ஒப்பீட்டு சோதனை: தெருப் போராளிகள் 1000

அறிமுகத்தைப் படிக்கும்போது நீங்கள் அட்டையை மீண்டும் பார்த்து, நீங்கள் உண்மையில் ஆட்டோ பத்திரிக்கையைப் படிக்கிறீர்கள் என்பதை உறுதிசெய்திருந்தால், நாங்கள் உங்களைக் குறை கூறவில்லை. ஒரு சிறிய வேடிக்கை மற்றும் சில வார்த்தை விளையாட்டுகள் காயப்படுத்தாது. ஆனால் சிற்றின்பம் பல தத்துவ விளக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும், என்னை நம்புங்கள், ஆபாசம் அவற்றில் இல்லை. இது முதன்மையாக அன்பைப் பற்றியது, அல்லது அன்பைப் பின்தொடர்வதைப் பற்றியது. இந்த ஆறு மோட்டார் சைக்கிள்களில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றையாவது நீங்கள் காதலிப்பீர்கள் என்பதில் நாங்கள் உறுதியாக உள்ளோம்! நிச்சயமாக, நீங்கள் புதிய ஒன்றைத் தேடுகிறீர்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் உலகத்தைத் தொடர விரும்பினால்.

இந்த எளிமையான ரோட்ஸ்டர்கள், அவற்றில் சில தெருப் போராளிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன (அவை பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்ட பைக்குகள் என்றாலும்), அவை ஒரே மோட்டார் சைக்கிளில் சக்தி, பிரேக்குகள், ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்கின் செயல்திறன் மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டினை ஒருங்கிணைப்பதால் மிகவும் பிரபலமாகி வருகின்றன. இது பெரும்பாலும் சூப்பர் கார்களில் காணப்படவில்லை. அவை புதியவை, நவீனமானவை மற்றும் சுவாரஸ்யமான விவரங்கள் நிறைந்தவை. எனவே, எங்கள் சாலைகளில் அதிகரித்து வரும் அடர்த்தியான போக்குவரத்து மற்றும் கடுமையான வேக வரம்புகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் அவர்களிடம் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளோம். எங்கள் மேற்கு மற்றும் வடக்கு அண்டை நாடுகளில், அவர்கள் மெதுவாக ஆனால் சீராக முழு ஆடை அணிந்த பைக்குகளை சாலைகளில் இருந்து அவர்கள் உண்மையில் சேர்ந்த பந்தய தடங்களுக்கு நகர்த்துகிறார்கள், அவர்களுக்குத் தெரிந்த அனைத்தையும் அவர்கள் காண்பிக்கும் ஒரே இடம் என்று நாங்கள் நினைத்தால் (மற்றும் இது சிறிய அளவு அல்ல) ஓட்டுநருக்கு பாதுகாப்பான நிலைமைகள். நடைமுறையில், ஒரு சூப்பர் காரில் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் நீங்கள் செல்ல முடியாது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் காற்றின் காரணமாக ஒரு ரோட்ஸ்டரில், அத்தகைய வேகம் ஏற்கனவே ஒரு வசதியான பயணத்தின் விளிம்பில் உள்ளது. மணிக்கு 200 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில், காற்று பாதுகாப்பு இல்லாததால், இயக்கம் முழுமையாக வளைந்த நிலையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், அதாவது குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே.

ஆனால் நிரூபிக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் மெதுவாக இருப்பதாக நீங்கள் நினைக்க வேண்டாம்! பிஎம்டபிள்யூ கே 1200 ஆர் இறுதி வேகம் 265 கிமீ / மணி, யமஹா எஃப்இசட் 1 அதிகபட்ச வேகம் 255 கிமீ / மணி, அப்ரிலியா டுனோ 1000 ஆர் 247 கிமீ / மணி, மற்றும் கேடிஎம் 990 சூப்பர் டூக். மணிக்கு 225 கிமீ / மணி, டுகாட்டி மான்ஸ்டர் எஸ் 2 ஆர் 1000 215 கிமீ / மணி மற்றும் மோட்டோ குஸ்ஸி கிரிசோ 1100 மணிக்கு 200 கிமீ. இது ரேஸ் டிராக் மற்றும் சாலையில் வேடிக்கைக்காக போதுமானது.

சாலைகள் மற்றும் நகரத் தெருக்களிலும், செர்க்ஜே நா டோலென்ஜ்கெமில் உள்ள எங்கள் ஒரே ரேஸ் டிராக் மொபிக்ரோக்கிலும் நாங்கள் அவர்களுடன் சவாரி செய்யும்போது, ​​இதை நாம் நேரடியாக உறுதிப்படுத்த முடியும். ரேஸ் டிராக் இப்போது மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு இன்னும் கொஞ்சம் பொருத்தமானது, ஏனென்றால் அவை மிகவும் பொருத்தப்பட்ட உல்லாசப் பயண மண்டலங்களைக் கொண்டுள்ளன, இல்லையெனில் அட்ரினலின் வெளியிடுவது நல்லது, அங்கு உங்கள் பாதையின் பாதி பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ள டிராக்டர் உங்களிடம் வராது. தோற்றத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம், அது மிகவும் முக்கியம்.

அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் தோற்றம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு மிக அதிக மதிப்பெண்களைப் பெற்றன. அவை ஒவ்வொன்றிலும் பல சுவாரஸ்யமான விவரங்களைக் காண்கிறோம், மேலும் யமஹாவின் ஒரே ஜப்பானிய பிரதிநிதியை விட ஐரோப்பிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் ஒரு நன்மையைக் கொண்டுள்ளன என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். அதன் தோற்றத்தில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை, ஏனெனில் அவை FZ1 இன் தோற்றத்துடன் கருப்பு நிறமாகத் தெரிகின்றன, உபகரணங்களில் மட்டும் சிறிது நொண்டி. மற்றவர்கள் ஏராளமாக வைத்திருக்கும் விலைமதிப்பற்ற விவரங்களை நாங்கள் விட்டுவிட்டோம். இந்த வகையில், முழுமையான வெற்றியாளர் BMW ஆகும், இது ஆக்ரோஷமான வடிவமைப்பிற்கு கூடுதலாக, இது ABS மற்றும் ESA உடன் இடைநீக்கத்தையும் வழங்குகிறது (ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால், நீங்கள் மூன்று இடைநீக்க அமைப்புகளை தேர்வு செய்யலாம்: ஸ்போர்ட்டி, சாதாரண மற்றும் வசதியான, அத்துடன். நீங்கள் தனியாக அல்லது ஜோடியாக சவாரி செய்கிறீர்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் மேலே). பிஎம்டபிள்யூவுக்கு சற்று பின்னால், அக்ரபோவிக் மஃப்லர்களின் காரணமாக அப்ரிலியா மற்றும் டுகாட்டியை விட அதிக மதிப்பெண் பெற்ற KTM ஐ மதிப்பிட்டோம். தோற்றத்தைத் தவிர, அவை மிகச் சிறந்த எஞ்சின் ஒலியையும் வழங்குகின்றன. அப்ரிலியா தோற்றம் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டிலும் ஈர்க்கப்பட்டார். சரிசெய்யக்கூடிய சஸ்பென்ஷன், பிரெம்போ ரேடியல் பிரேக்குகள், ஸ்டீயரிங் டேம்பர், இலகுரக விளையாட்டு சக்கரங்கள் ஆகியவை தரமான கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். Ducati மற்றும் Moto Guzzi ஆகியவையும் உள்ளன, இவை இரண்டும் அருமையான இத்தாலிய வடிவமைப்பின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள். டுகாட்டி அதன் வெளிப்படும் உலர் கிளட்ச் கவர் மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் பாகங்கள் மூலம் ஒட்டுமொத்தமாக ஈர்க்கப்பட்டது. க்ரிஸோ அதே மேச்சோ படத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது அகலமான கைப்பிடிகள் மற்றும் பளபளப்பான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் தோற்றம் இன்னும் வெற்றிக்கு போதுமானதாக இல்லாததால், அது ஸ்கேட்டிங் முறை. என்ன ஒரு தூய அட்ரினலின் அவசரம்!

முதலில் நாம் BMW ஐ சமாளிப்போம், அதாவது, லேசாக, மிகவும் மிருகத்தனமான, மிகவும் ஆக்ரோஷமான, மிகவும் திகிலூட்டும் மற்றும் நிச்சயமாக மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருக்கும். இது 163 "குதிரைகளை" தாங்கும், இது இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதிகபட்ச எண்ணிக்கை. இது வனவிலங்குகளை அபாயகரமான விகிதத்தில் வெளியிடுகிறது மற்றும் தற்போது ரோட்ஸ்டர்களில் இந்த பிரிவில் யாரையும் விட இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. பிஎம்டபிள்யூ வெறும் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் பெற்ற வெற்றியில் திருப்தியடைவதில்லை, அது இறுதி வேகத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது, அங்கு போட்டியாளர்கள் யாரும் அருகில் வரவில்லை, மேலும், இறுதியில் அது முற்றிலும் தனியாக உள்ளது. அவர் உண்மையான கொடுமையால் அவர்களை தோற்கடித்தார். எனவே, இது அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் நிதானமான சவாரி செய்பவர்களுக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள். முடுக்கத்தின் போது அவர் ஒரு டயரை இடைவெளியாக மாற்றுவது வழக்கமல்ல. யமஹா எஃப்இசட் 1 அதன் சக்திவாய்ந்த நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு கடன்பட்டிருக்கிறது, இரண்டாவது சிறந்த முடுக்கத்திற்காக அதன் ஸ்போர்ட்டி சகோதரி ஆர் 1 வழங்கியது. இயந்திரம் ஒரு பெரிய 150 "குதிரைத்திறனை" வெளியிடுகிறது, இது கட்டுப்பாட்டை மீறாமல் இருக்க பைக்கிற்கு தொடர்ந்து சக்தியை அனுப்புகிறது. அப்ரிலியாவின் மீது ஒரு சிறிய விளிம்புடன், இது சூப்பர் டூக்கைக் கொண்டுள்ளது, இது அக்ராபோவிக் வெளியேற்றத்துடன் கூடிய முறுக்கு, குதிரைத்திறன் மற்றும் சக்தி வளைவுகளை அதிகரித்துள்ளது (இது 120 "குதிரைத்திறனை" தரமாக உருவாக்க முடியும்). கேடிஎம் குறுகிய கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதையும் அதனால் இறுதி வேகம் சற்று குறைவாக இருப்பதையும் மறந்துவிடக் கூடாது. 133 குதிரைகளுடன், அப்ரிலியா தனது போட்டியாளர்களுடன் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது, மேலும் ஸ்போர்ட்டி ஆர்எஸ்வி மில்லே ஆர் ​​இன் மேம்படுத்தப்பட்ட எஞ்சின் மிக உயர்ந்த இடத்தில் போட்டியிடும் திறனை அளிக்கிறது.

1000 சிசி மான்ஸ்டர் எஸ் 2 ஆர் டுகாட்டி ஒரு சிறந்த 95 "குதிரைத்திறன்" இரட்டை சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டோ குஸ்ஸியும் அதே தான், இது இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரையில் பலவீனமானது, எனவே குறைந்த அட்ரினலின்-பம்பிங் ஆகும், ஆனால் அதன் 88 குதிரைகள் சீராகவும் வேகமாகவும் ஓட்ட விரும்பும் எவருக்கும் நிச்சயமாக போதுமானது, ஆனால் மிகவும் விளையாட்டுத்தனமாக இல்லை.

கிரிசோவும் ஆறு பேரின் அமைதியானது, அதன் சவாரி தரம் ஏற்கனவே ஒரு சுற்றுலா பைக் போன்றது, அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, ஒரு ஹெலிகாப்டர் கப்பல். அதன் எடை, 243 கிலோகிராம் முழு எரிபொருள் தொட்டி, கார்டன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மிகவும் நேர்மையான இருக்கை நிலை, இது அவருக்கு சொந்தமானது. இருப்பினும், அவர் தனது வீட்டு பாரம்பரியத்திற்கு உண்மையாக இருக்கிறார் என்பது உண்மைதான், மற்றும் அவரது தோற்றம் மற்றும் ரோட்ஸ்டர் இருந்தாலும், அவர் இன்னும் ஒரு பொதுவான மோட்டோ குஸ்ஸி. நாங்கள் அதையும் பாராட்டுகிறோம், ஏனென்றால் அதனால்தான் இது அங்கீகரிக்கக்கூடியது மற்றும் ஸ்போர்ட்டிங் ஓட்டுநர் லட்சியங்களுடன் வாடிக்கையாளர்களுக்காக போட்டியிடும் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வேறுபட்டது. நாங்கள் மிகவும் திறமையான பிரேக்குகளை விரும்பினோம்.

சமமான கனமான (247 கிலோகிராம் அளவில் ஒரு முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்) மற்றும் BMW, இது வாகனம் ஓட்டும்போது மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது கவனிக்கப்படுகிறது. ஆனால் நாங்கள் இன்னும் ஒரு கப்பல் பற்றி இங்கே பேச முடியாது. 1200 ஆர் மிக அமைதியாக சவாரி செய்கிறது, நீண்ட மூலைகளில் நீராவி இல்லை, மிகக் குறுகிய மற்றும் மெதுவான மூலைகளில் மட்டும் சற்று மோசமானது (சிக்கலானது). ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகள் இருக்கைகளின் சிறந்த பணிச்சூழலியல் காரணமாக, BMW பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று கூறலாம். அசல் பக்க வழக்குகளுடன் கூட இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. எனவே பயணம் செய்ய விரும்பும் அனைவரும் கவனமாக இருங்கள். ... இந்த மோட்டார் சைக்கிள் உங்களுக்கானது! சூடான நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் உடன், ஆல்ப்ஸில் எங்கும் மோசமான வானிலை பற்றி நீங்கள் ஆச்சரியப்பட்டாலும், அது இறையாண்மையாக பிஎம்டபிள்யூவின் நற்பெயருக்கு ஏற்ப வாழும்.

தீவிரத்தில் மூன்றாவது - யமஹா FZ1. ஒரு முழு தொட்டியுடன், இது 215 கிலோகிராம் எடையுள்ளதாக இருக்கிறது, இது உண்மையான விளையாட்டுத்தனத்திற்கு நெருக்கமாக உள்ளது. அதன் வடிவியல் மற்றும் அதனால் ஓட்டும் செயல்திறன் இதற்கு மிக அருகில் உள்ளது. மூலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பு மற்றும் லேசான தன்மையை நாங்கள் தவறவிட்டோம், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சக்கரங்கள் மற்றும் நிலக்கீல் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் கருத்துடன் ஒரு இடைநீக்கம். நிமிர்ந்த இருக்கை, அகலமான கைப்பிடிகள் மற்றும் மோசமான காற்றியக்கவியல் (வலுவான காற்று மார்பில் நேராக வீசுகிறது) காரணமாக, அதிக வேகத்தில் பைக் பரபரப்பாக மாறுகிறது, மேலும் இந்த அவதானிப்புகளுக்கு சஸ்பென்ஷனும் கூட காரணம் இல்லை.

செதில்களும் ஏப்ரிலியாவில் 200 கிலோவுக்கு மேல் இருந்தது, துல்லியமாக 211 கிலோ, ஆனால் எடை இங்கு அவ்வளவாக இல்லை. Tuono மிகவும் விறுவிறுப்பாக சவாரி செய்கிறார், அதே நேரத்தில் அது ஒரு பந்தய சூப்பர் பைக் போல் மூலைகளிலும் பாதுகாப்பாக உள்ளது. தயக்கமின்றி, இந்த பைக் இலட்சியத்திற்கு மிக நெருக்கமானது அல்லது விளையாட்டு மற்றும் ஆறுதல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சமரசம் என்று நாம் கூறலாம். ஆனால் இது ஒரு பயணிக்கு பொருந்தும். யமஹா மற்றும் கேடிஎம் போன்ற நீண்ட பயணத்தில் பின் இருக்கையில் உள்ள பயணிகள் பெரிதும் பாதிக்கப்படுவார்கள். இருப்பினும், டுகாட்டி இந்த பிரிவில் "தோற்கடிக்க முடியாது". பின் இருக்கையில் (உண்மையில் அப்படி இல்லை), பயணிகள் எப்பொழுதும் டிரைவரை அழுத்தி பிடித்துக்கொண்டு இருப்பார் (ஹ்ம்ம், அது ஒரு மோசமான விஷயம் கூட இல்லை), மேலும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவள் உண்மையில் மோட்டார் சைக்கிள்களை நேசிக்க வேண்டும். . அனுபவிக்க நிறைய.

197 கிலோகிராம் எடையுள்ள டுகாட்டி, நம்பகத்தன்மையுடன் எப்போதும் சரியான திசையில் சவாரி செய்கிறது, ஆனால் ஓட்டுநருக்குத் தேவைப்பட்டால், அது ஸ்போர்ட்டியாகவும் ஓட்ட முடியும், ஆனால் இதற்கு டுவான் அல்லது சூப்பர்டுக்கை விட சற்று அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது. பிந்தையது, அதாவது, KTM, இலகுவான மற்றும் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது. "கூர்மையான" வடிவவியலுக்கு கூடுதலாக, மிகச்சிறிய ஒட்டுமொத்த நிறை இதற்கு நிறைய பங்களிக்கிறது. BMW உடன் ஒப்பிடும்போது 195 கிலோ எடை குறைவானது. ஆயினும்கூட, அவருக்கு எரிச்சலூட்டும் அமைதியின்மை தெரியாது, வேகமான மற்றும் மெதுவான திருப்பங்களைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார், அதே நேரத்தில் சூப்பர்மோட்டோ குறும்புகளை கூட அனுமதிக்கிறார்.

ஆனால், இது பொதுவாக வாழ்க்கையில் நடப்பது போல், உங்களை உற்சாகப்படுத்துவது, ஒருபுறம், வேறு இடங்களில் பலன் அளிக்கிறது. உண்மையாகவே! கேடிஎம் மிகவும் தாகமாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஒன்பது லிட்டர் பெட்ரோலை "குடித்தது", இது போட்டியாளர்களிடையே மிக உயர்ந்தது. கூடுதலாக, இது 15 லிட்டர் சிறிய எரிபொருள் தொட்டியை கொண்டுள்ளது, அதாவது நீங்கள் அடிக்கடி எரிவாயு நிலையத்திற்கு வருவீர்கள். நாங்கள் 150 முதல் 160 கிலோமீட்டர் வரை ஒரு முழு டேங்க் எரிபொருளுடன் ஓட்டினோம். மிகவும் சிக்கனமானது அப்ரிலியா ஆகும், இது 6 கிலோமீட்டருக்கு 5 லிட்டர் நுகரப்பட்டது மற்றும் அடுத்த எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன்பு ஒரு நல்ல 100 கிலோமீட்டர் பயணிக்க முடியும். டுகாட்டியில் குறைந்த நுகர்வு (280 லிட்டர்) உள்ளது, ஆனால் இது ஒரு சிறிய 6 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியை வைத்திருப்பதால், அது 8 கிலோமீட்டருக்கு மேல் இடைவிடாமல் ஓட முடியும். நுகர்வு அடிப்படையில், இது இரண்டு உச்சநிலைகளுக்கு நடுவில் எங்கோ உள்ளது: பிஎம்டபிள்யூ, 14 லிட்டர், கிரிசோ அதே நுகர்வு மற்றும் எஃப்இசட் 200 8 கிலோமீட்டருக்கு 6 லிட்டர் நுகர்வு. யமஹா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ நிறுத்தாமல் சுமார் 1 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும், அதே நேரத்தில் குஸ்ஸி 8 க்கு கீழ் ஓட்டியது. அதனால் பணம் என்றால் என்ன அர்த்தம்?

2 மில்லியன் டோலர்கள் செலவாகும் மற்றும் செயல்திறன், தோற்றம் மற்றும் விலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக வாங்கக்கூடிய மலிவான Yamaha முதல், அடிப்படை பதிப்பில் 3 மில்லியன் டோலர்கள் செலவழிக்கும் மிகவும் விலையுயர்ந்த BMW வரை, நம்மைப் போலவே மிகவும் வசதியாக உள்ளது. ஓட்டினார். நான், ஆனால் நல்ல 3 மில்லியன் டோலர்கள் என்பது ஒன்றரை மில்லியன் வித்தியாசம். பணத்தை மட்டும் பார்த்து, விரிவாக்க இயந்திரங்களில், தயக்கமின்றி வெற்றி பெற்றது யமஹா. ஆனால் எங்களைப் பொறுத்தவரை, பணம் முக்கிய அளவுகோல் அல்ல (மதிப்பீட்டில் ஐந்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே), இல்லையெனில் BMW வழங்கும் தொழில்நுட்ப மேன்மை, பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பை மதிப்பிழக்கச் செய்வோம். இதன் விளைவாக, பிஎம்டபிள்யூ, யமஹாவை விட முன்னணியில் உள்ளது, இது மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது இடங்களைப் பிடித்துள்ளது. அவர்களைத் தொடர்ந்து ஐந்தாவது இடத்தில் டுகாட்டி மான்ஸ்டர் மற்றும் ஆறாவது இடத்தில் மோட்டோ குஸ்ஸி கிரிசோ உள்ளனர். மான்ஸ்டர் அடிப்படையில் நம்பமுடியாத அளவிற்கு மலிவானது (3 மில்லியன் டோலர்கள்) மற்றும் டுகாட்டிக்கு வருவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பு. மோட்டார் சைக்கிள் ஒரு சிறப்பு வாய்ந்தது, இது போலோக்னாவிலிருந்து இரண்டு சிலிண்டர்களுடன் அழகிகள் உள்ளார்ந்த அழகையும் ஆன்மாவையும் கொண்டுள்ளது. சோதனை பைக்கை அலங்கரித்த பாகங்கள் (கிளட்ச் பேஸ்கெட், எக்ஸ்போஸ்டு மில்ட் கிளட்ச் கவர் மற்றும் கார்பன் ரியர் ஃபெண்டர்), விலை 3 மில்லியன் டோலர்களாக உயர்ந்தது. Griso ஒரு சிறப்பு பைக், மிகவும் மேக்கோ மற்றும் மிகவும் Moto Guzzi. பலர் இதை மிகவும் விரும்பாமல் இருக்கலாம், ஆனால் முடிவுகளுக்கு விரைந்து செல்ல வேண்டாம். சோதனை ஓட்டத்தை ஏற்பாடு செய்து முயற்சிக்கவும். அனைத்து ஆறு சோதனை பைக்குகளிலும், இது மிகவும் வசதியாக நிதானமான வேகத்தில் சவாரி செய்கிறது, இது போன்ற ஒரு பைக்கிலிருந்து அதிக ஸ்போர்ட்டினஸை நீங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை என்றால், இது உங்களை ஈர்க்கக்கூடும்.

மேலும் மாடியில் எப்படி இருக்கிறது? இந்த நேரத்தில், அவர்களில் இருவர் மட்டுமே வெற்றிக்காக தங்கள் முழு பலத்துடன் போராடினர். இரண்டும் இரண்டு சிலிண்டர், தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பில் ஒத்தவை. KTM மற்றும் Aprilia, எனவே. ஏற்கனவே முழு உற்பத்தி மாதிரியாக, கேடிஎம் அதிக விலை கொண்டது. இது ஒரு நல்ல 2 மில்லியன் டோலர்களுக்கு செலவாகும், மேலும் அக்ரபோவிச்சின் வெளியேற்றத்துடன் ஏழு மில்லியனுக்கும் குறைவானது. 7 மில்லியன் டோலருக்கு அதிகம் வழங்கும் அப்ரிலியாவை அவர் வெல்லாததற்கு இதுவும் முக்கிய காரணம். இது ஒரு நவீன ரோட்ஸ்டரிடம் இருக்க வேண்டிய அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: சக்தி, உயர்ந்த கையாளுதல், பயன்பாட்டின் எளிமை, சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் அன்றாட உபயோகம். அப்ரிலியா மட்டுமே 2 என்ற மதிப்புமிக்க மதிப்பீட்டைப் பெற்றுள்ளது, இது நம் நாட்டில் ஒரு சில மோட்டார் சைக்கிள்களை மட்டுமே பாதிக்கிறது. இது விசேஷமான ஒன்று என்பதற்கு மற்றொரு ஆதாரம்.

1. சோகம் - Aprilia RSV 1000 R Tuono

அடிப்படை கார் விலை: 2.699.990 SIT

சோதனை கார் விலை: 2.699.990 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 998 செமீ 3, 98 கிலோவாட் (133 ஹெச்பி) 9.500 ஆர்பிஎம், 102 என்எம் 8.750 ஆர்பிஎம், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு டம்பர், அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/50 R17

பிரேக்குகள்: முன் ரேடியல் தாடைகள் 2 x வட்டு விட்டம் 320 மிமீ, பின்புற வட்டு விட்டம் 220 மிமீ

வீல்பேஸ்:1.410 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 18 எல் / 6, 5 எல் *

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 211 கிலோ *

பிரதிநிதி: பிரதிநிதி: ஆட்டோ ட்ரிக்லாவ், எல்எல்சி

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

கடத்துத்திறன், பிரேக்குகள்

செயலாக்கம்

இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

பின்புற பார்வை கண்ணாடிகள்

2வது இடம் - KTM 990 Superduke

அடிப்படை கார் விலை: 2.755.000 SIT

சோதனை கார் விலை: 2.993.800 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 999 செமீ 3, 120 ஹெச்பி 9.000 ஆர்பிஎம்மில், 100 என்எம் 7.000 ஆர்பிஎம்மில், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: USD முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, PDS பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு தடுப்பணை, குரோ-மோ குழாய் சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1.438 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 855 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 15 எல் / 9 எல் *

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 195 கிலோ *

பிரதிநிதி: மோட்டார் ஜெட், மாரிபோர் (02/460 40 54), மோட்டோ பானிகாஸ், கிரான்ஜ் (04/204 18 91), ஆக்ஸல், கோபர் (05/663 23 77), மோட்டோசென்டர் ஹபட், லுப்ல்ஜானா (01/541 71 23)

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

கடத்துத்திறன்

இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

இயந்திர ஒலி

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

எரிபொருள் நுகர்வு, நெருங்கிய வரம்பு

3வது இடம் - BMW K 1200 R

அடிப்படை கார் விலை: 3.304.880 SIT

சோதனை கார் விலை: 3.870.000 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட. 1.157 செமீ 3, 120 கிலோவாட் (163 ஹெச்பி) 10.250 ஆர்பிஎம், 127 என்எம் 8.250 ஆர்பிஎம், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: முன் BMW Duolever, பின்புற BMW Paralever உடன் ESA, அலுமினிய சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 265 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்:1.571 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 (790)

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 19 எல் / 8, 6 எல் *

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 247 கிலோ *

பிரதிநிதி: ஆட்டோ ஆக்டிவ், எல்எல்சி, செஸ்டா முதல் உள்ளூர் பதிவு 88 அ, தொலைபேசி: 01/280 31 00

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

கொடுமை மற்றும் இயந்திர சக்தி

நிலைத்தன்மை, சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

விலை

விளையாட்டுத்திறன் இல்லாதது

4 வது இடம் - யமஹா FZ1

அடிப்படை கார் விலை: 2.305.900 SIT

சோதனை கார் விலை: 2.305.900 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி, 3 கிலோவாட் (110 ஹெச்பி) @ 150 ஆர்பிஎம், 11.000 என்எம் @ 106 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சட்டகம்: அலுமினிய பெட்டி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 190/50 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 320 மிமீ, பின்புறம் 1x சுருள் 255 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1.460 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 800 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி (100 கிமீக்கு நுகர்வு): 18 எல் / 8, 2 எல் *

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 215 கிலோ *

பிரதிநிதி: டெல்டா கட்டளை, டூ, CKŽ 135a, க்ரிகோ, தொலைபேசி: 07/492 18 88

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

விலை

ஆக்கிரமிப்பு தோற்றம்

திறன்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

இருக்கையின் பணிச்சூழலியல்

இடைநீக்கம் போதுமானதாக இல்லை

5வது இடம் - Ducati Monster S2R1000

அடிப்படை கார் விலை: 2.472.000 SIT

சோதனை கார் விலை: 2.629.000 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், எல்-ட்வின், காற்று / எண்ணெய் குளிர்ந்து, 992 சிசி, 3 கிலோவாட் (70 ஹெச்பி) @ 95 ஆர்பிஎம், 8.000 என்எம் @ 94 ஆர்பிஎம், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

சட்டகம்: எஃகு குழாய் சுற்றளவு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்ஸ் UZD, பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி.

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 245 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1.440 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 14 எல் / 6, 8 எல் *

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 197 கிலோ *

பிரதிநிதி: நோவா மோட்டோலெகெண்டா, டூ, ஜலோஷ்கா 171, லுப்ல்ஜானா, தொலைபேசி: 01/54 84 760

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

நான் டுகாட்டி

அடிப்படை மாதிரி விலை

வடிவமைப்பு

உலர் கிளட்ச் ஒலி

கைவினைத்திறன் மற்றும் விவரங்கள்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

பணிச்சூழலியல் மற்றும் பின் இருக்கை

6. இடம் – Moto Guzzi Griso 1100.

அடிப்படை கார் விலை: 2.755.000 SIT

சோதனை கார் விலை: 2.755.000 SIT

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-சிலிண்டர், வி-வடிவ குறுக்கு, காற்று குளிரூட்டப்பட்ட, 1064 செமீ 3, 65 கிலோவாட் (88 ஹெச்பி) 7.600 ஆர்பிஎம், 89 என்எம் 6.400 ஆர்பிஎம், எல். எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டகம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க், பின்புற ஒற்றை ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, எஃகு குழாய் சட்டகம்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 180/55 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 320 ஸ்பூல்கள், 282 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல்

வீல்பேஸ்: 1.554 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 780 மிமீ

100 கிமீக்கு எரிபொருள் தொட்டி / நுகர்வு: 17 எல் / 8, 6 எல் *

எடை (முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன்): 243 கிலோ *

பிரதிநிதி: பிரதிநிதி: மோட்டார் ஜெட், டூ, Ptujska cesta 126, Maribor, தொலைபேசி: 02 460 40

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

இயந்திரத்தின் மென்மையான முடுக்கம்

வசதியான இருக்கை

வடிவமைப்பு

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

பிரேக்குகள் பலவீனமாக உள்ளன

விளையாட்டு வாகனம் ஓட்டுவதில் குழப்பம்

ஸ்ட்ரிப்டீஸ் நடனக் கலைஞர்கள்: பெஷோ, மெக் (குரோஷியாவைச் சேர்ந்த விருந்தினர்), டோமி, பீட்டர், டேவிட் மற்றும் மேடேவ்

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić