சோவியத் கனரக தொட்டி டி-10 பகுதி 1

ஆப்ஜெக்ட் 267 டேங்க் என்பது டி-10டி துப்பாக்கியுடன் கூடிய டி-25ஏ ஹெவி டேங்கின் முன்மாதிரி ஆகும்.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், சோவியத் யூனியனில் பல கனரக தொட்டிகள் உருவாக்கப்பட்டன. அவற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானவை (எடுத்துக்காட்டாக, IS-7) மற்றும் மிகவும் தரமற்ற (உதாரணமாக, பொருள் 279) வளர்ச்சிகள். இதைப் பொருட்படுத்தாமல், பிப்ரவரி 18, 1949 இல், அமைச்சர்கள் கவுன்சில் தீர்மானம் எண் 701-270s கையெழுத்தானது, அதன்படி எதிர்கால கனரக தொட்டிகள் 50 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ளதாக இருக்கக்கூடாது, இது முன்னர் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களையும் விலக்கியது. இது அவர்களின் போக்குவரத்திற்கு நிலையான இரயில் நடைமேடைகளை பயன்படுத்த விருப்பம் மற்றும் பெரும்பாலான சாலை பாலங்களின் பயன்பாட்டால் தூண்டப்பட்டது.

பகிரங்கப்படுத்தப்படாத காரணங்களும் இருந்தன. முதலாவதாக, அவர்கள் ஆயுதங்களின் விலையைக் குறைப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுகிறார்கள், மேலும் ஒரு கனமான தொட்டியின் விலை பல நடுத்தர தொட்டிகளைப் போலவே இருந்தது. இரண்டாவதாக, அணுசக்தி யுத்தம் ஏற்பட்டால், டாங்கிகள் உட்பட எந்தவொரு ஆயுதத்தின் சேவை வாழ்க்கையும் மிகக் குறுகியதாக இருக்கும் என்று பெருகிய முறையில் நம்பப்படுகிறது. எனவே, சரியான, ஆனால் குறைவான எண்ணிக்கையிலான கனமான தொட்டிகளில் முதலீடு செய்வதை விட அதிக நடுத்தர தொட்டிகளை வைத்திருப்பது மற்றும் அவற்றின் இழப்பை விரைவாக நிரப்புவது நல்லது.

அதே நேரத்தில், கவசப் படைகளின் எதிர்கால கட்டமைப்புகளில் கனரக தொட்டிகளை மறுப்பது ஜெனரல்களுக்கு ஏற்படாது. இதன் விளைவாக ஒரு புதிய தலைமுறை கனரக தொட்டிகளின் வளர்ச்சி இருந்தது, அதன் நிறை நடுத்தர தொட்டிகளிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது. கூடுதலாக, ஆயுதத் துறையில் விரைவான முன்னேற்றம் எதிர்பாராத சூழ்நிலைக்கு வழிவகுத்தது. சரி, போர் திறன்களைப் பொறுத்தவரை, நடுத்தர தொட்டிகள் கனமானவற்றை விரைவாகப் பிடித்தன. அவர்களிடம் 100 மிமீ துப்பாக்கிகள் இருந்தன, ஆனால் 115 மிமீ காலிபர் மற்றும் அதிக முகவாய் வேகம் கொண்ட குண்டுகளில் வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது. இதற்கிடையில், கனரக தொட்டிகளில் 122-130 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகள் இருந்தன, மேலும் 152-மிமீ துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான முயற்சிகள் 60 டன் வரை எடையுள்ள தொட்டிகளுடன் அவற்றை ஒருங்கிணைப்பது சாத்தியமற்றது என்பதை நிரூபித்தது.

இந்த பிரச்சனை இரண்டு வழிகளில் தீர்க்கப்பட்டது. முதலாவது, சுழலும், ஆனால் இலகுவான கவசக் கோபுரங்களைக் கொண்ட சக்தி வாய்ந்த முக்கிய ஆயுதங்களைக் கொண்ட சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளை (இன்று "தீயணைப்பு வாகனங்கள்" என்ற சொல் இந்த வடிவமைப்புகளுக்குப் பொருந்தும்). இரண்டாவது ஏவுகணை ஆயுதங்கள், வழிகாட்டப்பட்ட மற்றும் வழிகாட்டப்படாத இரண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். இருப்பினும், முதல் தீர்வு இராணுவ முடிவெடுப்பவர்களை நம்ப வைக்கவில்லை, இரண்டாவது பல காரணங்களுக்காக விரைவாக செயல்படுத்த கடினமாக இருந்தது.

கனரக தொட்டிகளுக்கான தேவைகளை மட்டுப்படுத்துவதே ஒரே வழி, அதாவது. அவை சமீபத்திய நடுத்தர தொட்டிகளை விட சற்று சிறப்பாக செயல்படும் என்ற உண்மையை ஏற்கவும். இதற்கு நன்றி, பெரும் தேசபக்தி போரின் முடிவின் நம்பிக்கைக்குரிய முன்னேற்றங்களை மீண்டும் பயன்படுத்தவும், IS-3 மற்றும் IS-4 இரண்டையும் விட ஒரு புதிய தொட்டியை உருவாக்க அவற்றைப் பயன்படுத்தவும் முடிந்தது. இந்த இரண்டு வகைகளின் டாங்கிகளும் போரின் முடிவில் தயாரிக்கப்பட்டன, முதலாவது 1945-46, இரண்டாவது 1947-49 மற்றும் "Wojsko i Technika Historia" எண். 3/2019 இல் வெளியிடப்பட்ட கட்டுரையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. சுமார் 3 IS-2300 கள் தயாரிக்கப்பட்டன, மேலும் 4 IS-244 கள் மட்டுமே.இதற்கிடையில், போரின் முடிவில், செஞ்சிலுவைச் சங்கம் 5300 கனரக டாங்கிகளையும், 2700 கனரக சுயமாக இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளையும் கொண்டிருந்தது. IS-3 மற்றும் IS-4 இரண்டின் உற்பத்தி குறைவிற்கான காரணங்கள் ஒன்றே - இரண்டுமே எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை.

T-10 தொட்டியின் முன்னோடி IS-3 கனரக தொட்டி ஆகும்.

எனவே, பிப்ரவரி 1949 இல் அரசாங்க முடிவின் விளைவாக, IS-3 மற்றும் IS-4 இன் நன்மைகளை இணைக்கும் ஒரு தொட்டியின் வேலை தொடங்கியது, மேலும் இரண்டு வடிவமைப்புகளின் குறைபாடுகளையும் பெறவில்லை. அவர் முதல் மற்றும் பெரும்பாலான மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து மேலோடு மற்றும் கோபுரத்தின் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும். தொட்டி புதிதாக கட்டப்படாததற்கு மற்றொரு காரணம் இருந்தது: இது நம்பமுடியாத இறுக்கமான காலக்கெடு காரணமாக இருந்தது.

முதல் மூன்று டாங்கிகள் ஆகஸ்ட் 1949 இல் மாநில சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும், அதாவது. வடிவமைப்பின் தொடக்கத்திலிருந்து ஆறு மாதங்கள் (!). மேலும் 10 கார்கள் ஒரு மாதத்தில் தயாராக இருக்க வேண்டும், அட்டவணை முற்றிலும் நம்பத்தகாததாக இருந்தது, மேலும் Ż குழு காரை வடிவமைக்க வேண்டும் என்ற முடிவால் வேலை மேலும் சிக்கலாக இருந்தது. லெனின்கிராட்டில் இருந்து கோடின், மற்றும் உற்பத்தி செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள ஆலையில் மேற்கொள்ளப்படும். வழக்கமாக, ஒரே நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பவியலாளர்களுக்கு இடையே உள்ள நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு, விரைவான திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான சிறந்த செய்முறையாகும்.

இந்த வழக்கில், கோட்டினை ஒரு பொறியாளர் குழுவுடன் செல்யாபின்ஸ்க்கு ஒப்படைப்பதன் மூலம் இந்த சிக்கலைத் தீர்க்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, அத்துடன் VNII-41 இன்ஸ்டிட்யூட்டில் இருந்து 100 பொறியாளர்கள் கொண்ட குழுவை லெனின்கிராட்டில் இருந்து அனுப்பியது. கோடின். இந்த "தொழிலாளர் பிரிவினை"க்கான காரணங்கள் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. இது பொதுவாக LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) இன் மோசமான நிலையால் விளக்கப்படுகிறது, இது முற்றுகையிடப்பட்ட நகரத்தில் பகுதியளவு வெளியேற்றம் மற்றும் பகுதி "பசி" நடவடிக்கையிலிருந்து மெதுவாக மீண்டு வந்தது. இதற்கிடையில், ChKZ (செல்யாபின்ஸ்க் கிரோவ் ஆலை) உற்பத்தி ஆர்டர்களுடன் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அதன் கட்டுமானக் குழு லெனின்கிராட் ஒன்றை விட குறைவான போர்-தயாராக கருதப்பட்டது.

புதிய திட்டம் "செல்யாபின்ஸ்க்" ஒதுக்கப்பட்டது, அதாவது. எண் 7 - பொருள் 730, ஆனால் கூட்டு வளர்ச்சியின் காரணமாக, IS-5 (அதாவது ஜோசப் ஸ்டாலின் -5) பெரும்பாலும் ஆவணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, இருப்பினும் இது வழக்கமாக தொட்டி சேவையில் வைக்கப்பட்ட பின்னரே வழங்கப்பட்டது.

பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் தயாராக இருந்தது, முக்கியமாக அசெம்பிளிகள் மற்றும் அசெம்பிளிகளுக்கான ஆயத்த தீர்வுகளின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக. முதல் இரண்டு டாங்கிகள் IS-6 இலிருந்து 4-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிரதான இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் விசிறிகளுடன் கூடிய குளிரூட்டும் அமைப்பைப் பெற வேண்டும். இருப்பினும், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் IS-7 க்காக உருவாக்கப்பட்ட தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துவதை லெனின்கிராட் வடிவமைப்பாளர்களால் எதிர்க்க முடியவில்லை.

இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் அவை மிகவும் நவீனமானவை மற்றும் நம்பிக்கைக்குரியவை, மேலும் IS-7 சோதனைகளின் போது கூடுதலாக சோதிக்கப்பட்டன. எனவே, மூன்றாவது தொட்டி 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், தேய்மான அமைப்பில் முறுக்கு பார்கள், எஜெக்டர் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் ஏற்றுதல் உதவி பொறிமுறையைப் பெற வேண்டும். IS-4 ஆனது ஏழு ஜோடி சாலை சக்கரங்கள், ஒரு இயந்திரம், எரிபொருள் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டம் போன்றவற்றைக் கொண்ட ஒரு சேஸ்ஸுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மேலோடு IS-3 ஐ ஒத்திருந்தது, ஆனால் அது மிகவும் விசாலமானது, சிறு கோபுரமும் ஒரு பெரிய உள் அளவைக் கொண்டிருந்தது. முக்கிய ஆயுதம் - தனித்தனி ஏற்றுதல் வெடிமருந்துகளுடன் கூடிய 25-மிமீ D-122TA பீரங்கி - இரண்டு வகைகளின் பழைய தொட்டிகளிலும் இருந்தது. வெடிமருந்துகள் 30 சுற்றுகள்.

கூடுதல் ஆயுதங்கள் இரண்டு 12,7 மிமீ DShKM இயந்திர துப்பாக்கிகள். துப்பாக்கி மேன்ட்லெட்டின் வலது பக்கத்தில் ஒன்று பொருத்தப்பட்டு, துப்பாக்கி சரியாக அமைக்கப்பட்டு, முதல் புல்லட் இலக்கைத் தாக்கியதை உறுதிசெய்ய நிலையான இலக்குகளை நோக்கிச் சுடவும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது இயந்திர துப்பாக்கி K-10T கோலிமேட்டர் பார்வை கொண்ட விமான எதிர்ப்பு ஆகும். தகவல்தொடர்பு வழிமுறையாக, ஒரு வழக்கமான வானொலி நிலையம் 10RT-26E மற்றும் ஒரு இண்டர்காம் TPU-47-2 நிறுவப்பட்டது.

மே 15 அன்று, தொட்டியின் வாழ்க்கை அளவு மாதிரி அரசாங்க ஆணையத்திற்கு வழங்கப்பட்டது, மே 18 அன்று, ஹல் மற்றும் கோபுரத்தின் வரைபடங்கள் செல்யாபின்ஸ்கில் உள்ள ஆலை எண். 200 க்கு மாற்றப்பட்டன, சில நாட்களுக்குப் பிறகு எண். செல்யாபின்ஸ்கில். லெனின்கிராட்டில் உள்ள இசோரா ஆலை. அந்த நேரத்தில் மின் நிலையம் இரண்டு இறக்கப்பட்ட IS-4 களில் சோதிக்கப்பட்டது - ஜூலை மாதத்திற்குள் அவை 2000 கிமீக்கு மேல் பயணித்தன. எவ்வாறாயினும், முதல் இரண்டு செட் "கவச ஹல்ஸ்", அதாவது. ஹல்ஸ் மற்றும் கோபுரங்கள் ஆகஸ்ட் 9 ஆம் தேதி தாமதமாக ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டன, மேலும் W12-5 இயந்திரங்கள், குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் பிற விஷயங்கள் இல்லை. எப்படியும் அவர்களுக்கான கூறுகள். முன்னதாக, W12 இயந்திரங்கள் IS-4 தொட்டிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

இயந்திரம் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட W-2 இன் நவீனமயமாக்கலாக இருந்தது, அதாவது. டி-34 நடுத்தர தொட்டியை இயக்கவும். அதன் தளவமைப்பு, அளவு மற்றும் சிலிண்டரின் பக்கவாதம், சக்தி போன்றவை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன.ஏஎம்42கே மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸரைப் பயன்படுத்துவது மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு, இது 0,15 MPa அழுத்தத்தில் இயந்திரத்திற்கு காற்றை வழங்குகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் உள் தொட்டிகளில் 460 லிட்டர் மற்றும் இரண்டு மூலை வெளிப்புற தொட்டிகளில் 300 லிட்டர், பக்க கவசத்தின் தொடர்ச்சியாக மேலோட்டத்தின் பின் பகுதியில் நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்டது. தொட்டியின் வரம்பு மேற்பரப்பைப் பொறுத்து 120 முதல் 200 கிமீ வரை இருக்க வேண்டும்.

இதன் விளைவாக, புதிய கனரக தொட்டியின் முதல் முன்மாதிரி செப்டம்பர் 14, 1949 அன்று மட்டுமே தயாராக இருந்தது, இது இன்னும் ஒரு பரபரப்பான விளைவாகும், ஏனென்றால் பிப்ரவரி நடுப்பகுதியில் புதிதாக தொடங்கப்பட்ட வேலை ஏழு மாதங்கள் மட்டுமே நீடித்தது.

தொழிற்சாலை சோதனை செப்டம்பர் 22 அன்று தொடங்கியது, ஆனால் விமானத்தின் தர அலுமினியம் அலாய் உள் எரிபொருள் தொட்டிகள் வெல்ட்களில் விரிசல் ஏற்படுவதற்கு ஃபியூஸ்லேஜ் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தியதால் விரைவில் கைவிடப்பட்டது. எஃகுக்கு மாற்றப்பட்ட பிறகு, சோதனைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன, ஆனால் இரண்டு இறுதி இயக்கிகளின் தோல்வியால் மற்றொரு முறிவு ஏற்பட்டது, இதன் முக்கிய தண்டுகள் சிறியதாகவும் வளைந்ததாகவும் சுமைகளின் கீழ் முறுக்கப்பட்டதாகவும் மாறியது. மொத்தத்தில், தொட்டி 1012 கிமீ தூரம் சென்றது மற்றும் மைலேஜ் குறைந்தது 2000 கிமீ இருக்க வேண்டும் என்றாலும், மாற்றியமைக்க மற்றும் மாற்றியமைக்க அனுப்பப்பட்டது.

இணையாக, மற்றொரு 11 தொட்டிகளுக்கான கூறுகளின் விநியோகம் இருந்தது, ஆனால் அவை பெரும்பாலும் குறைபாடுடையவை. எடுத்துக்காட்டாக, ஆலை எண். 13 மூலம் வழங்கப்பட்ட 200 கோபுர வார்ப்புகளில், மூன்று மட்டுமே மேலும் செயலாக்கத்திற்கு ஏற்றதாக இருந்தது.

நிலைமையைக் காப்பாற்ற, இரண்டு செட் எட்டு வேக கிரக கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் தொடர்புடைய கிளட்ச்கள் லெனின்கிராட்டில் இருந்து அனுப்பப்பட்டன, இருப்பினும் அவை கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு சக்தியுடன் IS-7 இயந்திரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அக்டோபர் 15 அன்று, பொருள் 730 இல் ஸ்டாலின் ஒரு புதிய அரசாங்க ஆணையில் கையெழுத்திட்டார். இது 701-270s என்ற எண்ணைப் பெற்றது மற்றும் நவம்பர் 25 ஆம் தேதிக்குள் முதல் இரண்டு தொட்டிகளை முடிக்கவும், ஜனவரி 1, 1950 க்குள் அவற்றின் தொழிற்சாலை சோதனைகளை முடிக்கவும் வழங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 10 அன்று, ஒரு மேலோடு மற்றும் சிறு கோபுரம் துப்பாக்கிச் சூடு சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டது. ஏப்ரல் 7 ஆம் தேதிக்குள், தொழிற்சாலை சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் திருத்தங்களுடன் மேலும் மூன்று தொட்டிகள் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அவை மாநில சோதனைகளுக்கு உட்பட்டவை.

ஜூன் 7 க்குள், மாநில சோதனைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மேலும் 10 டாங்கிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை. இராணுவ சோதனைகள். கடைசி தேதி முற்றிலும் அபத்தமானது: மாநில சோதனைகளை நடத்துவதற்கும், அவற்றின் முடிவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும், வடிவமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும், 10 தொட்டிகளைத் தயாரிப்பதற்கும் 90 நாட்கள் ஆகும்! இதற்கிடையில், மாநில சோதனைகள் வழக்கமாக ஆறு மாதங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தன!

எப்போதும் போல, முதல் காலக்கெடு மட்டுமே சிரமத்துடன் சந்திக்கப்பட்டது: வரிசை எண்கள் 909A311 மற்றும் 909A312 கொண்ட இரண்டு முன்மாதிரிகள் நவம்பர் 16, 1949 அன்று தயாராக இருந்தன. தொழிற்சாலை சோதனைகள் எதிர்பாராத முடிவுகளைக் காட்டின: தொடர் IS-4 தொட்டியின் இயங்கும் கியரை நகலெடுத்த போதிலும், இயங்கும் சக்கரங்களின் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், ராக்கர் ஆயுதங்களின் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் இயங்கும் மேற்பரப்புகள் கூட விரைவாக சரிந்தன! மறுபுறம், இயந்திரங்கள் நன்றாக வேலை செய்தன, கடுமையான தோல்விகள் இல்லாமல், கார்களுக்கு முறையே 3000 மற்றும் 2200 கிமீ மைலேஜ் வழங்கின. அவசரமாக, 27STT எஃகு மற்றும் L36 வார்ப்பு எஃகு ஆகியவற்றால் புதிய இயங்கும் சக்கரங்கள் முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட L30க்குப் பதிலாக செய்யப்பட்டன. உள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் கூடிய சக்கரங்களிலும் வேலை தொடங்கியுள்ளது.