நான்கு லாபகரமான சிறிய ஹேட்ச்பேக் மாடல்களின் டெஸ்ட் டிரைவ் ஒப்பீடு

அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஃபியட் டிப்போ ஹேட்ச்பேக், ஃபோர்டு ஃபோகஸ், கியா சீ மற்றும் ஸ்கோடா விரைவு வருவாயைப் பார்க்கிறார்கள்

டிப்போவுடன், ஃபியட் பிராண்ட் மீண்டும் சிறிய வகுப்பில் உள்ளது. முந்தைய ஆண்டுகளில், இது பெயரையும் இன்னும் பலவற்றையும் நினைவுபடுத்துகிறது - அதன் விலை, ஜெர்மனியில் ஹேட்ச்பேக் மாறுபாட்டிற்கு 14 யூரோக்கள் தொடங்குகிறது. டிப்போ இந்த சோதனையில் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் சமீபத்திய உபகரணங்களுடன் இயங்குகிறது, ஆனால் அதன் நன்கு அறியப்பட்ட போட்டியாளர்களான ஃபோர்டு ஃபோகஸ், கியா சீ'ட் மற்றும் ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக் ஆகியவற்றை விட மிகவும் மலிவானது. அது அவரை வெற்றியாளராக மாற்றுமா என்பதை நாம் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை.

இறுதியாக, திருமதி ஜா கபோரின் மேற்கோளுடன் தொடங்குவதற்கு எங்களுக்கு வாய்ப்பு உள்ளது, அவர் ஒருமுறை கூறினார், "அன்பே, நீங்கள் ஒரு சிறந்த பெண்ணைப் பார்த்து பொறாமைப்பட்டால், அது உங்களை அழகாக மாற்றாது." ஃபியட் டிப்போவிற்கும் அதற்கும் என்ன சம்பந்தம்? ஓ, பல விஷயங்கள் - நாங்கள் உட்பட, கார்களை மதிப்பிடும்போது, ​​சாத்தியமானதை அனுபவிப்பதை விட, அடைய முடியாதவற்றிற்காக பாடுபட விரும்புகிறோம். எதுவாக இருந்தாலும், டிப்போ உங்களை முதன்முறையாக ஒரு புதிய காரை வாங்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் விடுமுறைகள், பல் மருத்துவர்கள் மற்றும் கூடுதல் வரிகள் போன்ற பிற செலவுகளுக்காக பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

கார் வசீகரத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பத்திரிகைக்கு இது ஒற்றைப்படை அணுகுமுறை என்று நீங்கள் நினைக்கவில்லையா? மாடல்களின் பணக்கார நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் நியாயமான விலையை விட அவர்கள் மூலைகளில் எவ்வளவு அழகாக அணிந்துகொள்கிறார்கள் என்பதை நாம் எப்போதும் புகழ்ந்து பேசுகிறோம் அல்லவா? அது சரி, நீங்கள் எங்களை பிடித்தீர்கள். ஆனால் எங்களிடம் ஒரு விளக்கமும் உள்ளது. இங்கே:

ஃபியட் - விலையின் முக்கியத்துவம்

ஃபியட் பிராவோவை விட கனமான மரபு இருக்கலாம். அவரைப் பொறுத்தவரை, விலை பெரும்பாலும் வாங்குதலுக்கு ஆதரவாக மிக முக்கியமான வாதமாக இருந்தது, எனவே அவரது வாரிசுக்கு இது மிகவும் உகந்ததாக இருந்தது. டோஃபாஸின் துருக்கிய கிளையுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது, இந்த கார் பர்சா ஆலையில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. சில நாடுகளில் இது ஏஜியா என்றும், ஐரோப்பாவில் - டிப்போ என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. ஜெர்மனியில், ஹேட்ச்பேக் பதிப்பின் விலை 14 யூரோக்கள், செடான் 990 யூரோக்கள் மலிவானது, மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் 1000 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது. அடிப்படை கட்டமைப்புக்கு மேலே இன்னும் இரண்டு நிலைகள் உள்ளன, இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள் (இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் 1000 மற்றும் 95 ஹெச்பி) - அவ்வளவுதான்.

எங்களுக்கு முன் டிப்போ 1.4 டி-ஜெட் லவுஞ்ச் உள்ளது, இது டாப்-எண்ட் பேக்கேஜுடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் பதிப்பு - அழகான திடமான கார். விலைப்பட்டியலை நகலெடுக்க நாங்கள் நீண்ட காலமாகக் கற்றுக் கொள்ளவில்லை, ஆனால் இங்கே அது பொருத்தமானது. €18க்கு, டிப்போ ஜெர்மனியில் 190-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஃப்ரீஸ் கரண்ட் ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங், யுஎஸ்பி/புளூடூத் மற்றும் டிரான்ஸ்வர்ஸ் லைட்டிங் ஆகியவற்றுடன் கிடைக்கிறது. நீங்கள் ஓட்ட வேண்டிய அனைத்தும் உள்ளன - மாறாமல் இருக்கும் ஒரு முடிவு, அதே போல் பணக்கார உபகரணங்கள் ஒரு நல்ல காரைக் குறிக்காது என்ற புத்திசாலித்தனமான கருத்து (குறிப்பு, ஏனென்றால் எங்களுக்கு ஒரு கியா தேவை).

நாம் என்ன சொன்னாலும், டிப்போ நிச்சயமாக ஒரு விசாலமான கார். இது சரக்குகளின் அளவைப் பொறுத்தவரை அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் கடினமான-பேடட் பின்புற இருக்கையில் நிறைய அறைகளை வழங்குகிறது. மாடல் பைலட் மற்றும் நேவிகேட்டரை மற்றவற்றுக்கு மேல் வைக்கிறது - Cee'd இல் டிரைவர் எட்டு சென்டிமீட்டர்கள், மற்றும் ஃபோகஸ் மற்றும் ரேபிட் - ஐந்து சென்டிமீட்டர்கள் குறைவாக. தோல் நாற்காலிகள் (கூடுதல் விலை) அவற்றை விட வசதியாக இருக்கும் - அவை பக்கவாட்டு ஆதரவு மற்றும் அமை தடிமன் இல்லை.

தரமான பொருட்களின் வரம்பு மிகவும் அகலமானது. ஏழு அங்குல தொடுதிரை ஒரு உயர்நிலை தோற்றத்தைத் தருகிறது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் கட்டுப்பாடுகள் குரோம் விளிம்புகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள உள்துறை ஃபியட்டுடன் "திடமாகத் தெரிகிறது" என்று ஒப்புக்கொள்கிறது. வேகமான, எளிதில் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் தூரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்டீயரிங் (கூடுதல் கட்டணம்) பொத்தான்கள் வழியாக பயணக் கட்டுப்பாடு எளிதானது. இதுவரை மிகவும் நல்லது, ஆனால் வாகனம் ஓட்டுவது முக்கியமானது, ஆம், வாகனம் ஓட்டுவது தானே.

நேரடி ஊசிக்கு பதிலாக 1400 சிசி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் மல்டிபாயிண்ட் ஆகியவை பண்டைய காலங்களிலிருந்து டர்போசார்ஜர் போல செயல்பட்டு வருகின்றன. முதலில், குறைந்த அழுத்தத்தில், அவர் அமைதியான மண்டலம் வழியாகச் செல்கிறார், வேகம் 2500 ஐத் தாண்டும் போது, ​​அவர் மிகைப்படுத்த விரும்புவதில்லை, ஆனால் அதிகரித்த மனநிலையைக் காட்டுகிறார். 5000 ஆர்பிஎம்மில், எஞ்சின் மேலும் எதையாவது அதன் உந்துதலை இழக்கிறது, மேலும் அதன் நல்ல ஆற்றல்மிக்க பண்புகள் இருந்தபோதிலும், அது கசப்பானதாகத் தெரிகிறது, மேலும் அதன் நுகர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது (8,3 எல் / 100 கிமீ). கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஆறு கியர்களில் ஒவ்வொன்றையும் நன்றாக அமுக்க உங்களை அழைக்கிறது மற்றும் விரைவாக மாற்றும்போது ஒத்திசைவில் பின்தங்கியிருக்கும்.

அப்படியிருந்தும், வேகமாக ஓட்டுவது டிப்போவின் தன்மைக்கு பொருந்தாது. திசைமாற்றி அமைப்பைப் பற்றிய நல்ல விஷயங்கள் என்னவென்றால், அது திசையை மாற்றுகிறது மற்றும் நகர சூழ்ச்சிக்கு ஒரு நிதானமான பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு, அவர் டிப்போவுடன் கருத்து மற்றும் துல்லியம் இல்லாமல் பணிபுரிகிறார். ஃபியட் மாடல் இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் இயங்குகிறது, பாதுகாப்பாக இயக்குகிறது, ஆனால் எந்த லட்சியமும் இல்லாமல். கடினமான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, அது காலியாக இருக்கும்போது மிகவும் கடினமாக சவாரி செய்கிறது, ஆனால் நிலக்கீல் மீது சீரற்ற அலைகளுடன் கூட இது சுமைகளைத் தாங்கும். இவை அனைத்தையும் ஒரு எண்ணுடன் விழுங்கலாம்: ஜெர்மனியில் உள்ள உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, டிப்போ ஃபோகஸை விட கிட்டத்தட்ட 6200 யூரோக்கள் மலிவானது.

ஃபோர்டு சரியான வரி

இருப்பினும், ஃபோகஸ் இன்னும் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளதா என்பதைக் கருத்தில் கொள்ள இரண்டு திருப்பங்கள் மட்டுமே தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அது குறைந்த இடத்தை வழங்குகிறது என்று நீங்கள் உண்மையில் கவலைப்படவில்லை என்றால். ஃபோகஸில் மிகச்சிறிய துவக்க இடம் உள்ளது மற்றும் சோதனை செய்யப்பட்ட வேறு எந்த வாகனமும் பின்புற பயணிகளுக்கு அதிக மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், இங்கே மிகவும் வசதியான பின் இருக்கை உள்ளது. ஆழமான ஒருங்கிணைந்த இருக்கைகளில் முன் இறுதியில் சிறந்த நிலைமைகளில் நகர்கிறது, இதிலிருந்து நீங்கள் பலவிதமான பொருள்களின் தேர்வு மற்றும் நாம் அடிக்கடி மகிழ்ச்சியடையாத சுருண்ட பணிச்சூழலியல் இரண்டையும் அவதானிக்கலாம்.

இருப்பினும், ஃபோகஸை அதன் எஞ்சின், ஸ்டீயரிங் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றிற்காக அடிக்கடி பாராட்டினோம். நாங்கள் தொடக்க பொத்தானை அழுத்தினோம், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒரு சிறிய டிரம் ஒலியை ஒலிக்கிறது, மேலும் ஃபோகஸ் எடுக்கப்படுகிறது. அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளின்படி, இது ஃபியட் மாதிரியை விட மெதுவாக உள்ளது. ஆனால் மேடையில் நடிகர் பங்கு வகிப்பதால் ஃபோர்டு மிக விரைவாக விளையாடுகிறது. இயந்திரம் சமமாக முன்னோக்கி நகர்கிறது, அயராது வேகத்தை பெறுகிறது, அமைதியாக இருக்கிறது. பெரிய அலை கொந்தளிப்பு பற்றி என்ன? இது இப்போது இல்லை, மேலும் 170 நியூட்டன் மீட்டர்களை முறுக்கு அலை என்று அழைக்க முடியாது. மறுபுறம், ஃபோகஸ் ஆறு மிருதுவான கிளிக்குகளுடன் உந்துதல் மற்றும் வேகமாக மாறுகிறது.

சமீபத்திய மாடல் மேம்படுத்தலின் போது சஸ்பென்ஷன் சற்று அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, காலி மற்றும் ஏற்றப்பட்ட வாகனங்களுக்கு சீரான வசதியை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், ஃபோகஸ் அதன் முந்தைய கூர்மைக்குத் திரும்பியது. அது எப்படி அதன் துல்லியமான, நேரடியான அதே சமயம் ஓய்வின்றி பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி மூலம் மூலைகளை சுற்றுகிறது, அது எப்படி நடுநிலையான மூலைப்படுத்தல் நடத்தையுடன் இயக்குகிறது மற்றும் டைனமிக் லோட் மாறும்போது மட்டுமே பின்புறத்தை சிறிது மாற்றுகிறது - இது மிகவும் துல்லியமானது, வேகமானது மற்றும் வேடிக்கையானது! விலைப்பட்டியலை மேற்கோள் காட்டத் தெரிந்தவர்கள் கூட ஈர்க்கப்பட்டனர், ஆனால் டைனமிக் நிர்வாகத்தின் மகிழ்ச்சி மிகைப்படுத்தப்பட்டதாக உணர்கிறார்கள்.

கூடுதலாக, வலுவான பிரேக்குகள், உதவியாளர்களின் ஆர்மடா, அதே போல் சோதனையில் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (7,6 எல் / 100 கிமீ) ஆகியவை ஃபோகஸில் கவனிக்கத்தக்கவை - இரண்டு திருப்பங்களுக்குப் பிறகும், நியாயமான ஒன்றைத் தேடும் அனைவருக்கும். அதை விரும்புவதற்கான காரணம்.

கியா - முதிர்வு சுயவிவரம்

Kia Cee'd ஐப் பொறுத்தவரை, நியாயமான காரணங்களின் பற்றாக்குறை இருந்ததில்லை. சுருக்கமாக: ஏழு வருட உத்தரவாதம். மிக முக்கியமாக, Cee'd இப்போது ஹூட்டின் கீழ் மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள் ஃபோர்டு முன்மொழியப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு (கியா: 7,7 லி/100 கிமீ) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இரண்டு கார்களும் சற்று வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், Cee'd தற்காலிகமாக வேகமடைகிறது மற்றும் ஃபோகஸின் எளிதான எளிமையுடன் வேகத்தை எடுக்காது - அதிக வித்தியாசம் இல்லை.

இருப்பினும், சமீபத்தில், சிறிய வகுப்பில், சிறிய வேறுபாடுகள் மட்டுமே முடிவுக்கு முக்கியம். சந்தையில் நான்கரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சீட் புதியதாகத் தோன்றுகிறது, மேலும் பணக்கார நிலையான உபகரணங்கள் அதை ஒரு பெரிய விஷயமாக்குகின்றன. கூடுதலாக, அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், இது கேபினில் நிறைய இடங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதன் செயல்பாடுகள் விரைவாகவும் பயன்படுத்த எளிதாகவும் உள்ளன, இது சுவாரஸ்யமான அலங்காரத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் திடத்தை ஊக்குவிக்கிறது, அதன் பெரிய, நன்கு பயன்படுத்தப்பட்ட தண்டுக்கு நன்றி. ஆனால் இந்த கார் ஒருபோதும் வசதியாக இருக்காது, ஏனெனில் இருக்கைகள் மிகவும் கடினமானவை மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவு இல்லை. இருப்பினும், முக்கிய காரணம் சேஸ் ஆகும்.

சோதனை சீட் ஜிடி லைன் பதிப்பில் வழங்கப்படுகிறது, இது மற்றவர்களிடமிருந்து ஸ்டைலிஸ்டிக் கூறுகளுடன் மட்டுமல்லாமல், கியாவிலிருந்து "சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட சேஸ்" என்று அழைக்கப்படுபவர்களிடமிருந்தும் வேறுபடுகிறது. ஆஹா, நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள், இதுவரை அமைப்புகளை அறிந்துகொள்வது மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தது, விகாரமான கையாளுதலை சாதாரண வசதியுடன் இணைக்கிறது. இருப்பினும், இது தீவிரமடைந்தது. சீட் இன்னும் மோசமான சவாரி வசதியையும் குறுகிய புடைப்புகளில் கடுமையான வசந்த பவுன்ஸ் மற்றும் நம்பிக்கையான மூலைக்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளையும் கொண்டுள்ளது. மேலும் திசைமாற்றி ஒருபோதும் வேகமானதாக இருக்க அனுமதிக்காது. இது சர்வோ பெருக்கி பண்புகளுக்கு மூன்று விருப்பங்களை வழங்குகிறது மற்றும் மூன்றிலும் துல்லியமான மற்றும் சாலை கருத்துக்களை எப்படியாவது தவிர்க்கிறது. ஆமாம், சீட் நடந்துகொண்டு நன்றாக ஓட்டுகிறார், ஆனால் ஒருபோதும் ஃபோகஸைப் போல அழகாகவும் வேடிக்கையாகவும் இல்லை. இது சாதாரணமானது மற்றும் மிகவும் மலிவானது அல்ல என்பதால், கியா மாடல் மதிப்பீடுகளில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது. பகுத்தறிவுக்கு நிலையான கீழ்ப்படிதல் என்ன வழிவகுக்கும் என்பதை நீங்கள் காண்கிறீர்கள்.

ஸ்கோடா - சிறியதாக இருக்கும் கலை

மிகவும் நியாயமற்ற ஒன்றுக்கான ஆசை ஸ்கோடாவை ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக் யோசனைக்கு இட்டுச் சென்றது. ஆள்மாறான செடானை விட ஆடம்பரமானது, இது சிறிய வகுப்பில் மலிவான மாற்றாக நிலைநிறுத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் - நாங்கள் 2013 வீழ்ச்சியைப் பற்றி பேசுகிறோம். ரேபிட் ஃபேபியா II ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் தோராயமாக 1000 யூரோ மலிவான மற்றும் பெரிய ஃபேபியா கோம்பி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பிராண்டின் வரிசையில் அதன் பங்கு தெளிவாக இல்லை.

அதன் மிகவும் சுவாரஸ்யமான போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​குறுகிய ரேபிட் உண்மையில் ஒரு சிறிய கார் போல் தெரிகிறது. இருப்பினும், இது விண்வெளி திறமையானது மற்றும் சரக்கு அளவின் அடிப்படையில் டிப்போவுக்கு மிக அருகில் வருகிறது, மேலும் பின்புறம் ஃபோகஸை விட இடவசதியானது. மான்டே கார்லோ பதிப்பில், ரேபிட் தளபாடங்கள் நல்ல பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் விளையாட்டு இருக்கைகளை உள்ளடக்கியது, அவற்றின் பின்புறம் ஒரு கடினமான கிளிக்கில் சரிசெய்யக்கூடியவை. இருப்பினும், ரேபிடில் இது எரிச்சலூட்டுவதாக இல்லை, அங்கு செயல்பாடுகள் தர்க்கரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் கட்டுப்படுத்த அதிகம் இல்லை. துடுப்பு மாற்றிகள் இருந்தால் இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும்.

ரேபிடில், ஸ்கோடாவில் உள்ளவர்கள் 1,4 லிட்டர் டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சினை இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்கிறார்கள், இதன் விளைவாக குழப்பமான ஈடுபாடு ஏற்படுகிறது என்பதிலிருந்து ஒரு இறுதி குறிப்பு உருவாகிறது. ஒளி ஸ்பேஸ்பேக் வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது, மேலும் தீவிரமாக முந்துகிறது, இந்த நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கியர்களை துல்லியமாகவும் இடைவிடாது மாற்றுகிறது. ஆனால் பொருளாதார நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் (7,2 எல் / 100 கி.மீ) அதிக வருவாயில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிர்வுறும். இது புள்ளிகளைக் குறைப்பதில் விளைகிறது, எனவே இது ரேபிட்டின் கரடுமுரடான மனநிலைக்கு ஏற்றது, அதன் கடினமான அமைப்புகளுடன் குறுகிய புடைப்புகளில் கொஞ்சம் ஆணவத்துடன் தட்டுகிறது (சுமை அதிகரிப்பதன் மூலம் இந்த விளைவு குறைக்கப்படுகிறது). இருப்பினும், சீய்டைப் போலல்லாமல், ரேபிட் தள்ளாடிய போக்கைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் நல்ல கையாளுதலுடன் அதன் விறைப்பை ஈடுசெய்கிறது. கார் துல்லியமாகவும் நடுநிலையுடனும் திருப்பங்களை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் தூண்டுதல் வெளியிடப்படும் போது, ​​பின்புறத்தை சற்று பக்கமாக சாய்த்து விடுகிறது. மோசமான மேற்பரப்புகளில் மட்டுமே சேஸ் மற்றும் திசைமாற்றிக்கு புடைப்புகள் ஏற்படுகின்றன.

இருப்பினும், ஒரு சிறிய, விசாலமான கார், சுறுசுறுப்பு, ஆற்றல்மிக்க இயந்திரம் மற்றும் பணக்கார உபகரணங்களின் கலவையானது மலிவான முன்மொழிவாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு மாதிரிக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. எனவே, நாம் பழைய ஞானத்துடன் முடிக்கலாம் - கார்கள் பேரம் பேசும் விலையில் வாங்கப்படவில்லை. சிறந்தது ஒருபோதும் நம்மால் வாங்க முடியாதது, ஆனால் எதற்காக பாடுபடுவது மதிப்பு.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. ஃபோர்டு ஃபோகஸ் - 329 புள்ளிகள்

கார்னரிங் செய்வதைப் பாராட்டும் எவருக்கும், சோதனையில் பங்கேற்பவர்கள் யாரும் ஃபோகஸை விட வேகமாக அவற்றைக் கடக்க மாட்டார்கள். இருப்பினும், அதன் இறுதி வெற்றிக்கான கிரெடிட் முதன்மையாக நல்ல பிரேக்குகள், வளமான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் அதிகரித்த ஓட்டுநர் வசதி காரணமாகும்.

ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக் - 320 புள்ளிகள்

உள் குணங்களைப் பாராட்டும் அனைவருக்கும் - சோதனை பங்கேற்பாளர்கள் எவருக்கும் அதிக மனோபாவமுள்ள பைக் இல்லை. அதன் சிறிய அளவு இருந்தபோதிலும், ரேபிட் நிறைய அறைகளைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில், இது காலாவதியான மற்றும் சிறிய அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது என்பது வெளிப்படையானது.

3. கியா சீட் - 288 புள்ளிகள்

தோற்றத்தைப் பாராட்டும் எவருக்கும், புதுப்பாணியான Cee'd ஏராளமான இடவசதியையும் முதல்தர உட்புறத்தையும் வழங்குகிறது, அதே சமயம் சிக்கனமானதாகவும் நீண்ட உத்தரவாதத்துடன் இருக்கும். பிரேக்குகள், சவாரி வசதி மற்றும் இடைநிலை முடுக்கம் பலவீனமாக உள்ளது, கையாளுதல் மிதமானது.

4. ஃபியட் டிப்போ - 279 புள்ளிகள்

தங்கள் பணத்தை மதிக்கும் அனைவருக்கும் - ஃபியட் ஒரு சிறிய (ஜெர்மனிக்கு) விலையில் ஒரு பெரிய காரை வழங்குகிறது. போதுமான இடம் மற்றும் உபகரணங்கள், இல்லையெனில் மிகவும் சராசரி. அதிர்வு பிரேக்குகள், எளிய பொருட்கள் மற்றும் அதிக நுகர்வு விலக்குகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஃபோர்டு ஃபோகஸ்	2. ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக்	3. கியா சைட்	4. ஃபியட் டிப்போ
வேலை செய்யும் தொகுதி	998 சி.சி. செ.மீ.	1395 சி.சி. செ.மீ.	998 சி.சி. செ.மீ.	1368 சி.சி. செ.மீ.
பவர்	88 ஆர்பிஎம்மில் 120 கிலோவாட் (6000 ஹெச்பி)	92 ஆர்பிஎம்மில் 125 கிலோவாட் (5000 ஹெச்பி)	88 ஆர்பிஎம்மில் 120 கிலோவாட் (6000 ஹெச்பி)	88 ஆர்பிஎம்மில் 120 கிலோவாட் (5000 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	170 ஆர்பிஎம்மில் 1400 என்.எம்	200 ஆர்பிஎம்மில் 1400 என்.எம்	171 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	215 ஆர்பிஎம்மில் 2500 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,3 கள்	9,3 கள்	11,4 கள்	10,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	34,9 மீ	35,9 மீ	37,6 மீ	36,4 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 193 கிமீ	மணிக்கு 205 கிமீ	மணிக்கு 190 கிமீ	மணிக்கு 200 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,6 எல் / 100 கி.மீ.	7,2 எல் / 100 கி.மீ.	7,7 எல் / 100 கி.மீ.	8,3 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	-	-	-	-