நேரத்தை குறைத்தல் மற்றும் கடந்து செல்வது. பணத்தை இழக்காமல் இருக்க எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்ய வேண்டும்

இன்றைய வாகன உலகில், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த சக்தி கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மாஸ்-கிளாஸ் கார்களின் சிறப்பம்சமாகும். டர்போசார்ஜருக்கு நன்றி, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் போது அதிக சக்தி அடையப்படுகிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். இந்தக் கட்டுரையில், உங்களுக்கான பயன்படுத்திய காரைத் தேடும் போது கவனிக்க வேண்டிய சப் காம்பாக்ட் பவர் ட்ரெய்ன்களின் தேர்வில் கவனம் செலுத்துவோம், அத்துடன் சிறந்த முறையில் தவிர்க்கப்படுபவை.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள்:

1.2 சுத்தமான தொழில்நுட்பம் (PSA)

இந்த எஞ்சின் குறைப்பது எவ்வாறு இயக்க நேரத்துடன் கைகோர்த்துச் செல்லும் என்பதற்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. பயனர்கள் மற்றும் இயக்கவியல் நிபுணர்கள் இந்த வடிவமைப்பை சராசரிக்கும் மேலான ஆயுள் மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுக்காக பாராட்டுகிறார்கள். மூன்று சிலிண்டர் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், வேலை கலாச்சாரமும் நன்றாக உள்ளது. எஞ்சின் 130 ஹெச்பி வகையிலும், 110 ஹெச்பி, 75 ஹெச்பி வகைகளிலும் காணலாம். மற்றும் 82 ஹெச்பி

பலவீனமான பதிப்புகளில் இன்டேக் பன்மடங்கு ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜர் இல்லை, இது சில பயனர்களுக்கு உண்மையான நன்மையாக இருக்கும். 2012 இல் இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட பதிப்புகள் சந்தையில் நுழைந்தன, 2014 இல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டவை. இயக்கி குறைந்த எடை, குறைக்கப்பட்ட உள் உராய்வு மற்றும் இரண்டு-நிலை குளிரூட்டும் அமைப்பு. சில தவறுகள், மற்றவற்றுடன், ஒரு துணை பெல்ட் மற்றும் கசியும் கிரான்ஸ்காஃப்ட். மற்றவற்றுடன், பியூஜியோட் 308 II அல்லது சிட்ரோயன் சி4 கற்றாழையில் இயந்திரத்தைக் காணலாம்.

1.0 MPI/TSI EA211 (வோக்ஸ்வேகன்)

இது EA211 குறியீட்டுடன் குறிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் குடும்பத்தின் திட்டமாகும். யூனிட் 3 சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட பதிப்பிலும் (எம்பிஐ) கிடைக்கிறது. டைமிங் டிரைவில், உற்பத்தியாளர் பழைய செயின் டிசைன்களுடன் (EA111) ஒப்பிடும்போது மலிவான மற்றும் அதிக நீடித்த (ஆச்சரியப்படும் வகையில்) பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தினார். டர்போசார்ஜர் இல்லாத இயந்திரத்தைக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, VW போலோ, சீட் ஐபிசா அல்லது ஸ்கோடா ஃபேபியாவில். இது 2011 இல் சந்தையில் தோன்றியது மற்றும் 60 முதல் 75 ஹெச்பி வரை சக்தியை உருவாக்குகிறது. அதன் இயக்கவியல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் உள்ளது.

நகரத்தை சுற்றி வருவதற்கு ஏற்ற எஞ்சின் இது என்று பயனர்கள் கூறுகின்றனர். சாலையில், போதுமான சக்தி இருக்காது, குறிப்பாக முந்திச் செல்லும் போது. இது ஒரு பொதுவான பிரச்சனை இல்லை என்றாலும், குளிர்விக்கும் பம்ப் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும் என்பதால், இயக்கவியல் வல்லுநர்கள் கூலன்ட் பம்பில் சிக்கல்களைப் புகாரளித்துள்ளனர். எஞ்சின் நீடித்து நிலைத்து நிற்கும் தன்மைக்கு பெயர் பெற்றது. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 1.0 (TSI) எஞ்சின் 2014 ஆம் ஆண்டு முதல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இது வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் காம்பாக்ட் கிளாஸ் மாடல்களான Audi A3, VW Golf மற்றும் Skoda Octavia அல்லது Rapid (2017 முதல்) ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஒரு திறமையான மற்றும் சிக்கனமான உந்துவிசை மூலமாகும், இது தெளிவான மனசாட்சியுடன் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

1.4 TSI EA211 (வோக்ஸ்வேகன்)

மேம்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள், நியமிக்கப்பட்ட EA211, 1.4L இயந்திரத்தையும் கொண்டுள்ளது. என்ஜினில் நேரடி ஊசி மற்றும் டர்போசார்ஜர் உள்ளது, மேலும் சில வகைகளில் சராசரி எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பும் உள்ளது. குளிரூட்டும் முறையும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. CNG தொழிற்சாலையில் 1.4 TSI அலகுகள் பொருத்தப்பட்டன.

மேலும் காண்க: ஓட்டுநர் உரிமம். வகை B மற்றும் டிரெய்லர் இழுத்தல்

இயக்கவியலின் படி, மோட்டார் செயல்பட மலிவானது அல்ல, இருப்பினும் சாத்தியமான பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளன. இதுவரை, பயனர்கள் தொடர்ச்சியான கடுமையான செயலிழப்புகளைக் குறிப்பிடவில்லை. இந்த இயக்கி இருக்கை லியோன் III அல்லது VW கோல்ஃப் VII இல் நிறுவப்பட்டது.

ஹோண்டா 1.2 / 1.3 எல் (ஹோண்டா)

பயன்படுத்திய கார் டீல்களை உலாவும்போது, ​​ஹூட்டின் கீழ் 1.2 அல்லது 1.3 இன்ஜின் கொண்ட தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஹோண்டா மாடல்களைக் கண்டறிவது பொதுவானது. பல ஆண்டுகளாக எதிர்கால உரிமையாளருக்கு சேவை செய்யும் மிகவும் வெற்றிகரமான வடிவமைப்புகள் இவை. இந்த திட்டத்திற்காக, ஹோண்டா சற்றே அசாதாரண தீர்வைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது, அதாவது நீண்ட காலத்திற்கு, எல்-சீரிஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களில் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு ஸ்பார்க் பிளக்குகள் இருந்தன. நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, நீங்கள் வழக்கமாக (கவனமாக) வால்வு அனுமதியை சரிபார்த்து, வேலை செய்யும் திரவங்களை மாற்ற வேண்டும். யூனிட் ஹோண்டா ஜாஸ் மற்றும் CR-Z இல் காணலாம்.

1.0 ஈகோபூஸ்ட் (ஃபோர்டு)

இது 2012 இல் தோன்றியது மற்றும் சிறிய அளவிலான பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் சகாப்தத்தில் ஒரு முக்கியமான படியாக பலரால் கருதப்பட்டது. மோட்டார் சிறிய கர்ப் எடை (100 கிலோவிற்கும் குறைவானது) மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சக்தி கொண்ட சிறிய பரிமாணங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவர் அறிமுகமான உடனேயே, அவர் "2012 ஆம் ஆண்டின் சர்வதேச இயந்திரம்" என்ற பட்டத்தை வென்றார் மற்றும் ஃபோகஸ், மொண்டியோ, ஃபீஸ்டா, சி-மேக்ஸ் மற்றும் டிரான்சிட் கூரியர் ஆகியவற்றின் கீழ் இருந்தார்.

ஆரம்பத்தில், ஃபோர்டு 100-குதிரைத்திறன் பதிப்பை விற்பனைக்கு அறிமுகப்படுத்தியது, சிறிது நேரம் கழித்து, 125-குதிரைத்திறன் பதிப்பு. காலப்போக்கில், 140 குதிரைத்திறன் பதிப்பு தோன்றியது. டிரைவர்கள் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மை, நல்ல செயல்திறன் மற்றும் டோக்கன் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைப்பைப் பாராட்டுகிறார்கள். குளிரூட்டும் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு இயக்கவியல் கவனம் செலுத்துகிறது, இது உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளுடன் குறிப்பாக தோன்றக்கூடும். அவற்றில் கசிவுகள் இருந்தன, இது தலையின் கீழ் கேஸ்கெட்டை எரிப்பதற்கும், தலையின் சிதைவுக்கும் வழிவகுக்கும். 2013 இல், பொறியாளர்கள் சிக்கலைத் தீர்க்க மாற்றங்களைச் செய்தனர். இன்று நீங்கள் 300 1.0விக்கு மேல் ஓட்டிய கார்களைக் காணலாம். கிமீ மற்றும் இன்னும் ஒவ்வொரு நாளும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது XNUMX EcoBoost என்பது பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டிய திட்டமாகும்.

இந்த இயந்திரங்களைத் தவிர்ப்பது நல்லது:

0.6 மற்றும் 0.7 R3 (ஸ்மார்ட்)

இயக்கவியலின் படி, 100 கிமீக்கு குறைவான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அலகுக்கு அடிக்கடி பழுது (பெரியவை கூட) தேவைப்படுகிறது. கி.மீ. இது லூப்ரிகண்டுகளில் (தலைமுறை W450) காணலாம். ஆரம்பத்தில், முன்மொழிவு 600 செமீ 3 அளவு மற்றும் 45 ஹெச்பி ஆற்றலை உள்ளடக்கியது. பிரீமியருக்குப் பிறகு, அத்தகைய சக்தி வாங்குபவர்களை திருப்திப்படுத்தாது என்பதை ஸ்மார்ட் கவனித்தார். எனவே, 51 மற்றும் 61 hp கொண்ட புதிய வகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் 2002-லிட்டர் மாறுபாடு 0.7 இல் அறிமுகமானது.

அங்கீகரிக்கப்படாத சேவையில் இயங்கும் மற்றும் சேதமடைந்த மோட்டாரை சரிசெய்ய பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும் என்று பயனர்கள் கூறுகிறார்கள். நிச்சயமாக, ASO இல் நாங்கள் அதிகம் செலுத்துவோம். கூடுதலாக, கிளட்ச், டர்போசார்ஜர் மற்றும் டைமிங் செயின் ஆகியவற்றுடன் இயந்திரம் அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது.

1.0 சுற்றுச்சூழல் தொழில்நுட்பம் (ஓப்பல்)

இந்த இயந்திரம் தொண்ணூறுகளின் மத்தியில் ஓப்பல் கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. பல வருட தீவிர வேலை மற்றும் தொடர் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, 1996 ஆம் ஆண்டு ஃபேமிலி 0 இன்ஜின் குடும்பம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர்கள், 1.0 வால்வுகள் மற்றும் டைமிங் செயின் கொண்ட 12 லிட்டர் யூனிட் மிகவும் பிரபலமானது. சக்தி 54 முதல் 65 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். முதல் தலைமுறை EcoTec என்றும், இரண்டாவது TwinPort என்றும் மூன்றாவது EcoFlex என்றும் அழைக்கப்பட்டது.

கோர்சி (பி, சி மற்றும் டி) மற்றும் அகுலியா (ஏ மற்றும் பி) உள்ளிட்ட பெட்ரோல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமாக இல்லை மற்றும் குறைந்த வேலை கலாச்சாரம் உள்ளது. அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஓடிய பிறகு 50 ஆயிரம். கிமீ, நேரச் சங்கிலி அடிக்கடி சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது. கூடுதலாக, இயந்திரம் அதிகப்படியான எண்ணெயை உட்கொள்கிறது. கசிவுகள், குறிப்பாக வால்வு அட்டையைச் சுற்றி, மிகவும் தரமானவை. விஷயங்களை மோசமாக்க, எண்ணெய் அழுத்த உணரிகளும் தோல்வியடைகின்றன. சுமார் 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டிய பிறகு, இயந்திரத்தில் அழுத்தம் மறைந்து போகலாம். EGR வால்வு அடிக்கடி அழுக்காக இருக்கும். லாம்ப்டா ஆய்வுகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையை விளையாடலாம்.

1.4 TSI ட்வின்சார்ஜர் (வோக்ஸ்வேகன்)

ஹூட்டின் கீழ் மோட்டாரைக் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் சிரோக்கோ III அல்லது சீட் ஐபிசா IV குப்ரா. இந்த இயந்திரத்தின் பொதுவான செயலிழப்பு நேரச் சங்கிலி நீட்சி ஆகும். டைமிங் கட்டங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பான டென்ஷனர் மற்றும் வேரியேட்டரும் தவறாக இருக்கலாம். பிஸ்டன் மற்றும் மோதிரங்களின் உடைப்பு வழக்குகள் உள்ளன. தொகுதி சேதமடைந்தால், பழுது மலிவானதாக இருக்காது. கூடுதலாக, பயனர்கள் நீர் பம்பின் காந்த இணைப்பின் தோல்வி, உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் செயலிழப்பு மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகின்றனர். நகர்ப்புற நிலைமைகளில், இது 15 எல் / 100 கிமீ வரை இருக்கலாம், மேலும் நெடுஞ்சாலையில் நீங்கள் 8 - 9 எல் / 100 கிமீ பகுதியில் ஒரு முடிவுக்கு தயாராக வேண்டும். 2010க்கு பிந்தைய மாடல்கள் பிரச்சனை குறைவாக இருப்பதாக மெக்கானிக்ஸ் கூறுகின்றனர்.

1.6 ஹெச்பி (BMW/PSA)

இது கடுமையான வெளியேற்ற உமிழ்வு தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் மற்றும் குறைந்த இயக்க செலவுகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் நவீன வடிவமைப்பாக இருக்க வேண்டும். உண்மையில், இது கொஞ்சம் வித்தியாசமாக மாறியது. மோட்டார் 2006 இல் ஒளியைக் கண்டது. இது பதினாறு வால்வு சிலிண்டர் தலை மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் MINI கூப்பர் S இன் பானட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டது, அதன்பிறகு, எடுத்துக்காட்டாக, பிரான்சில் இருந்து வரும் கார்களிலும் இது நிறுவப்பட்டது. DS3, DS4, DS5 மற்றும் 308, மற்றும் RCZ கூட. சலுகையில் 140 முதல் 270 ஹெச்பி வரையிலான பதிப்புகள் அடங்கும். ஒரு சில மாதங்களில் இயக்கம் மற்றும் மைலேஜ், அதாவது 15 - 20 ஆயிரம். கிமீ என்பது நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலியின் சிக்கலாக இருக்கலாம்.

இந்த நிலைக்கு டென்ஷனர் தான் காரணம் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் தெரிவித்தனர். குறைபாடு உத்தரவாதத்தின் கீழ் சரி செய்யப்பட்டது, ஆனால் சுவாரஸ்யமாக, உறுப்பு 2010 வரை மேம்படுத்தப்படவில்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நீட்டிக்கப்பட்ட நேர இயக்கத்தின் வழக்குகள் இன்றுவரை அறியப்படுகின்றன. கூடுதலாக, 1.6 THP இயந்திரத்தின் பயனர்கள் அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு சிக்கலைப் புகாரளிக்கின்றனர். கூடுதலாக, பவர் யூனிட்டின் மென்பொருள், டர்போசார்ஜர், இது பெரும்பாலும் உறைகளை உடைக்கிறது, அதே போல் வெளியேற்றும் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளும் தோல்வியடையக்கூடும்.

1.2 TSI EA111 (வோக்ஸ்வேகன்)

அவர் 11 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகமானார். இது நான்கு சிலிண்டர்கள், நேரடி எரிபொருள் ஊசி மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு டர்போசார்ஜர். ஆரம்பத்தில், இயந்திரம் நேரத்துடன் குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்களுடன் போராடியது, இது சங்கிலியின் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, அது சத்தம் போடத் தொடங்கலாம், நீட்டலாம், மேலும் இது ஒரு தவறான டென்ஷனர் காரணமாகும். 2012 இல் 16 வால்வுகள் (முன்பு 8 இருந்தது), ஒரு டைமிங் பெல்ட் மற்றும் இரண்டு தண்டுகள் (EA111 ஒரு தண்டு இருந்தது) ஆகியவற்றைப் பெற்ற புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டு வந்தது. கூடுதலாக, முதல் அலகுகளில் (2012 வரை) சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல், வெளியேற்ற வாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்பு மற்றும் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு ஆகியவற்றில் குறைபாடுகள் இருக்கலாம். இயக்கவியல் விசையாழிக்கு கவனம் செலுத்துகிறது, இதில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நம்பமுடியாததாக இருக்கும். முதல் தலைமுறை 1.2 TSI இன்ஜின்கள் VW கோல்ஃப் VI, ஸ்கோடா ஆக்டேவியா II அல்லது Audi A3 8P போன்ற கார்களின் ஹூட்டின் கீழ் காணப்படுகின்றன.

தொகுப்பு

மேலே, நாங்கள் பெட்ரோல் அலகுகளை வழங்கினோம், அதன் அம்சங்கள் நவீன வாகன சந்தையை சரியாக வரையறுக்கின்றன. கார் உற்பத்தியாளர்கள் வாடிக்கையாளருக்கு சிறந்த தீர்வுகளை வழங்க முயற்சி செய்கிறார்கள், ஆனால் நீங்கள் பார்க்கிறபடி, சில நேரங்களில் விஷயங்கள் தவறாக போகலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஹூட்டின் கீழ் ஒரு சிறிய (சுருக்கமான) எஞ்சினுடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை நீங்கள் காணலாம், இது சிக்கலற்றதாகவும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு சரியானதாகவும் இருக்கும்.

மேலும் காண்க: மின்சார ஓப்பல் கோர்சா சோதனை