கார் உடலின் இணையான நிலையை வழங்குகிறது. நிலைப்படுத்தி என்பது ஒரு தடி, இது ஒரு பக்கத்தில் சப்ஃப்ரேமுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மறுபுறம் சக்கரம் பெருகிவரும் நெம்புகோல். ஒரு மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டுக்கு குறிப்பாக அத்தகைய விவரம் தேவை.

ரேக் வாகன சக்கரங்களின் நிலையான கேம்பரை வழங்குகிறது. திரும்பும்போது, ​​இந்த அளவுரு மாறுகிறது, இது சாலையுடன் சக்கரத்தின் தொடர்பைப் பாதிக்கிறது - கார் சாய்கிறது, இதிலிருந்து டயரின் ஒரு பகுதியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மறுபுறம் குறைகிறது. மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்டின் வடிவமைப்பு காரணமாக, உங்கள் காரை பாதையில் உறுதிப்படுத்த நீங்கள் செய்யக்கூடிய ஒரே விஷயம், மூலை முடுக்கும்போது ரோலைக் குறைப்பதுதான்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, பல்வேறு மாற்றங்களின் எதிர்ப்பு ரோல் பார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பகுதி மிகவும் எளிமையான முறையில் செயல்படுகிறது. கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​நெம்புகோல் ஒரு முறுக்கு பட்டியைப் போல செயல்படுகிறது - எதிர் முனைகள் வெவ்வேறு திசைகளில் முறுக்கப்பட்டன. இது உடலின் வலுவான சாய்வை எதிர்ப்பதற்கான சக்தியை உருவாக்குகிறது.

நிலைப்படுத்தியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது இறுக்கமாக சரி செய்யப்படக்கூடாது - அதன் முனைகள் நகர வேண்டும் (இல்லையெனில் இடைநீக்கம் சார்பு வசந்தத்திலிருந்து வேறுபடாது). உலோக பாகங்களின் விரும்பத்தகாத சத்தத்தை அல்லது தட்டுவதை அகற்ற, கணினி வடிவமைப்பில் ரப்பர் புஷிங் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், இந்த கூறுகள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

குறுக்கு நிலைப்படுத்தி புஷிங் எப்போது மாற்றப்படும்?

வழக்கமான நோயறிதலின் போது இந்த முனையின் குறைபாடுகள் கண்டறியப்படுகின்றன. வழக்கமாக, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் ஓட்டத்திலும் ரப்பர் கூறுகள் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அவை மோசமடைகின்றன - அவை விரிசல், உடைத்தல் அல்லது சிதைப்பது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் ஒவ்வொரு ஸ்லீவையும் விட தனித்தனியாக கிட் மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர், இருப்பினும் அவை வெளிப்புறமாக பயன்படுத்த ஏற்றதாக இருக்கலாம்.

பராமரிப்புக்கு இடையில் பகுதிகளை மாற்றுவதைக் குறிக்கும் சில அறிகுறிகள் இங்கே:

• வளைவுகளில், ஸ்டீயரிங் பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது (பின்னடைவுக்கான பிற காரணங்களைப் படியுங்கள் இங்கே);
• ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது, ​​அடிப்பது உணரப்படுகிறது;
• வளைவுகளில், உடல் முன்பை விட அதிகமாக சாய்கிறது. இது பெரும்பாலும் ஒரு சத்தம் அல்லது கட்டைவிரலுடன் சேர்ந்துள்ளது;
• இடைநீக்கத்தில் அதிர்வு மற்றும் வெளிப்புற சத்தம் உணரப்படுகின்றன;
• வாகன உறுதியற்ற தன்மை;
• நேராக பிரிவுகளில், கார் பக்கமாக இழுக்கிறது.

குறைந்தது சில அறிகுறிகள் தோன்றினால், உடனடியாக நோயறிதலுக்கு கார் அனுப்பப்பட வேண்டும். புஷிங்ஸை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் பெரும்பாலும் தீர்க்கப்படுகிறது. இந்த நடைமுறைக்குப் பிறகும் விளைவு நீங்கவில்லை என்றால், இதே போன்ற அறிகுறிகளைக் கொண்ட பிற அமைப்புகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு.

முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை மாற்றுகிறது

இந்த பகுதியை மாற்றும் போது பெரும்பாலான கார்களுக்கான செயல்முறை கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். வித்தியாசம் மாதிரியின் இடைநீக்கம் மற்றும் சேஸின் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் மட்டுமே உள்ளது. VAZ 2108-99 இல் நிலைப்படுத்தி பட்டியை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைப் படிக்கவும் தனி ஆய்வு. இங்கே படிப்படியான செயல்முறை:

• கார் ஜாக் செய்யப்படுகிறது, ஒரு லிப்டில் தூக்கப்படுகிறது அல்லது ஓவர் பாஸ் மீது இயக்கப்படுகிறது;
• முன் சக்கரங்கள் அகற்றப்படுகின்றன (அவை வேலையில் தலையிட்டால்);
• நிலைப்படுத்தும் பெருகிவரும் போல்ட்களை அகற்று;
• நெம்புகோல் ரேக்கிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது;
• நிர்ணயிக்கும் அடைப்புக்குறியின் போல்ட் அவிழ்க்கப்படாதவை;
• ஒரு புதிய புஷிங் நிறுவப்பட்ட இடத்தில், அழுக்கு அகற்றப்படும்;
• புஷிங்கின் உள் பகுதி சிலிகான் பேஸ்டுடன் உயவூட்டுகிறது (மலிவான விருப்பம் திரவ சோப்பு அல்லது சோப்பு பயன்படுத்துவது). உயவு என்பது பகுதியின் ஆயுளை நீட்டிப்பது மட்டுமல்லாமல், சிக்கலான புஷிங்ஸுடன் கூடிய சிக்கல்களின் விரைவான தோற்றத்தையும் தடுக்கும்;
• புஷ்ஷில் தடி நிறுவப்பட்டுள்ளது;
• கார் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்கிறது.

பின்புற நிலைப்படுத்தியை சரிசெய்வதில், செயல்முறை ஒரே மாதிரியானது, சில கார்களில் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பின் தனித்தன்மை காரணமாக இது இன்னும் எளிதானது. புஷிங் உருவாகத் தொடங்கும் போது அது மாறுவது வழக்கமல்ல.

நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸின் கசப்பு

சில நேரங்களில் களைந்துபோக நேரமில்லாத பகுதிகளை மாற்றிய பின் உடனடியாக ஒரு ஸ்கீக் கவனிக்கப்படுகிறது. புதிய கூறுகளுடன் இது என்ன காரணங்களுக்காக நிகழக்கூடும் என்பதையும், சிக்கலுக்கு என்ன சாத்தியமான தீர்வு என்பதையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

கூச்சலுக்கான காரணங்கள்

ரப்பர் நிலைப்படுத்தி கூறுகளின் அழுத்தமானது வறண்ட காலநிலையிலோ அல்லது கடுமையான உறைபனியிலோ தோன்றும். இருப்பினும், இதுபோன்ற செயலிழப்பு தனிப்பட்ட காரணங்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகளுடன் தொடர்புடையது.

சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

• மலிவான புஷிங்ஸ் - அவை தயாரிக்கப்படும் பொருள் குறைந்த தரம் வாய்ந்தது, இது ஒரு சுமை ஏற்படும் போது இயற்கையான சத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது;
• குளிரில், ரப்பர் கரடுமுரடானது மற்றும் அதன் நெகிழ்ச்சியை இழக்கிறது;
• கனமான சேற்றில் அடிக்கடி வாகனம் ஓட்டுதல் (சதுப்பு நிலப்பகுதிகளைத் தாண்டி எஸ்யூவிகளில் சிக்கல் பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது);
• வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சம்.

சிக்கல் தீர்க்கும் முறைகள்

பிரச்சினைக்கு பல தீர்வுகள் உள்ளன. இது புஷிங்கின் மோசமான தரத்துடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், அடுத்த மாற்று வரை நீங்கள் சகித்துக்கொள்ள வேண்டும், அல்லது பகுதியை ஒரு சிறந்த அனலாக் மூலம் மாற்ற வேண்டும்.

சில உரிமையாளர்கள் ஒரு சிறப்பு கிரீஸ் மூலம் ரப்பரை உயவூட்டுகிறார்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இது நிலைமையை மோசமாக்குகிறது, ஏனென்றால் எண்ணெய் மேற்பரப்பு மிக வேகமாக மண்ணாகிறது, இது உறுப்பு விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

கிரீஸ் பயன்பாட்டை உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஊக்கப்படுத்துகிறார்கள், ஏனெனில் இது புஷிங் செயல்பாட்டில் தலையிடுகிறது. அது தடியை இருக்கையில் உறுதியாக இருக்க வேண்டும், அதனால் அது தொங்கவிடாது, கட்டமைப்பின் கடினத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது. மசகு எண்ணெய் புஷ்சில் நிலைப்படுத்தியை நகர்த்துவதை எளிதாக்குகிறது, அதில் இருந்து அது உருட்டும், மணல் தானியங்கள் தாக்கும்போது, ​​சத்தம் இன்னும் வலுவாகிறது.

புதிய புஷிங்கில் ஒரு சத்தம், ரப்பர் இன்னும் உலோகப் பகுதியில் தேய்க்கப்படவில்லை என்பதன் காரணமாக இருக்கலாம். விளைவு இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு மறைந்துவிடும். இது நடக்கவில்லை என்றால், பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும்.

புதிய புஷிங்கில் ஸ்கீக்கிங் தோன்றுவதைத் தடுக்க, கார் உரிமையாளர் ஒரு துணியால் அல்லது கூடுதல் ரப்பரைக் கொண்டு நிலைப்படுத்தி இருக்கைக்கு சீல் வைக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, சைக்கிள் குழாயின் ஒரு பகுதி). சில வாகனங்களுக்கு பாலியூரிதீன் புஷிங் கிடைக்கிறது. அவை அதிக நீடித்த மற்றும் நம்பகமானவை, மேலும் குளிரில் பழுப்பு நிறமாக இருக்காது.

குறிப்பிட்ட வாகனங்களுக்கான சிக்கலின் விளக்கம்

இந்த அலகு செயலிழப்புகள் காரின் இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது. புஷிங்ஸ் ஸ்கீக்கிங்கின் முக்கிய காரணங்கள் மற்றும் சில கார் மாடல்களில் அவற்றை அகற்றுவதற்கான விருப்பங்களின் அட்டவணை இங்கே:

காரின் மாதிரி:	பிரச்சினைக்கான காரணம்:	தீர்வு விருப்பம்:
ரெனால்ட் மேகேன்	சில நேரங்களில் பொருத்தமற்ற புஷிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் மாதிரியானது நிலையான அல்லது கனரக இடைநீக்கத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். அவர்கள் வெவ்வேறு நிலைப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்	ஒரு பகுதியை வாங்கும்போது, ​​நெம்புகோலில் உள்ள விட்டம் என்ன என்பதைக் குறிப்பிடவும். நிறுவும் போது, ​​ஒரு சவர்க்காரத்தைப் பயன்படுத்துங்கள், இதனால் நிறுவலின் போது ஸ்லீவ் சிதைவடையாது
வோக்ஸ்வாகன் போலோ	புஷிங் பொருள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் தனித்தன்மையுடன் தொடர்புடையது	பாலியூரிதீன் மாதிரியை மாற்றுவதன் மூலம் கசப்பை அகற்றலாம். பட்ஜெட் தீர்வும் உள்ளது - புஷிங் மற்றும் கார் பாடிக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட்ட டைமிங் பெல்ட்டின் ஒரு பகுதியை அதன் பற்கள் புஷிங் பக்கத்தில் இருக்கும் வகையில் வைப்பது. மற்றொரு காரிலிருந்து ஒரு புஷிங்கை நிறுவுவதும் சாத்தியமாகும், எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா கேம்ரி
லாடா வெஸ்டா	ஸ்ட்ரட் ஏற்றங்களில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, உற்பத்தியாளரின் முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இடைநீக்கப் பயணம் அதிகரித்துள்ளது, இது நிலைப்படுத்தியின் அதிக சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது	ஒரு தீர்வு சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை சுருக்கவும் (காரை சற்று குறைக்கவும்). ஒரு சிறப்பு சிலிகான் கிரீஸைப் பயன்படுத்தவும் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார் (நீங்கள் எண்ணெய் சார்ந்த தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் அவை ரப்பர் பாகங்களை அழிக்கின்றன). இந்த கிரீஸ் கழுவாது மற்றும் அழுக்கை சேகரிக்காது
ஸ்கோடா ரேபிட்	அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் இந்த விவரங்களில் உள்ள இயல்பான சத்தத்துடன் ஏற்கனவே வந்துள்ளனர். போலோ மாடல்களைப் போலவே, பல சந்தர்ப்பங்களில் லேசான கிரீக் என்பது கிம்பலின் நிலையான துணை.	அசல் WAG புஷிங்ஸுக்கு மாற்றாக சிலர் பிற மாடல்களிலிருந்து பகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஃபேபியாவிலிருந்து. பெரும்பாலும் இது நிலையான புஷிங்கை பழுதுபார்ப்புடன் மாற்ற உதவுகிறது, இதன் விட்டம் ஒரு மில்லிமீட்டர் குறைவாக இருக்கும்.

பல உற்பத்தியாளர்கள் மகரந்தங்களுடன் பாகங்களை உருவாக்குகிறார்கள், எனவே புஷிங்ஸ் உருவாகாது. இந்த கூறுகளின் இருப்பு சட்டசபையில் ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்குக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கு இதுபோன்ற மாற்றங்கள் கிடைத்தால், உன்னதமான சகாக்களை விட அவை அதிகம் செலவாகும் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு அவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

VAZ குடும்பத்தின் கார்களில் புஷிங் எவ்வாறு மாற்றப்படுகிறது என்பதற்கான விரிவான வீடியோ இங்கே:

வாஸ் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸை எவ்வாறு மாற்றுவது, மாற்று உதவிக்குறிப்புகள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நிலைப்படுத்தி புஷிங் எவ்வளவு காலம் இருக்கும்? நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் சராசரியாக 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு அல்லது கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள அறிகுறிகள் தோன்றும் போது மாறுகின்றன. மேலும், கிட் உடனடியாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் தட்டுகிறதா என்பதை எப்படி புரிந்துகொள்வது? காது மூலம், இந்த புஷிங்ஸில் உள்ள உடைகள் தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம். பொதுவாக அவர்களின் தட்டுதல் தரையில் அடிக்கும். பெரும்பாலும் இந்த விளைவு கிழிந்த புஷிங்ஸைப் போன்றது. மையங்களைச் சரிபார்க்கும்போது சக்கரங்கள் சுமையின் கீழ் இருக்க வேண்டும்.

நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ் என்றால் என்ன? அவை நிலைப்படுத்தியின் இணைப்பின் வடிவத்திலும் பொருளிலும் வேறுபடுகின்றன. ரப்பர் அல்லது பாலியூரிதீன் புஷிங்ஸ் உள்ளன. சேவை வாழ்க்கை மற்றும் விலை அடிப்படையில் இந்த பொருட்களுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு.

நிலைப்படுத்தி புஷிங்களை எவ்வாறு சரியாகச் சரிபார்ப்பது? காட்சி ஆய்வுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் இணைப்பு புள்ளிக்கு அருகில் உள்ள நிலைப்படுத்தி மீது முயற்சிகள் செய்ய வேண்டும் (வெவ்வேறு திசைகளில் வலுவாக இழுக்கவும்). தட்டுகள் அல்லது squeaks தோற்றம் தேய்ந்து வெளியே புஷிங் ஒரு அறிகுறியாகும்.