விரைவு சோதனை: விடபிள்யு கோல்ஃப் 2,0 டிடிஐ டிஎஸ்ஜி ஸ்டைல் ​​(2020) // இன்னும் அளவுகோல் அமைக்கப்படுகிறதா?

முதலில், புதிய எட்டாவது தலைமுறை கோல்ஃப் இனி புதியதல்ல என்பதை நான் குறிப்பிடுகிறேன். ஜனவரி மாதம் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சியில் நாங்கள் அவரை முதலில் தலையங்க அலுவலகத்தில் சந்தித்தோம், பின்னர் அவர் மார்ச் மாதத்தில் சோதனைகளில் தோன்றினார் (சோதனை AM 05/20 இல் வெளியிடப்பட்டது), வீட்டு விளக்கக்காட்சிக்குப் பிறகு, பின்னர் பெட்ரோல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டது. வாடிக்கையாளர்கள் பெருகிய முறையில் மாற்று எரிபொருட்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் பெட்ரோல் எஞ்சின்களில் இயங்கும் கார்களைப் பார்க்கும் நேரத்தில் நாங்கள் இருந்தபோதிலும், இன்னும் சில காலங்களாவது டீசல் மூலம் சத்தியம் செய்யும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்கள் இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன்.

அதே சமயம் அது தட்டையானது என்று நினைக்கிறேன் 110 கிலோவாட் திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் பதிப்பு, இது கோல்ஃப் சலுகையின் மையம், அவருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. உண்மை, இது ஏற்கனவே புகழ்பெற்ற வோக்ஸ்வாகன் எஞ்சின் EVO லேபிளுடன் கூடிய சமீபத்திய பதிப்பாகும், இது புதிய ஸ்கோடா ஆக்டேவியாவில் நாங்கள் ஏற்கனவே சோதித்திருக்கிறோம், இந்த இதழில் நீங்கள் அதை புதிய சீட் லியோனின் மறைவின் கீழ் காணலாம். முதலில் அதை ஒப்புக்கொள்ள அனுமதிக்கிறேன் எல்லா விலையிலும் டீசல்களைப் பாதுகாப்பவர்களின் பக்கத்தில் நான் இல்லை, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவர்களுக்கான எனது உற்சாகம் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மங்கிவிட்டது என்பது உண்மைதான்.

அது எப்படியிருந்தாலும், சோதனை காரில் டிரான்ஸ்மிஷன் சோதனையின் போது நேராக மாறியது, நான் அதை காரின் பிரகாசமான இடம் என்று சரியாக அழைக்க முடியும். மிகவும் உறுதியான முடுக்கத்துடன், பதிவுச் சான்றிதழில் பதிவுசெய்யப்பட்ட 150 "குதிரைகளை" தவிர, வோக்ஸ்வாகன் இறுதி வெளியீட்டில் சிலி மற்றும் ஆரோக்கியமான சில லிப்பிசான்களையும் மறைத்ததாக தெரிகிறது.அதனால் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் சீராக இயங்குகிறது. நானே அவற்றைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை, ஆனால் கிடைக்கக்கூடியவர்களுக்கு கூட உணவு தேவையில்லை என்று தோன்றுகிறது. இயல்பான வட்டம் ஓட்டத்தைக் காட்டியது 4,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர், அத்துடன் நெடுஞ்சாலையில் வேகமாக ஓட்டுவதால், நுகர்வு ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கவில்லை.

அத்தகைய இயந்திரத்துடன் பணிபுரிவது மீதமுள்ள கூறுகளுக்கு கடினமான பணி என்பது தெளிவாகிறது, மேலும் முதலில் பாதிக்கப்படுவது கியர்பாக்ஸ் ஆகும். இது ஒரு தானியங்கி, அல்லது இரண்டு பிடிகள் கொண்ட ஒரு ரோபோ, இது புதிய ஷிப்ட்-பை-வயர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டதுஇது நெம்புகோல் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு இடையிலான இயந்திர இணைப்பை ரத்து செய்தது. அடிப்படையில், நான் அவரைக் குறை கூற முடியாது, ஏனென்றால் அவர் தோராயமாக தனது வேலையைச் செய்கிறார், ஆனால் அவருக்கு இன்னும் அழுத்தத்தின் கீழ் எப்படி கொடுக்க வேண்டும் என்று தெரியும், அதாவது ஒரு விரதத்தின் போது அவர் ஒரு நிமிடம் அல்லது இரண்டு நிமிடங்களுக்கு மிகக் குறைந்த கியரில் இருக்க முடியும். தொடங்கு, ஆனால் சில இடங்களில் அது கொஞ்சம் குழப்பமாக இருக்கிறது.

வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​புதிய கோல்ஃப் அனைத்து அல்லது குறைந்தபட்சம் ஓட்டுனரின் எதிர்பார்ப்புகளை சமாதானப்படுத்தி பூர்த்தி செய்கிறது. காரின் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை துல்லியமானது, ஆனால் சில நேரங்களில் ஓட்டுனருக்கு முன் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்று தெரியாது. கூடுதலாக, இது நெகிழ்வான டிசிசி டேம்பிங் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும், இது சவாரிக்கு குறிப்பிடத்தக்க வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தாது.... சேஸ் ஒப்பீட்டளவில் கடினமானது, இது டைனமிக் டிரைவர்களை மகிழ்விப்பது உறுதி, மற்றும் பின்புற பயணிகள் கொஞ்சம் குறைவாக திருப்தி அடைவார்கள். இல்லையெனில், பின்புற அச்சு அரை-கடினமானது, எனவே ஸ்போர்டியர் பதிப்புகளின் உணர்வு இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பின்புற அச்சு தனித்தனியாக அங்கு நிறுவப்படும்.

கோல்ஃப் பிடிக்க போட்டிக்கு நிறைய வேலை இருக்கிறது என்று நான் அறிமுகத்தில் எழுதினேன். என்ஜின் இந்த அறிக்கையை உறுதிப்படுத்துகிறது, மேலும் உட்புறம் என் கருத்துப்படி குறைந்தது சிறியதாக இருக்கும். அதாவது, பொறியாளர்கள் கிளாசிக் ராக்கர் சுவிட்சுகளை முற்றிலுமாகக் கைவிட்டு, அவற்றைத் தொடு உணர்திறன் கொண்ட மேற்பரப்புகளுடன் மாற்ற நினைத்தனர்.

முதல் பார்வையில், அமைப்பு நேர்த்தியாக வேலை செய்கிறது, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு வெளிப்படையானது மற்றும் அதே வரைபடப் படத்தை முழுமையாக டிஜிட்டல் செய்யப்பட்ட பேனலில் பார்க்க முடியும். எரிபொருள் நிலை காட்சி கூட டிஜிட்டல் மயமாக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் காட்சியைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கான பல விருப்பங்கள் பாராட்டப்பட வேண்டியவை, ஏனெனில் ஒருபுறம் எரிபொருள் நுகர்வு, வேகம் போன்றவற்றைத் தேர்வுசெய்ய முடியும், மறுபுறம் சரிபார்க்கவும். உதவி அமைப்பின் நிலை.

கோல்ஃப் ஒரு சிறப்பு அத்தியாயம் ஓட்டுநர் ஆட்டோமேஷன். புதிய கோல்ஃப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு, இது கார் மெதுவான வாகனத்தை நெருங்கும் போது பிரேக் செய்வது மட்டுமல்லாமல், வேக வரம்புகளுக்கும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிக்கும் கூட வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும்... உதாரணமாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட கார்னிங் வேகம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 65 கிலோமீட்டர் என்று அவரால் மதிப்பிட முடியும், மேலும் வரம்பு மணிக்கு 90 கிலோமீட்டராக இருந்தாலும் சரி. இந்த அமைப்பு நம்பமுடியாத அளவிற்கு திறமையாக செயல்படுகிறது, அதன் வேலையைப் பற்றி எனக்கு முதலில் கொஞ்சம் சந்தேகம் இருந்தாலும், அதன் மதிப்பீடு சரியானது என்பதை நான் விரைவில் கண்டேன்.

கணினி விமர்சனத்திற்கு தகுதியானது, ஆனால் நிபந்தனையுடன், பாதையில் வேலை செய்வதால் மட்டுமே. அதாவது, சிஸ்டம் (கூடும்) குறிப்பு முன்-செட் வரம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, அவை சில காலத்திற்கு முன்பு நடைமுறையில் இருந்தன, ஆனால் அவை இப்போது இல்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட உதாரணம் முன்னாள் சுங்கச்சாவடிகளின் பகுதிகள், புதிய கோல்ஃப் வேகத்தை மணிக்கு 40 கிலோமீட்டராகக் குறைக்க விரும்பியது... இது சிரமமாக மற்றும் ஆபத்தானது, குறிப்பாக 40 டன் அரை டிரெய்லரின் சந்தேகமில்லாத டிரைவர் பின்னால் அமர்ந்திருந்தால். அடையாளம் அடையாளம் காணும் கேமராவும் இங்கு உதவாது, எப்போதாவது நெடுஞ்சாலையிலிருந்து வெளியேறுவது தொடர்பான சாலை அடையாளங்களும் கணினியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன.

இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தி, சரியான மெனுவைத் தேடும் போது எனக்கு அடிக்கடி நிகழ்ந்தது - இந்த செயல்முறைக்கு சில சமயங்களில் இன்னும் கொஞ்சம் கற்றல் மற்றும் உலாவுதல் தேவைப்படுகிறது. தற்செயலாக மெய்நிகர் இடைமுகம் தொகுதி கட்டுப்பாட்டு பொத்தானை அல்லது மெய்நிகர் ஏர் கண்டிஷனர் பொத்தான்களில் ஒன்றை அழுத்தவும்... அதற்கு மேல், செயல்பாடுகளை கண்டறிவது எந்த உதவி அமைப்புகளாலும் இயக்கப்பட்ட மற்றும் குறிப்பிட்ட திரையில் தங்கள் செயலை தெளிவாக முன்னிறுத்துவது கடினம் மற்றும் சிக்கலானது.

சோதனையின் போது கணினியில் எனக்கு சில சிறிய பிரச்சனைகள் இருந்தன, ஏனெனில் பயணத்தின் தொடக்கத்தில் அது பல முறை "உறைகிறது", இதன் விளைவாக தற்போது திரையில் காண்பிக்கப்படும் செயல்பாடுகளை மட்டுமே பயன்படுத்த "அழிவு" ஏற்பட்டது. சோதனைத் தொடர் முதல் தொடரில் செய்யப்பட்டது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே வோக்ஸ்வாகன் காலப்போக்கில் சிக்கலை தீர்க்கும் மற்றும் கணினியை புதுப்பிக்கும் என எதிர்பார்க்கலாம், இது தொலைதூர நடைமுறையில் உள்ளது.

இல்லை இருப்பினும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டேஷ்போர்டு ஆகியவை கேபினின் இரண்டு கூறுகளாகும், ஆனால் எந்த வகையிலும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை.... டாஷ்போர்டிலும், முன் மற்றும் பின் கதவுகளிலும் நிறுவப்பட்ட விளக்குகளால் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். உள்ளே இருக்கும் உணர்வு மேலும் அமைதியாகவும் நிதானமாகவும் மாறும்.

ஓட்டுனரின் நல்வாழ்வையும் அவர்கள் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை, தொடரில் சிறந்தது, இது மசாஜ் திறனையும் கொண்டுள்ளது, மற்றும் சிறந்த பணிச்சூழலியல், வசதியான பொருட்கள் ... இவற்றில் சில பொருட்கள் முதல் பதிப்பு உபகரணப் பொதியின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் அவை ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மேம்படுத்துகின்றன, எனவே அதை வாங்கக்கூடிய எவருக்கும் நான் பரிந்துரைக்கிறேன்.

தண்டு பற்றி என்ன? உண்மையில், நான் குறைந்தபட்சம் எழுதக்கூடிய பகுதி இது. அதாவது, இது அதன் முன்னோடிகளை விட ஒரு லிட்டர் மட்டுமே அதிகம். சோதனையின் போது நாங்கள் ஐந்து நண்பர்கள் செக் குடியரசிற்கு ஒரு கோல்ப் செல்வதைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தோம், ஆனால் நாங்கள் இரண்டு கார்களில் செல்ல முடிவு செய்தோம், இது நிச்சயமாக சரியான தேர்வாகும். நிச்சயமாக, கோல்ஃப் எந்த வகையிலும் ஒரு பயணியாகவோ அல்லது ஒரு முழு குடும்பக் காராகவோ இல்லை, அது ஒரு பெரிய குடும்பத்தை கடலுக்கு அழைத்துச் செல்லும். நீங்கள் கேரவனுக்காக காத்திருக்க வேண்டும்.

சி-பிரிவிற்கான கோல்ஃப் இன்னும் முக்கிய அளவுகோலா? நீங்கள் காரின் உட்புறங்களை டிஜிட்டல் மயமாக்குவதற்கு ஆதரவாளராக இருந்தால் இதைச் சொல்லலாம்.. இந்த வழக்கில், அவர் நிச்சயமாக உங்களை ஈர்க்கும். ஆனால் கிளாசிக்ஸ் மற்றும் இயற்பியல் பொத்தான்களின் காதலர்கள் அதை குறைவாக விரும்புவார்கள். இருப்பினும், கோல்ஃப் மெக்கானிக்ஸ் நீங்கள் இன்னும் சிறிது தயக்கமின்றி பந்தயம் கட்டலாம்.

VW கோல்ஃப் 2,0 TDI DSG உடை (2020 ).)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	33.334 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	30.066 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	33.334 €
சக்தி:	110 கிலோவாட் (150 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,8 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 223 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	3,7l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.968 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm இல் - 360-1.600 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 7-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	223 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-8,8 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,7 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 99 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.459 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.960 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.284 மிமீ - அகலம் 1.789 மிமீ - உயரம் 1.491 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.619 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	381-1.237 L

மதிப்பீடு

• நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, புதிய கோல்ஃப் டிஜிட்டல் மயமாக்கலில் ஒரு பெரிய படியை எடுத்துள்ளது, இது வாடிக்கையாளர்களிடையே பின்தொடர்பவர்கள் மற்றும் ஏமாற்றமடையக் கூடியவர்கள் என்று பிரிவதற்கு வழிவகுக்கும். ஆனால் என்ஜின் தேர்வுகள் என்று வரும்போது, ​​முக்கியமாக ஊரை விட்டு வெளியேறுபவர்களுக்கு ஒரே ஒரு தேர்வுதான் உள்ளது: டீசல்! போட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது பெரும்பாலும் கோல்ஃப் தங்களுக்குச் சாதகமான அளவுகளை வழங்க உதவும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

ஓட்டுநர் இருக்கை / ஓட்டுநர் நிலை

டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு

LED மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள்

இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் செயல்பாடு

செயலில் ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு