ஒப்பீட்டு சோதனை: கடின எண்டிரோ 450 2009

• வீடியோ
• ஆன்லைன் கணக்கெடுப்பு முடிவுகள்: www.moto-magazin.si வலைத்தளத்தின் வாசகர்கள் KTM முதல் இடத்தைப் பிடித்தனர் (30%), அதைத் தொடர்ந்து Husqvarna 24%, யமஹா மூன்றாவது (15%), அதைத் தொடர்ந்து Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) மற்றும் கவாசாகி XNUMX%உடன்.

பாரம்பரியமாக, இந்த நேரத்தில், அவ்டோ பத்திரிகை அனைத்து ஆஃப்-ரோட் மோட்டார்ஸ்போர்ட் ரசிகர்களுக்கும் ஒரு இனிப்பைத் தயாரிக்கிறது, இந்த முறை அது விதிவிலக்காக இருக்காது. மேலும் ஹெட்லைட்கள் மற்றும் கரடுமுரடான டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஆறு துண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களை நாங்கள் சேகரிக்க முடிந்தது. .

ரபில், குளிர்காலத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் சூடான வசந்த சூரிய ஒளி மற்றும் குன்றுகளின் அருமையான பின்னணி புல் மற்றும் மணல் கடற்கரையில் நீலக் கடலில் பாய்கிறது.

ஆரம்பத்தில், நாம் இரண்டை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும்: எல்லாம், ஆனால் உண்மையில் நாங்கள் சோதித்த அனைத்து பைக்குகளும் மிகவும் நல்லது. நாங்கள் இதை முகவர்கள் மீது சிறந்த சுவைக்காகவும் கருணையுடனும் மட்டுமல்லாமல், அவர்கள் ஒவ்வொருவரிடமும் எங்கள் தனிப்பட்ட வாழ்க்கையிலும் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருப்போம். இருப்பினும், மற்றொரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் அவற்றை இரண்டு குழுக்களாக தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்தோம்.

முதல் நாளில், மேதேவா மற்றும் மிகா வியர்த்தனர். Gorenca, நிச்சயமாக, ஒட்டுமொத்த இறுதி மதிப்பெண்ணுக்கு பங்களித்தார், ஏனெனில் Matevж மிகவும் வேகமான பொழுதுபோக்கு வீரர், மற்றும் அவர் ஸ்பிண்டில் பைத்தியம் தவிர, நாம் எதுவும் சொல்ல முடியாது. ஆனால் எர்ஸ்பெர்க் மற்றும் ருமேனியாவில் ஒரு பூச்சு வரியைக் கொண்ட ஒரு ரைடரை வேறு எப்படி விவரிக்க முடியும்? !!

அணியின் இரண்டாம் பாகத்தில் மார்கோ வோவ்க் ஒரு முழுமையான தொடக்கக்காரராகவும், டோமாஸ் போககர் ஒரு தீவிர பொழுதுபோக்கு கலைஞராகவும், நானும் (துரதிருஷ்டவசமாக) என்டூரோவை மிகவும் நேசிப்பவர்களின் ஒரு பொதுவான பிரதிநிதியாக கருதுகிறேன், எனக்கு ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் சவாரி செய்ய நேரம் இல்லை இரண்டு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மாதத்திற்கு இரண்டு முறைக்கு மேல்.

எங்கள் குதிரைப்படை சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: புத்தம் புதிய BMW G 450 X மற்றும் Husaberg FE 450, கடந்த ஆண்டு KTM EXC-R 450 வெற்றியாளர் (இந்த முறை அதே மோட்டார் சைக்கிள்), Husqvarna TE 450, அதாவது, எங்கள் சந்தையில் கவாசாகி KL-KLX. 450 ஆர் மற்றும் யமஹா டபிள்யூஆர் 450 எஃப் தெரு.

ஒவ்வொரு யூரோவும் கணக்கிடும் நேரத்தில், முதலில் மோட்டார் சைக்கிள் விலைகளைப் பற்றிப் பேசுவோம், எனவே எது உங்களுக்குப் பிடித்தது என்று கற்பனை செய்வது எளிது.

கவாஸாகி மலிவானது, வழக்கமான விலை €7.681 என நிர்ணயம் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் அந்த பணத்திற்கு இது மட்டுமே பயணிகள் பெடல்களைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது கடினமான எண்டூரோ உபகரண விருப்பப்பட்டியலில் முதலிடத்தில் இல்லை - இருப்பினும் , சுவாரஸ்யமான உண்மை! இரண்டாவது ஹஸ்க்வர்னா 7.950 யூரோக்கள், மற்றும் 8.220 யூரோக்களின் மேஜிக் வரம்பு KTM கடக்கும் முதல் ஒன்றாகும், இதிலிருந்து 8.300 யூரோக்கள் கழிக்கப்பட வேண்டும். Yamaha மற்றும் BMW விலை €8.990 மற்றும் Husaberg வானியல் ரீதியாக விலை உயர்ந்தது, ஏனெனில் அவை €XNUMX வரை தேவைப்படுகின்றன.

சோதனையின் தளவாடங்கள் காரணமாக, மோட்டோகிராஸ் டிராக் மற்றும் எண்டிரோ சோதனையின் கலவையான ஒரு வகையான பயிற்சி மைதானத்தில் 80 சதவிகிதம் ஒரே இடத்தில் இருந்தோம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: தாவல்கள், புடைப்புகள். , கால்வாய்கள், ஒற்றை பாதைகள் மற்றும் மணல் மண் மற்றும் மிகவும் வழுக்கும் மேற்பரப்பு கொண்ட புல்வெளி. ராபின் வெறிச்சோடிய பகுதியில் கல் வண்டிகளின் முறுக்கு மற்றும் வேகமான பாதைகளில் ஒரு சிறிய பகுதியை நாங்கள் செலவிட்டோம்.

6. இடம்: கவாசாகி கேஎல்-கேஎல்எக்ஸ் 450 ஆர்

KL உண்மையில் ஒரு இத்தாலிய நிறுவனமாகும், இது கவாஸாகியுடன் ஒரு பாரம்பரிய கூட்டாண்மைக்குப் பிறகு, அவர்களின் KLX-R 450 எண்டூரோ மாடலும் இப்போது ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதி செய்துள்ளது. என்டிரோவைத் தவிர, ஒரு சூப்பர்மோட்டோ பதிப்பும் உள்ளது. முதல் தொடர்பிலிருந்து, இது மோட்டோகிராஸ் மாடலில் இருந்து கடன் வாங்கிய மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது KX-F 450 என்பது தெளிவாகிறது.

இது குறுக்கு நாடு பனிச்சறுக்குக்கு சிறந்தது மற்றும் வழக்கமான எண்டிரோ பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இயந்திரம் சக்திவாய்ந்த, சுறுசுறுப்பான, சுறுசுறுப்பான மற்றும் த்ரோட்டில் கட்டளைகளுக்கு பதிலளிக்கும். அதில், ஸ்டார்டர் மற்றும் பேட்டரியில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, இரண்டு விஷயங்கள் மட்டுமே கவலை: சஸ்பென்ஷன் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் வேகமான சவாரி மற்றும் மெல்லிய பரந்த எரிபொருள் தொட்டிக்கு மிகவும் மென்மையாக இருந்தது. எனவே, பணிச்சூழலியல் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்காக அவர் நிறைய எதிர்மறை விமர்சனங்களைப் பெற்றார். சரி, மறுபுறம், இந்த கிளஸ்டரில் மிகக் குறைவான பணத்திற்கு, இது மிகவும் திடமான கட்டுமானத்தையும் மிகவும் வேடிக்கையையும் வழங்குகிறது. ஆனால் மிகவும் தீவிரமான போட்டி பயன்பாட்டிற்கு, அதிக பணம் அதில் முதலீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 7.681 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், கீஹின் FCR 40 கார்பூரேட்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 250 மிமீ, பின்புற சுருள்? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 48 மிமீ, 305 மிமீ பயணம், சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 315 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/100–21, 120/90–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 935 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ.

எடை: 126 கிலோ.

பிரதிநிதி: மோட்டோ பானிகாஸ், ஜெசர்ஸ்கா செஸ்டா 48, கிரான்ஜ், 04/234 21 01, www.motoland.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

+ நெகிழ்வான மோட்டார்

- மென்மையான இடைநீக்கம்

- எரிபொருள் தொட்டி அகலம்

- பற்றவைப்பதில் சிக்கல்கள்

- பெரிய நிறை

- பந்தய கூறுகள் இல்லை

5. இடம்: BMW G 450 X

சுவாரஸ்யமாக, பிஎம்டபிள்யூவின் தோற்றத்தைப் பற்றி மிகவும் உடன்படாத கருத்து இருந்தது. அதன் அசாதாரண வடிவமைப்பால் யாரோ அதை விரும்பினர், யாரோ அதை எப்படியோ ஜீரணிக்கவில்லை. உண்மையில், இது ஒரு நன்கு பொருத்தப்பட்ட எண்டூரோ மற்றும் முதல் முறையாக ஒரு ஒழுக்கமான பைக்கை உருவாக்கியதற்கு நாம் BMW ஐ வாழ்த்த வேண்டும். அவர் நாட்டின் சாலைகள், குறுகிய பாதைகள் மற்றும் பாறைகளில் ஏறும் போது மென்மையான மற்றும் அமைதியான வேகத்தில் மிக அழகாகவும் எளிதாகவும் சவாரி செய்கிறார். முன் முனை மிகவும் துல்லியமாக இல்லாததால் ஒரு மூலையில் மூழ்குவது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம்.

மிகவும் மென்மையான முன் இடைநீக்கம் பற்றி நாங்கள் கவலைப்பட்டோம், இது புடைப்புகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது விவேகமான ஓட்டுநருக்கு சிறிதும் பயனளிக்காது. எரிபொருள் தொட்டி நிரம்பியிருக்கும் போது (இருக்கையின் கீழ் அமைந்திருக்கும்), பின்புறம் கவனக்குறைவாக இடது மற்றும் வலது பக்கம் "ஊசலாட" முடியும் என எரிபொருள் நிறை உணரப்படுகிறது. எரிபொருள் தொட்டி பாதி காலியாக இருக்கும்போது இந்த பிரச்சனை (கிட்டத்தட்ட) மறைந்துவிடும்.

இருப்பினும், முக்கோணத்தின் பக்கங்கள் எவ்வாறு சீரமைக்கப்பட வேண்டும்: உட்கார்ந்து மற்றும் நிற்கும் நிலை மற்ற அனைவருக்கும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்பதால், சிறந்த பணிச்சூழலியல் பற்றி நாம் பாராட்ட வேண்டும்: பெடல்கள்-கைப்பிடிகள்-இருக்கை. கூடுதலாக, 912 மிமீ இருக்கை சற்று குறுகிய கால்கள் கொண்டவர்களுக்கு வசதியாக இருக்கும். எஞ்சினால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம், இது நன்றாக இழுக்கிறது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக வழுக்கும் மேற்பரப்புகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளில் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 8.299 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 45 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை ஓலின்ஸ் அதிர்ச்சி, 320 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–12, 140/80–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 912 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 6, 8 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.473 மிமீ.

எடை: 111 கிலோ (உலர்)

பிரதிநிதி: அவ்டோவல், எல்எல்சி, க்ரோசப்பிள், டெல். எண்: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார்

+ சிறந்த பணிச்சூழலியல்

- விலை

- கடினமான இருக்கை

- எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான அணுகல்

4. இடம்: யமஹா WR 450 எஃப்

யமஹா அதன் மோட்டோகிராஸ் வேர்களையும் மறைக்கவில்லை, மேலும் அதன் சஸ்பென்ஷன் கவாஸாகியை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. WR 450 F என்பது நாங்கள் சோதித்ததில் மிகவும் சுறுசுறுப்பான பைக் ஆகும், மேலும் மோட்டோகிராஸின் அடிப்படைகளை அறிந்தவர்கள் மற்றும் என்டியூரோவில் தங்கள் கையை முயற்சி செய்ய விரும்பும் எவரையும் ஈர்க்கும்.

யமஹா உண்மையில் திருப்பத்தில் இருந்து குதிக்கிறது மற்றும் திசையை மாற்றுவது மிகவும் எளிது. அக்ரபோவிச்சின் வெளியேற்றத்தின் உதவியுடன், இயந்திரம் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்தது மற்றும் வாயுவைச் சேர்ப்பதற்கு எளிதாகவும் விரைவாகவும் பதிலளித்தது. உட்கார்ந்திருக்கும் போது டிரைவர் சிறிது தடையாக உணரும் அதே வேளையில், நிமிர்ந்து நிற்கும் நல்ல நிலைப்பாட்டை அனுமதிக்கும் குறுகிய சரிவுகளால் நாங்கள் ஈர்க்கப்பட்டோம்.

யமஹாவை குட்டையாக இருப்பவர்களுக்கு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், துரதிருஷ்டவசமாக முந்தையது ஆழமான கால்வாய், பாறைகள் அல்லது பதிவுகளில் சிக்கிக்கொண்டது. மறுபுறம், யமஹா சிறந்த டிரைவ் ட்ரெயின் பாதுகாப்புகளில் ஒன்றாகும் என்பதும் உண்மை, எனவே கடினமான நிலத்துடன் நெருக்கமான மோதல்கள் கூட சேதத்தை ஏற்படுத்தாது.

உண்மையில் நம்மைத் தொந்தரவு செய்த ஒரே விஷயம், என் மணிக்கட்டு மிகவும் சோர்வாக உணர வைக்கும் கேவலமான கடுமையான கிளட்ச் லீவர். இதற்கு ஒரு தீர்வு தேவைப்படும், கவாசாகி தவிர அனைத்து போட்டியாளர்களும் எஃகு ஜடைக்கு பதிலாக ஹைட்ராலிக்ஸை வழங்கவில்லை. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, ஐரோப்பிய போட்டியாளர்கள் இறுதி அட்டவணையில் தங்கள் இடங்களுக்காக சிறிது நடுங்குவதை WR உறுதி செய்தார்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 8.300 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 5 வால்வுகள், கீஹின் FCR-MX 39 கார்பரேட்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 5-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 250 மிமீ, பின்புற சுருள்? 245 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய தடுப்பணை, 305 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–21, 130/90–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 990 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 8 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.485 மிமீ.

எடை: 112, 5 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மிகவும் எளிமையான கையாளுதல்

+ பன்முகத்தன்மை

நேரடி இயந்திரம்

+ குறைந்த எடை

+ இடைநீக்கம்

- கிளட்ச் நெம்புகோலை வலுவாக இழுக்கவும்

- குறைந்த இருக்கை உயரம் மற்றும் தரையில் இருந்து இயந்திர தூரம்

- விலை

3 :о: Husqvarna TE 450 அதாவது

450 ஆம் ஆண்டிற்கான முதன்மை மாடல் TE 2009 இன் கடந்த ஆண்டு மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இத்தாலியர்கள் (BMW அனுசரணையில்) சிறிய திருத்தங்களை மட்டுமே தயாரித்துள்ளனர். உட்கார்ந்து நின்று வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஹஸ்குவர்னா சில சிறந்த பணிச்சூழலியல் கொண்டுள்ளது. உயரமான மற்றும் குறுகிய ஓட்டுனர்கள் சக்கரத்தில் நன்றாக இருப்பார்கள். இருப்பினும், உங்கள் காலால் தரையை அடைய வேண்டியிருக்கும் போது பிரச்சனை எழுகிறது. தரையில் இருந்து 963 மில்லிமீட்டர் இருக்கை உயரம் குறுகிய கால்கள் உள்ளவர்களுக்கு சற்று அதிகமாக இருக்கலாம்.

சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை பிரத்யேக எண்டிரோ பைக், ஃபீல் மற்றும் பேப்பரில் அவர் வேகமான பிரிவுகளில் பயன்படுத்தும் மிகப்பெரிய பைக் ஆகும். இது Husaberg க்கு நேர் எதிரானது, எடுத்துக்காட்டாக, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியரில் தோண்டப்பட்ட தடங்கள் அல்லது புடைப்புகள் ஆகியவற்றில் மிகவும் நிலையான மற்றும் நம்பிக்கையைத் தூண்டும், ஆனால் மறுபுறம் ஒரு வளைந்த சேனலில் தீவிரமாக வெட்டுவதற்கு நிறைய முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

சுவாரஸ்யமாக, இது கைகளில் கடினமாக வேலை செய்தாலும், ஓடும் போது அது சோர்வடையாது மற்றும் சற்று தூக்க சாதனத்துடன் இணைந்தால், வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கும், வாகனம் ஓட்டும்போது நம்பகமான சாதனத்தின் முறுக்குவிசை பயன்படுத்தத் தெரிந்த எவருக்கும் இது ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். ஹுசாபெர்க் அல்லது யமஹாவுடன் ஒப்பிடுகையில், இது முதல் பார்வையில் சிறிது தூக்கம் வருவது போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் அது முடுக்கிவிடப்பட வேண்டிய இடத்தில் மற்றும் பின்புற சக்கரத்தில் தரையில் சிறந்த பிடியை வழங்காது, அது நேராக பிரகாசிக்கிறது.

நற்செய்தியும் மேம்படுத்தப்பட்ட பிரேக்குகளாகும், இது பற்றி நாம் இப்போது புகார் செய்ய ஒன்றுமில்லை. கிளட்ச் நெம்புகோலின் உணர்வும் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, இது சவாரி சீராக உதவுகிறது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 7.950 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 449 செ.மீ? , திரவ குளிர்ச்சி, மிகுனி மின்னணு எரிபொருள் ஊசி? 42 மிமீ

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 240 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி மார்சோச்சி? 50 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற அதிர்ச்சி, 296 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–21, 140/80–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 963 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 2 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.495 மிமீ.

எடை: 112 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: www.zupin.de

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ விலை

+ பல்துறை இடைநீக்கம்

+ உட்கார்ந்து நிற்கும் நிலை

+ அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை

ஏறும் திறன், வழுக்கும் பிடியில்

இயந்திர பாதுகாப்பு

- இருக்கை உயரம்

- மோட்டார் செயலற்ற தன்மை

- மூடிய மூலைகளுக்கு இடையில் மாறும்போது கடினமாக வேலை செய்கிறது

2 வது நகரம்: Husaberg FE 450

பிஎம்டபிள்யூவுக்கு கூடுதலாக, இது 2008/2009 சீசனுக்கு மிகவும் எதிர்பார்க்கப்பட்ட புதிய சேர்த்தலாகும். தொகுதி தலைகீழாக உள்ளது, இது இயந்திரத்தில் சுழலும் வெகுஜனங்களை மையத்திற்கு நெருக்கமாக மாற்றுகிறது. இது அற்புதமான எளிமையான கையாளுதலில் பிரதிபலிக்கிறது. சில நேரங்களில் சவாரி செய்யும் போது, ​​அது 125 சிசி மோட்டார் சைக்கிளைப் போல இலகுவானது. செ.மீ.

வளைவு அல்லது சேனலின் ஆரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், சூடான கத்தியைப் போல எண்ணெயை வெட்டும் வளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவர் ஒரு திருப்பத்திலிருந்து இன்னொரு திருப்பத்திற்கு குதிக்க விரும்புகிறார், விமானங்கள் மட்டுமே அவருக்கு தலைவலியைத் தருகின்றன. வெளிப்படையாக, முறுக்குகளில் அசாதாரண கையாளுதல் காரணமாக, அவர்கள் நேராக மற்றும் வேகமான பிரிவுகளில் அமைதி மற்றும் நிலைத்தன்மையை தியாகம் செய்தனர். பெரிய ரைடர்களும் இறுக்கம் மற்றும் குறைந்த ஹேண்டில்பார்கள் குறித்து புகார் தெரிவித்தனர், மேலும் பெரும்பாலான விமர்சனங்கள் கால் பகுதியில் அதன் அகலம் காரணமாக இருந்தன, ஏனெனில் பைக் வழக்கத்திற்கு மாறாக அகலமாகவும், பூட்ஸ் மற்றும் முழங்கால்களில் சுருக்கவும் கடினமாக உள்ளது.

அலகு நன்றாக சுழல்கிறது மற்றும் நல்ல ஆற்றல்/முறுக்கு வளைவு உள்ளது. பிரேக்குகள் முற்றிலும் கேடிஎம்-நிலை, இது இங்கு தரநிலையை அமைக்கிறது, மேலும் கைவிடப்படும்போது உடைக்காத மடிப்பு பிரேக் லீவரைக் கொண்டுள்ளது. Husaberg உபகரணங்கள் அதன் விதிவிலக்கான தரத்திற்கும் புகழ்பெற்றது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 8.990 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், 449 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோமியம்-மாலிப்டினம், இரட்டை கூண்டு.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 48 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 335 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: முன் 90 / 90-21, பின் 140 / 80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 8, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 114 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

விற்பனை: ஆக்ஸல், டூ, லுப்ல்ஜான்ஸ்கா செஸ்டா 5, கோபர், 05/6632377, www.axle.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

லேசான தன்மை, கட்டுப்பாடு

+ பொருளாதார இயந்திரம்

+ உயர் காற்று வடிகட்டி

+ இடைநீக்கம்

+ உபகரணங்கள்

- விலை

- கால்களுக்கு இடையில் அகலம்

- உட்கார்ந்திருக்கும் போது சற்று இறுக்கமாக உணர்கிறேன்

1 வது நகரம்: KTM EXC R 450

கடந்த ஆண்டு, KTM சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எங்கள் ஒப்பீட்டு சோதனையில் வெற்றி பெற்றது, இது 2009 பருவத்தில் ஆரஞ்சுக்கு ஒரு சிறந்த பயணமாக இருந்தது, EXC-R 450, மீதமுள்ள வரிசையைப் போலவே, சிறிய மேம்பாடுகளை மட்டுமே பெற்றது. சூழ்நிலைகள் வலை என்பது நம்மிடம் 2008 மாடல் மட்டுமே இருந்தது என்று அர்த்தம், இருப்பினும், அது மீண்டும் தன்னை நிரூபித்தது.

சாதனம் மிகவும் சிறந்தது, எண்டூரோவுக்கு ஏற்றது. BMW, Husaberg மற்றும் Husqvarna உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நேரடி எரிபொருள் ஊசி இல்லாத ஒரே ஐரோப்பிய கார் இதுவாகும், இது வலது மணிக்கட்டில் இருந்து வரும் கட்டளைகளுக்கு நன்றாக பதிலளிக்கும் த்ரோட்டில் உணரப்படுகிறது.

இருப்பினும், அதன் மற்ற வலுவான புள்ளி அதன் கையாளுதல் ஆகும். மூலையிலிருந்து மூலைக்கு செல்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் அதிக வேகத்தில் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது. பின்புறத்தில் பிடிஎஸ் ஷாக் (KTM, BMW, Husaberg) உள்ள மூன்றில், KTM இல் சஸ்பென்ஷன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. நேரடியாக ஏற்றப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இன்று அது வழங்குவதால், நீங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வாழ்வீர்கள், மேலும் சிலர் பழகி, மாற்றியமைத்த பிறகு, வேகமாகவும் மென்மையாகவும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது தடையாக இருக்காது.

KTM சற்று நொண்டியாக இருக்கும் ஒரே பகுதி பணிச்சூழலியல் ஆகும். வீல்பேஸ், தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் மற்றும் தரையில் இருந்து ஹேண்டில்பார் உயரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அவை ஹுசாபெர்க்குடன் மிகவும் ஒத்ததாகவோ அல்லது ஒத்ததாகவோ இருப்பதைக் குறிப்பிடுவது சுவாரஸ்யமானது. சற்று உயர்த்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் ஏற்கனவே அனுபவத்தை மேம்படுத்தலாம். அதிர்ஷ்டவசமாக, KTM அதன் சொந்த Husaberg போட்டியாளரைப் போல கால்களுக்கு இடையில் அகலமாக இல்லை.

மோட்டார் சைக்கிளின் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளான நெம்புகோல்கள், கைப்பிடிகள் முதல் பிளாஸ்டிக் வரையிலான உபகரணங்களின் தரம் மற்றும் தனித்தனி பாகங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மை ஆகியவற்றையும் நாம் பாராட்ட வேண்டும். சுருக்கமாக, KTM இப்போது மிகவும் பல்துறை எண்டிரோ பைக் ஆகும்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 8.220 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 செ.மீ? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், கீஹின் FCR-MX 39 கார்பூரேட்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: எ.கா.

அதிகபட்ச முறுக்கு: எ.கா.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி WP? 48 மிமீ, 300 மிமீ பயணம், டபிள்யுபி சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற டம்பர், 335 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 90/90–21, 140/80–18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 113 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

பிரதிநிதி: கேடிஎம் ஸ்லோவேனியா, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மிகவும் பல்துறை

+ மேலாண்மை

+ சிறந்த வர்க்கத் தொகுதி

+ தரமான கூறுகள்

+ சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்

வேலைத்திறன் மற்றும் ஆயுள்

+ இடைநீக்கம்

- முழங்கால்களுக்கு இடையில் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி பகுதியில் அகலம்

- தரநிலையாக உடலின் கீழ் பாதுகாப்பு இல்லை

நேருக்கு நேர். ...

மாதேவ் ஹ்ரிபார்: துரதிருஷ்டவசமாக, நேரம் என்னை இந்த சோதனையில் வீழ்த்தியது, நான் மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் ஒரு குறுகிய நேரத்திற்கு மட்டுமே பைக்குகளை சோதித்தேன், இது முதல் அபிப்ராயத்திற்கு போதுமானது, ஆனால் அத்தகைய நிலப்பரப்பு பொதுவாக நிரூபிக்கப்பட்ட கார்களைப் பயன்படுத்தும் வழக்கமான எண்டிரோ டிராக்குகளுடன் சமப்படுத்த முடியாது. ...

மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது BMW வடிவமைப்பில் என்னை ஈர்க்கவில்லை, அது மண்வெட்டியின் பிளாஸ்டிக்கால் "சிக்கலானது". சவாரி செய்யும் போது கூட, மூலைகளில் எனக்கு நல்ல உணர்வு இல்லை, மூடிய மூலைகளில் பைக் வேகமான சூழ்ச்சிகளை எதிர்க்கிறது. சாதனம் எனக்கு சாதகமாக ஆச்சரியமாக இருந்தது, இது மிகவும் நன்றாக வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒரு பெரிய அளவைக் கொண்டிருப்பது போல் சரியாக பதிலளிக்கிறது.

Husaberg FE ஏற்கனவே மிகவும் கச்சிதமாக தெரிகிறது, ஒவ்வொரு உறுப்பும் எல்லாவற்றிற்கும் இசைவாக உள்ளது, மேலும் அதை இயக்குவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. இடைநீக்கம் நல்லது, கையாளுதல் லேசானது, அலகு சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியது. EXC எனப்படும் ஆரஞ்சு உறவினர் ஒருவருக்கு என்னால் அதே எழுத முடியும், ஆஸ்ட்ரியன் மட்டுமே குறைந்த ரெவ் வரம்பில் இன்னும் வெடிக்கும், இது களத்தில் குறைந்த பயிற்சி பெற்ற டிரைவரை சோர்வடையச் செய்யும்.

ஹஸ்க்வர்னாவின் பணிச்சூழலியல் எனக்கு முற்றிலும் பொருந்துகிறது, பைக் நன்றாக கையாளுகிறது, குறைந்த வேலை வரம்பில் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சக்தி இல்லை. இது தளர்வான, மெல்லிய மணல் அல்லது குதிக்கும் போது இன்னும் கவனிக்கத்தக்கது - டிரான்ஸ்மிஷனில் டிரைவர் தவறான கியரைத் தேர்ந்தெடுத்தால், வாயுவைச் சேர்க்கும்போது உண்மையான எதிர்வினை இல்லை.

அதன் மோட்டோகிராஸ் அடித்தளம் இருந்தபோதிலும், கவாஸாகி மிகவும் பலனளிக்கும் குதிரையாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் ஏராளமான முறுக்குவிசை, பயணிகள் சான்றளிக்கப்பட்ட பெடல்கள் மற்றும் பேரம் பேசும் விலை ஆகியவற்றிற்கு நன்றி. கூர்ந்துபார்க்க முடியாத விரிவாக்கப்பட்ட எரிபொருள் தொட்டி, சற்று நீளமான முதல் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஒரு சில சென்டிமீட்டர் குறைவாக இருப்பதால் அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள் - பிந்தையது, நிச்சயமாக, எளிதில் அகற்றப்படும்.

யமஹாவில் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன், ஏனெனில் மென்மையாக டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் நிலப்பரப்பை நன்றாகப் பின்தொடர்ந்தது மற்றும் முழு பைக்கும் மகிழ்ச்சியுடன் வேகமானது - முதல் வீர்க் எண்டிரோவுக்கு நேர் எதிரானது. பகுதிகளின் (அலகு, சட்டகம்) கச்சிதமான தன்மை காரணமாக வீட்டுப் பட்டறையில் பழுதுபார்ப்பதற்குத் தயாராக இல்லை என்று உரிமையாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர்.

நீங்கள் வாங்குவதற்கு முன் இருந்தால், பவேரியன் இல்லாத ஐரோப்பிய மூவரும் குறுகிய பட்டியலில் இருப்பார்கள், ஆனால் நல்ல விலைக்கு நீங்கள் ஒன்றைத் தேர்வு செய்யலாம் - நீங்கள் பைக்கைப் பழகியவுடன், அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றை நீங்கள் அனுபவிக்கலாம். .

மிஹா பிண்ட்லர்: ஹஸ்க்வர்னா மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ என்னை மிகவும் ஏமாற்றியது. முதலாவதாக, மிகவும் பலவீனமான இடைநீக்கம் மற்றும் குறைந்த சுழற்சியில் போதுமான சக்தி இல்லாததால், இரண்டாவதாக, கடினமான கட்டுப்பாடு மற்றும் அசcomfortகரியமான கால்கள் காரணமாக துவக்கத்தை வைத்திருப்பது கடினம். பிஎம்டபிள்யூ எஞ்சின் கொண்ட ஹஸ்க்வர்னா சிறந்த கலவையாகும்.

கவாசாகி கீழே இருந்து நன்றாக இழுக்கிறது மற்றும் அதைத் தள்ளுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, அது மிகவும் மென்மையானது, ஆனால் வசந்த கிணறு, ஸ்டீயரிங் உயர்த்தப்பட வேண்டும். யமஹாவின் இறுக்கமான சட்டகம் மற்றும் எண்டூரோ-டியூன் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது நன்றாக வேலை செய்கிறது, மூலைகளை மூடும் போது பெடல்கள் மட்டுமே விரைவாக தரையில் சறுக்குகின்றன.

ஹுசாபெர்க் மற்றும் கேடிஎம் ஆகியவை நல்ல எஞ்சின்கள் மற்றும் மிகவும் இலகுவான சவாரி பண்புகளுடன் கூடிய பல்துறை எண்டிரோ பைக்குகள். ஹுஸபெர்க் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக புத்தம் புதியது.

பீட்டர் கவ்சிக், மேடெவ்ஸ் கிரிபார், புகைப்படம்: போரிஸ் புஷ்செனிக், ஜெல்ஜ்கோ புஷ்செனிக்

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.220 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி, ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், கீஹின் எஃப்சிஆர்-எம்எக்ஸ் 39 கார்பூரேட்டர்.

  முறுக்கு: எ.கா.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220 மிமீ.

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 48 மிமீ, பயணம் 305 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 315 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 45 மிமீ, பயணம் 300 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை ஓலின்ஸ் டம்பர், பயணம் 320 மிமீ. / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழான முட்கரண்டி, 300 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய டம்பர், 305 மிமீ பயணம். / 50 மிமீ Ø 300 மிமீ மார்சோச்சி தலைகீழ் முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி, 296 மிமீ பயணம், சாக்ஸ் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற டம்பர், 48 மிமீ பயணம். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி Ø 300 மிமீ, 335 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், 48 மிமீ பயணம். / முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி WP Ø 300 மிமீ, பயணம் 335 மிமீ, பின்புற அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி WP, பயணம் XNUMX மிமீ.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

  எடை: 113,9 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்).

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வேலைத்திறன் மற்றும் ஆயுள்

சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள்

தரமான கூறுகள்

சிறந்த வகுப்பு இயந்திரம்

கட்டுப்பாடு

மிகவும் பல்துறை

உபகரணங்கள்

உயர் காற்று வடிகட்டி

திறமையான இயந்திரம்

எளிமை, மேலாண்மை

மோட்டார் பாதுகாப்பு

உட்கார்ந்து நின்று

அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை

ஏறும் திறன், வழுக்கும் பிடியில்

மிகவும் பல்துறை இடைநீக்கம்

இடைநீக்கம்

குறைந்த எடை

நேரடி இயந்திரம்

செயலாக்கம்

மிகவும் எளிமையான கையாளுதல்

சிறந்த பணிச்சூழலியல்

இயந்திரம்

நெகிழ்வான மோட்டார்

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

விலை

தரநிலைக்கு கீழ் பாதுகாப்பு இல்லை

முழங்கால்களுக்கு இடையில் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியைச் சுற்றி அகலம்

உட்கார்ந்திருக்கும் போது இறுக்கமான உணர்வு

கால்களுக்கு இடையில் அகலம்

மூடிய வளைவுகளுக்கு இடையில் மாறும்போது கடுமையாக வேலை செய்கிறது

இயந்திர மந்தநிலை

இருக்கை உயரம்

தரையில் இருந்து குறைந்த இருக்கை உயரம் மற்றும் இயந்திர தூரம்

கிளட்ச் நெம்புகோலில் உறுதியான அழுத்தம்

எரிபொருள் நிரப்பும் அணுகல்

கடினமான இருக்கை

விலை

பந்தய கூறுகளின் பற்றாக்குறை

பெரிய நிறை

பற்றவைப்பு பிரச்சினைகள்

எரிபொருள் தொட்டி அகலம்

மென்மையான இடைநீக்கம்