டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ரேபிட்
இது ஒருவிதமான மந்திரம்: வெவ்வேறு மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட ஒரே மாதிரியானது இதுபோன்ற வித்தியாசமான தோற்றங்களை விட்டுச்செல்கிறது - முகமூடிகளை மாற்றுவது போல, ஒரு பாரம்பரிய சீன தியேட்டரைப் போல. சரி, நாங்கள் ஒரு விளையாட்டு மற்றும் சிவிலியன் மாற்றத்தைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தால், ஆனால் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது ...
இது ஒருவிதமான மந்திரம்: வெவ்வேறு மோட்டார்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட ஒரே மாதிரியானது இதுபோன்ற வித்தியாசமான பதிவுகள் - முகமூடிகளை மாற்றுவது போல, ஒரு பாரம்பரிய சீன தியேட்டரைப் போல. சரி, நாங்கள் ஒரு விளையாட்டு மற்றும் சிவிலியன் மாற்றத்தைப் பற்றி பேசிக் கொண்டிருந்தால், ஆனால் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது: அடிப்படை மற்றும் மேல்-இறுதி ரேபிட் இடைநீக்கத்தில் எந்த மாற்றங்களும் இல்லை, ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தலில் மிகக் குறைவு. நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் புடைப்புகளில் சமரசம் செய்யாதது, அடிப்படை லிப்ட்பேக் குழந்தைகளின் சவாரி போல தோன்றுகிறது. டாப் ரேபிட் மிகவும் சீரானது, இது சில சி-பிரிவு மாடல்களுடன் எளிதில் போட்டியிட முடியும்.இது கடந்த ஆண்டில் எங்கள் பதிப்பில் மூன்றாவது ரேபிட் ஆகும். ஆனால் அவை எவ்வளவு வித்தியாசமானது. ஒன்றுமில்லாத தன்மை, பொருளாதாரம் மற்றும் ஒழுங்கு அல்லது இயக்கவியல், உற்பத்தி திறன் மற்றும் ஆறுதல்? விரிவான சோதனை மூலம், சரியான ரேபிட் தேர்வு செய்துள்ளோம்.
ஸ்கோடா ரேபிட் உடனான எனது முதல் அறிமுகம் ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு ஒரு சிறிய முறிவுடன் தொடங்கியது - எரிபொருள் பாதை திடீரென காரில் வேலை செய்வதை நிறுத்தியது: அம்பு எப்போதும் பூஜ்ஜியத்தைக் காட்டியது மற்றும் காதலி தீப்பற்றி எரிந்தது. சேவைக்கு செல்ல நேரம் இல்லை, பின்னர், அதிர்ஷ்டம் இருப்பதால், ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம். நானே எரிபொருளை எண்ண வேண்டும்: நான் ஒரு முழு தொட்டியை நிரப்பி, ஓடோமீட்டரை மீட்டமைத்து, நெடுஞ்சாலையில் சரியாக 450 கிமீ ஓட்டுகிறேன். மீண்டும் எரிபொருள் நிரப்புதல். நான் இந்த கணிதத்தை கூட விரும்பினேன் - குறைந்தபட்சம் நானே ஏதாவது செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் நான் ஒரு பொத்தானை அழுத்தி, தேர்வாளரை டிரைவிற்கு நகர்த்தி, என் ஸ்மார்ட்போனில் சுற்றிக்கொண்டிருக்கிறேன்.
உபகரணங்கள்
ஸ்கோடா ரேபிட் முதலில் ஐரோப்பிய சந்தைக்கு உருவாக்கப்பட்டது. வோக்ஸ்வாகன் போலோ ஹேட்ச்பேக்கின் பிளாட்பாரத்தில் இந்த கார் கட்டப்பட்டுள்ளது. செக் மாதிரியின் அடிப்படையை உருவாக்கிய கட்டிடக்கலை PQ25 என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஸ்கோடா ஃபேபியா, சீட் இபிசா மற்றும் ஆடி ஏ 1 ஆகியவை ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. கட்டமைப்பு ரீதியாக, விரைவானது போலோ ஹேட்ச்பேக்கைப் போன்றது, ஆனால் இங்கேயும் மாற்றங்கள் உள்ளன. ஸ்கோடா இன்ஜினியர்கள் நெம்புகோல்களையும், கம்பிகளையும் கட்டி, பாதையை அகலப்படுத்தியுள்ளனர். ரேபிட்டின் முன் அச்சில், ஒரு மேக்பெர்சன் வகை சஸ்பென்ஷன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் லிப்ட்பேக்கின் பின்புறத்தில் இரண்டாவது தலைமுறை ஆக்டேவியாவிலிருந்து ஒரு முறுக்கு பீம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
ஒரு வருடம் கழித்து, ரேபிட், மறுசீரமைப்பு இல்லாத போதிலும், முற்றிலும் மாறிவிட்டது - நான் கிளாசிக் "தானியங்கி" இலிருந்து நகர்ந்து DSG உடன் டர்போ எஞ்சினுக்கு ஆசைப்பட்டேன். ஒரு கூர்மையான ஸ்டீயரிங் வீல், இந்த வகுப்பிற்கான கேள்விப்படாத இயக்கவியல் மற்றும் 16 அங்குல அலாய் வீல்கள் - அத்தகைய "ரேபிட்ஸ்" நிச்சயமாக டாக்ஸி நிறுவனங்களால் வாங்கப்படுவதில்லை. கார் அதன் பாஸ்போர்ட் குணாதிசயங்களால் அதிகம் தாக்கப்படவில்லை (இதன் மூலம், "9,5 வி முதல் 100 கிமீ / மணி" என்று கூறுகிறது), ஆனால் அதன் சமநிலையுடன். இது அனைத்து நகர வேகத்திலும் நன்றாக கையாளுகிறது, மேலும் ரேபிடில் மிக குறுகிய சந்தில் நிறுத்தப்பட்ட கார்களுக்கு இடையில் சூழ்ச்சி செய்வது மிகவும் வசதியானது.
ஒருவித போலி ஒரு அரசு ஊழியர். அது நன்றாக இருக்கும், இயக்கவியல் மட்டுமே இருந்தால், செனான் ஒளியியல், ஒழுக்கமான ஒலியியல், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன. ஒரு வாரம் கடந்து, நான் கையேடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 1,6 லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் மூலம் ரேபிட் என மாறுகிறேன். இங்குள்ள உபகரணங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒப்பிடத்தக்கவை, ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவம் மிகவும் சாதாரணமானது, உண்மையானது. ஒரு பெரிய செடான் போல, கட்-ஆஃப், "கீழே" மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் மந்தமான முடுக்கம். வியக்கத்தக்க வகையில், இவை முற்றிலும் வேறுபட்ட இரண்டு கார்கள். மேலும், மூலம், மூன்றாவது ஒன்று உள்ளது - எரிபொருள் சென்சாருடன் வேலை செய்யாத "தானியங்கி" உடன் ஒன்று.
ரஷ்ய சந்தையில், இந்த மாடல் மூன்று பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் தேர்வு செய்யப்படுகிறது. அடிப்படை பதிப்பில் 90 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1,6-குதிரைத்திறன் 90 லிட்டர் வளிமண்டல இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய ரேபிட் "மெக்கானிக்" பதிப்பில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. மணிக்கு பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 100 கி.மீ வரை, ஆரம்ப லிப்ட்பேக் 11,4 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது. அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்புகளில், ரேபிட் 1,6 லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட எஞ்சினுடன் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், ஆனால் 110 குதிரைத்திறன் திரும்பும். எஞ்சின் 5-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 6-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகிய இரண்டையும் இணைக்க முடியும். லிப்ட்பேக்கின் மேல் பதிப்பு ரஷ்ய சந்தையில் 1,4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சின் மற்றும் டி.எஸ்.ஜி ரோபோடிக் கியர்பாக்ஸுடன் வழங்கப்படுகிறது. மிக விரைவான ரேபிட் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9,5 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 206 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்லும்.
அனைத்து அரசு ஊழியர்களிடமும், ரேபிட் தான் எனக்கு மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் இணக்கமானதாகத் தெரிகிறது. இந்த கண்டிப்பான கோடுகள் மூலம், வடிவமைப்பாளர்கள் தற்போதைய ஆக்டேவியாவின் பாணியை உருவாக்கியதாகத் தோன்றியது, மேலும் பழைய மாடலுக்கு தனிமையான ரேபிட் எடுப்பது மிகவும் எளிதானது. ரேபிட் என்பது ஒரு செடான் அல்ல, ஆனால் ஒரு லிப்ட்பேக், அதற்கு புள்ளிகளை மட்டுமே சேர்க்கிறது - அதன் அனைத்து வெளிப்புற துல்லியத்திற்கும், இது வியக்கத்தக்க வகையில் நடைமுறைக்குரியது. இயந்திரத்தின் தினசரி செயல்பாட்டை பெரிதும் எளிதாக்கும் பிராண்ட், வலைகள், கொக்கிகள் மற்றும் பிற பயனுள்ள கிஸ்மோக்களுக்கான பாரம்பரிய பொருத்துதல்களைப் பற்றி நான் பேசவில்லை.
அதன் கொரிய போட்டியாளர்களைப் போல ஏன் ரேபிட் இன்னும் அதிக தேவை இல்லை? விலைக் குறியை கனமானதாக மாற்றும் விருப்பங்களின் பட்டியலில் பதில் உள்ளது. தொடர்புடைய போலோவைப் போல கொரியர்கள் அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றனர், இது டர்போ என்ஜின்களுடன் விலை உயர்ந்த டிரிம் அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால் வோக்ஸ்வாகனை விட ஸ்கோடா நியாயமாக விற்கப்படும் போது இதுதான்.
விலைகள் மற்றும் உள்ளமைவு
90 ஹெச்பி மோட்டருடன் ஆரம்ப நுழைவு மாற்றம். ரஷ்யாவில், 6 விலையில் விற்கப்பட்டது. அடிப்படை பதிப்பில் ஏற்கனவே இயக்கி, ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி, எலக்ட்ரிக் முன் ஜன்னல்கள், சூடான வாஷர் முனைகள், ஆன்-போர்டு கணினி, ஒரு அசையாமை மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் ஆகியவை உள்ளன. ஆரம்ப லிப்ட்பேக்கிற்கான ஏர் கண்டிஷனிங் 661 429 கூடுதல் கட்டணம் மட்டுமே.
மற்ற மோட்டார்கள் கொண்ட ரேபிட்டின் அடிப்படை பதிப்பு ஆக்டிவ் ($8 இலிருந்து) என்று அழைக்கப்படுகிறது. நுழைவு போலல்லாமல், இந்த மாற்றத்தை விருப்பங்களுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, முன் பயணிகள் ஏர்பேக் விலை $223; மூடுபனி விளக்குகள் - $156; பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் - $116; சூடான இருக்கைகள் - $209; மற்றும் ஜன்னல் டின்டிங் விலை $125.
விரைவான ஸ்பேஸ்பேக் ஹேட்ச்பேக்கை நாங்கள் விற்க மாட்டோம் என்பதில் நான் வருத்தப்படவில்லை. அழகான பெயரைக் கொண்ட கார் சுமாரானதாக தோன்றுகிறது, இருப்பினும் இது இளம் ஐரோப்பியர்கள் நிச்சயமாக விரும்பும் விருப்பமாகும். நல்ல 1,2 லிட்டர் டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் கச்சிதமான ஆனால் உயர் முறுக்கு டீசல் என்ஜின்கள் உட்பட புதிய மின் அலகுகளின் வரம்பு அதனுடன் கடந்து செல்லும் என்று ஒருவர் வருத்தப்படலாம். இருப்பினும், நீங்கள் பிரதிநிதித்துவத்தைப் புரிந்து கொள்ள முடியும் - நிச்சயமாக, நீங்கள் வாங்காத சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த இயந்திரங்களை எங்களிடம் கொண்டு வருவதில் அர்த்தமில்லை. ரஷ்ய பதிப்பு "மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது "தானியங்கி" உடன் ஜோடியாக இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் 1,6 எஞ்சின் ஆகும், பிந்தையது மிகவும் நவீனமானது, ஆறு-வேகம்.
சலிப்பு? இல்லவே இல்லை! வளிமண்டல இயந்திரம் மற்றும் "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட சோதனை கார் ஒரு நல்ல கண்ணியமான சார்ஜ் மற்றும் நீங்கள் மிக விரைவாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஜெர்மன் மொழியில் கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான ஒரு தெளிவான பொறிமுறையுடன், "தானியங்கி" நான் கருத்தில் கொள்ள மாட்டேன். கச்சிதமான ரேபிட் முற்றிலும் நிம்மதியாக இருக்கும் ஒரு நகரத்தில் கூட. 1,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட 122 டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் கொண்ட கார் தொடர்பான விலைப் பட்டியலைத் திறந்தபோது நான் பார்த்த முதல் விலைக் குறி இங்கே. அது எப்படி ஓடுகிறது என்று எனக்குத் தெரியும், இந்த உறுதியான டர்போசார்ஜர் ரேபிட்டை வேறுபடுத்தும் மற்றொரு காரணி. ஆம், கியா ரியோ / ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் முறையாக அதிக சக்திவாய்ந்த 123-குதிரைத்திறன் கொண்ட 1,6 எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது அதே பஞ்சையும் வேடிக்கையையும் கொண்டிருக்கவில்லை. மற்றும் தொடர்புடைய வோக்ஸ்வாகன் போலோ செடான் பொதுவாக ஒரு இயற்கையான-ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினுடன் நிர்வகிக்கிறது. எனவே விரைவானது இந்த பிரிவில் மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்ததாக இருக்கலாம்.
விலைகள் மற்றும் உள்ளமைவு
90 ஹெச்பி மோட்டருடன் ஆரம்ப நுழைவு மாற்றம். ரஷ்யாவில், 6 விலையில் விற்கப்பட்டது. அடிப்படை பதிப்பில் ஏற்கனவே இயக்கி, ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி, எலக்ட்ரிக் முன் ஜன்னல்கள், சூடான வாஷர் முனைகள், ஆன்-போர்டு கணினி, ஒரு அசையாமை மற்றும் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் ஆகியவை உள்ளன. ஆரம்ப லிப்ட்பேக்கிற்கான ஏர் கண்டிஷனிங் 661 429 கூடுதல் கட்டணம் மட்டுமே.
மற்ற மோட்டார்கள் கொண்ட ரேபிட்டின் அடிப்படை பதிப்பு ஆக்டிவ் ($8 இலிருந்து) என்று அழைக்கப்படுகிறது. நுழைவு போலல்லாமல், இந்த மாற்றத்தை விருப்பங்களுடன் கூடுதலாக சேர்க்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, முன் பயணிகள் ஏர்பேக் விலை $223; மூடுபனி விளக்குகள் - $156; பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் - $116; சூடான இருக்கைகள் - $209; மற்றும் ஜன்னல் டின்டிங் விலை $125.
அதன் கொரிய போட்டியாளர்களைப் போல ஏன் ரேபிட் இன்னும் அதிக தேவை இல்லை? விலைக் குறியை கனமானதாக மாற்றும் விருப்பங்களின் பட்டியலில் பதில் உள்ளது. தொடர்புடைய போலோவைப் போல கொரியர்கள் அதிக லாபம் ஈட்டுகின்றனர், இது டர்போ என்ஜின்களுடன் விலை உயர்ந்த டிரிம் அளவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. ஆனால் வோக்ஸ்வாகனை விட ஸ்கோடா நியாயமாக விற்கப்படும் போது இதுதான்.
அதிகபட்ச உள்ளமைவு பாணியில் ($ 10 முதல்), கார் கப்பல் கட்டுப்பாடு, மூடுபனி விளக்குகள், ஒரு இன்போடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் கண்ணாடிகள், ஒரு தோல் ஸ்டீயரிங், பக்க ஏர்பேக்குகள் மற்றும் அலாய் வீல்களுடன் விற்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் செனான் ஒளியியல் ($ 279), வரவேற்புரைக்கு விசை இல்லாத நுழைவு ($ 331) மற்றும் புளூடூத் ($ 373) ஆகியவற்றை ஆர்டர் செய்யலாம். 96 டர்போ எஞ்சினுடன் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட மாற்றத்திற்கு குறைந்தபட்சம், 1,4 11 செலவாகும்.
குழந்தை பருவத்தில், நான் வெவ்வேறு கார்களைக் கனவு கண்டேன். அவற்றில் ஒன்று சிவப்பு நிற ஸ்கோடா ரேபிட் - கூபே பாடி மற்றும் பின் எஞ்சின் கொண்டது. முதுகெலும்பு பிரேம்கள் மற்றும் பின்புற எஞ்சின் திட்டங்கள் கொண்ட பைத்தியம் செக் வடிவமைப்பு பள்ளி சாம்பல் சோசலிச கார் துறையின் பின்னணிக்கு எதிராக மட்டுமல்ல. இது ஒரு தரமற்ற பாதை, ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரு முட்டுச்சந்தில். இப்போது ஸ்கோடா - VW பேரரசின் ஒரு பகுதி - மலிவு மற்றும் நடைமுறை கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது. உலகளாவிய ஒருங்கிணைப்பின் சகாப்தத்தில், புதிய ரேபிட் போலோ செடானுடன் ஒரு இயங்குதளம், பரிமாற்றங்கள் மற்றும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் எஞ்சின் ஆகியவற்றைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் ஆச்சரியமில்லை. ஸ்கோடாவின் நன்மை பாரம்பரிய லிப்ட்பேக் பாடி: டெயில்கேட்டின் ஒரு பெரிய வாய் மூச்சுத் திணறல் இல்லாமல், ஒரு சைக்கிள் மற்றும் ஒரு ஊதப்பட்ட படகு கொண்ட ஒரு பை. ஒரு செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனைக் காட்டிலும் ஏற்றுவது மிகவும் வசதியானது - சாமான்கள் உயரத்தில் செல்லாது என்ற அச்சம் இல்லை.
மலர் பானைகள் பின்புற வளைவுகளுக்குப் பின்னால் இருக்கும் இடங்களுக்குள் பொருந்துகின்றன. உண்மை, பானைகள் இறுதியில் கவிழ்ந்தன, பூமி அறை முழுவதும் சிதறியது. ரேபிட், நிச்சயமாக, 80 களில் இருந்து அதே பெயரின் கூபே போன்ற "மக்கள் போர்ஷே" அல்ல, ஆனால் அது அதிக வேகத்தைத் தூண்டுகிறது: இயந்திரம் ஆற்றல் வாய்ந்தது, கார் ஒளி. 1,4 டர்போ எஞ்சின் மூலம், ரேபிட் இன்னும் வேடிக்கையாக சவாரி செய்கிறது. 5-வேக "இயக்கவியலின்" நகர்வுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, தவறான கியரில் இறங்குவதற்கான ஆபத்து எதுவும் குறைக்கப்படவில்லை. செக் லிப்ட்பேக் அதிவேகத்திற்கு பயப்படவில்லை மற்றும் ஒரு நேர் கோட்டை நன்றாக வைத்திருக்கிறது, அது சரியாக இயங்குகிறது. பின்புறத்தில் உள்ள பழங்கால டிரம் பிரேக்குகள் முதலில் குழப்பமானவை, ஆனால் கார் நம்பிக்கையுடன் குறைகிறது.
போலோ செடானை விட வரவேற்புரை எனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது, எப்படியிருந்தாலும், அது ஒரு தைரியமான கையால் வரையப்பட்டது, கூர்மையான கோடுகளுக்கு பயப்படாது - சில கதவு சில்ல்கள் மதிப்புக்குரியவை. ஆனால் தொடுவதற்கு அழகாக இருப்பது எளிமையான கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட நாற்காலியில், முதுகுக்கும் தலையணைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் நான் விழப் போகிறேன் என்ற உணர்வு எனக்கு வருகிறது. வெகுஜன பிரிவு, நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும். மற்றும் செக், அதே போல் ஜேர்மனியர்கள், பொருளாதாரத்தில் நிபுணர்கள்.
கதை
ரேபிட் என்ற பெயர் செக் பிராண்டிற்கு புதியதல்ல. 1935 ஆம் ஆண்டில், பாரிஸில் ஒரு செடான் வழங்கப்பட்டது, இது செக் பிராண்ட் நடுத்தர வர்க்கத்திற்கு மலிவான காராக அமைந்தது. பின்னர், கூபே மற்றும் மாற்றத்தக்க அறிமுகமானது, ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டது. முதல் ரேபிட் சட்டசபை வரிசையில் 12 ஆண்டுகள் நீடித்தது - இந்த நேரத்தில் சுமார் 6 ஆயிரம் கார்கள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டன. இந்த கார் 26, 31 மற்றும் 42 குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று என்ஜின்களுடன் கிடைத்தது. இந்த மாதிரி மேற்கு ஐரோப்பாவில் மட்டுமல்ல, சில ஆசிய நாடுகளிலும் விற்கப்பட்டது.
மலர் பானைகள் பின்புற வளைவுகளுக்குப் பின்னால் இருக்கும் இடங்களுக்குள் பொருந்துகின்றன. உண்மை, பானைகள் இறுதியில் கவிழ்ந்தன, பூமி அறை முழுவதும் சிதறியது. ரேபிட், நிச்சயமாக, 80 களில் இருந்து அதே பெயரின் கூபே போன்ற "மக்கள் போர்ஷே" அல்ல, ஆனால் அது அதிக வேகத்தைத் தூண்டுகிறது: இயந்திரம் ஆற்றல் வாய்ந்தது, கார் ஒளி. 1,4 டர்போ எஞ்சின் மூலம், ரேபிட் இன்னும் வேடிக்கையாக சவாரி செய்கிறது. 5-வேக "இயக்கவியலின்" நகர்வுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன, தவறான கியரில் இறங்குவதற்கான ஆபத்து எதுவும் குறைக்கப்படவில்லை. செக் லிப்ட்பேக் அதிவேகத்திற்கு பயப்படவில்லை மற்றும் ஒரு நேர் கோட்டை நன்றாக வைத்திருக்கிறது, அது சரியாக இயங்குகிறது. பின்புறத்தில் உள்ள பழங்கால டிரம் பிரேக்குகள் முதலில் குழப்பமானவை, ஆனால் கார் நம்பிக்கையுடன் குறைகிறது.
போலோ செடானை விட வரவேற்புரை எனக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தோன்றியது, எப்படியிருந்தாலும், அது ஒரு தைரியமான கையால் வரையப்பட்டது, கூர்மையான கோடுகளுக்கு பயப்படாது - சில கதவு சில்ல்கள் மதிப்புக்குரியவை. ஆனால் தொடுவதற்கு அழகாக இருப்பது எளிமையான கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட நாற்காலியில், முதுகுக்கும் தலையணைக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் நான் விழப் போகிறேன் என்ற உணர்வு எனக்கு வருகிறது. வெகுஜன பிரிவு, நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும். மற்றும் செக், அதே போல் ஜேர்மனியர்கள், பொருளாதாரத்தில் நிபுணர்கள்.
1984 ஆம் ஆண்டில் ஸ்கோடா 130 இன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட கூபே அறிமுகமானபோது விரைவான பெயர் புதுப்பிக்கப்பட்டது. கூபே 1,2 லிட்டர் கார்பூரேட்டர் எஞ்சினுடன் 58 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும். மற்றும் 97 Nm முறுக்கு. நிறுத்தத்தில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், கார் 15 வினாடிகளில் வேகத்தை அதிகரித்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில் இந்த மாடலின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த காலகட்டத்தில் 22 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.
ஒரு போக்குவரத்து விளக்கில், பக்கத்து காரின் டிரைவர் ஜன்னலைத் திறக்க என்னிடம் சைகை காட்டினார். காரில் ஏதோ தவறு இருப்பதாக நான் கவலைப்படுகிறேன். "அவர் மிகவும் சத்தமாக இருப்பதாக அவர்கள் சொல்கிறார்களா?" அந்த நபர் கேட்டார், வெள்ளை ரேபிட் சுற்றி. போக்குவரத்து ஒளி பச்சை நிறமாக மாறியது, கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக என் தலையை எதிர்மறையாக அசைக்க மட்டுமே எனக்கு நேரம் கிடைத்தது. பின்னர் அவள் காரையும், உள்ளேயும் வெளியேயும் அனைத்து ஒலிகளையும் கவனமாகக் கேட்க ஆரம்பித்தாள். ரேபிட் பற்றிய வதந்திகள் உண்மைக்கு வரவில்லை: ஒலி காப்பு எந்த குறைபாடுகளையும் நான் காணவில்லை. ரேபிட் ஒரு உண்மையான மக்கள் கார் என்று தெரிகிறது: இது குறித்து வதந்திகள் உள்ளன, அந்நியர்கள் அதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள், நெருக்கடியின் போது கூட, இந்த மாதிரி 2015 முதல் பாதியில் வளர்ச்சித் தலைவராக ஆனது என்று AEB புள்ளிவிவரங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி உடன் ஜோடியாக 1.4 டி.எஸ்.ஐ உடன் ரேபிட் சோதனை செய்தேன். குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சிறந்த இயக்கவியல், பதிலளிக்கக்கூடிய ஸ்டீயரிங் - "மெக்கானிக்ஸ்" இல் ரேபிட் கிடைக்கவில்லை என்று நான் வருத்தப்படவில்லை. தொடக்கத்தில் ஒரு நுட்பமான தாமதம், ஆனால் மணிக்கு 50 கிமீ / மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஏழு வேக டி.எஸ்.ஜி கொண்ட 1.4 டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம் நான் பட்ஜெட் லிப்ட்பேக்கை இயக்குகிறேன் என்பதை மறந்துவிடுவதை எளிதாக்குகிறது. உண்மையைச் சொல்வதற்கு, இந்த உள்ளமைவில், ரேபிட் விலையில் கணிசமாக சேர்க்கிறது, மேலும் வெளியில் மட்டுமே பட்ஜெட் ஊழியராக உள்ளது.
உட்புற வடிவமைப்பிற்காகவும் ரேபிட் பாராட்டப்படலாம்: குரோம் பொருட்கள், மல்டிமீடியா அமைப்பின் லாகோனிக் ஜெர்மன் வடிவமைப்பு மற்றும் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு ஸ்டைலான டாஷ்போர்டு. கூடுதலாக, இருக்கைகளில் ஒருங்கிணைந்த ஹெட்ரெஸ்ட்கள் கூடுதல் வசதியை அளிக்கின்றன. பின்புறத்தில் ஒரு விசாலமான சோபா மற்றும் நீண்ட கால் பயணிகளுக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. ஆனால் முக்கிய டிரம்ப் கார்டு, ஆர்வமுள்ள நண்பர்களுக்கு காரைக் காண்பிக்கும் போது: "இப்போது அது என்ன வகையான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் பாருங்கள்!" லிப்ட்பேக் உடலுக்கு நன்றி, துவக்க மூடி பின்புற சாளரத்துடன் முழுமையாகத் திறக்கிறது, மேலும் 530 முதல் 1470 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு பிரம்மாண்டமான இடம் எங்களிடம் உள்ளது.
உண்மையில், எனக்கு உண்மையில் இது போன்ற ஒரு தண்டு தேவையில்லை, எனக்கு உண்மையில் செடான்கள் பிடிக்கவில்லை, இன்னும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை இயக்க விரும்புகிறேன். ஆனால் நான் இந்த ரேபிட் மிகவும் விரும்புகிறேன். இது பட்ஜெட் கார்களைப் பற்றிய ஒரே மாதிரியான வகைகளை உடைக்க என்னை அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஸ்கோடா பிராண்டின் ரசிகராக என்னை ஆக்குகிறது.
