நான்கு நகர்ப்புற குறுக்குவழிகளின் டெஸ்ட் டிரைவ் ஒப்பீடு

சிட்ரோயன் சி 3 ஏர்கிராஸ், கியா ஸ்டோனிக், நிசான் ஜூக் மற்றும் சீட் அரோனா

பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிசான் ஜூக் உண்மையில் அசல் கிராஸ்ஓவர் பிரிவை அசல் வடிவமைப்புகளுடன் நிறுவினார். இப்போது அந்த நேரத்தில் தீவிரமடைந்த போட்டியை எதிர்த்துப் போராடுவது அவரது வாரிசின் முறை.

நிசான் சண்டர்லேண்டில் உள்ள அதன் UK ஆலையில் Juke ஐ உருவாக்கி பத்து வருடங்கள் ஆகிறது; ஒவ்வொரு 104 வினாடிகளுக்கும், ஒரு கார் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறுகிறது, மேலும் மொத்த சுழற்சி இதுவரை ஒரு மில்லியனைத் தாண்டியுள்ளது. கடந்த தசாப்தத்தில் வாகனத் துறை பல மாற்றங்களைச் சந்தித்துள்ளது - நிச்சயமாக, எல்லாமே நேர்மறையானவை அல்ல, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், சில வகுப்புகளில் பன்முகத்தன்மை முன்னெப்போதையும் விட பணக்காரமானது. எடுத்துக்காட்டாக, சிட்ரோயன் சி3 ஏர்கிராஸ், கியா ஸ்டோனிக் மற்றும் சீட் அரோனா போன்ற சிறிய குறுக்குவழிகளை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இவை அனைத்தும் முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள். இது இன்று ஜூக் பிரிவின் நிறுவனருடன் போட்டியிடும் குறைந்தபட்சம் 18 மாடல்களின் சிறிய தேர்வாகும்.

இந்த வகை ஏன் மிகவும் பிரபலமானது? நகர்ப்புற எஸ்யூவிகள் தரமான சிறிய வகுப்பில் உள்ளவர்களை விட நடைமுறையில் கனமானவை அல்லது அதிக சிக்கனமானவை அல்ல, அதே நேரத்தில் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை. அவற்றில் குறைந்தது சில. எடுத்துக்காட்டாக, சி 3 ஏர்கிராஸ் பின்புற இருக்கையை கிடைமட்டமாக 15 சென்டிமீட்டர் வரை சரிசெய்ய அனுமதிக்கிறது. ஆனால் அடுத்த தலைமுறை ஜூக் பற்றி சில வார்த்தைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

ஆத்திரமூட்டும் ஆனால் முன்பை விட முதிர்ச்சியடைந்த

பார்வைக்கு, நிசான் அதன் முன்னோடியின் ஆடம்பரமான வடிவமைப்பிற்கு உண்மையாகவே உள்ளது, ஆனால் சில விவரங்கள் மிகவும் நேர்த்தியான தோற்றத்தைப் பெற்றுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, முன்பக்கத்தில் உள்ள மிகவும் விசித்திரமான ஹெட்லைட்கள் மிகவும் ஸ்டைலான தீர்வுக்கு வழிவகுத்துள்ளன, மேலும் டெயில்லைட்களுக்கும் இதுவே செல்கிறது. கூடுதலாக, புதிய மாடல் இனி பஞ்சுபோன்றதாக இல்லை, ஆனால் கிட்டத்தட்ட ஆக்கிரமிப்பு. ஜூக் எட்டு சென்டிமீட்டர் நீளமாக வளர்ந்துள்ளது, வீல்பேஸ் 11 சென்டிமீட்டர் கூட அதிகரித்துள்ளது, மேலும் தண்டு 422 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது - மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட போட்டியாளர்கள். எதிர்பார்த்தபடி, இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள பயணிகள் இப்போது அதன் குறுகிய முன்னோடியை விட கணிசமாக அதிக இடத்தைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் நீண்ட கூரை கூடுதல் ஹெட்ரூமை வழங்குகிறது. ஒட்டுமொத்தமாக, இரண்டாவது வரிசையில் சவாரி மிகவும் இனிமையானதாக இருந்தது, இருப்பினும் அரோனாவைப் போல வசதியாக இல்லை.

மறுபுறம், ஓட்டுநர் வசதி பெரிதாக இல்லை - குறிப்பாக நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளில், குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் (215/60 R 17) கொண்ட சோதனை கார், ஒவ்வொரு பம்ப் மீதும் கூர்மையாக குதித்தது. அதிக வேகத்தில், அனைத்தும் சமநிலையில் இருக்கும், இருப்பினும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில், ஏரோடைனமிக் சத்தங்கள் மிகவும் சத்தமாக இருக்கும்.

மாடலுக்கான ஒரே எஞ்சின் 117 ஹெச்பி மூன்று சிலிண்டர் லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 200 Nm - குரல் 4000 rpm இல் மட்டுமே நமக்கு ஊடுருவத் தொடங்குகிறது, கிட்டத்தட்ட அதிர்வுகளும் இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஜூக் வேகமானதாக இல்லை, ஸ்டோனிக் (120 ஹெச்பி) மற்றும் அரோனா (115 ஹெச்பி) ஆகியவை மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை. நீங்கள் அரிதாகவே நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட வேண்டும் அல்லது செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏற வேண்டும் என்றால், நகரத்தின் இயக்கவியல் பொதுவாக போதுமானதாக இருக்கும். ஸ்டீயரிங் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சிறந்தது அல்ல. ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் எங்களுக்கு அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை - மென்மையான தொடக்கங்கள் ஒரு சிறிய த்ரோட்டில் இருந்தாலும் ஒரு உண்மையான பிரச்சனையாகும், மேலும் ஜூக் அடிக்கடி ஜெர்க்கி மற்றும் தேவையற்ற அப்ஷிஃப்ட் மற்றும் டவுன்ஷிஃப்ட்களுக்கு ஆளாகிறது. இந்த திசையில் தீர்வு ஸ்டீயரிங் இருந்து கைமுறையாக படி மாற்றம் தட்டுகள் பயன்பாடு ஆகும்.

ஜப்பானிய மாடலின் உட்புறம் முந்தைய தலைமுறையை விட ஒப்பிடமுடியாத வகையில் மிகவும் வசதியானது, பணிச்சூழலியல் மற்றும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறது. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாடு, எடுத்துக்காட்டாக, முடிந்தவரை உள்ளுணர்வு, ஆனால் பொருள்களுக்கு வசதியான இடங்களும் இடங்களும் இல்லை. பல அனலாக் பொத்தான்களைக் கொண்ட தொடுதிரை அன்றாட வாழ்க்கையில் மிகவும் வசதியானது. பொருட்களின் தரமும் சிறப்பாக உள்ளது - ஜூக் வரிசையில் N-Connecta இன் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட பதிப்பு மிகவும் விலையுயர்ந்த விருப்பமாக இல்லை. பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் நிசான் நிறைய செய்துள்ளது - அடிப்படை மாடல் இந்த திசையில் ஏராளமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் சிறந்த பதிப்புகளில் தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, போக்குவரத்து நெரிசல் உதவியாளர் மற்றும் செயலில் உள்ள திசைமாற்றி தலையீடு ஆகியவை உள்ளன.

சுறுசுறுப்பான, ஆனால் வசதியாக இல்லை

கியா ஸ்டோனிக் பாதுகாப்பு மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகளில் சில இடைவெளிகளைக் காட்டுகிறது. மறுபுறம், நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டோனிக் சிறந்த உள்துறை பணிச்சூழலியல் மூலம் அனுதாபத்தைத் தூண்டுகிறது - இங்கே உள்ள அனைத்தும் ஒரு பொருட்டல்ல. பெரிய மற்றும் வசதியாக அமைந்துள்ள பட்டன்கள், கிளாசிக் ரோட்டரி கைப்பிடிகள், ஸ்மார்ட் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தெளிவான கட்டுப்பாடுகள் - இந்த விஷயத்தில் சீட் மட்டுமே கொரிய மாடலுடன் போட்டியிட முடியும். கூடுதலாக, C3 Aircross மற்றும் Juke ஐ விட இருக்கைகள் மிகவும் வசதியானவை, அவற்றின் நிலையும் சிறப்பாக உள்ளது, பொதுவாக, Kia உடன் வாகனம் ஓட்டுவது விரைவாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது.

லிட்டர் எஞ்சின் ஒப்பீட்டளவில் வளர்ப்பது, கிட்டத்தட்ட தோல்வியின்றி வேகத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் அரோனா மட்டத்தில் இயக்கவியல் அடிப்படையில் 1,2-டன் காரை வழங்குகிறது. கூடுதலாக, ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் வேகமான, போதுமான மற்றும் மென்மையான கியர் மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது. டி-ஜிடிஐ வேகமானது மட்டுமல்ல, சிக்கனமானது - 7,1 எல் / 100 கிமீ. துரதிர்ஷ்டவசமாக, கியாவும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது - ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கலாம், மேலும் நடைபாதையில் குறுகிய புடைப்புகளை கடக்க சஸ்பென்ஷன் மிகவும் வசதியாக இல்லை.

இயக்கவியலுக்கு பதிலாக அசை

சஸ்பென்ஷன் வசதியைப் பற்றி பேசுகையில், C3 Aircross ஐ குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது, அங்கு ஆறுதல் நோக்கம். ஆம், உட்புறம் சுத்தமாக இருக்கிறது, ஆனால் கொஞ்சம் நடைமுறைக்கு மாறானது, ஆனால் பொருட்களுக்கு நிறைய இடம் உள்ளது மற்றும் வளிமண்டலம் கிட்டத்தட்ட வீட்டுவசதி உள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது இறுதி நிலைகளில் புள்ளிகளைக் கொண்டுவரவில்லை. இருக்கைகள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, இது உயரமான SUV கார்னரிங் செய்வதோடு போராடும் கடுமையான பாப்பிங்குடன் இணைந்து சாலையை வித்தியாசமாக உணர வைக்கிறது. ஆறு வேக கியர்பாக்ஸில் நிச்சயமாக ஷிஃப்டிங் துல்லியம் மற்றும் 110 ஹெச்பி இன்ஜின் இல்லை. சிட்ரோயன் நிசானை விட மெதுவாக ஒரு யோசனை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.

எவ்வாறாயினும், 15cm சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற இருக்கையில் நாங்கள் உதவ முடியாது, ஆனால் மகிழ்ச்சியடைய முடியாது, இது அதிக பின்புற இடம் அல்லது பெரிய சரக்கு அளவு (410 முதல் 520 லிட்டர்) மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய பேக்ரெஸ்டுகளுக்கு இடையில் தேர்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, சிட்ரோயன், அதன் உயர் இருக்கை நிலை மற்றும் போதுமான மெருகூட்டலுடன், இந்த சோதனையில் சிறந்த தெரிவுநிலையை வழங்குகிறது. தத்ரூபமாக, சி 3 ஏர்கிராஸ் ஜூக் மற்றும் ஸ்டோனிக் உடன் தரவரிசைப்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் அதன் உண்மையான சிக்கல் பிரேக்கிங் சோதனை முடிவுகளில் இருந்தது, இது அவருக்கு பல மதிப்புமிக்க புள்ளிகளை இழந்தது.

தடகள மற்றும் சீரான

நீங்கள் உடனடியாக Arona 1.0 TSI க்கு மாறினால், அவர் சிட்ரோயனில் எவ்வளவு உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார் என்பது குறிப்பாக கவனிக்கப்படும். இங்கே நீங்கள் நிலக்கீல் 7,5 சென்டிமீட்டர் நெருக்கமாக இருக்கிறீர்கள். 115-குதிரைத்திறன் கொண்ட அரோனா இந்த போட்டியில் மற்ற மூன்று மாடல்களுடன் ஒப்பிட முடியாத துல்லியத்துடன் திருப்பங்களைச் செய்கிறது. மேலும், ஸ்டோனிக் மற்றும் ஜூக் ஆகியவை அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​இருக்கை சிறப்பாகச் செல்கிறது மற்றும் அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது. ஒளி மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி இணைந்து, கார் கடினமான மூலைகளிலும் கூட குழந்தை போன்ற எளிதாக கையாளுகிறது. மற்றும் சரியான வேகத்தில், ஸ்லாலோம் ஷோவில் ஈர்க்கக்கூடிய முடிவுகள். அதே நேரத்தில், அரோனா சோதனைகள் மற்றும் நீளமான இயக்கவியலில் ஒரு சாம்பியனாக உள்ளது - அதன் இயந்திரம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது மற்றும் மொத்தத்தில் குறைந்தது (7,0 எல் / 100 கிமீ) பயன்படுத்துகிறது. நிச்சயமாக - அரோனா அதிகபட்ச ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சியை வழங்குகிறது. பணிச்சூழலியல் கூட மேலே உள்ளது. பின்புற இருக்கைகள் நீண்ட பயணங்களுக்கு முற்றிலும் பொருத்தமானவை, மேலும் 400 முதல் 1280 லிட்டர் வரையிலான துவக்கமானது, கிட்டத்தட்ட சிட்ரோயனைப் போலவே உள்ளது.

முடிவில், சீட் தன்னிடம் உள்ள குணங்களின் சிறந்த சமநிலைக்கு முதல் நன்றி முடிக்கிறது. ஜூக் மற்றும் சி 3 ஏர்கிராஸ் கணிசமாக பின்னால் உள்ளன. இலாபகரமான மற்றும் திடமான கியாவுக்கு கூட வெற்றியை அதிலிருந்து பறிக்க வாய்ப்பில்லை.

மதிப்பீடு

1. இருக்கை

சுறுசுறுப்பான அரோனா இந்த சோதனையில் கிட்டத்தட்ட பலவீனமான புள்ளிகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் இது விசாலமான உள்துறை இடம், மாறும் செயல்திறன் மற்றும் நியாயமான விலை ஆகியவற்றின் வெற்றிகரமான கலவையால் பரந்த விளிம்பில் வெற்றி பெறுகிறது.

2. LET

ஸ்டோனிக் மிகவும் வசதியானதாகவோ அல்லது குறிப்பாக ஸ்போர்ட்டியாகவோ இல்லை - ஆனால் இது ஏராளமான உட்புற இடம், பரந்த அளவிலான உதவி அமைப்புகள், ஏழு வருட உத்தரவாதம் மற்றும் மிகவும் லாபகரமானது.

3. நிசான்

ஜூக் நீண்ட காலமாக ஒப்பீட்டளவில் விலை உயர்ந்தது என்று அறியப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதே நேரத்தில், இடைநீக்கம் திடமானது மற்றும் இயந்திரம் பாதையில் குறைகிறது. பிந்தைய வழக்கில், கையேடு பரிமாற்ற விருப்பம் சற்று சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

4. சிட்ரான்

தானாகவே, இந்த காரின் கருத்து சிறந்தது, ஆனால் இது இறுதி மதிப்பீட்டை மேம்படுத்த உதவாது. இருப்பினும், நீங்கள் முதன்மையாக ஒரு வசதியான குறுக்குவழியைத் தேடுகிறீர்களானால், இந்த மாதிரியுடன் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவை எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு - நீங்கள் அதை மிகவும் விரும்பலாம்.

உரை:

மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்