நடுத்தர தொட்டி "செயிண்ட்-சாமண்ட்" ("செயிண்ட்-சாமண்ட்", எச்-16)
நடுத்தர தொட்டி "செயிண்ட்-சாமண்ட்" ("செயிண்ட்-சாமண்ட்", எச்-16)
செயிண்ட்-சாமண்ட் தொட்டியில் கமாண்டர் மற்றும் டிரைவரின் செயல்பாடுகள் பிரிக்கப்பட்டன (ஷ்னீடர் சிஏ 1 தொட்டியைப் போலல்லாமல்), இடதுபுறத்தில் ஓட்டுநர் இருந்தார், அவர் கண்காணிப்புக்கு கவச தொப்பி மற்றும் கண்காணிப்பு ஸ்லாட்டைப் பயன்படுத்தலாம். தொட்டியின் அச்சில் ஒரு துப்பாக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது; கன்னர் துப்பாக்கியின் இடதுபுறத்தில் இருந்தார். இயந்திர துப்பாக்கியின் இடம் துப்பாக்கியின் வலதுபுறம் உள்ளது. ஸ்டெர்ன் மற்றும் பக்கங்களில் மேலும் நான்கு இயந்திர துப்பாக்கி வீரர்கள் இருந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் மெக்கானிக்காக பணியாற்றினார். இரண்டு கட்டுப்பாட்டு இடுகைகளைக் கொண்ட "கவச விண்கலம்" என்ற யோசனை அந்த நேரத்தில் பிரபலமாக இருந்ததால், முதல் உலகப் போரின் செயிண்ட்-சாமன் தொட்டியின் பின்புறத்தில் இரண்டாவது கட்டுப்பாட்டு இடுகை இருந்தது. பிரஞ்சு தொட்டியின் முன் பக்கங்களில் உள்ள கதவுகள் குழுவினர் தரையிறங்குவதற்கும் இறங்குவதற்கும் உதவியது.
முதல் 165 செயிண்ட்-சாமன் டாங்கிகள் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட 75 மிமீ டிஆர் துப்பாக்கியுடன் பொருத்தப்பட்டன, ஆனால் பின்னர் அவை 75 மிமீ பீல்ட் கன் மாடல் 1897 இன் ஊசலாடும் பகுதியைப் பயன்படுத்தின, பீப்பாய் நீளம் 36,3 காலிபர்கள் மற்றும் கிரேன் போல்ட். முதல் உலகப் போர் வரை இந்த "விரைவான துப்பாக்கிச் சூடு" பீரங்கி உலகளாவியதாக பிரெஞ்சுக்காரர்கள் கருதினர். வழக்கமான யூனிட்டரி ஷாட்களால் தீ நடத்தப்பட்டது. 529 மீ / வி - 7,25 கிலோ நிறை கொண்ட ஒரு துண்டு துண்டான எறிபொருளின் ஆரம்ப வேகம்.
தோலின் வில்லின் பெரிய நீளம் துப்பாக்கியின் ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட பின்னடைவு காரணமாக இருந்தது. அடிவானத்தின் வழிகாட்டுதல் 8° வரை வரையறுக்கப்பட்டது. நேராக முன்னால் ஒரு குறுகிய பிரிவில் நெருப்பு சுடப்படலாம், நெருப்பை மாற்றுவது முழு தொட்டியின் திருப்பத்துடன் இருந்தது. செங்குத்து கோணம் -4 முதல் + 10 ° வரை. இலக்கு வைக்கப்பட்ட தீயின் வரம்பு 1500 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, இருப்பினும் திருப்தியற்ற துப்பாக்கி சூடு நிலைமைகள் காரணமாக இந்த வரம்பை அடைய முடியவில்லை).
தொட்டி "செயிண்ட்-சாமன்", அக்டோபர் 1917 மேலோடு சாய்வான வில் மற்றும் கடுமையான சினைகள் மற்றும் ஒரு தட்டையான கூரையுடன் கூடிய கவசப் பெட்டியாக இருந்தது, ஒரு சட்டத்தில் ரிவெட்டிங்குடன் கூடியது மற்றும் ஒரு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது. முன்மாதிரியில், கமாண்டர் மற்றும் டிரைவரின் உருளை கோபுரங்கள் முன்னால் இருந்தன, தொடர் மாதிரிகளில் அவை ஓவல் தொப்பிகளால் மாற்றப்பட்டன. முதலில், அண்டர்காரேஜை மூடிய பக்கங்களின் கவசத் தகடுகள் தரையை அடைந்தன, ஆனால் 1916 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் முதல் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அத்தகைய பாதுகாப்பு ஏற்கனவே மோசமான குறுக்கு நாடு திறனை மோசமாக்கியதால், இது கைவிடப்பட்டது. பார்க்கும் இடங்கள் மற்றும் ஜன்னல்கள் ஷட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
பிரெஞ்சு டாங்கிகள் "செயிண்ட்-சாமன்" நான்கு தனித்தனி சிலிண்டர்களுடன் "பனார்" நிறுவனத்தின் பெட்ரோல் என்ஜின்களை நிறுவியது. சிலிண்டர் விட்டம் - 125 மிமீ, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் - 150 மிமீ. 1350 rpm இல், இயந்திரம் 80-85 hp ஆற்றலை உருவாக்கியது, 1450 rpm - 90 hp இல். தொடக்கமானது ஒரு ஸ்டார்டர் அல்லது கிராங்க் மூலம் செய்யப்பட்டது. இரண்டு கவச எரிபொருள் தொட்டிகள் சட்டத்துடன் இடதுபுறத்தில் இணைக்கப்பட்டன, ஒன்று வலதுபுறம். எரிபொருள் வழங்கல் அழுத்தத்தில் உள்ளது.
பின் - முன்னோக்கி >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
தொட்டியை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டிருந்ததால், FAMH இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான கர்னல் ரிமல்லோ, ஹோல்ட் டிராக்டரின் சேஸின் கூறுகளை ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொண்டார், ஆனால் சேஸை இரட்டிப்பாக்கினார். அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள் காரணமாக, தொட்டியின் நிறை அதிகரித்துள்ளது. பிரெஞ்சு செயிண்ட்-சாமண்ட் தொட்டியின் மற்றொரு அசல் அம்சம் குரோசெட்-கொலார்டோ மின்சார பரிமாற்றமாகும். அந்த நேரத்தில், கனரக போக்குவரத்து வாகனங்களில் மின்சார பரிமாற்றம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கட்டுப்பாட்டு இடுகை மற்றும் 75-மிமீ நீளமுள்ள பீப்பாய் துப்பாக்கி ஆகியவை மூலோபாய ரீதியாக மேலோட்டத்தின் பெரிய முன் முனைப்பில் அமைந்திருந்தன, பின்புற இடத்தால் சமப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திரம் நடுத்தர பகுதியில் இருந்தன.
