பழைய டொயோட்டா கொரோலா - என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும்?

வரலாற்றில் மிகவும் பிரபலமான மாதிரியில் குறைபாடுகளை கண்டறிவது மிகவும் கடினம். இது புதிய கார் அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட காராக இருந்தாலும், டொயோட்டா கொரோலா தொடர்ந்து வலுவான சந்தை தேவையை அனுபவித்து வருகிறது. அதே நேரத்தில், ஆட்டோவீக் நிபுணர்கள் பத்தாவது தலைமுறையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இது 2006 முதல் 2013 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஹேட்ச்பேக் ஒரு தனி ஆரிஸ் மாடலால் மாற்றப்பட்டதால் இது செடானாக மட்டுமே கிடைக்கிறது.

2009 ஆம் ஆண்டில், கொரோலா ஒரு ஃபேஸ்லிஃப்டைப் பெற்றது மற்றும் வெளிப்புறத்தில் அழகுசாதனப் பொருளாக இருந்தது, ஆனால் முக்கிய அலகுகளுக்கு பெரிய மேம்படுத்தல்களைக் கொண்டு வந்தது. அவற்றில் ஒரு பகுதி ஒரு முறுக்கு மாற்றியுடன் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் தோற்றம் ஆகும், இது மாதிரியில் ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனை மாற்றியது.

மாதிரியின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களைக் காண்க:

உடல்

பத்தாவது தலைமுறை கொரோலா நல்ல துருப்பிடிக்காத பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மாதிரியின் வலுவான புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். பெரும்பாலும், காரின் முன்பக்கத்திலும், ஃபெண்டர்கள், சில்ஸ் மற்றும் கதவுகளிலும் கீறல்கள் தோன்றும். உரிமையாளர் சரியான நேரத்தில் பதிலளித்து அவற்றை விரைவாக அகற்றினால், அரிப்பு பரவுவது நிறுத்தப்பட்டு, பிரச்சினை மிக எளிதாக தீர்க்கப்படும்.

உடல்

மாதிரியின் பழைய அலகுகளில், அதாவது, 2009 க்கு முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டவை, குளிர்ந்த காலநிலையில் கதவு பூட்டுகள் தோல்வியடைகின்றன. குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் அதிக ஈரப்பதத்தில் தோன்றும் என்பதால், ஸ்டார்ட்டரில் ஒரு சிக்கலும் உள்ளது. இருப்பினும், மாதிரி புதுப்பிக்கப்பட்டபோது இந்த குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டன.

சஸ்பென்ஷன் அடைப்புக்குறி

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காரிலும் இந்த மிக முக்கியமான உறுப்பு கொரோலாவில் கிட்டத்தட்ட எந்த குறைபாடுகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை. அனைத்து இடைநீக்க பாகங்கள், முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங் தவிர, மிக நீண்ட நேரம் சேவை செய்கின்றன, அவற்றை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. பொதுவாக, பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் சில நேரங்களில் விரைவாக களைந்துவிடும், குறிப்பாக குறைந்த வெப்பநிலை உள்ள பகுதிகளில் வாகனம் இயக்கப்பட்டால். எந்தவொரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களையும் தவிர்க்க பிரேக் காலிபர் டிஸ்க்குகளை தவறாமல் சரிபார்த்து சேவை செய்ய வேண்டும்.

இயந்திரங்கள்

சந்தையில் முக்கிய சலுகை 1.6 இயந்திரம் (1ZR-FE, 124 hp), இது பெரும்பாலும் "இரும்பு இயந்திரத்தின்" அளவுகோலாக அழைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பழைய அலகுகள் பெரும்பாலும் 100 மற்றும் 000 மைல்களுக்கு இடையில் சிலிண்டர்களில் அளவைக் குவிக்கின்றன, இதன் விளைவாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. பைக் 150 இல் மேம்படுத்தப்பட்டது, இது அதன் நம்பகத்தன்மையை பாதிக்கிறது, இது 000 கிமீ தூரத்தை எளிதில் உள்ளடக்கியது. டைமிங் பெல்ட் 2009 கிமீ வரை சீராக இயங்கும், ஆனால் இது குளிரூட்டும் பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு பொருந்தாது.

இயந்திரங்கள்

பத்தாவது தலைமுறை கொரோலாவிற்கு கிடைக்கும் மற்ற என்ஜின்கள் சந்தையில் மிகவும் அரிதானவை. பெட்ரோல் 1.4 (4ZZ-FE), 1.33 (1NR-FE) மற்றும் 1.8 (1ZZ-FE) ஆகியவை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் வேறுபடுவதில்லை, மேலும் இதே போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன - சிலிண்டர் சுவர்களில் அளவிடும் போக்கு மற்றும் "பசியின்" அதிகரிப்பு அதிக மைலேஜ் கொண்ட எண்ணெய். டீசல்கள் 1.4 மற்றும் 2.0 D4D, அதே போல் 2.2d ஆகும், மேலும் அவை குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு கொண்டவை, ஆனால் அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது பலரைத் தவிர்க்க வழிவகுக்கிறது.

பரிமாற்றங்கள்

கையேடு பரிமாற்றங்களைப் பற்றி சிலர் புகார் கூறுகின்றனர், மேலும் இது முக்கியமாக கிளட்சின் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஆயுள் காரணமாகும். இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் நீங்கள் எப்படி ஓட்டுகிறீர்கள் மற்றும் வாகனம் பயன்படுத்தப்படும் நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், இது MMT (C50A) ரோபோ டிரான்ஸ்மிஷனுக்குப் பொருந்தாது, இது மிகவும் உடையக்கூடியது மற்றும் நம்பமுடியாதது. சில நேரங்களில் அது சீக்கிரம் உடைந்துவிடும் - 100 கிமீ வரை, மற்றும் 000 கிமீ வரை, மிகக் குறைவான துண்டுகளை சம்பாதிக்கலாம். கட்டுப்பாட்டு அலகு, இயக்கிகள் மற்றும் வட்டுகள் "இறந்து", எனவே பெட்டி மாற்றப்படாவிட்டால், அத்தகைய பரிமாற்றத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்ட கொரோலாவைக் கண்டுபிடிப்பது சிறந்த வழி அல்ல.

பரிமாற்றங்கள்

2009 இல், நிரூபிக்கப்பட்ட Aisin U340E முறுக்கு மாற்றி தானாகவே திரும்பியது. அவர் மீது 4 கியர் மட்டுமே உள்ளது என்பது புகார். ஒட்டுமொத்தமாக, இது மிகவும் நம்பகமான அலகு ஆகும், இது சரியான மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்புடன், சில சிக்கல்களுடன் 300000 கிமீ வரை பயணிக்கிறது.

உள்துறை

பத்தாவது தலைமுறை கொரோலாவின் சில குறைபாடுகளில் ஒன்று. அவை காரின் உபகரணங்களுடன் அதிகம் தொடர்புடையவை அல்ல, ஆனால் அதன் மோசமான பணிச்சூழலியல் மூலம், நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் போது இது ஒரு பிரச்சனை. முக்கிய பிரச்சனைகளில் சங்கடமான இருக்கைகள் உள்ளன. வரவேற்புரை ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மேலும் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் மோசமான ஒலி காப்பு பற்றி புகார் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் அடுப்பு மட்டத்தில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் அவற்றைப் பற்றி நடைமுறையில் எந்த புகாரும் இல்லை.

பாதுகாப்பு

பத்தாவது தலைமுறை டொயோட்டா கொரோலா 2007 இல் EuroNCAP விபத்து சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது. பின்னர் மாடல் ஓட்டுநர் மற்றும் வயது வந்த பயணிகளைப் பாதுகாக்க அதிகபட்சமாக 5 நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. குழந்தை பாதுகாப்புக்கு 4 நட்சத்திரங்களும், பாதசாரி பாதுகாப்பு 3 நட்சத்திரங்களும் பெற்றன.

வாங்கலாமா வேண்டாமா?

சில குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், இந்த கொரோலா பயன்படுத்திய கார் சந்தையில் சிறந்த ஒப்பந்தங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. முக்கிய நன்மைகள் என்னவென்றால், கார் பாசாங்குத்தனமானது அல்ல, எனவே மிகவும் நம்பகமானது. அதனால்தான் வல்லுநர்கள் இதைப் பரிந்துரைக்கிறார்கள், ஒரு சிறப்பு சேவையில் முடிந்தால் அதை இன்னும் கவனமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.