ஒப்பீட்டு சோதனை: அறுநூறு ஜப்பானியர்கள்

ஒவ்வொரு வருடமும் XNUMX ஜப்பானியர்களால் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் மூலம் அவை எவ்வாறு மாற்றப்படுகின்றன என்பது சுவாரஸ்யமானது. கடந்த ஆண்டு ஒரு புதிய ஹோண்டா இருந்தது, மற்றும் கவாசாகி மேம்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, "சுழற்சி" ஒரு புதிய சுசுகி மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட யமஹாவை கொண்டு வந்தது. அட்டைகள் மாற்றப்பட்டதால் அவர்கள் இப்போது எப்படி வேலை செய்கிறார்கள் என்பதில் நாங்கள் ஆர்வமாக இருந்தோம் என்று நிச்சயமாக ஒரு வலுவான வாதம்.

உண்மையில், இந்த ஒப்பீட்டு சோதனை நீண்ட காலமாக நடந்து வருகிறது, குளிர்காலத்தில் புதிய பைக்குகளை நாங்கள் முதன்முதலில் அறிந்ததிலிருந்து, ஸ்பெயினின் ஜெரெஸில், சிறந்த பிரிட்ஜெஸ்டோன் டயர்களில் எங்களுக்கு ஒரு உணர்வு கிடைத்தபோது. இறுதியாக, நாங்கள் அவர்களை கல்லறை மற்றும் பன்னோனியாவில் சோதித்தோம். இந்த அவதானிப்புகள் அனைத்தும் இன்று இந்த வகுப்பில் மோசமான மோட்டார் சைக்கிள்கள் இல்லை என்ற ஒருமித்த கருத்துடன் இணைக்கப்படலாம்.

உண்மையில், நாங்கள் தனிப்பட்ட குணங்கள், ஆளுமை பண்புகள் மற்றும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொருவரும் செயல்படுத்த விரும்பும் யோசனை பற்றி பேசுகிறோம். சற்றே மெக்கானிக்கல் நிலைப்பாட்டில் இருந்து பார்த்தால், இவை 599 சிசி இன்லைன் 155-சிலிண்டர் இன்ஜின்களுடன் அலுமினிய ஃபிரேம் தீமில் உள்ள மாறுபாடுகள். எம், 167 முதல் 1.375 கிலோ மற்றும் 1.405 முதல் XNUMX மிமீ வரை வீல்பேஸ். பிரேக்குகள் மற்றும் இடைநீக்கம் ஆகியவை நிச்சயமாக நான்கு பிராண்டுகளில் ஏதேனும் தரமாக வழங்கப்பட வேண்டும்.

சாலை ஒரு பந்தயப் பாதை அல்ல என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புவதால், மோட்டார் சைக்கிள்கள் நம்மீது விட்டுச்செல்லும் எண்ணம் நமது மோசமான நடைபாதையில் இரண்டாம் நிலை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. சுருக்கமாக, பந்தயப் பாதையில் போட்டியாளர்கள் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்பட்டார்கள் என்பதன் மூலம் வெற்றியாளர் தீர்மானிக்கப்பட்டது, அங்கு நாங்கள் பாதுகாப்பாக த்ரோட்டிலைத் தாக்கி எந்த விளைவுகளும் இல்லாமல் பிரேக்குகளை முழுமையாகப் பயன்படுத்தினோம். அதாவது, நவீன ஸ்போர்ட்ஸ் பைக்குகள் 80 கிமீ / மணி வரை சவாரி செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், குறைந்த வேகம் அவர்களுக்கு தலைவலியைக் கூட தருகிறது.

உண்மையில், அவை 120 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் மட்டுமே உயிர்பெறுகின்றன, இது இன்றைய கிராமப்புற சாலைகளில் இந்த ஆபத்தான எல்லைக்கு மிக அருகில் உள்ளது, விஷயங்கள் மிக விரைவாக ஒன்றையொன்று பின்தொடரும் போது, ​​அது ஆபத்தானது. 200 கிமீ / மணி வரை எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சாலையில் இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை விட டேப் அளவீடு போல் தெரிகிறது, துரதிருஷ்டவசமாக அதிக ஆபத்து உள்ளது!

எனவே, இந்த அழகிகளின் அனைத்து காதலர்களும் அருகிலுள்ள ஹிப்போட்ரோம்களைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம், அங்கு உங்கள் கார் உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நீங்கள் பாதுகாப்பாக அனுபவிக்க முடியும்.

ஹோண்டாஇது கடந்த ஆண்டு அதன் கச்சிதமான, ஒழுக்கமான இயந்திரம் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிகக் குறைந்த எடையுடன் அதிர்ச்சியளித்தது, இந்த ஆஃப்-ரோடிங்கிற்கு ஒரு நல்ல உதாரணம். சிபிஆர் மிகச் சிறியதாகிவிட்டது, 180 செமீ விட உயரமுள்ள எவரும் அதை அழுத்துவது கடினம். சிறந்த உயரம், அதாவது, 170 செ.மீ. விண்வெளி மற்றும் நெம்புகோல் -கால் -இருக்கை வெவ்வேறு உயரங்களுக்கு போதுமானதாக உள்ளது.

சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, செதில்களும் காட்டப்படுவதால், இது நான்கில் லேசானதாக செயல்படுகிறது. 155 கிலோகிராம் உலர் எடை போட்டியை விட மிகவும் குறைவு. 120 என்ற எண் 599 செ.மீ.க்குக் குறையாவிட்டாலும் அவரிடம் மிகக் குறைவான "குதிரைகள்" இருப்பது உண்மையா? வேலை அளவு. மத்திய வங்கியும் முன்னோக்கி நகர்கிறது என்று தோன்றுகிறது. இது ஒரு தெளிவான பந்தய நிபுணராகும், கார்னரிங் மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது கைகளில் மிகவும் இலகுவானது, இது 20 சுற்றுகளுக்குப் பிறகும் சக்தியை இழக்காத சிறந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஓட்டுநருக்கு ஏற்ற எஞ்சினை வழங்குகிறது.

அதாவது, மின்சாரம் சீராக, சீராக அதிகரிக்கிறது, இதனால் முழு வேக வரம்பிலும் நிலக்கீல் மீது எந்த விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களும் இல்லாமல் எளிதாக விநியோகிக்க முடியும். CBR 100 RR (இது மிகவும் விலை உயர்ந்தது) வழங்குவதற்கு சுமார் € 600 அதிகமாகக் கழிக்கத் தயாராக இருக்கும் தொழில் வல்லுனர்களுக்கான சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஹோண்டா.

கவாசாகி மறுபுறம், முற்றிலும் எதிர். அவர் மிகவும் கனமானவர், 167 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ளவர், அவருக்கு மிக நீளமான க்ரோச் உள்ளது, மேலும் அவர் பொறாமைப்படக்கூடிய 125 "குதிரைகள்" கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினையும் கொண்டுள்ளார். இல்லையெனில், சக்தி அல்லது உயிருள்ள பங்கு மேல் ரெவ் வரம்பில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதாவது எல்லாவற்றையும் தன்னுள் இருந்து கசக்க கடுமையாக தள்ளப்பட வேண்டும். மூலைகளில், அவர் மற்ற போட்டியாளர்களை விட இன்னும் கொஞ்சம் "உறுதியாக" இருக்க வேண்டும், ஆனால், மறுபுறம், அவர் தனது ஸ்திரத்தன்மையால் ஈர்க்கிறார்.

இது நல்ல காற்றியக்கவியல் மற்றும் காற்று பாதுகாப்பையும் கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிரேக்குகளில் இருந்து இன்னும் சிலவற்றை நாங்கள் விரும்பினோம், முதலில் எல்லையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் நம்பிக்கை இல்லாததால், எல்லாமே மிகச்சிறிய விவரங்களுக்கு சிந்திக்கப்பட்டன. சாலையில், இது நிச்சயமாக இல்லை, மேலும் ஒரு டைனமிக் சவாரிக்கு, நிஞ்ஜா பில் பொருந்துகிறது. அதன் வலுவான சொத்து விலையும் கூட, ஏனெனில் இது 8.996 யூரோக்களில் மலிவானது.

சுசூகி பல வழிகளில் கவாசாகிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இது பெரிய மற்றும் வசதியானது (நான்கில் பெரும்பாலானவை), ஓட்டுநர் நிலை மிக உயரமான சவாரிகளுக்கு ஏற்றது, நிச்சயமாக இது முற்றிலும் விளையாட்டு பைக் என்று நீங்கள் கருதினால் தவிர, ஒருவித "நிர்வாண" ரோட்ஸ்டர் அல்லது சுற்றுலா எண்டிரோ அல்ல. இடைநீக்கம் சிறப்பாக இருந்திருக்கலாம், இங்கே நாங்கள் கொஞ்சம் ஏமாற்றம் அடைந்தோம், குறிப்பாக பந்தய அனுபவம் கொண்ட அணியின் பகுதியினர் மற்றும் பொழுதுபோக்கு அல்லது சாலை பயன்பாட்டுக்கு இது வழங்குவதற்கு அதிகமாக உள்ளது.

சாலையில் மோசமான வானிலையில் நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொண்ட அம்சம் GSX_R இல் உள்ளதா? அதாவது, எலக்ட்ரானிக் யூனிட்டின் தன்மையை மாற்றும் மூன்று வெவ்வேறு புரோகிராம்களில் (A, B, C) தேர்வு செய்ய முடியும். இது 125 "குதிரைகள்" திறன் கொண்டது. சில நேரங்களில் நீங்கள் ஆக்கிரமிப்பு வலிமை, அமைதி அல்லது இடையில் எங்காவது தேர்வு செய்யலாம். மழையில், இது வரவேற்கத்தக்க பார்வை. சுசுகி நீங்கள் எந்த கியரில் தற்போது வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை சுலபமாக படிக்கக்கூடிய அளவீடுகளையும் கொண்டுள்ளது. 163 பவுண்டுகள் கொண்ட மிருகம் நன்றாக மெதுவாக செல்கிறது.

சுசுகி மறுசீரமைப்பில் ஒரு புதிய முன்னோக்கை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், அது இருக்கலாம் யமஹா இது முந்தைய மாதிரியைப் போலவே மேலோட்டமாக உள்ளது என்று நாங்கள் கூறுகிறோம். இதயம் மாறிவிட்டது. ஏற்கனவே விளையாட்டுத் துறை மேம்பாட்டுத் துறையிலிருந்து கூடுதல் அறிவைப் பெற்றுள்ளது, இப்போது 129 "குதிரைத்திறன்" வெளியீட்டைப் பெற்றுள்ளது, இது வகையின் மிக உயர்ந்த உருவமாகும், மேலும், இது இன்னும் பரந்த அளவிலான இயந்திரங்களில் சிறப்பாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. வேகம்

revs கீழே மூன்றில் இருந்து மேல், முடுக்கம் வலுவான மற்றும் தொடர்ந்து மற்றும் stopwatch எதிராக போராட்டத்தில் இயக்கி உதவுகிறது. 166 பவுண்டுகள், இது மிகவும் தடகள நாட்டம். ஸ்போர்ட் பைக்குகளில் ஏற்கனவே அனுபவம் உள்ளவர்கள் விரல்களை நக்குவார்கள்! சவாரி ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, சஸ்பென்ஷன் குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்கிறது, பிரேக்குகள் வகுப்பில் சிறந்தவை, மற்றும் சவாரி செய்யும் நிலை கிட்டத்தட்ட பந்தய பைக்குகளில் உள்ளது.

யமஹா 600 சிசி வகுப்பில் அவள் தன்னை எங்கே பார்க்கிறாள் என்று அவள் தெளிவாக சொன்னாள், அது நிச்சயமாக சாலைக்கும் ரேஸ் டிராக்கிற்கும் நடுவில் எங்கோ இல்லை. சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது, நீங்கள் கட்டுப்பாடுகளைக் கொஞ்சம் பின்பற்றினால், வேடிக்கையாக இருக்காது, நாங்கள் பந்தயப் பாதையில் பேசாமல் இருந்தோம், அடிமையாகிவிட்டோம். 9.190 யூரோக்களில், இந்த ஆண்டு ஆர் சீரிஸின் பத்தாவது ஆண்டு விழாவைக் கொண்டாடுவதால் யமஹா இரண்டாவது மலிவான மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும்.

இறுதியாக நாங்கள் ஆர்டரை எப்படி முடிவு செய்தோம்? உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த ஆண்டு உச்சிமாநாட்டின் முடிவு மிகவும் கடினமானதாக இருந்தது. வெற்றியாளரின் கorableரவமான இடம் யமஹாவுக்கு சென்றது. இரண்டு காரணங்கள் உள்ளதா? பாதையில் மேன்மை மற்றும் மிகவும் மலிவு விலை. ஹோண்டா இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்தது. யமஹா கடந்த ஆண்டிலிருந்து மிகவும் முன்னேறியுள்ளது, இது தலைமுடிக்கு நேரான போராட்டத்தில் ஹோண்டாவை விட பின்தங்கியுள்ளது. இருப்பினும், ரேஸ் டிராக்கில் மிக வேகமாக இருக்க விரும்பும் ஆனால் அதிக அனுபவம் இல்லாத அனைவருக்கும் இது மிகவும் பிடித்தமானது. வெற்றியாளரை நிர்ணயிப்பதில், அதிக விலை நடுவில் விரல்களும் இருந்தன.

மூன்றாவது இடம் சுஸுகிக்கு கிடைத்தது. இது எந்த வகையிலும் ஏமாற்றமல்ல, பாதையிலும் சாலையிலும் அவர்களுக்கு நல்ல பைக் தேவை என்பது வெளிப்படையானது. இந்த இரண்டு போக்குகளுக்கு இடையே வளர்ந்து வரும் வேறுபாட்டால், ரேஸ் டிராக் பைக்குகள் முன்னணியில் இருக்கும் இடங்களில் வெற்றி பெறுவது கடினம் என்பது தெளிவாகிறது.

கவாசாகி சுசுகியின் அதே இக்கட்டான நிலையை எதிர்கொள்கிறார் என்று சொல்லலாம், கொஞ்சம் அறியப்பட்ட வயதுடன் (இந்த மாடல் இரண்டு வயது மட்டுமே என்றாலும்). இலையுதிர்காலத்தில் ஒரு புதியது தோன்றும், பின்னர் அவை புதிய நிஞ்ஜா ZX-6R உடன் எங்கு நிலைநிறுத்தப்படும் என்பது அறியப்படும்.

மேலும் ஒரு ஆர்டர், நாம் சாலையில் ஓட்டுவதை மதிப்பீடு செய்தால்: முதல் சுசுகி, இரண்டாவது கவாசாகி, மூன்றாவது ஹோண்டா மற்றும் நான்காவது யமஹா.

1.mesto: யமஹா YZF-R6

கார் விலை சோதனை:

9.190 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 94 9 ஆர்பிஎம்மில் 129 கிலோவாட் (14.500 ஹெச்பி), 99 6 ஆர்பிஎம்மில் 135 கிலோவாட் (14.500 ஹெச்பி) ஓட்டும்போது.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 65 Nm @ 8 rpm, ஓட்டுதல் 11.000 Nm @ 69 rpm.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 43 மிமீ, 115 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 120 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17.

வீல்பேஸ்: 1.380 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ.

எரிபொருள்: 17, 3 எல்.

உலர் எடை: 166 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: டெல்டா அணி, டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, 07/4921444, www.delta-team.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ இடைநீக்கம்

+ பிரேக்குகள்

லேசான தன்மை

கடத்துத்திறன்

- விலை

- ஆரம்பநிலைக்கு இயந்திரம் மிகவும் கோருகிறது

- ஒன்றாக பயணம் செய்வது மிகவும் சிரமமானது

2 வது இடம்: ஹோண்டா சிபிஆர் 600 ஆர்ஆர்

கார் விலை சோதனை: 9.790 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 40 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 88/நிமிடத்தில் 120 kW (13.500 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 66 Nm @ 11.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 130 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 310 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/70-17, 180/55-17

வீல்பேஸ்: 1.375 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள்: 18 எல்.

உலர் எடை: 155 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லேசான தன்மை

கடத்துத்திறன்

+ நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்

ஓட்டுவதற்கு மிகவும் தேவையற்றது

+ பிரேக்குகள்

- மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம் நிலையானது

- விலை

3 :о: சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 600

கார் விலை சோதனை: 9.750 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 38 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, ராம் ஏரோம் 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm உடன்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 66 Nm @ 11.700 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 132 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 300 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 220 பார் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு XNUMX மிமீ.

டயர்கள்: 120/65-17, 180/55-17

வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள்: 17 எல்.

உலர் எடை: 163 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/2342101, www.motoland.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் மோட்டார் சைக்கிள்

+ சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

+ அதிக முறுக்கு

+ நல்ல பிரேக்குகள்

+ அதிக இயந்திர இடம், குறைந்த சோர்வு, காற்று பாதுகாப்பு

- சற்று மென்மையான இடைநீக்கம்

- உதாரணமாக R6 ஐ விட கனமானது

4. இடம்: கவாசாகி ZX-6R

கார் விலை சோதனை: 8.996 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 சிசி? , திரவ குளிர்ச்சி, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 38 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: 91 கிலோவாட் (9 கிமீ) 125 / நிமிடம், 14.000 கிலோவாட் (96 கிமீ) 4 / நிமிடம் (ராம்-ஏர்).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 66 Nm @ 11.700 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 41 மிமீ, 120 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 132 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 300 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற ஒற்றை வட்டு 220 மிமீ.

டயர்கள்: 120/65-17, 180/55-17

வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 820 மிமீ.

எரிபொருள்: 17 எல்.

உலர் எடை: 167 கிலோ.

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: மோட்டோ பானிகாஸ், டூ, ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/2342101, www.motoland.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

சாலையில் நல்லது

அதிகரித்த முறுக்கு சக்தி வாய்ந்த இயந்திரம்

+ திறன்

- பிரேக்குகள்

- பிரேக் லீவரில் உணர்கிறேன்

- ஓட்டுனருக்கான பணிச்சூழலியல்

- போரிங் கிராபிக்ஸ்

நேருக்கு நேர். ...

மாதேவ் ஹ்ரிபார்: நீங்கள் எப்படி ஒரு சூப்பர் காரை வாங்கலாம், பின்னர் அதை சாலையில் ஓட்டலாம் என்று கண்டுபிடிக்க கடினமாகி வருகிறது. சரி, எனக்கு ஏற்கனவே கிடைத்தது, ஏனென்றால் மோட்டார்கள் பைத்தியம் பிடிப்பது நல்லது, அவை வலிமையானவை, ஒளி, தொழில்நுட்பத்தின் உச்சம். ... ஆனால் எங்கள் (மோசமான) சாலைகளில் மணிக்கு 200 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில், ஒரு மூடிய நிலையில், என் கைகளில் அனைத்து எடையையும் கொண்டு ஓட்டுவதில் உண்மையான உணர்வு இல்லை. இந்த பொம்மைகள் ஓட்டப்பந்தயத்துக்கானவை!

சுசுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் சாலையில் மிகவும் வசதியாக அமர்ந்திருக்கும் சாலையில் இன்னும் அதிக வசதியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது. இது மிகக் குறைந்த இருக்கை மற்றும் மிகக் குறைந்த ஸ்டீயரிங் இல்லை, மேலும் அதில் பயணிப்பவர் மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், அவர் தனது கூடுதல் பவுண்டுகளுக்கு பெயர் பெற்றவர், இது ரேஸ் டிராக்கில் உணரப்படலாம் மற்றும் எப்போது அவரை கேரேஜிலிருந்து வெளியே தள்ள வேண்டும். குறிப்பாக ஹோண்டாஸுடன் ஒப்பிடும்போது. இது மிகவும் இலகுரக மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அனைத்து பகுதிகளிலும் காணப்படுவது போல் மிகவும் நடக்கக்கூடியது.

எனவே இந்த வகை உங்கள் முதல் மோட்டார் சைக்கிளை நீங்கள் வாங்கினால், CBR 600RR சரியான தேர்வாக இருக்கலாம். பிரேக் செய்யும் போது அது அமைதியாகவும், வேகமாகவும் மெதுவாகவும் திரும்புவதில் நிலையானது, எனவே இது டிரைவருக்கு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் விரைவாக கைகளில் வசதியாகிறது. முதல் பார்வையில், கவாசாகி அதன் மென்மையான கோடுகள் மற்றும் கிராபிக்ஸ் இல்லாததால் கொஞ்சம் அமைதியாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் உண்மையில் அது இல்லை. ஓட்டுனரின் நிலை மிகவும் பந்தயமானது மற்றும் பந்தய பாதையில் அவர் மற்றவர்களை விட பின்தங்கியிருக்கவில்லை. கூர்மையான முடுக்கம் பெறுவதற்குப் பிரிவினை சிவப்புப் புலத்தை நோக்கித் திரும்ப வேண்டும், பின்னர் அது கிழிந்த கோடரியைப் போல கர்ஜனையுடன் பறக்கிறது.

மற்றும் ஒலி பற்றி என்ன? யமஹா உறுமல் உங்கள் காதுகளில் இருந்து வெளியேறவோ அல்லது வெளியேறவோ இல்லை. R6 சத்தமாக மற்றும் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வலிமையானது. வெளிப்புறமாக, கடந்த வருடத்துடன் ஒப்பிடுகையில் மாற்றம் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது, மேலும் அலகு நடுத்தர வரம்பிலும், அதிகபட்ச இயந்திர வேகத்திலும் சிறந்தது. இது 125 சிசி மோட்டார் சைக்கிள் போல லேசாக (கிட்டத்தட்ட) வேலை செய்கிறது. பார்க்கவும், ஓட்டுநர் நிலையும் எளிதானது. இரண்டு யமஹா இருக்கைகளிலும் வசதியை எதிர்பார்க்காதீர்கள், ஏனென்றால் அவை எந்த வகையிலும் சாலையில் சுழலும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை.

அவர் ஒரு வேன் வைத்திருந்தால், க்ரோப்னிக் செல்ல போதுமான நேரமும் பணமும் இருந்தால், ஒரு யமஹா, ஒருவேளை ஒரு ஹோண்டா கூட கேரேஜில் தரையிறங்கும். சுசுகி கவாசாகி மற்றும் "வசதிக்காக" சாலை சவாரிக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. ... நாங்கள் 2009 இல் புதிய ஒன்றை எதிர்பார்க்கிறோம், மற்றும் பொறியாளர்கள் பெரிய பத்துப் போல் மாறினால், அது காத்திருக்கத் தகுந்தது.

பெட்ர் கவ்சிக், மேடெவ்ஸ் கிரிபார், புகைப்படம்:? ஜெல்ஜ்கோ புசெனிக் (மோட்டோ பல்ஸ்)

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.996 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 599 செமீ³, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 16 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி Ø 38 மிமீ.

  முறுக்கு: 66 Nm @ 11.700 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: அலுமினிய.

  பிரேக்குகள்: இரண்டு டிஸ்க்குகள் Ø 300 மிமீ முன், 4-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள் ரேடியலாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன, பின்புறத்தில் ஒரு டிஸ்க் 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 43 மிமீ, 115 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை தடம், 120 மிமீ பயணம். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 130 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 132 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், பயணம் 132 மிமீ.

  வீல்பேஸ்: 1.405 மிமீ.

  எடை: 167 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

திறன்

அதிகரித்த முறுக்கு சக்தி வாய்ந்த மோட்டார்

சாலையில் நல்லது

இயந்திரத்தில் அதிக இடம், குறைந்த சோர்வான நிலை, காற்று பாதுகாப்பு

நல்ல பிரேக்குகள்

உயர் முறுக்கு

சிறந்த ஆல்ரவுண்ட் மோட்டார் சைக்கிள்

விலை

ஓட்டுவதற்கு மிகவும் தேவையற்றது

நெகிழ்வான மற்றும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்

கடத்துத்திறன்

எளிதாக

பிரேக்குகள்

இடைநீக்கம்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம்

சலிப்பான கிராபிக்ஸ்

ஓட்டுநருக்கான பணிச்சூழலியல்

பிரேக் நெம்புகோலை உணருங்கள்

பிரேக்குகள்

எ.கா. 6 ஐ விட கனமானது

சற்று மென்மையான இடைநீக்கம்

தரமாக மிகவும் மென்மையான இடைநீக்கம்

இருவர் பயணம் செய்வது மிகவும் சிரமமானது

விலை

இயந்திரம் ஆரம்பநிலைக்கு மிகவும் கோருகிறது