சிறிய குடும்ப கார் ஒப்பீட்டு சோதனை: சிட்ரோயன் சி 3, ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா, கியா ரியோ, நிசான் மைக்ரா, ரெனால்ட் கிளியோ, சீட் இபிசா, சுசுகி ஸ்விஃப்ட்

இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையின் போது போலோ ஸ்லோவேனியன் சந்தையில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் அது இயக்கப்பட்டவுடன், நாங்கள் அதை ஐபிசா மற்றும் ஃபீஸ்டாவுடன் சண்டையிட அனுப்பினோம், இறுதியாக அதன் வகுப்பில் சிறந்ததைத் தீர்மானித்தோம்!

ஏழு பேரில் கிளியோ புத்தம் புதியது மட்டுமல்ல, நிச்சயமாக அது மிகவும் பழையது என்று அர்த்தமல்ல - நீங்கள் படிக்கலாம், அது இளைஞர்களுடன் எளிதில் போராடுகிறது. ஒரு முக்கியமான போட்டியாளரை நீங்கள் காணவில்லை என நீங்கள் உணர்ந்தால், தவறேதும் செய்யாதீர்கள்: வோக்ஸ்வாகன் போலோவும் இந்த ஆண்டு புத்தம் புதியதாக உள்ளது, அதனால் எங்கள் சோதனையின் போது மட்டுமே அது சிறப்பாகக் குறிப்பிடப்பட்டது. இது இன்னும் எங்கள் சாலைகளில் இயங்கும், எனவே எங்களால் இன்னும் சோதனை செய்ய முடியவில்லை - ஆனால் எங்கள் சோதனைக்கு வந்தவுடன் இந்த ஆண்டு ஒப்பீட்டு சோதனை வெற்றியாளருடன் (குறைந்தது) போட்டியிட வேண்டும் என்று நாங்கள் ஏற்கனவே உறுதியளிக்கிறோம். கடற்படை.

நிச்சயமாக, நாங்கள் பெட்ரோல் மாடல்களைத் தேர்ந்தெடுத்தோம் (பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த வகுப்பில் டீசல்களை வாங்குவது அர்த்தமற்றது), மேலும் ஒப்பிடும்போது, ​​​​இயற்கையாக விரும்பப்படும் எஞ்சின் கொண்ட ஒரே கார் கியா மட்டுமே என்பது சுவாரஸ்யமானது - மீதமுள்ள அனைத்தும் மூன்று அல்லது மூன்று- அலகு இயந்திரம். ஹூட்டின் கீழ் நான்கு சக்கர இயக்கி. டர்போசார்ஜரால் ஆதரிக்கப்படும் நான்கு சிலிண்டர். இன்னும் சுவாரஸ்யமானது: கியாவிற்குப் பிறகு, கிளியோ உண்மையில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே இருந்தது (மைக்ராவில் உள்ளதைப் போன்ற பலவீனமான மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் எங்களால் அதைப் பெற முடியவில்லை).

சுருக்கமாக, கியா இறக்குமதியாளர் ரியோவிற்கான சற்றே அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் நவீன மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினை எங்களுக்கு வழங்கினால், அவை அனைத்தும் சமீபத்திய பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்ட அதிநவீன மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன என்று நாம் கூறலாம். சரி, ரியோவில் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட இயற்கையான 1,2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் இருந்தது, இது தற்போதைய புதிய தலைமுறை ரியோவிற்கு சற்று மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஒப்பிடப்பட்டவர்களில் நிச்சயமாக இது மிகவும் குறைவான சக்தி வாய்ந்தது. சரி, அது போட்டியைத் தொடர்ந்தது மற்றும் எரிபொருள் சிக்கனப் பந்தயத்தில் 6,9 லிட்டர்களுடன் சரியாக நடுவில் வந்தது. இது செயல்திறன் அடிப்படையில் எந்த பெரிய விலகல்களையும் காட்டவில்லை, குறைந்தபட்சம் ஓட்டும் உணர்வின் அடிப்படையில், மற்றும் கிட்டத்தட்ட சமமான வலுவான மைக்ரோவுடன், அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளின் அடிப்படையில் இது பின்னணியில் அமர்ந்திருக்கிறது. கொஞ்சம், நிச்சயமாக, ஏனென்றால், ஐபிசாவுடன் சேர்ந்து, அவர் காரின் அதிகபட்ச எடையை அவருடன் எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

உண்மையில், மைக்ரா டிரைவ் அடிப்படையில் மிகக் குறைவானதாக இருந்தது, மேலும் முன் அட்டையின் கீழ் சிறிய மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினைக் கொண்டிருப்பதைத் தவிர, இது ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை மட்டுமே வழங்குகிறது. காரின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் கூட இது நம்பமுடியாதது. அவரது "அரை-சகோதரர்" கிளியோவுடன் சேர்ந்து, அவர் தனது உயர் சராசரி நுகர்வுக்காக எல்லாவற்றிலும் தனித்து நிற்கிறார். இந்த எஞ்சின் ஃபீஸ்டாவில் பட்டியலிடப்படும், மூன்று லிட்டர், மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் வெறும் 100 குதிரைத்திறனை மட்டுமே உற்பத்தி செய்யும். சுஸுகி எஞ்சின் மிகவும் உறுதியான தொடுதல் ஆகும், இது முடுக்கத்தின் முதல் சில நிமிடங்களுக்கு மின்சார உதவியையும் (இது 12-வோல்ட் மைக்ரோ-ஹைபிரிட்) கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச வசந்தத்தை அளிக்கிறது. மைக்ரோ-ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பம் மற்றொரு உற்பத்தியாளர் விரைவில் எடுக்கக்கூடிய திசையைக் குறிக்கிறது.

முதலாவதாக, ஸ்விஃப்ட் ஒரு சிறந்த எரிபொருள் சேமிப்பை நிரூபிக்கிறது (இலகு எடை சோதனையில் மிகக் குறுகிய அல்லது சிறிய கார் இலகுவானது என்பதால்), ஆனால் ஐபிசா இன்னும் ஒரு டெசிலிட்டரில் அதை விஞ்சுகிறது, சிட்ரோயன் மூன்றாவது சிறந்த மைலேஜுடன் தன்னைக் காட்டுகிறது. ஃபீஸ்டா. சற்று வித்தியாசமான ஓட்டுநர் பாணியுடன், Citroën C3 எங்கள் ஏழில் அதன் அடையாளத்தை உருவாக்கியது. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரே ஒன்று நிச்சயமாக ஓட்டுநர் வசதியின் அடிப்படையில் இரண்டாவது நிலை, 1,2-லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் (ஒப்பிடுகையில் மிகப்பெரியது) மற்றும் உண்மையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு காரணத்திற்காகவோ அல்லது மற்றொரு கையேடு மாற்றத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய கார்கள் நகரத்தில் நிறைய நேரம் செலவழிக்கும், மேலும் ஆட்டோமேஷன் மிகவும் வசதியான தேர்வாகும். சராசரி நுகர்வு அடிப்படையில், போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது C3 சிறப்பாக செயல்பட்டது.

இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மிகவும் கவர்ச்சியாகத் தோன்றிய காலங்கள் முற்றிலும் மறைந்துவிட்டன என்பதற்கு எங்கள் சோதனை சான்றாகும்! ஐபிசா மற்றும் கிளியோவின் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் 200 கன சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் கிளியோவுக்குச் சாதகமாக இந்தச் சாதகம் சற்றே கூடுதலான மின் உற்பத்தியில் மட்டுமே வருகிறது (5 "குதிரைத்திறன்" வித்தியாசம்). மேலும், ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் சிறிய வேறுபாடுகளை மட்டுமே கண்டறிய முடியும், இது அளவீடுகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. Clio ஐபிசாவை சிறிது தவிர்க்கிறது, மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்கிறது, ஆனால் Ibiza அதை மீண்டும் "பந்தய" கால் மைலில் (402 மீட்டர்) பிடிக்கிறது. இருப்பினும், Clio செயல்திறன் அடிப்படையில் சற்று சிறந்த தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக இது அதிக சராசரி நுகர்வில் சிறிது மங்குகிறது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள அனைத்து எஞ்சின் மற்றும் உந்துவிசை அவதானிப்புகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முட்டை தேடுதலாகும் - நாங்கள் சோதித்த தனிப்பட்ட வேட்பாளர்களுக்கு இடையே சில வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் சில வாங்குபவர்கள் இயக்கத்தை தீர்மானிக்கும் காரணியாகத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள்.

வாகனம் ஓட்டும் வசதி மற்றும் சாலையில் உள்ள இடம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இங்கே நாம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வசதியானவற்றைத் தேடலாம், ஆனால் தனிப்பட்ட பிராண்டுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நாங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே இந்த வகுப்பில் இடைநீக்கத் தேர்வை வழங்குகிறார்கள், மேலும் சில நேரங்களில் அது குறைந்த வசதியான ஓட்டுநர் அல்லது அதிக விளையாட்டு நிலை என்று தெரிகிறது. சக்கரங்களின் தேர்வைப் பொறுத்தது - அவை. டயர் மற்றும் சக்கர அளவுகள். எங்கள் ஏழு வேட்பாளர்களில் ஐந்து பேர் மிகவும் ஒத்த காலணிகளை அணிந்திருந்தனர், 55 அங்குல மோதிரங்களில் 16-பிரிவு டயர்கள்; troika, Fiesta, Rio மற்றும் Clio, பரிமாணங்கள் கூட சரியாகவே உள்ளன. ஆனால் இங்கேயும், வெவ்வேறு காலணிகள் ஒரு நல்ல தோற்றத்தை (மற்றும், நிச்சயமாக, சாலையில் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலை) பாதிக்கும் என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம். மிகக் குறைந்த விலையுள்ள மோட்ரியோ கான்குவெஸ்ட் ஸ்போர்ட் டயர் பிரிவில் கிளியோ மட்டுமே இருந்தது. க்ளியோவில் நாங்கள் ஸ்போர்ட்டியாக எதையும் உணரவில்லை, ஸ்போர்ட்டி உணர்வைத் தவிர, மூலைகளில் இழுவை இழந்துவிட்டோம். பாவம்! Ibiza FR உபகரணம் என்பது கடினமான இடைநீக்கத்தைக் குறிக்கிறது (எக்ஸ்பீரியன்ஸ் போன்றவை), நிச்சயமாக சக்கரங்கள் அந்த அளவிற்கும் பொருந்துகின்றன. பதவி மற்றும் வசதியில் நாம் திருப்தி அடையக்கூடிய வேட்பாளர்களில் ஃபீஸ்டாவும் ஒன்றாகும், சாலையில் அதன் நிலை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஸ்விஃப்ட் மற்றும் ரியோ நடுத்தர வரம்பில் உள்ளன, மைக்ரா சற்று பின்தங்கி உள்ளது (ஒருவேளை முற்றிலும் தேவையற்ற டயர் அளவு காரணமாகவும் இருக்கலாம்). இங்கே மீண்டும், Citroën ஒரு வர்க்கம் தவிர, மேலும் ஆறுதல் சார்ந்த, மற்றும் உண்மையில் அதிக "பிரெஞ்சு" ஓட்டுநர் வசதி ஒரு உண்மையான தூதுவர்.

அதன் வடிவமும் அப்படித்தான். மூன்று-அடுக்கு முன் கிரில், இரண்டு-தொனி உடல் மற்றும் பக்கங்களில் "ஏர் டம்ப்பர்கள்" ஆகியவை கருத்துக்களை அழகியல் ரீதியாக அழிக்கின்றன, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நகர வீதிகளில் போராடுவதற்கு C3 சிறப்பாக தயாராக உள்ளது. சற்று உயரமான இருக்கைகள் கூட அதன் குழிகளும் தடைகளும் எளிதில் உயிர் பெறாது என்பதை நமக்குத் தெரியப்படுத்துகிறது. ஏழு சோதனையின் கடைசி இரண்டு மாதிரிகள் சிறந்த வடிவமைப்பு புத்துணர்ச்சியை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. ஃபீஸ்டா தனித்துவமான மூக்கின் வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டாலும், அது சற்று "தீவிரமானதாக" மாறியுள்ளது மற்றும் விளையாட்டுத்தன்மையைக் காட்டிலும் நேர்த்தியுடன் மற்றும் நுட்பத்துடன் வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கிறது. இரண்டு-டோன் பாடி டிண்ட் மூலம் கட்டுப்பாட்டை உடைக்க முயற்சிக்கிறது, மேலும் பிஸியான நகர காருக்கு வெள்ளை நிறம் பொருந்தாது என்றாலும், சோதனைப் பொருளின் தங்க கூரை பொருட்களை மசாலாப்படுத்த சரியான விஷயம். வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தில் மிகவும் தைரியமானவர்களின் நோக்கம் கொண்ட திசையைத் தொடர சீட் கூட முடிவு செய்தது. Ibiza, குறிப்பாக FR பதிப்புடன், சோதனை ஏழில் ஸ்போர்ட்டியாக இயங்குகிறது. ஹெட்லைட்களில் உள்ள ஆக்ரோஷமான தினசரி LED கையொப்பங்களால் இது மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது LED தொழில்நுட்பத்துடன் வேலை செய்கிறது.

மைக்ரா, இந்த மாதிரியின் ஒரு இனிமையான மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வெற்றிகரமான இரண்டாம் தலைமுறையை உருவாக்க நிசானின் மூன்றாவது முயற்சியாகும். புதுமை மிகவும் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் கூர்மையான கோடுகளுடன் மிகவும் தீவிரமாக செயல்படுகிறது. ரியோ மாடலில், கியா ஐரோப்பிய வடிவமைப்புக் கொள்கைகளைப் பிடிக்க முயற்சிக்கிறது, ஆனால் எந்த திசையிலும் தனித்து நிற்க விரும்பவில்லை. இதனால், காரில் சில நிலைத்தன்மை உள்ளது, ஆனால் விவரங்கள் இல்லாமல் காரை மிகவும் சுவாரஸ்யமாக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, சுசுகி ஸ்விஃப்ட், ஸ்விஃப்ட்ஸ் சிறிய ஸ்போர்ட்டியான பட்டாசுகளாக இருந்தபோது நமக்குத் தெரிந்த கதாபாத்திரத்தை மீண்டும் புதியவர்களுக்குக் கொண்டுவருகிறது. பரந்த பின்புறம், தீவிர விளிம்புகளில் அழுத்தப்பட்ட சக்கரங்கள் மற்றும் உடலின் மாறும் வண்ணம் ஆகியவை இந்த மாதிரியின் ஸ்போர்ட்டி வம்சாவளியைப் பற்றி பேசுகின்றன. எங்களிடம் Clio மட்டுமே உள்ளது, இது தற்போதைய அனைத்து ரெனால்ட் மாடல்களுக்கும் ஒரு வடிவமைப்பு சின்னமாகும், ஆனால் அது இப்போது புதுப்பிக்கப்படும் முறை போல் தெரிகிறது. 


வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை, சோதனை கார் உட்புறங்களுக்கு இதேபோன்ற பத்தியை மீண்டும் எழுதலாம். சரி, ஒருவேளை நாம் ஐபிசாவை தனிமைப்படுத்தலாம், ஏனெனில் அது வெளிப்புறத்தில் உள்ள அதே குணத்தை உள்ளே வெளிப்படுத்தவில்லை. இருப்பினும், விசாலமான உணர்வின் அடிப்படையில், அவர் அனைவரையும் விட ஒரு படி மேலே இருக்கிறார். முன் இருக்கையின் நீளமான இயக்கம் எங்கள் கூடைப்பந்து அணியின் சிறகு மையங்களுக்கு போதுமானதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் குவாட்டர்பேக் இன்னும் பின்னால் அமர முடியும். ஃபீஸ்டாவுடன், அது வேறு வழி. உயரமான நபர்களுக்கு, முன்னால் உள்ள நீளமான ஆஃப்செட் சற்று சிறியது, ஆனால் பின்புறத்தில் நிறைய இடம் உள்ளது. நடுவில் எங்காவது ஒரு சமரசத்தைக் காண விரும்புகிறோம். இருப்பினும், ஃபீஸ்டா பயணிகளின் தலைக்கு மேலே மிகவும் காற்றோட்டமாக உள்ளது மற்றும் ஒரு சிறிய மினிவேன் போன்ற உணர்வை அளிக்கிறது. இந்த பிரிவில் உள்ள தலைவர்களில் கிளியோவும் ஒருவர். கேபினின் விசாலமானது பயணிகளின் முழங்கைகளில் அகலத்திலும், "சுவாசிக்கும்" தலைகளுக்கு மேலேயும் கவனிக்கப்படுகிறது.

C3 சிறியது, ஆனால் மென்மையான SUV போன்ற வடிவமைப்புடன், வெளியில் இருந்து பார்ப்பதை விட இது விண்வெளியில் மிகவும் பணக்காரமானது. முன் இருக்கைகள் 'நாற்காலி' போல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதிக வசதியை எதிர்பார்க்கலாம், ஆனால் அதே நேரத்தில், மூலைமுடுக்கும்போது நிறைய எடையும் இருக்கும். மைக்ராவின் உட்புறம் டூ-டோன் டேஷ்போர்டுடன் புதியதாகவும் வேடிக்கையாகவும் தெரிகிறது, மேலும் ஜப்பானியர்களின் விசாலமான முன் இருக்கைகள் திருப்திகரமாக உள்ளன. பின்புறத்தில், இது மிகவும் கிளாஸ்ட்ரோபோபிக் ஆகும், ஏனெனில் பில்லர் பி இலிருந்து பில்லர் சி வரையிலான கோட்டின் செங்குத்தான சாய்வு ஜன்னல் வழியாக பார்வையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. மேற்கூறிய ஜப்பானியர்கள் உயர் ஐரோப்பியர்களுக்கு அனுதாபம் காட்டினால், சுசுகி அதைப் பற்றி சிந்திக்கவில்லை. 190 அங்குலங்களுக்கு மேல் உள்ள எவரும் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள உகந்த நிலையை மறந்துவிடலாம், பின்புறத்தில் தெளிவாக போதுமான இடம் உள்ளது. இது கியாவை மட்டுமே விட்டுச்செல்கிறது, இது எங்கள் மதிப்பீட்டின் மற்ற எல்லா பகுதிகளையும் போலவே, விளையாட்டு வாசகங்களிலும் "புள்ளிகளை வென்றவர்களின்" எண்ணிக்கையில் எங்கோ உள்ளது.

கேபினின் பயன்பாட்டினைப் பற்றியும், இன்ஃபோடெயின்மென்ட் உள்ளடக்கத்திற்கு என்ன வழங்குகிறது என்பதற்கும் இதுவே செல்கிறது. இது ஒரு யூ.எஸ்.பி போர்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு நேரத்தில் நம் அனைவரிடமும் ஸ்மார்ட்போன்கள் உள்ளன, அவை விரைவாக காலியாகின்றன, அவற்றில் மிகக் குறைவு, கிளாசிக் சென்சார்கள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே கிராஃபிக் திரை (čk) உள்ளது, மேலும் இது ஒரு இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டைக் கொண்டுள்ளது. உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் அனுமதிக்கும் அமைப்பு (DAB ரேடியோ, ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவை ஸ்மார்ட்ஃபோன்களுடன் சிறந்த இணைப்பு, மற்றும் நிச்சயமாக ஒரு தொடுதிரை), ஆனால் கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயனர் இடைமுகம் சிறப்பாக இருக்கும் - காரில் பயன்படுத்துவதற்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிறைய சேமிப்பு இடம், ஒளியேற்றப்பட்ட வேனிட்டி கண்ணாடிகள், தொங்கும் பைகளுக்கான டிரங்கில் கொக்கிகள் உள்ளன, ISOFIX மவுண்ட்கள் நன்கு அணுகக்கூடியவை, கேபின் முன் மற்றும் பின்புறம் தனித்தனியாக ஒளிரும், மற்றும் ரியோவின் உடற்பகுதியில் ஒரு ஒளி உள்ளது. . இதனால், ஸ்மார்ட் கீ இல்லாதது மட்டுமே கவலையாக இருந்தது, இது குறுகிய தூரங்களுக்கு (மற்றும் நிறைய உள்ளீடுகள் மற்றும் வெளியேற்றங்களுடன்) பயன்படுத்தப்படும் கார்களில் மிகவும் வரவேற்கத்தக்கது.

C3 வடிவமைப்பில் சிறப்பு வாய்ந்தது, ஆனால் உள் செயல்திறன் அடிப்படையில் அல்ல. அதன் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் வெளிப்படையானது, ஆனால் சில செயல்பாடுகள் மிகவும் நியாயமற்ற முறையில் தேர்வாளர்களில் மறைக்கப்பட்டு காரின் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. அதே சமயம் திரையில் டெக்ஸ்ட் நுழையாமல் ஏர் கண்டிஷனிங் கன்ட்ரோல் இருந்தால் கெட்டுப் போகுமா என்று நம்மை நாமே கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும்.ஆனால் ஸ்மார்ட்ஃபோனை கையில் வைத்துக்கொண்டு வளர்ந்த தலைமுறை மிக விரைவில் பழகிவிடும். C3க்கு டிரங்கில் கொக்கிகள் இல்லை என்பது ஒரு பரிதாபம், மேலும் Kia மற்றும் வேறு சில போட்டியாளர்களைப் போலவே, இது ஒரு USB போர்ட் மட்டுமே உள்ளது என்பது பரிதாபம். ஸ்மார்ட் கீ மூலம் சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து கார்களையும் போலவே, இது முன் கதவுகளில் அன்லாக் சென்சார்களை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, வேனிட்டி கண்ணாடிகளில் ஹெட்லைட்கள் இல்லை, மேலும் கேபினில் ஒரு பல்ப் மட்டுமே எரிகிறது. கருவிகள் இன்னும் உன்னதமானவை, சிட்ரோயனுக்கு, C3 என்றால் என்ன, இன்னும் தனித்து நிற்கும் வாய்ப்பைத் தவறவிட்டது, மேலும் அவற்றில் டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே வடிவம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் தேதியிட்டது.

ஃபீஸ்டாவில் கூட மிருதுவான ஆனால் பயன்படுத்தப்படாத எல்சிடி திரையுடன் கூடிய அனலாக் கேஜ்கள் மட்டுமே உள்ளன, ஆனால் இது மிகவும் சிறந்த ஒத்திசைவு 3 இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், மிக மிருதுவான மற்றும் தெளிவான காட்சி, நல்ல கிராபிக்ஸ் மற்றும் பயனர் இடைமுகம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்தப் பக்கம் அவருக்கு போட்டியாக ஐபிசா மட்டுமே முடியும். கூடுதலாக, ஃபீஸ்டாவில் இரண்டு USB போர்ட்கள் (மேலும் Ibiza), போதுமான சேமிப்பு இடம் (மேலும் Ibiza), DAB ரேடியோ (Ibiza இல்லாதது) மற்றும் சிறந்த ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு (Ibiza ஆனது Apple CarPlay அல்லது Android இல்லாததால் பின்தங்கியுள்ளது. ஆட்டோ). இரண்டும் இரண்டு பை கொக்கிகளுடன் நன்கு ஒளிரும் உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன. ஐபிசாவின் எல்சிடி திரையானது ஃபீஸ்டாவை விட அனலாக் கேஜ்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஒரே நேரத்தில் அதிக டேட்டாவைக் காண்பிக்கும் மற்றும் அதன் நிறங்கள் இரவு ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வசதியாக இருக்கும்.

இதற்கு முற்றிலும் எதிரானது கிளியோ. அவரது "நோய்" என்பது அவரது R-Link இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் ஆகும், இது ஆண்ட்ராய்டு இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் மிகவும் மெதுவாக, உறைகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் நியாயமற்றது. கூடுதலாக, இது மேம்பட்ட ஸ்மார்ட்போன் இணைப்புகளை அனுமதிக்காது, மேலும் அதன் திரை தெளிவுத்திறன் மற்றும் கிராபிக்ஸ் ஆகியவை மோசமானவை. படம் சென்சார்களைக் குறிக்கிறது: மற்ற ரெனால்ட்களுடன் ஒப்பிடுகையில், கிளியோ ஒரு தலைமுறை பழையது என்பதை அவை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன. கிளியோவில் ஒரே ஒரு யூ.எஸ்.பி போர்ட் மட்டுமே உள்ளது, மேலும் பிளஸ்ஸாக, ஒளியேற்றப்பட்ட வேனிட்டி மிரர்கள், டிரங்கில் உள்ள கொக்கிகள், ஸ்மார்ட் கீ, அத்துடன் ஓட்டுநரின் பணியிடம் மற்றும் உட்புற இடத்தின் வசதி ஆகியவற்றைக் கருதினோம்.

மிக்ரி கிளியோவை விட புதியவர் என்று அறியப்படுகிறது. அனலாக் கேஜ்கள் மத்தியில் இதன் டிஸ்ப்ளே சிறப்பாக உள்ளது, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், R-Link உடன் இணைக்கப்படவில்லை மற்றும் ரெனால்ட் கூடிய விரைவில் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இல்லாதது ஒரு அவமானம், மேலும் வேனிட்டி கண்ணாடிகள் எரியவில்லை என்பது ஒரு அவமானம். Nissan's Micro ஒரு பெண் "பார்வையாளர்களை" பெரிதும் இலக்காகக் கொண்டது, எனவே இது இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது. மற்றும் இறுதி அடி: மைக்ராவில் பவர் ரியர் விண்டோ இல்லை, அதற்கு நீங்கள் பணம் கூட செலுத்த முடியாது. மிகவும் விசித்திரமான.

ஸ்விஃப்டில்? இது தங்க சராசரி அல்லது அதற்கு கீழே எங்காவது உள்ளது. கார்பிளே இல்லை, இன்ஃபோடெயின்மென்ட் இடைமுகம் குழப்பமாக உள்ளது, ஆனால் அது வேகமானது, கேபினில் ஒரே ஒரு விளக்கு மட்டுமே எரிகிறது, ஒன்று யூ.எஸ்.பி.

நிச்சயமாக, இது விலையில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் இரண்டு விஷயங்கள் பொருந்தும் என்று விரைவில் மாறிவிடும்: குறைந்த உபகரணங்களைக் கொண்ட போட்டியாளர்களை விட அதிக உபகரணங்களைக் கொண்ட கார் மலிவானதாக இருக்கும், நாங்கள் அவர்களின் உபகரணங்களை சமன் செய்ய முயற்சித்தாலும் கூட. இது சிறந்த இயந்திரம் இறுதியில் அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

சோதனையில் மலிவான கார் Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 யூரோக்கள், மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த 1.0 hp கொண்ட Ford Fiesta 100 EcoBoost ஆகும். டைட்டானியம் 19.900 யூரோக்கள். சோதனையில் இரண்டாவது மலிவான கார் Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 ஷைன் ஆகும், இது சோதனை கட்டமைப்பில் €16.230க்கு கிடைக்கும், அதைத் தொடர்ந்து Renault Clio TCe 120 Intens €16.290 க்கு TeknaIG-T க்கு €0.9 மற்றும் NissanIG-T 18.100 115-சிலிண்டர் டர்போ-பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 110 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் சீட் ஐபிசாவும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. மற்றும் 15-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு எஞ்சினுடன் கூடிய சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் 16 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்கிறது. கூடுதல் உபகரணங்கள் இல்லாத அறைகள் € XNUMX முதல் XNUMX ஆயிரம் யூரோக்கள் வரை செலவாகும். இந்த விஷயத்தில், நிச்சயமாக, இது ஒரு தோராயமான மதிப்பீடு மட்டுமே. எனவே, சோதனை வாகனங்களை நேரடியாக ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிட முடியாது என்பது தெளிவாகிறது, குறைந்தபட்சம் விலைகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு வரும்போது.

எங்கள் கருத்துப்படி, அத்தகைய கார் இருக்க வேண்டிய ஒரு குறிப்பிட்ட கருவி இருந்தால், சோதனைக் கார்களுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்பதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் (எப்போதும் போல) உபகரணங்கள் விலையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டோம் (மேலும் சிட்ரோயனில் நாங்கள் விலையை எடுத்தோம். மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மாதிரி). இதில் ஆட்டோமேட்டிக் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ரெயின் சென்சார், சுயமாக அணைக்கும் ரியர் வியூ மிரர், ஸ்மார்ட் கீ, டிஏபி ரேடியோ, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இன்டர்ஃபேஸ்களுடன் கூடிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு, ஸ்பீட் லிமிட்டர் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவை அடங்கும். போக்குவரத்து விதிமீறல்களுக்கான அபராதம், போக்குவரத்து அடையாளத்தை அங்கீகரிக்கும் அமைப்பும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஆம், பவர் ரியர் விண்டோவையும் நிறுவ விரும்புகிறோம்.

முதலாவதாக, கார் நகர்ப்புற மற்றும் கூடுதல் நகர்ப்புற வேகத்திற்கான தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (AEB) வேண்டும் என்று நாங்கள் கோரினோம், இது EuroNCAP விபத்து சோதனைகளின் மதிப்பீட்டில் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஏனெனில் அது இல்லாமல் கார் இனி ஐந்து பெற முடியாது. நட்சத்திரங்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, கார்களில் பயணிப்பவர்கள் மற்றும் பிற சாலைப் பயனாளர்களின் பாதுகாப்பில் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பை வழங்கும் இந்த மிகவும் பயனுள்ள உபகரணமானது, பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் விலையுயர்ந்த உயர் உபகரணப் பொதிகளுடன் இணைந்து, பலவிதமான உபகரணங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளோம். . இது ஏற்கனவே புதுப்பிக்கப்பட்ட ரெனால்ட் கிளியோ போன்ற பழைய மாடல் என்பதால், நீங்கள் விரும்பும் பல உபகரணங்களை உங்களால் பெற முடியாது. .

மேற்கூறிய உபகரணங்களின் பட்டியலைப் பின்தொடர்வதில், ஒருவர் பெரும்பாலும் மிக உயர்ந்த உபகரணப் பொதிகளை நாட வேண்டியிருக்கும், குறிப்பாக ஆசிய பிராண்டுகளுக்கு வரும்போது, ​​அவை இன்னும் கடுமையாக ஆபரணங்களை வழங்குகின்றன. ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா போன்ற சில மாடல்களுக்கு, இது மிகவும் நியாயமான நடவடிக்கையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, எங்கள் ஆசிரியர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஷைன் நடுத்தர உபகரணங்களின் அடிப்படையில் ஒரு பொருத்தப்பட்ட காரை இணைக்க முடியும், ஆனால் விரும்பிய உபகரணங்களுடன் கூடிய ஃபீஸ்டா மற்றும் டைட்டானியம் தொகுப்பு உங்களுக்கு இன்னும் இரண்டு நூறு யூரோக்கள் மட்டுமே செலவாகும். அதற்கு மேல், ஷைன் மூட்டையில் சேர்க்கப்படாத வேறு சில உபகரணங்களையும் நீங்கள் பெறுவீர்கள். நிச்சயமாக, இறுதி விலையானது அனைத்து பிராண்டுகளும் வழங்கும் தள்ளுபடியைப் பொறுத்தது மற்றும் ஷோரூம் தளத்திலிருந்து மிகவும் மலிவு விலையில் நன்கு பொருத்தப்பட்ட வாகனத்தை கொண்டு வர உதவும்.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கான செலவு பற்றி என்ன, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகம் சார்ந்துள்ளது? நிலையான மடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​4,5 கிலோமீட்டருக்கு 5,9 லிட்டர் சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் சிறந்ததாக இருந்தது, மேலும் ரெனால்ட் கிளியோ 8,3 கிலோமீட்டருக்கு 7,6 லிட்டர் எரிபொருளுடன் மோசமானது. அனைத்து கார்களும் ஒரே பாதையில் ஓட்டும்போது, ​​ஓட்டுநர்கள் மாறி மாறி ஓட்டும்போது, ​​சோதனையில் நாங்கள் அளவிட்ட சராசரி நுகர்வு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது, எனவே அவை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியான சுமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு உட்படுத்தப்பட்டன. நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5,9 லிட்டர் பெட்ரோல் நுகர்வு கொண்ட ரெனால்ட் கிளியோ, துரதிர்ஷ்டவசமாக, 0,1 லிட்டர்களுடன் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டாவை விட இங்கே கடைசி இடத்தில் உள்ளது. சீட் ஐபிசா நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6 லிட்டராக இருந்தது, அதைத் தொடர்ந்து சுசுகி ஸ்விஃப்ட் 3 லிட்டரில் நூறு கிலோமீட்டருக்கு 6,7 லிட்டராக இருந்தது. Citroën C6,9 உடனான வேறுபாடு ஏற்கனவே அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் அது நூறு கிலோமீட்டருக்கு 7,3 லிட்டர் பெட்ரோலை உட்கொண்டதாக பில் காட்டியது, அதே நேரத்தில் இயற்கையான நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஒரே பிரதிநிதியான கியா ரியோ 0,1 லிட்டர் பெட்ரோலுடன் திருப்தி அடைந்தது. நூறு கிலோமீட்டருக்கு. . நிசான் மைக்ரா ஏற்கனவே "அதிக தாகம்" பிரிவில் இருந்தது, நூறு கிலோமீட்டருக்கு 1,8 லிட்டர் எரிபொருளை உட்கொண்டது. கார் கம்ப்யூட்டர்களின் நுகர்வையும் சரிபார்த்தோம், வித்தியாசம் XNUMX லிட்டர் முதல் XNUMX லிட்டர் வரை மட்டுமே இருந்தது. இது உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் கண்காணிக்கும் போது, ​​உண்மையான கணக்கீடுகளை நம்புங்கள், கார் கணினி காட்சியை அல்ல.

யூரோக்களில் இது என்ன அர்த்தம்? ஐபிசா சோதனை 100 கிலோமீட்டர் ஓட்ட வேண்டும் என்றால், இது வழக்கமாக ஐந்து ஆண்டுகள் ஆகும், எரிபொருளுக்கான 7.546 யூரோக்கள் தற்போதைய விலையில் இருந்து கழிக்கப்படும். நீங்கள் சோதனை Renault Clio ஐ ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால், அதே தூரம் உங்களுக்கு €10.615 அதிகமாக செலவாகும். நிச்சயமாக, நாம் ஒரு சோதனை மடியில், நுகர்வு பொருட்படுத்தாமல், நிறைய ஓட்டி இருந்தால். வழக்கமான மடிகளின் முடிவுகள் காட்டுவது போல, சோதனை செய்யப்பட்ட அனைத்து நகர கார்களிலும் சவாரி செய்வது மிகவும் சாதகமாக இருக்கும். சாதாரண நுகர்வு மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, இருப்பினும் இங்கே மிகவும் மற்றும் குறைந்த சாதகமான வேறுபாடு கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை லிட்டரை எட்டியது.

இறுதியாக ஆட்டோ மோட்டார் ஐ ஸ்போர்ட் இதழின் குரோஷிய சகாக்களுடன் புள்ளிகளைப் பிரித்து (ஒருவரையொருவர் கலந்தாலோசிக்காமல் கார்களுக்கு இடையே சரியாக 30 புள்ளிகளைப் பிரித்து இதைச் செய்தோம்) அவற்றைச் சேர்த்தபோது, ​​​​முடிவு ஆச்சரியமாக இல்லை - குறைந்தபட்சம் சமமாக இல்லை. மேல். Fiesta மற்றும் Ibiza சமீபகாலமாக பெரும்பாலான ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் வெற்றிபெற்று, எங்களுடைய முதலிடத்திற்கு போட்டியிடுகின்றன. இந்த முறை, வெற்றி ஐபிசாவுக்கு சென்றது, முதன்மையாக அவரது பின் பெஞ்சில் நிழலுக்கு அதிக இடம் இருந்ததால், கலகலப்பான TSI அதைப் பெற்றது. ஸ்விஃப்ட் மூன்றாவது இடத்தில் இருப்பது ஆச்சரியமல்ல: கலகலப்பான, சிக்கனமான, போதுமான மலிவு. நீங்கள் ஏராளமான உட்புற இடங்களைக் கொண்ட காரைத் தேடவில்லை என்றால், இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். ரியோ மற்றும் C3 ஆகியவை வேறுபட்டதாக இருந்திருக்க முடியாது, ஆனால் அவை கிட்டத்தட்ட ஒரு நேர்கோட்டில் இருந்தன, ஒரு புள்ளி மட்டுமே. கிளியோவும் அருகில் இருந்தது, ஆனால் வெளிப்படையாக மைக்ரா ஏமாற்றமடைந்தது - கார் முடிந்ததை விட அதிகமாக உறுதியளித்ததாக நாங்கள் அனைவரும் சங்கடமாக உணர்ந்தோம்.

எனவே வரவிருக்கும் மாதங்களில் சண்டை இபிசாவுக்கு எதிரான புதிய போலோவாக இருக்கும் (மற்றும் ஒரு ஃபீஸ்டா கூட இருக்கலாம்). அவர்கள் இருவரும் ஒரே மேடையில் வேலை செய்வதாலும், ஒரே அக்கறையைச் சேர்ந்தவர்கள் என்பதாலும், இது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்!

மதிஜா ஜெனிக்

Ibiza மிகவும் பல்துறை காராகத் தெரிகிறது, அதற்கு அடுத்ததாக ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா உள்ளது, வடிவமைப்பாளர்கள் மீண்டும் குறிப்பிடத்தக்க ஓட்டுநர் இயக்கவியலை வழங்கியுள்ளனர். சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் அதன் வளர்ந்து வரும் சகாக்களின் நிறுவனத்தில் ஒரு சிறிய காராக உள்ளது, இது பெருகிய நெரிசலான நகர்ப்புற சூழல்களில் சாதாரணமாக எடுத்துக்கொள்ள முடியாது, மேலும் இது மூன்று சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் லேசான கலப்பினத்தின் கலவையில் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. Citroën C3 மற்றும் Kia Rio ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த வழியில் ஒரு திடமான நல்ல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் Clio மிகவும் பழமையான உறுப்பினர், எனவே தேவையான அனைத்து உபகரணங்களும் இல்லாமல் இருக்கலாம். நிசான் மைக்ரா மிகவும் லட்சிய வடிவமைப்பு கொண்ட ஒரு கார், ஆனால் அதன் வடிவமைப்பாளர்கள் அடிக்கடி மூச்சு விடுவது போல் தெரிகிறது.

துசன் லுகிக்

இந்த நேரத்தில், ஃபீஸ்டா மிகவும் நவீனமானது மற்றும் சீரானதாக மட்டுமல்லாமல், மிகவும் கார்-நட்பாகவும் தெரிகிறது - மேலும் இது ஐபிசாவை விட எனக்கு ஒரு நன்மையைக் கொடுத்தது, இது எல்லாப் பகுதிகளிலும், சில இடங்களிலும் ஃபீஸ்டாவுடன் போட்டியிட முடியும். முன்னால். இது. கிளாசிக் கார்களை விரும்பாத எவருக்கும் நான் சிட்டி கார் என்று அழைப்பதற்கு சிட்ரோயன் ஒரு சிறந்த பிரதிநிதி, அதே சமயம் ரியோ முற்றிலும் நேர்மாறானது: நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட கிளாசிக். ஸ்விஃப்ட் ப்ரொபல்ஷன் டெக்னாலஜி மூலம் அதன் சாதகத்தைப் பெற்றுள்ளது, அதன் தீமைகள் மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், சலிப்பான சேஸ் மற்றும் மிகவும் பலவீனமான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம். முதல் அளவுகோல், இரண்டாவதாக கூடுதலாக, மைக்ரோவையும் புதைத்தது (இதற்கு நான் மோசமான சேஸைக் குறை கூறுகிறேன்), மற்றும் இரண்டாவது, துணை அமைப்புகளின் பற்றாக்குறைக்கு கூடுதலாக, க்ளியா.

தோமா போரேகர்

சிறிய குடும்ப கார்களில் நாம் என்ன தேடுகிறோம். சிறுமையா? குடும்பமா? இரண்டும், நிச்சயமாக, போதுமான அளவு, நெகிழ்வான மற்றும் பயனுள்ளதாக இருக்க வேண்டும். குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, நிச்சயமாக, அலங்காரமானது நம்மை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது, ஏனென்றால் அது விளையாட்டுத்தனமானது, வேடிக்கையானது, அசாதாரணமானது. நாங்கள் அப்படி நினைத்தால் - நான் அத்தகைய தொடக்கப் புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுத்தேன் - என்னைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் விசாலமான ஐபிசா மேலே உள்ளது, இது இயந்திரம், பயன்பாட்டினை மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் உறுதியானது. அதற்குப் பின்னால் ஃபீஸ்டா உள்ளது (அதிக சக்தி வாய்ந்த எஞ்சினுடன், அது வித்தியாசமாக இருக்கலாம்) ... மற்ற அனைவரும் சரியான அளவு சிறியவர்கள், எனவே நான் அவற்றை பின்னணியில் வரிசைப்படுத்தினேன். உண்மையான ஏமாற்றம் மட்டும்தானா? உண்மையில் மிக்ரா.

சாஷா கபெடனோவிச்

Volkswagen Group Ibiza புதிய பிளாட்ஃபார்மில் முதல் மாடலாக மார்க்கெட் பிரீமியர் ஒப்படைக்கப்பட்டது, அதைப் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், போலோ நிச்சயமாக இங்கே நன்மையைக் கொண்டிருக்கும். ஆனால் அவர்கள் கணக்கில் இல்லை. இபிசா ஒரு நகர்ப்புற குழந்தை என்ற கருத்தாக்கத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, இது மிகவும் உதவி அமைப்புகளை வழங்குகிறது, மேலும் VAG குழு உந்து தொழில்நுட்பத்திற்கு கூடுதல் பாராட்டு தேவையில்லை. ஃபோர்டு டேஷ்போர்டை சிறிது மாற்றியமைத்துள்ளது, புதிய ஃபீஸ்டா அமைதியான குறிப்புகளில் விளையாடுகிறது, மேலும் வசதியான மற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்துடன் அதை மேம்படுத்துகிறது. Citröen C3 உடன், அவர்கள் சரியான நகர காரை உருவாக்கும் பணிக்கு முழுமையாக அர்ப்பணித்திருப்பதைக் காணலாம்: நம்பகமான, நீடித்த மற்றும் தனித்துவமானது. ஸ்விஃப்ட் எனக்கு நல்ல டிரைவ்டிரெய்ன் மற்றும் கார்னரிங் வேடிக்கை, மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் கொஞ்சம் குறைவான நெகிழ்வு. க்ளியோ மற்றும் ரியோ எந்தப் பிரிவிலும் தனித்து நிற்க விரும்பவில்லை, அதே சமயம் மைக்ரா அதன் சுவாரஸ்யமான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும் போதுமான நம்பிக்கையுடன் இல்லை.

ஆன்டி ரேடி

எனது முக்கிய அளவுகோல்கள் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் கேபின் வசதி. இங்கே ஐபிசா மற்றும் ஸ்விஃப்ட் ஃபீஸ்டா மற்றும் ரியோவை விட சற்று சிறப்பாக உள்ளனர், ஆனால் இதயத்தை பிடித்துக் கொள்ளுங்கள்: நான்கும் முதல் பிரிவு. தற்போதைய கிளியோ மிகவும் பழமையானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஏற்கனவே போட்டித்தன்மையிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, குறிப்பாக டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நான்கு-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்படும் போது. மைக்ராவில் இருந்து அதன் சிறிய மூன்று சிலிண்டர்கள் ஒரு ஏமாற்றம் மற்றும் மைக்ராவின் சேசிஸ் குறைவாக உள்ளது. சிட்ரோயன்? இது புதுப்பாணியான மற்றும் சுவாரஸ்யமானது, மகிழ்ச்சியுடன் வித்தியாசமானது மற்றும் வசதியானது, ஆனால் ஓட்டுநர் இயக்கவியலில் எந்த பாத்திரமும் இல்லாததை என்னால் மன்னிக்க முடியாது.

Mladen Posevec

Ibiza சோதனைகளில் பலவிதமான செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது - நல்ல பணிச்சூழலியல், பொருட்கள், ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் ஸ்வீட்டியைப் போலவே, நடைமுறையில் இது காகிதத்தை விட வலிமையானது என்ற எண்ணத்தை அளிக்கும் ஒரு இயந்திரம். பின் பெஞ்ச் இடம் குறைவாக இருப்பதால் ஃபீஸ்டா அவரை எளிதாகப் பிரித்து குறைவான புள்ளிகளைப் பெற்றார். ஸ்விஃப்டில் நான் ரசிக்கும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ், எளிமையான டிசைன் மற்றும் சிக்கனமான பவர் பிளாண்ட் உள்ளது, மேலும் மைக்ரா பணத்திற்கான மதிப்பு மற்றும் எஞ்சின் பிரிவில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் இருந்திருந்தால் சிறப்பாக ஸ்கோர் செய்திருக்கும். C3 இல்? என் கருத்துப்படி, மீதமுள்ள சோதனை மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்ததாக இல்லை.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 998 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 875 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 505 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	3.840 மிமீ x 1.735 x 1.495 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.370 மிமீ / பின்புறம் 1.370 மிமீ உயரம்: முன் 950-1.020 மிமீ / மீண்டும் 930 மிமீ
பெட்டி:	265 947-எல்

இருக்கை இபிசா 1.0 டிஎஸ்ஐ

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 999 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 1.140 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 410 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.059 மிமீ x 1.780 x 1.444 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.460 மிமீ / பின்புறம் 1.410 மிமீ உயரம்: முன் 920-1.000 மிமீ / மீண்டும் 930 மிமீ
பெட்டி:	355 823-எல்

Renault Clio எனர்ஜி TCe 120 - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 1.197 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 1.090 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 541 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.062 மிமீ x 1.945 x 1.448 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.380 மிமீ / பின்புறம் 1.380 மிமீ உயரம்: முன் 880 மிமீ / பின்புறம் 847 மிமீ
பெட்டி:	300 1.146-எல்

நிசான் மைக்ரா 0.9 IG-T

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 898 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 987 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 543 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	3.999 மிமீ x 1.743 x 1.455 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.430 மிமீ / பின்புறம் 1.390 மிமீ உயரம்: முன் 940-1.000 மிமீ / மீண்டும் 890 மிமீ
பெட்டி:	300 1.004-எல்

கியா ரியோ 1.25

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - பெட்ரோல், 1.248 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 1.110 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 450 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.065 மிமீ x 1.725 x 1.450 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.430 மிமீ / பின்புறம் 1.430 மிமீ உயரம்: முன் 930-1.000 மிமீ / மீண்டும் 950 மிமீ
பெட்டி:	325 980-கிலோ

ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா 1.0 EcoBoost 74 кВт

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 993 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 1069 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 576 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	4.040 மிமீ x 1.735 x 1.476 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: 1.390 மிமீ முன் / 1.370 மிமீ பின்புறம் உயரம்: முன் 930-1.010 மிமீ / மீண்டும் 920 மிமீ
பெட்டி:	292 1093-எல்

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 பளபளப்பு

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - இன்-லைன் - டர்போ பெட்ரோல், 1.199 செமீ3
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கரங்களுக்கு
மேஸ்:	வாகன எடை 1.050 கிலோ / சுமை கொள்ளளவு 550 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	3.996 மிமீ x 1.749 x 1.747 மிமீ
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம்: முன் 1.380 மிமீ / பின்புறம் 1.400 மிமீ உயரம்: முன் 920-1.010 மிமீ / மீண்டும் 910 மிமீ
பெட்டி:	300 922-எல்