ஒப்பீட்டு சோதனை: சூப்பர்ஸ்போர்ட் 600

• வீடியோ

டேகோமீட்டரில் உள்ள சிவப்பு உளிச்சாயுமோரம், சஸ்பென்ஷன் பைக்கை சரம் போல் இழுத்தால் அமைதிப்படுத்தும் திறன், வெகுஜனங்களை எதிர்த்துப் போராடும் பிரேக்குகள், அதையெல்லாம் தாங்கிக் கொள்ள வேண்டிய டயர்கள் ஆகியவைதான் வரம்புகள்.

நீங்கள் உண்மையில் வித்தியாசங்களை உணரும் ஒரே இடம், குறிப்பாக ஒவ்வொரு பைக்கின் வெவ்வேறு கதாபாத்திரங்கள், ரேஸ் டிராக்கில் மட்டுமே என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நேரடியாகச் சொல்ல முடியும். வாயு இறுதிவரை சுருண்டு, கவசத்தால் இறுக்கப்பட்டு, ஆர்மேச்சரில் சிவப்பு விளக்கு ஒளிரும் வரை காத்திருந்து, மீண்டும் கியரில் வைக்கவும்.

ஏற்கனவே சற்றே உள்ளுணர்வாக, கல்லறையின் நீண்ட விமானத்திற்குள் நுழையும்போது, ​​கவுண்டரில் எண்கள் அதிகரிக்கும்போது வலது விளிம்பிலிருந்து இடப்புறம் நகர்கிறீர்கள். நீங்கள் சுவாசிக்கிறீர்களா என்று கூட தெரியாது, நீங்கள் அசcomfortகரியத்துடன் காத்திருக்கிறீர்கள், காத்திருக்கிறீர்கள், காத்திருக்கிறீர்கள், மற்றும் திசை காட்டி ஒளிரும் போது, ​​நீங்கள் முற்றிலும் பிரேக் செய்து, வலது சாய்விலிருந்து மோட்டார் சைக்கிளை நீண்ட வளைவில் இடதுபுறமாக மாற்றுகிறீர்கள். ...

நீங்கள் கீழே இறங்கி மோட்டார் சைக்கிளை அமைதிப்படுத்த முயற்சிக்கும்போது ஒரு தனித்துவமான ஒலியுடன் சேர்ந்து, எப்படியாவது ஒரு புதிய மடியைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சேணத்தில் இருங்கள். ...

ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு புதிய சுற்று தொடங்குகிறது, புதிய, இன்னும் சிறந்த மாதிரிகள். நவீன விளையாட்டு பைக்குகளால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பு எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், ஒலிம்பிக் பழமொழி எவ்வளவு பயனுள்ளதாக இருக்கும்: அதிக, வேகமான, வலுவான!

நாங்கள் ஹோண்டோ சிபிஆர் 600 ஆர்ஆரை ஏபிஎஸ், சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 600, கவாசாகி இசட்எக்ஸ் -6 ஆர் மற்றும் யமஹா ஒய்இசட்எஃப்-ஆர் 6 ஆகியவற்றை கல்லறையில் சோதனை செய்தோம். இனிப்புக்காக, இந்த வகுப்பில் மேலும் இரண்டு ஐரோப்பிய விளையாட்டு வீரர்களை நாங்கள் தயார் செய்தோம், இது மேடேவ் ஹ்ரிபார் அல்மேரியாவில் உள்ள ஸ்பானிஷ் பந்தயப் பாதையில் சோதித்தது மற்றும் பயணத்தின் பதிவுகள் பற்றிய சில எண்ணங்களைச் சுருக்கமாகக் கூறியது.

ஹோண்டா

கடந்த ஆண்டு அதன் கச்சிதமான, ஒழுக்கமான எஞ்சின் மற்றும், அனைத்திற்கும் மேலாக, மிகக் குறைந்த எடையுடன் அதிர்ச்சியை ஏற்படுத்திய ஹோண்டோ, இரண்டு ஆண்டுகளில் குறைந்தபட்சமாக மாறிவிட்டது, இது ஒரு புதிய மாடல் என்று சொன்னால் போதுமானது. CBR ஒரு பல்துறை மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு சிறந்த உதாரணம், அதன் unpretentiousness பல ஈர்க்கும்.

மோட்டார் சைக்கிள் ஏற்கனவே தோற்றத்தில் சிறியது, இது பரிமாணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. 180 சென்டிமீட்டரை விட உயரமான எவரும் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது காதுகளுக்கு பின்னால் முழங்கால்களை வைத்திருப்பதைப் போல உணர்வார்கள், ஆனால் பந்தயப் பாதையில் விஷயங்கள் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன.

துல்லியமான கார்னிங்கிற்கு இந்த நிலை பொருத்தமானது, பிரேக்கிங் செய்யும் போது மட்டுமே, கைகள் போட்டியாளர்களை விட சற்று அதிகமாக பாதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிள் உங்கள் கால்களால் இணைக்கப்படக்கூடிய உச்சரிக்கக்கூடிய இடங்கள் இல்லை. ஒரு ஹோண்டா டிரைவரின் சிறந்த உயரம், அதாவது, 170 சென்டிமீட்டர். வாகனம் ஓட்டும்போது மிக எளிதாக வேலை செய்கிறது.

ஏபிஎஸ் அல்லாத மாடலில், அளவு 155 கிலோ உலர் எடையை காட்டுகிறது, இது போட்டியை விட மிகக் குறைவு. இந்த ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட சோதனை வழக்கு கூட வியக்கத்தக்க வகையில் இலகுவானது. அனைத்து திரவங்களாலும் முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட இதன் எடை 197 பவுண்டுகள். 120 என்ற எண் 599 செமீக்கு குறைவாக இல்லை என்றாலும், அவரிடம் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான "குதிரைகள்" இருப்பது உண்மையா? வேலை தொகுதி.

மத்திய வங்கியும் முன்னோக்கி நகர்கிறது என்று தோன்றுகிறது. அவர் ஒரு தெளிவான பந்தய நிபுணர், கார்னரிங் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது இரண்டையும் கையாள்வதில் இலகுவானவர், அவர் 20 மடங்குகளுக்குப் பிறகும் சக்தியை இழக்காத சிறந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் அவர் ஒரு டிரைவர்-நட்பு இயந்திரத்தை வழங்குகிறார்.

அதாவது, மின்சாரம் சீராக, சீராக அதிகரிக்கிறது, இதனால் முழு வேக வரம்பிலும் நிலக்கீல் மீது எந்த விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களும் இல்லாமல் எளிதாக விநியோகிக்க முடியும். ஒரு விரைவான சவாரிக்கு, அது 9.000rpm க்கு மேல் இயக்கப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் அப்போதுதான் இயந்திரம் உண்மையில் உயிர்ப்பிக்கிறது, ஆனால் நான் சொன்னது போல், இந்த நடுத்தர முதல் உயர் வரம்பு மாற்றம் திடீரென்று இல்லை, எனவே இது பயனர் நட்பு.

நீங்கள் கூடைப்பந்துக்கு முற்றிலும் புதிதல்ல என்றால், டிரெட்மில்ஸ் மற்றும் சாலைக்கான சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாக நாங்கள் பரிந்துரைக்கலாம். இந்த பிரிவில் ஸ்போர்ட்ஸ் ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட ஒரே கார் இது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, இது ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு நன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

ரேஸ் டிராக்கில் ABS எப்படி வேலை செய்கிறது? சோதனை வறண்ட வானிலையிலும் 15 முதல் 18 ° C வரையிலான வெப்பநிலையிலும் நடந்தது, இல்லை, ஏபிஎஸ் ஒரு முறை கூட இயக்கப்படவில்லை. நிலக்கீல் நக்கல் மற்றும் தூசி நிறைந்த ஒரு குளிர் சாலையில் (இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம் நாட்டில் ஒரு பொதுவான நிகழ்வு), அது அதன் பங்கை நியாயப்படுத்தியது.

உண்மையில் ஊக்கமளிக்கும் ஒரே குறைபாடு, துரதிருஷ்டவசமாக, விலை. ஏபிஎஸ் இல்லாமல் €10.500க்கும் குறைவாகவும், ஏபிஎஸ் உடன் கிட்டத்தட்ட €12.000 செலவாகும். மறுபுறம், இது ஜப்பானிய போட்டியாளர்களிடையே மிக அதிகமாக உள்ளது: உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? இதுவும் தனிப்பட்ட விஷயம். சிலர் மலிவான ஹெல்மெட்டை வாங்குகிறார்கள், மற்றவர்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஹெல்மெட்டை வாங்குகிறார்கள். மற்றும் ABS விதிவிலக்கல்ல. ஏபிஎஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டேம்பிங் மூலம், ஹோண்டா பாதுகாப்பான சூப்பர்ஸ்போர்ட் பைக் என்று விவாதிக்கலாம்.

கவாசாகி

தூரத்தில் இருந்து பார்த்தால், சிறிய பத்து போல! ஆனால் கடைசியாக ZX-10 மற்றும் ZX-6R பற்றிய கலவையான உணர்வுகளை நாங்கள் கொண்டிருந்த வித்தியாசத்தில் இது ஒரு விதிவிலக்கான பைக் என்று ஒப்புக்கொண்டோம். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, புதிய ஆறு இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையின் ஆச்சரியம். கடந்த வருடத்தின் கடைசி இடத்திலிருந்து, அவள் உச்சத்திற்கு ஏறினாள்.

என்னை நம்புங்கள், அத்தகைய போட்டியில், வெற்றிக்கான எங்கள் அளவுகோல்கள் மிகவும் கண்டிப்பானவை, மேலும் சிறிய விவரங்கள் இங்கே தீர்க்கமானவை. கவாஸாகியின் மிகப் பெரிய சொத்து வர்க்க முன்னணி இயந்திரம்! சக்தியின் அடிப்படையில், அவை யமஹா R6 க்கு கிட்டத்தட்ட சமமானவை (இது அதிக "குதிரைத்திறன்" கொண்டது), ஆனால் வேறுபாடு குறைவாக உள்ளது, குறைந்த rpm வரம்பில்.

கவாசாகி உயர்த்தப்பட்ட 636 ஐ வழங்கியபோது 636 ஐ இன்னும் நினைவில் வைத்திருக்கும் எவருக்கும் நாம் என்ன சொல்ல வேண்டும் என்று தெரியும். இந்த எஞ்சின் இப்போது பழைய ZX 128 ஐப் போன்றது. நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 14.000 rpm இல் XNUMX "குதிரைத்திறனை" உருவாக்குகிறது, மேலும் இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது, அதாவது ஒரே சீராக அதிகரிக்கும் சக்தி வளைவு.

ரேஸ் டிராக் மற்றும் சாலையில், இது ஒரு இயந்திரம், இது ஒரு வேடிக்கையான சவாரிக்கு உயர் திருப்பங்களில் பயன்படுத்தத் தேவையில்லை. போட்டியை விட அதிக கியரில் ஒரு திருப்பத்தை எடுக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது மீண்டும் சில நன்மைகளை வழங்குகிறது.

எரிபொருள் மற்றும் சவாரி செய்யத் தயாராக இருப்பதால், அது மிகவும் கனமாக இல்லை, ஏனெனில் இந்த அளவு 193 கிலோகிராம்களைக் காட்டுகிறது, இது இந்த சோதனையில் லேசான யமஹாவைப் போன்றது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​லேசான எடையும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஏனெனில் கையில் ஆறு லேசானது.

அடுத்த பெரிய ஆச்சரியம் பிரேக்குகள். பந்தயப் பாதையில் சிறப்பாகச் செயல்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் சேர்ந்து, அவை ஒரே மாதிரியான முழுமையை உருவாக்குகின்றன, அது சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கிறது என்பது குறித்து எப்போதும் நல்ல கருத்தைத் தருகிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்றாக நின்றுவிடுகிறது; குறைந்த எடை காரணமாகவும்.

கவாஸாகி ஒரு பெரிய பைக் மற்றும் பெரிய ரைடர்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் பின்புறம் சற்று தாழ்வாக இருப்பதால், அது சாலைக்கு நன்றாக பொருந்துகிறது மற்றும் அதிக ஸ்போர்ட்டி ரைடிங் நிலையில் இருந்து சோர்வடையாது. மூலம்: ஸ்டீயரிங் மீது சரிசெய்யக்கூடிய Öhlins அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கூட உள்ளது, இது வேகமான புடைப்புகளில் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

9.755 யூரோக்களில், ZX-6 சோதனையில் இரண்டாவது மலிவான பைக் ஆகும், மேலும் இந்த தொகுப்பில், கவாசாகி சொத்தாக இல்லாத வியக்கத்தக்க உயர் வேலைப்பாடுகளுடன், இது மிகவும் வழங்குகிறது என்று நாம் நம்பிக்கையுடன் கூறலாம். அனைத்து உபகரணங்களுக்கும்.

சுசூகி

ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் இப்போது தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது சீசனுக்கு மாறாமல் உள்ளது, மேலும் இது மீதமுள்ள அறுநூற்றுடன் சவாரி செய்யும் போது இதைக் காணலாம். பல வழிகளில், இது கவாசாகிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஏனெனில் அது பெரியதாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது. ஓட்டுநர் நிலை உயரமான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்றது, நிச்சயமாக, கண்டிப்பாக இது ஒரு விளையாட்டு பைக்.

ரேஸ் டிராக்கில் அதன் செயல்திறன் மற்றவர்களைப் போல துல்லியமாக இல்லாததால், இடைநீக்கம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம். இது பந்தய அனுபவமுள்ள எவராலும் உணரப்படுகிறது, மேலும் பொழுதுபோக்கிற்காக அல்லது சாலையில் செல்லும் போது, ​​இது போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது. நீங்கள் அதிக நேரம் சாலையில் இருந்தால், நீங்கள் சுஸுகியை தவறாகப் பயன்படுத்த முடியாது, ஏனெனில் சிறந்த சமரசம் கண்டிப்பாக விளையாட்டு நோக்கம் மற்றும் சாலையில் பயன்படுத்தக்கூடியது.

GSX-R ஆனது ஒரு கூடுதல் இணைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மோசமான மார்ச் வானிலையில் நாங்கள் சாதகமாகப் பயன்படுத்தினோம், அதாவது மூன்று வெவ்வேறு நிரல்களுக்கு (A, B, C) தேர்வு செய்யும் திறன் சாதனத்தின் தன்மையை மின்னணு முறையில் மாற்றுகிறது. இது உண்மையில் 125 "குதிரைகளை" உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் நீங்கள் அதை கொஞ்சம் மென்மையாக்கலாம்: நிலக்கீல் குளிர்ச்சியாக அல்லது வழுக்கும் போது, ​​முறையே மென்மையான அல்லது ஆக்கிரமிப்பு சக்தியை நீங்கள் தேர்வு செய்கிறீர்கள்.

சுசுகி தற்போது கியர்பாக்ஸை வைத்திருக்கும் ஒரு காட்சி கொண்ட வெளிப்படையான அளவீடுகளையும் கொண்டுள்ளது. இது சாலையில் கைக்கு வரும் ஒரு அம்சம் மற்றும் பந்தயப் பாதையில் ஒரு சிறிய பம்பரம். செவிப்புலன் மற்றும் த்ரோட்டில் உணர்வு இன்னும் கியர் மிகவும் பொருத்தமானது என்பதற்கான நல்ல குறிகாட்டிகளாகும்.

பிரேக்குகள் நன்றாக உள்ளன, மோட்டார் சைக்கிளின் ஸ்போர்ட்டி கதாபாத்திரத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன, ஆனால் இந்த முறை போட்டி மேலும் சென்றது. சவாரி செய்யத் தயாராக உள்ளது, இது 200 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு ஜப்பானியர்களிலும் மிக உயர்ந்தது.

GSX-R 600 விலை 9.500 யூரோக்கள் என்பதால் அதன் மிகக் குறைந்த விலையும் அதன் வலுவான துருப்புச் சீட்டாகும். அது வரும் பணத்திற்காக, பந்தயப் பாதையை விட சாலையில் அதிகம் பிரகாசிப்பதை வலியுறுத்துவதன் மூலம் இது சிறந்த பயன்பாட்டை வழங்குகிறது.

யமஹா

கடந்த ஆண்டு மாடலில் இருந்து யமஹா ஆர் 6 மாறவில்லை என்றும், எந்தவித சமரசமும் தெரியாத ஒரு முழுமையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக உள்ளது என்றும் கூறலாம். இந்த அலகு 129 ஆர்பிஎம்மில் 14.500 "குதிரைத்திறன்" உருவாக்கும் திறன் கொண்டது, இது வகையின் மிக உயர்ந்ததாகும்.

திருத்தங்களின் கீழ் மூன்றில் இருந்து அதிகபட்சம் வரை, முடுக்கம் வலுவானது மற்றும் தொடர்ச்சியானது, 11.000 ஆர்பிஎம்மில் கூடுதல் கூர்மையான அதிகரிப்பு. யமஹா ஒரு ரேஸ் காரைப் போல அலறுகிறது, ஆனால் நீங்கள் சாலையில் சவாரி செய்யக்கூடிய மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, இது உங்கள் நரம்புகள் வழியாக அட்ரினலின் கூடுதல் அளவைத் தூண்டுகிறது. யமஹாவில் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது, இது அதிக வேகத்தில் அதிக முடுக்கம் தேவைப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது.

இந்த நான்கு பைக்களில் R6 மிகவும் உற்சாகமான பைக் மற்றும் அனுபவமற்ற ரைடரை பயமுறுத்தக்கூடியது என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது. 166 கிலோ உலர் எடை கொண்ட இது மிகவும் இலகுவான ஸ்போர்ட்ஸ் கார். முழுமையாக ஏற்றப்பட்டு சவாரி செய்ய தயாராக உள்ளது, இது 193 கிலோகிராம் எடையில் மிக இலகுவாக உள்ளது. ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் ஏற்கனவே அனுபவம் உள்ளவர்கள் அனைவரும் தங்கள் விரல்களை நக்குவார்கள்! சவாரி அற்புதமானது மற்றும் மூலை நுழைவு அறுவை சிகிச்சை துல்லியமானது.

சஸ்பென்ஷன் ரேஸ் டிராக்கில் குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்கிறது, ஆனால் பாதைக்கு வெளியே இது சற்று அதிகமாக உள்ளது. பிரேக்குகள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன மற்றும் கவாஸாகி மற்றும் ஹோண்டாவுக்கு அடுத்ததாக வைக்கலாம். ஆனால் மிகவும் தீவிரமானது, பரிமாற்றத்தைத் தவிர, ஓட்டுநர் நிலை; பந்தய சூப்பர் காரை எப்படி ஓட்டுவது என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், அதை R6 இல் முயற்சி செய்யலாம்.

ரேசிங் பைக்குகளைப் போன்றே நிலை உள்ளது, மேலும் நாங்கள் R6 ஐ மீண்டும் பந்தயத்திற்காக மறுவடிவமைத்தபோது அனுபவித்த பரிபூரணத்தில், சில எஞ்சின் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மாற்றங்கள் மட்டும் இல்லை.

இந்த மாதிரியுடன், யமஹா ரேஸ் டிராக்கில் சரியாக அளவிடுகிறார், அங்கு சிறிய ஆறு அதன் விளையாட்டுத் தன்மையால் உங்களைக் கவர்ந்திழுக்கிறது. நிச்சயமாக, சாலையில் தேவையற்ற ஆறுதல் மற்றும் சமரசம் பற்றி பேய் அல்லது வதந்தி இல்லை.

9.990 யூரோவில், யமஹா இன்னும் பத்தாயிரம் மாய வரம்பிற்கு கீழே உள்ளது, இதனால் அதன் வகுப்பில் மூன்றாவது விலையுயர்ந்த கார் ஆகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, விளையாட்டு பந்தய நாட்களில் நம்பக்கூடிய சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட வட்டத்தை இது கொண்டுள்ளது.

4 :о: சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 600

கார் விலை சோதனை: 9.500 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 38 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, ராம் ஏரோம் 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm உடன்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 66 Nm @ 11.700 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 132 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 300 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 220 பார் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு XNUMX மிமீ.

டயர்கள்: 120/65-17, 180/55-17.

வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள்: 17 எல்.

தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் எடை: 200 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்:

மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/234 21 01, www.motoland.si.

சுசுகி ஓடர், லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் மோட்டார் சைக்கிள்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

இயந்திரத்தின் நிரலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன்

+ பிரேக்குகள்

மோட்டார் சைக்கிளில் அதிக இடம், குறைந்த சோர்வு, காற்று பாதுகாப்பு

- சற்று மென்மையான இடைநீக்கம்

- எடை

3 வது இடம்: ஹோண்டா சிபிஆர் 600 ஆர்ஆர்

கார் விலை சோதனை: € 11.990 (10.490 ஏபிஎஸ் இல்லாமல்)

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 40 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 88/நிமிடத்தில் 120 kW (13.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 66 Nm @ 11.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 130 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

வீல்பேஸ்: 1.375 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள்: 18 எல்.

முடிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் எடை (ஏபிஎஸ்): 197 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லேசான தன்மை

கடத்துத்திறன்

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

+ நெகிழ்வான மோட்டார்

+ குறைந்த எடை (ஏபிஎஸ் இல்லாமல்)

+ பிரேக்குகள் (ஏபிஎஸ் உடன்)

- மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம் நிலையானது

- (மிகவும்) பெரிய ரைடர்களுக்கு சிறியது, குறிப்பாக சாலை சவாரிக்கு

- ஏபிஎஸ் உடன் விலை

2.mesto: யமஹா YZF-R6

கார் விலை சோதனை: 9.990 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 94 rpm இல் 9 kW (129 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 65 Nm @ 8 rpm, ஓட்டுதல் 11.000 Nm @ 69 rpm.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 115 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

வீல்பேஸ்: 1.380 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ.

எரிபொருள்: 17, 3 எல்.

தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் எடை: 193 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: டெல்டா குழு, டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

நான் பாராட்டுகிறேன், நிந்திக்கிறேன்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ இடைநீக்கம்

+ பிரேக்குகள்

லேசான தன்மை

+ துல்லியமான கட்டுப்பாடு

- ஆஃப்-ரோடுக்கு மிகவும் பந்தய இயல்பு

- ஆரம்பநிலைக்கு இயந்திரம் மிகவும் கோருகிறது

- ஒன்றாக பயணம் செய்வது மிகவும் சிரமமானது

1. இடம்: கவாசாகி ZX-6R

கார் விலை சோதனை: 9.755 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 38 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 91 rpm இல் 9 kW (128 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 67 Nm @ 11.800 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 134 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 300 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 810 மிமீ.

எரிபொருள்: 17 எல்.

தயாரிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் எடை: 193 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

சாலையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நல்லது

காற்று பாதுகாப்பு

அதிகரித்த முறுக்கு சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

- ZX10-R ஐப் போன்றது

- உயர் தரையிறக்கம்

Petr Kavčič, புகைப்படம்: மோட்டோ பல்ஸ், பிரிட்ஜ்ஸ்டோன்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 9.755 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 செமீ³, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி Ø 38 மிமீ.

  முறுக்கு: 67 Nm @ 11.800 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: அலுமினிய.

  பிரேக்குகள்: இரண்டு டிஸ்க்குகள் Ø 300 மிமீ முன், 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள் ரேடியலாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பின்புறத்தில் ஒரு டிஸ்க் 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை தடம், 132 மிமீ பயணம். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 130 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 43 மிமீ, பயணம் 115 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 120 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 134 மிமீ.

  வீல்பேஸ்: 1.400 மிமீ.

  எடை: 193 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

அதிகரித்த முறுக்கு சக்தி வாய்ந்த மோட்டார்

காற்று பாதுகாப்பு

சாலையிலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நல்லது

சரியான முகவரி

இடைநீக்கம்

பிரேக்குகள் (ஏபிஎஸ் உடன்)

குறைந்த எடை (ஏபிஎஸ் இல்லாமல்)

நெகிழ்வான மோட்டார்

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

கடத்துத்திறன்

எளிதாக

மோட்டார் சைக்கிளில் அதிக இடம், குறைந்த சோர்வு, காற்று பாதுகாப்பு

பிரேக்குகள்

இயந்திரத்தின் நிரலைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் மோட்டார் சைக்கிள்

விலை

உயர் இடுப்பு

ZX10-R க்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது

இருவர் பயணம் செய்வது மிகவும் சிரமமானது

இயந்திரம் ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் கோருகிறது

சாலைக்கு அதிக பந்தய பாத்திரம்

ஏபிஎஸ் உடன் விலை

(மிக) பெரிய மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு சிறியது, குறிப்பாக சாலையில்

தரமாக மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம்

எடை

சற்று மென்மையான இடைநீக்கம்