ஒப்பீட்டு சோதனை: ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி., பியூஜியோட் 208 ஜிடிஐ, ரெனால்ட் கிளியோ ஆர்எஸ்
ஃபீஸ்டா, 208 மற்றும் கிளியோ போன்ற பரவலான சூப்பர்மினிஸின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த, விளையாட்டு மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த எடுத்துக்காட்டுகளை ஒப்பிடுவது ஒரு கண்கவர் பயிற்சியாகும். வாகனம் ஓட்டும்போது மிக முக்கியமான வேறுபாடுகள் கவனிக்கத்தக்கவை. மூன்று மதிப்பிற்குரிய பிராண்டுகளின் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் தங்கள் மிகவும் மடிந்த "சூப்பர் மாடல்களை" மிகவும் வித்தியாசமாக வழங்கினர் என்பதை மூன்றின் தோற்றம் நிரூபிக்கிறது. ஃபோர்டுகள் உள்ளடக்கத்தை அதிகம் நம்பியுள்ளன, சில சிறிய விஷயங்களைத் தவிர, ஒரு உன்னதமான ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்திற்கான வழக்கமான பாகங்கள், அவர்களுக்கு பெரிய மற்றும் அகலமான சக்கரங்கள் தேவையில்லை, நிச்சயமாக இலகுரக விளிம்புகள், சற்று தாழ்த்தப்பட்ட சேஸ், ஒரு சிறப்பு ஆனால் தடையற்ற வண்ணம். . , முகமூடி மற்றும் கீழ் பகுதியை மாற்றியது. பின்புற பம்பர், பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் ST எழுத்து.
அடிப்படை உற்பத்தியான கிளியோவை விட சற்று வித்தியாசமானது, ரெனால்ட்டின் RS ஆனது ஒரு பிரகாசமான மஞ்சள் நிறத்தைப் பெற்றது, கருப்பு அரக்கு இலகுரக சக்கரங்கள், மூன்றிலும் மிகப்பெரிய ஸ்பாய்லர் மற்றும் பின்புற பம்பரின் கீழ் ஒரு அழகான கூடுதலாக, ஒரு சிறப்பு ஏரோடைனமிக் துணைப்பொருளாக செய்யப்பட்டது. சக்கரங்களில் நிச்சயமாக உடலில் குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், பியூஜியோட்டில் ஒரு குழு ஆர்வலர்கள் இருந்திருக்கலாம், அவர்கள் GTi இல்லாமல் கடந்த சில ஆண்டுகளாக கையாள முடியவில்லை. சற்றே தாழ்த்தப்பட்ட சேஸ், சற்று மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புறம் மற்றும் பின்புற ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றுடன், 208 மிகவும் பிரகாசமான சிவப்பு பளபளப்பு மற்றும் நிறைய GTi லேபிள் ஸ்டிக்கர்களை மட்டுமே பெற்றது. அவர்களால் உதவ முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு தலைப்பை இடுகையிட்டனர்: GTi மீண்டும் வந்துவிட்டது! நாங்கள் அவர்களைப் புரிந்துகொள்கிறோம், ஆனால் அவர்கள் ஒரு தாழ்வு மனப்பான்மையை வரவேற்றிருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஏனெனில் முந்தைய பியூஜியோட் நிர்வாகிகள் பல ஆண்டுகளாக பழம்பெரும் 205 GTi ஐக் கொண்டிருந்த இளம் மற்றும் காட்டு சின்னத்தை "கொன்றனர்".
க்ரெகோவிற்கு அருகிலுள்ள ரேஸ்லேண்டில் உள்ள "எங்கள்" வட்டத்தில் நாங்கள் ஒருவருக்கொருவர் எதிராக போட்டியிட்டபோது, அவர்களுடன் எங்களுக்கு ஏற்கனவே சில அனுபவம் இருந்தது. நாங்கள் அங்கு சென்றோம் (நெடுஞ்சாலையில் அன்றாட வாழ்க்கையின் பொதுவான வரம்புடன்) மற்றும் வழியில் ஒரு சாதாரண பயணத்திற்கு, கட்டுமானத் துறைகளிலிருந்து எங்களுக்கு வழங்கப்பட்டவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம், அதன்படி சரியான ஒன்றைத் தேட வேண்டும் ஒவ்வொரு வாடிக்கையாளரும் தனிப்பட்ட முறையில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும். ஃபேஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஆபரனங்கள் என்று வரும்போது, டிராவல்ஸ் நிறுவனம் மிக மோசமாக செயல்படுகிறது. சிறிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் திரை (ரேடியோ மற்றும் பாகங்கள் பற்றிய கூடுதல் தகவல்) முற்றிலும் திருப்திகரமாக இருந்தது, ஆனால் இந்த பகுதியில் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் வழங்குவதை ஒப்பிடுகையில். நிச்சயமாக, நீங்கள் உடனடியாக விலைப்பட்டியலைப் பார்க்க வேண்டும், இது நாங்கள் எவ்வளவு வேடிக்கையாக ஓட்ட வேண்டும் என்பதற்கான இறுதி நீதிபதி, மேலும் நாங்கள் ஒரு வழிசெலுத்தல் சாதனம் அல்லது ஒரு சுவாரஸ்யமான ரெனால்ட் இணைய இணைப்பைப் பற்றி சிந்திக்கிறோமா. எப்படியிருந்தாலும், மூன்று பேருக்கும் மொபைல் போன் இணைப்பு இருப்பதும், அந்த செயல்முறை குழந்தைத்தனமாக எளிமையாக இருப்பதும் பாராட்டுக்குரியது.
மூன்று பிராண்டுகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை எஸ்டி, ஜிடிஐ அல்லது ஆர்எஸ் என பொது மக்கள் கருதுவதை பொருத்துவதற்கு எவ்வளவு முயற்சி செய்துள்ளனர் என்பதை அறிய, ரேஸ் டிராக் அனுபவத்தைப் பெறுவது சாத்தியமில்லை. அங்கு சாதாரண போக்குவரத்து எப்போதும் இல்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் எங்கள் சேஸ் பதிவுகள் மற்றும் உண்மையான இயந்திரம், பரிமாற்றம் மற்றும் சேஸ் இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த இது மிகவும் எளிதான இடம்.
முடிவு தெளிவாக இருந்தது: வேகமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டியான வாகனம் ஓட்டுவதில் ஃபோர்டு சிறந்த அக்கறை கொண்டிருந்தது. அடிப்படையானது ஒரு துல்லியமான திசைமாற்றி ஆகும், இது காரிலிருந்து நாம் விரும்பியதை சரியாகக் கையாளுகிறது, மூலையில் நுழைவது எளிதானது, சேஸ் ஒரு நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலையை வழங்கியது, மேலும் இயந்திரம், குறைந்த சக்தி இருந்தபோதிலும் மற்றும் சரியாக பொருந்திய பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து, குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. பந்தய சோதனைகளில் ஃபீஸ்டாவின் நடத்தை. இரண்டு பிரெஞ்சுக்காரர்களும் தங்கள் பின்னிணைப்பில் நம்பமுடியாத சமநிலையுடன் மிகக் குறுகிய தூரத்தில் ஃபீஸ்டாவைப் பின்தொடர்ந்தனர்.
சற்றே குறைவான துல்லியமான திசைமாற்றி (ரெனால்ட்) மற்றும் இயந்திர சக்தியை சாலைக்கு மாற்றுவதில் சற்று அதிக உறுதியற்ற தன்மை (Peugeot) ஆகியவை மிகவும் பொருத்தமான சேஸை வழங்குவதில் இரு நாடுகளின் வடிவமைப்பு துறைகளின் மோசமான செயல்பாட்டிற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன. கியர்பாக்ஸ் காரணமாக கிளியோவும் "மடியில்" தனித்து நின்றது. சிறந்த டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஆறுதல் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருக்கும் பதிப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் விளையாட்டுத்தன்மையை கியர்பாக்ஸ் நிபுணர்களால் மேம்படுத்த முடியவில்லை - எளிமையாகச் சொன்னால், கூடுதல் RS பேட்ஜ் போல ஒலிக்கும் (அல்லது) டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும் ரெனால்ட் எல்லாவற்றையும் அழிக்க நினைவில் கொள்ள வேண்டும்). இதுவரை ரெனால்ட் ஸ்போர்ட்டின் வரலாறு பற்றி!).
இருப்பினும், சாதாரண சாலைகளில் பயன்படுத்த இந்த மூன்றையும் ஒப்பிடும்போது, வேறுபாடுகள் எளிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது போன்ற மூன்று நீண்ட தூர சவாரிகளிலும், வளைந்த சாலைகளிலும், இவை மூன்றுமே நம்பகமானவை மற்றும் வேடிக்கையானவை - மேலும் ஃபீஸ்டாவும் கொஞ்சம் சிறந்து விளங்குகிறது.
அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த மூன்றிலும், அவர்களின் கூடுதல் "பந்தய" அம்சங்கள் எந்த விதத்திலும் வசதியை சமரசம் செய்யவில்லை (சேஸ் மற்றும் பெரிய, அகலமான சக்கரங்கள் கொடுக்கப்பட்டால் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது). ரெனால்ட் இரண்டு போட்டியாளர்களையும் விட ஆறுதல் அடிப்படையில் சில நன்மைகளைப் பெறலாம் - ஏனெனில் இது கூடுதல் ஜோடி கதவுகள் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது. மூன்றில், அதிகமான குடும்ப கடைக்காரர்களுக்கு இது ஒரே தேர்வாகும்.
மேலும் இரண்டு புள்ளிகள் பொதுவான ஒன்றாக இணைக்கப்படலாம் - பயன்பாட்டு செலவு. இங்கே மிக முக்கியமானது கொள்முதல் செலவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு. எண்கள் ஃபீஸ்டாவைப் பற்றி பேசுகின்றன, ஆனால் எங்கள் சோதனை காரில் குறைந்தபட்சம் பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அது காரில் வாழ்க்கையை வளப்படுத்த முடியும்.
எனவே, எங்கள் முதல் தேர்வு ஃபீஸ்டா ஆகும், ரெனால்ட் மேற்கூறிய வசதி மற்றும் சற்று உறுதியான செயல்திறனுடன் இரண்டாவது இடத்தில் வருகிறது. இருப்பினும், பியூஜியோவை கடைசியாகக் கூற முடியாது, மொத்தத்தில் மட்டுமே இது மிகவும் உறுதியானது. மற்றபடி இந்த ஒப்பீடு வெறும் அழகுப் போட்டியா என்று ஒருவர் தீர்மானிக்கலாம்...
முகம் முகம்
செபாஸ்டியன் பிளெவ்னியாக்
நான் ஃபோர்டு ஃபீஸ்டா எஸ்.டி.யில் க்ரெகோவில் உள்ள ரேஸ்லேண்ட் மைதானத்திற்குச் சென்றபோது, லேசான முன்னிலையுடன் ட்ரையத்லானைத் தொடங்கினேன், அது உடனடியாக உயர் தரங்களை அமைத்தது. மிக அதிக? நிச்சயமாக, பங்கேற்பாளர்கள் இருவருக்கும், குறிப்பாக விளையாட்டு மற்றும் மகிழ்ச்சியின் அடிப்படையில் அது வழங்குகிறது. மேலும் சோதனை தளத்தில், ஃபீஸ்டா தன்னை சிறந்ததாகக் காட்டியது, திரும்பி வரும் வழியில் மட்டும் அது சற்று வித்தியாசமானது. Peugeot 208 ஒரு சாதாரண, அமைதியான சவாரிக்கு சிறந்தது, ஆனால் GTi சுருக்கத்திற்கு தகுதியற்றது. கிளியோ அதிக தகுதியுடையது, ஆனால் ஆர்எஸ் சுருக்கமானது ஒரு முழுமையான பந்தய காரை அலங்கரிக்க வேண்டும். நடைமுறையில், கிளியோ நம்பவில்லை (ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் ஸ்போர்ட்டி கேரக்டருடன் ஒத்துப்போகவில்லை), ஆனால் இன்னும் கோட்பாட்டளவில், இது ஸ்லோவேனியன் வாங்குபவர்கள் அல்லது பின்தொடர்பவர்களிடையே பிரபலமடைய காரணம்.
துசன் லுகிக்
எங்கள் சோதனை மடி மற்றும் ரேஸ் டிராக்கில் முடிந்தவுடன் எனது ஆர்டரைப் பற்றி நான் யோசித்தபோது, ஃபீஸ்டா எஸ்டி சிறந்த கார் என்பது எனக்குத் தெளிவாகத் தெரிந்தது. சேஸ்ஸிஸ், இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன், ஸ்டீயரிங் பொசிஷன், ஸ்டீயரிங், சவுண்ட்... இவற்றின் கலவையாக இங்கு ஃபீஸ்டா போட்டியாளர்களை விட இரண்டு படிகள் முன்னால் உள்ளது.
இருப்பினும், கிளியோ மற்றும் 208 ... முதல் புள்ளியில் 208 ஐ இரண்டாவது இடத்தில் வைத்தேன், முக்கியமாக சிலில் உள்ள சிறிய குறைபாடுகள் மற்றும் GTi இன் சேஸ் சிறந்தது. ஆனால் நீண்ட பிரதிபலிப்புகள் விஷயங்களின் வரிசையை மாற்றின. விலைப் பட்டியலைப் பார்த்தால் நிலைமை மீண்டும் மாறியது. இருப்பினும், 208 வது (அதிகாரப்பூர்வ விலை பட்டியலின்படி) கிளியோவை விட சுமார் XNUMX மலிவானது. ஃபியஸ்டா, நிச்சயமாக, இரண்டாயிரத்தில் மலிவானது. இந்த பணத்திற்கு நீங்கள் எவ்வளவு டயர்கள், பெட்ரோல் மற்றும் வாடகை கட்டணங்களைப் பெறுகிறீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?
தோமா போரேகர்
என்னைப் பொறுத்தவரை, ஃபியஸ்டாவில் முதல் இடம் ஆச்சரியமல்ல. கார்களை வடிவமைக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு விளிம்பைக் கொண்டிருப்பதை ஃபோர்டுக்குத் தெரியும், மேலும் சந்தைப்படுத்துபவர்கள் ஃபோர்டில் அவர்கள் வழங்குவதற்கான தொகுப்பை மட்டுமே சரியாக மூட வேண்டும். மாறாக, மாதிரி வடிவமைப்பின் சக்தி இரண்டு பிரெஞ்சு பிராண்டுகளிலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. இந்த கிளியோவின் வடிவமைப்பால், ரெனால்ட் மதிப்புமிக்க ஆர்எஸ் சுருக்கத்தை கணிசமாகக் குறைத்துவிட்டது, ஆனால் பியூஜியோட் அவர்கள் கடந்த காலத்தில் என்ன சுவாரஸ்யமான மாதிரிகளை ஆழமாக ஆராய போதுமான நேரம் எடுக்கவில்லை. இதற்கு ஒரு நல்ல ஆதாரம் அவர்கள் ஒரு கொழுப்பு மார்க்அப் கூட விரும்புகிறது, ஆனால் நாம் அனைவரும் அதை முற்றிலும் தேவையற்றதாக கருதுகிறோம்: ஜிடிஐ ஸ்டிக்கர்கள் மிகைப்படுத்தி, இது 205 ஜிடிஐ ஒரு ஐகான் என்ன என்பதை மறந்துவிட்டவர்களின் மனநிலையை வெளிப்படுத்துகிறது. ...
