டெஸ்ட் டிரைவ் ஆடி ஏ 5 மற்றும் எஸ் 5

ஏ 5 இல் எதையும் தீவிரமாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை - வால்டர் டி சில்வா காரை தனது சிறந்த படைப்பு என்று அழைத்த பிறகு இது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் என்னைக் காப்பாற்ற யாரும் இல்லை இரவு உணவிற்கு சென்றார். நான் அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக பூட்டப்பட்டிருந்தேன், அனைத்து தொடு பொத்தான்களையும் அழுத்தினேன் - அவர்கள் எதிர்வினையாற்றவில்லை. புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு இவ்வளவு - சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அவற்றை மிகவும் கவனமாக அறிமுகப்படுத்துவதில் ஆச்சரியமில்லை. புதிய A5 உடன், பல நவீன போக்குகளுக்கு மாறாக, ஆடி அதன் சொந்த வழியில் சென்றது: கூபேயில் குறைந்தபட்ச தொடுதிரை மற்றும் அலுமினியம் உள்ளது.

வால்டர் டி சில்வா காரை தனது சிறந்த படைப்பு என்று அழைத்த பிறகு, ஏ 5 இல் கடுமையாக மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. இதன் பொருள் "ஐந்தில் ஒரு" லம்போர்கினி மியூரா மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ 156. ஐ விட குளிரானது. சி-தூண். எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் முன்னோடிகளின் அடையாளம் காணக்கூடிய அம்சங்களை மீண்டும் வரைந்து, VW குழு குறிப்பாக வலுவாக இருப்பதில் கவனம் செலுத்தியது - சிக்கலான புடைப்பு விவரங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, பொன்னட்டில் முத்திரைகள்.

 

கார் நீளம் சற்று அதிகரித்தது, வீல்பேஸில் 13 மி.மீ. சேர்த்தது, ஆனால் குறுகியது. கேபின் தோள்களிலும், உயரத்திலும் மிகவும் விசாலமானது, முழங்கால்களுக்கான இருப்பு பின்புறத்தில் அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் அது இன்னும் இரண்டாவது வரிசையில் தடைபட்டுள்ளது. பின்புற சோபாவின் மடிப்பு பின்புறம் இப்போது மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, தண்டு 465 லிட்டராக வளர்ந்து ஒரு உதிரி சக்கரத்திற்கான முக்கிய இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது - விளையாட்டு கூபே எதிர்பாராத விதமாக நடைமுறைக்கு மாறானது.

கூபே புதிய எம்.எல்.பி ஈவோ இயங்குதளத்தில் கார்களுக்கான நீளமான எஞ்சின் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே ஏ 4 செடானின் அடிப்படையை உருவாக்கியுள்ளது. எதிர்கால மாதிரிகளின் உடல் கட்டமைப்பில் அலுமினியம் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதை இது குறிக்கிறது. A5 இல், A4 இல் உள்ளதைப் போல, அதிக இறக்கைகள் கொண்ட உலோகம் இல்லை: இது இடைநீக்க பாகங்கள், A- தூண் ஆதரவு மற்றும் பிரேஸ்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கூறுகளை நசுக்குகிறது. மற்ற அனைத்தும் எஃகு செய்யப்பட்டவை. சுவாரஸ்யமாக, ஆடி அதன் மாடல்களில் அலுமினியத்தை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தியது: எடுத்துக்காட்டாக, முந்தைய தலைமுறை A5 இல் முன் ஃபெண்டர்கள் அதிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டன.

 

டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங், பிரேக்குகள் இலகுவானதால் புதிய கூபேவின் எடை குறைக்கப்பட்டது - மூன்று கிலோகிராம் அங்கு அகற்றப்பட்டது, இங்கே ஐந்து, மற்றும் மொத்தமாக கூபேவின் புதிய தலைமுறை 60 கிலோகிராம் குறைந்தது. ரோபோடிக் எஸ்-ட்ரொனிக் டிரான்ஸ்மிஷன் இலகுவாகவும் கச்சிதமாகவும் மாறியுள்ளது, ஆனால் இப்போது அது மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகளின் முறுக்குவிசையை ஜீரணிக்க முடியவில்லை-அவை கிளாசிக் 8-ஸ்பீடு "தானியங்கி" இசட்எஃப் உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இதன் விளைவாக, இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வழக்கமான முன் சக்கர டிரைவ் கூபே ஒன்றரை டன் எடை குறைவாக உள்ளது. மிகவும் கச்சிதமான பிஎம்டபிள்யூ 4-சீரிஸ் கனமானது, அலுமினியம் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் சி-கிளாஸ் கூபே.

புதிய சிக்கனமான ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்ட்ரா - அதனுடன் கார் முன்னிருப்பாக முன்-சக்கர இயக்கி - நுழைவு நிலை கையேடு பரிமாற்ற பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. டூ-பெடல் கூபேக்கள் டோர்சென் டிஃபரன்ஷியலுடன் நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் அதிக செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு அவை கிரவுன் கியர் வேறுபாட்டை வழங்குகின்றன, இவை இரண்டும் பின் சக்கரங்களுக்கு அதிக இழுவையை அனுப்புகின்றன. பெட்ரோல் இரண்டு-லிட்டர் நான்கு இப்போது 190 அல்லது 252 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, மேலும் 2,0 லிட்டர் டர்போடீசலின் வெளியீடு அப்படியே உள்ளது - 190 குதிரைத்திறன். டாப்-எண்ட் V6 இன்ஜின்கள் முற்றிலும் புதியவை, ஆனால் மூன்று லிட்டர் அளவைத் தக்கவைத்துள்ளன. 3,0 டிடிஐ டர்போடீசல் இரண்டு பூஸ்ட் விருப்பங்களில் கிடைக்கிறது - 218 மற்றும் 286 ஹெச்பி, மற்றும் டிரைவ் சூப்பர்சார்ஜரை டர்போசார்ஜருடன் மாற்றிய அதே அளவிலான பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தி 354 குதிரைத்திறனாக அதிகரித்துள்ளது.

 

A5 இன் உட்புறம் A4 இன் அதே பாணியில் செய்யப்பட்டுள்ளது. அதே நீளமான முன் குழு, மரம் அல்லது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட பாரிய மேலடுக்குகள், மாறாக திறந்த பவர் பார்கள், தொடர்ச்சியான காற்று குழாய்கள் போன்றவை - நீங்கள் இங்கோல்ஸ்டாட்டின் சமீபத்திய புதுமையில் அல்ல, ஆனால் 100 மாடலின் ஆடி 1973 இல் அமர்ந்திருப்பது போல.

சாவியின் வடிவம் கோப்பை வைத்திருப்பவரின் விளிம்புகளுக்கு இடையில் சரி செய்யப்படும் வகையில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது - ஒரு நல்ல தீர்வு, "ஸ்மார்ட்" மற்றும் மிகவும் நடைமுறை ஸ்கோடாவில் கூட அப்படி எதுவும் இல்லை. பயணிகளுக்கு சீட் பெல்ட் கொடுக்கும் நெம்புகோல் நன்றாக வேலை செய்யாது, இது விசித்திரமானது - இதுபோன்ற "ஊட்டிகள்" நீண்ட காலமாக விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் நாற்காலியில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது, ​​பின்புறத்தின் விளிம்பை, பக்கவாட்டு ஆதரவை சரிசெய்யவும், அது ஏற்கனவே மறைந்துவிடும். கூடுதலாக, பெல்ட் அடிக்கடி முறுக்கப்படுகிறது - வேலை செய்ய ஏதாவது இருக்கிறது.

மல்டிமீடியா அமைப்பின் 8,3 அங்குல காட்சி முன் பேனலில் பொருத்தப்பட்ட டேப்லெட்டுக்கு ஒத்ததாகும். ஆனால் அதை உங்களுடன் எடுத்துச் சென்று உங்கள் விரலால் பக்கங்களை புரட்ட முடியாது. மைய சுரங்கப்பாதையில் அமைந்துள்ள பக் மற்றும் பொத்தான் சேர்க்கைக்கு மீடியா கட்டுப்பாடு இன்னும் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. "இயந்திரத்தின்" நெம்புகோல் தட்டையானது, இது கையின் கீழ் ஒரு வசதியான மென்மையான ஆதரவாக அமைந்தது.

ஆடி சென்சார் தொழில்நுட்பங்களை மிகவும் கவனமாக மற்றும் அளவோடு செயல்படுத்துகிறது - முதலில் எம்எம்ஐ வாஷரின் மேற்பரப்பில், இப்போது காலநிலை கட்டுப்பாட்டு பிரிவில். வெற்று வெள்ளி விசைகளுக்கு உங்கள் விரலை வைத்தவுடன், அவற்றின் செயல்பாடுகள் திரையில் காண்பிக்கப்படும். காலநிலை அமைப்பின் தொகுதி ஒரு ரெட்ரோ காரில் இருந்து ஒரு வானொலியை ஒத்திருக்கிறது - புதிய ஆடி "கிளாசிக்ஸில்" எல்லா இடங்களிலும் உயர் தொழில்நுட்பத்துடன் கைகோர்த்துச் செல்லுங்கள். ஒரு பெரிய மெய்நிகர் டாஷ்போர்டு - உண்மையில், நீங்கள் ஒரு வரைபடத்தைக் கூட காண்பிக்கக்கூடிய காட்சி, வெப்பநிலை மற்றும் எரிபொருள் அளவின் உண்மையான குறிகாட்டிகளுக்கு அருகில் உள்ளது.

விவரம்

ஆடி டாஷ்போர்டின் கீழ் பகுதியில் உண்மையான விசைகளின் முழு தொகுதியையும் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்காக ஒதுக்கியுள்ளது, ஆனால் அவற்றில் சில இன்னும் காலியாக உள்ளன. ஆடி டிரைவ் தேர்வின் ஓட்டுநர் முறைகளை மாற்ற, இரண்டு பொத்தான்கள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன: ஒன்று பட்டியலை நகர்த்துவதற்கு, மற்றொன்று கீழே. மேலும், ஒரு விசையை தொடர்ச்சியாக முறைகள் மூலம் புரட்ட முடியாது, இது ஒரு நல்ல தீர்வு என்று அழைக்க முடியாது - ஒரு பொத்தானைத் தேடுவதன் மூலமோ அல்லது பட்டியலினாலோ நீங்கள் தொடர்ந்து திசைதிருப்பப்படுவீர்கள். மிகவும் இயங்கும் முறைகள் "வசதியான" மற்றும் "ஸ்போர்ட்டி" டைனமிக் ஆகும், ஆனால் அவை தவிர, "சூழல் நட்பு", "தானியங்கி" மற்றும் "தனிநபர்" ஆகியவையும் உள்ளன. நீங்கள் காரை ஆட்டோ நிலையில் விட்டுவிடலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மோட்டரின் பதிலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் உண்மைக்குப் பிறகு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் விறைப்பு, அதற்கு எந்த தொலைநோக்கு பார்வையும் இல்லை.

 

போர்த்துகீசிய பாம்புகளில் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் (252 ஹெச்பி) கொண்ட ஒரு கூபே மிகவும் தாகமாக இருக்கிறது, அதனால் "டர்போ நான்கு" ஆடியோ அமைப்பால் உதவி செய்யப்படுகிறதா என்று நான் சந்தேகிக்க ஆரம்பித்தேன் - பின்னர் கார் உருவாக்குநர்கள் எனது அனுமானத்தை மறுத்தனர். 5 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லக்கூடிய ஏ 5,2, தன்னை இன்னும் வேகமாகவும், தடகளமாகவும் காட்ட முயற்சிக்கிறது. டைனமிக் பயன்முறையில், கூபே கூடியிருந்ததாகத் தெரிகிறது, வசந்தமாக இருக்கிறது, மேலும் 7-வேக "ரோபோ" மென்மையான மாற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலைப் பற்றி கவலைப்படுவதை நிறுத்துகிறது.

"என்னிடம் என்ன கார் இருக்கிறது? ம்ம்ம்... ப்ளூ ஒன்,” அவள் S5 ஐ ஓட்டுகிறாள் என்று சக ஊழியர் சந்தேகிக்கவில்லை, அவளுடைய பார்வையில், கார்களின் பரிமாற்றம் சமமாக இருந்தது. ஆறுதல் முறையில், அரை மிதி ஓட்டும் போது, ​​கூபே மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான "ஐந்து" மிகவும் நிதானமாக சவாரி செய்கிறது. கார் மெதுவாக, சற்று அசைந்து, எதிர்பாராத விதமாக நீண்ட ஸ்டீயரிங் பின்தொடர்கிறது. வலிமையான மூன்று லிட்டர் டர்போ என்ஜின் அதன் குரல் மற்றும் இழுவை திறன்களைக் காட்ட முற்படவில்லை, முடுக்கி மென்மையாக்கப்படுகிறது, "தானியங்கி" அதிக கியர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இந்த அமைப்புகள் S5ஐ சரியான நீண்ட தூர கிராண்ட் டூரராக மாற்றுகிறது. இருக்கை மசாஜை ஆன் செய்து, ஆக்டிவ் க்ரூஸை அமைக்கவும் - ஒரு நேரத்தில் குறைந்தது 500 கி.மீ. ஸ்போர்ட்ஸ் பயன்முறையில் கூட, கூபே அதிக இறுக்கமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உரத்த மோட்டார் ஏரியாக்களால் எரிச்சலடையாது, ஆனால் அது ஒழுக்கமான, நம்பிக்கையான, நிலையான முறையில் ஓட்டுகிறது. அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், ஸ்டீயரிங் கியர் விகிதத்தை குறுகியதாக மாற்றுகிறது, எரிவாயு மிதிவிற்கான எதிர்வினை நேரம் குறைக்கப்படுகிறது, பின்புற விளையாட்டு வேறுபாடு மிகவும் செயலில் உள்ளது, ஆல்-வீல் டிரைவ் பின்புற அச்சுக்கு அதிக முறுக்குவிசையை மாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் கூறுகளின் சமநிலை கிட்டத்தட்ட சரியானது. "கிட்டத்தட்ட" - எதிர்கால RS5 க்கு நீங்கள் எதையாவது விட்டுவிட வேண்டும்.

 

பாம்பில், எஸ் 5 போர்டில் விடாமுயற்சியுள்ள மாணவர் போன்றது. சிக்கலான பணிகளை அவள் மிக எளிதாகவும் அமைதியாகவும் கையாளுகிறாள், ஆனால் அவள் மேன்மையை நிரூபிக்கும் எண்ணிக்கையில், போதுமான உணர்ச்சி இல்லை. டர்போசார்ஜரில் ஒரு டிரைவ் சூப்பர்சார்ஜரின் வசீகரம் இல்லை, இது முந்தைய தலைமுறை "எஸ்கா" உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, ஆனால் அது அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்கிறது - 500 ஆர்பிஎம் முதல் கோரிக்கையின் பேரில் உச்ச 1350 என்எம் கிடைக்கிறது, மேலும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் சக்தி அதிகரித்துள்ளது 354 குதிரைத்திறன். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை 4,7 வினாடிகள் எடுக்கும் - அதிக சக்தி வாய்ந்த மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி சி 43 கூபேக்கும் அதே அளவு தேவைப்படுகிறது, மேலும் பிஎம்டபிள்யூ 440 ஐ எக்ஸ் டிரைவ் 0,3 வினாடிகள் மெதுவாக இருந்தது. அதே நேரத்தில், புதிய எஸ் 5 அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சிக்கனமானது.

டாப்-எண்ட் மூன்று லிட்டர் டர்போடீசல் (5 ஹெச்பி) கொண்ட வழக்கமான ஏ 286 ஐ எஸ் 5 க்கு மாற்றாகக் கருதலாம். 620 என்எம் புதிய மோட்டரின் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை எஸ்-ட்ரோனிக் “ரோபோ” இன் உட்புறங்களை தூசியாக அரைக்க முடியும். எனவே, இது ஒரு பாரம்பரிய "தானியங்கி" உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் குறைந்த சக்திவாய்ந்த பதிப்பு 3,0 டிடிஐ (218 ஹெச்பி) ரோபோ பெட்டிகளுடன் வழங்கப்படுகிறது.

 

மூன்று லிட்டர் டீசல் காரில் குறைந்த சமநிலையும் அதிக பைத்தியமும் இருக்கிறது. ஆறுதல் பயன்முறையில், இது எஸ்கியை விட கடினமானது, மற்றும் டைனமிக் பயன்முறையில், அதன் இடைநீக்கம் அவ்வளவு சீராக இல்லை. கூப் இழுக்கும் நம்பமுடியாத உந்துதல் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, இருப்பினும் வி 6 டீசல் பெட்ரோல் போல காமமாக இல்லை. வெளிப்படையாக, ஓவர் க்ளோக்கிங்கில் இது S5 ஐ விட மிகவும் தாழ்ந்ததல்ல, ஆனால் சரியான தகவல்கள் பத்திரிகை வெளியீடுகளில் ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில் இல்லை. ஒரு கார் அல்ல - ஒரு இருண்ட குதிரை. மூன்று லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களின் புதிய குடும்பத்தின் சுற்றுச்சூழல் நட்பைப் பற்றி பேச பொறியியலாளர்கள் அதிக விருப்பத்துடன் உள்ளனர், மேலும் கடந்து செல்வதில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைப் பற்றி பேசுகிறார்கள்.

நேர் கோட்டில், இது எஸ் 5 இன் பம்பரில் எளிதில் தொங்கும், ஆனால் "எஸ்கா" திருப்புமுனையை பரிந்துரைக்கும் இடத்தில், அதே வேகத்தில் டீசல் கார் தங்கி, உருண்டு, வெளிப்புறமாக சரியும். புள்ளி எடையில் அதிகம் இல்லை (பதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோகிராம் ஆகும்), ஆனால் ஒரு டீசல் எஞ்சினுக்கு குறுக்கு அச்சு வேறுபாடு கிடைக்கவில்லை, இது ஒரு கூப்பில் திரும்பக்கூடும் ஒரு வளைவில் கனமான முன் முனை. மேலும் மின்னணுவியல் முயற்சிகள் இதற்கு போதாது. முறுக்குச் சாலையில் விளைச்சல் தரும் டீசல் கார் இன்னும் அதன் சக்தியைக் கவர்ந்திழுக்கிறது.

ஒரு டீசல் சூப்பர்கூப் ரஷ்யாவில் பிரகாசிக்கவில்லை: நன்கு அறியப்பட்ட 2,0 TDI இன்ஜின் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் கார்கள் மட்டுமே எங்களுக்கு வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆடி ஏ 5 மிகவும் கடினமான மற்றும் சத்தமாக மாறியது, மேலும் அதன் கையாளுதல் - மிகவும் பொதுவானது, பொதுமக்கள்: சோதனை கார் முன்-சக்கர இயக்கி. இந்த பதிப்பின் நன்மைகள் ஒரு வெளிப்படையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு சாதாரண நுகர்வு ஆகியவை அடங்கும் - ஆன்-போர்டு கணினியின் படி 5,5 லிட்டர். நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள அவசரப்படாத பேஷன் ஷோக்களுக்கும், 190 ஹெச்பி ட்ராஃபிக் லைட்டிலிருந்து விரைவான தொடக்கங்களுக்கும் மற்றும் 7,2 வி முதல் "நூறுகள்" போதும். காரை கூடுதலாக எஸ்-லைன் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டைலிங் மூலம் அலங்கரிக்கலாம், ஆனால் அது வேகத்தை பாதிக்காது.

ரஷ்யாவில், ஏ 5 நன்றாக விற்பனையானது, அதன் பிரிவில் பிஎம்டபிள்யூ 3 மற்றும் 4 சீரிஸ் கூபேக்களுக்கு அடுத்தபடியாக இருந்தது. கடினமான 2015 இல், விநியோகஸ்தர்கள் நானூறு கார்களை விற்றனர், 2,0 லிட்டர் நான்கு சக்கர டிரைவ் பதிப்புகள் தேவை. புதிய தலைமுறையின் விற்பனை ஆண்டு இறுதிக்குள் தொடங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

தொடர்ச்சியை வலியுறுத்தும் வகையில் ஆடி முதலில் புதிய A5 ஐ அதன் வரலாற்று கூபேகளின் பின்னணியில் காட்டியது. உண்மையில்: A5 இல் ஆட்டோ யூனியன் 1000 இன் அழகான நொறுக்குத் தீனிகள் மற்றும் பெரிய மூக்கு கொண்ட ஆடி குவாட்ரோவிலிருந்து ஏதோ இருக்கிறது. கார் ரெட்ரோ கிராஃப்ட் போல் இல்லை - இது வேகமான, ஒளி மற்றும் கண்கவர் கார். அவாண்ட்-கார்ட் மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பங்களை விட இது அதிக கிளாசிக் மற்றும் நல்ல பழைய ஸ்டீலைக் கொண்டிருந்தாலும்.