என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் உள்ளது?
அதிகப்படியான எண்ணெய் ஒரு குறைபாடு, ஆனால் அதன் பற்றாக்குறையைப் போல ஆபத்தானது அல்ல. வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் இது குறிப்பாக பாதகமாக இருக்கும்.
அதிகப்படியான எண்ணெய் ஒரு குறைபாடு, ஆனால் அதன் பற்றாக்குறையைப் போல ஆபத்தானது அல்ல. வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் இது குறிப்பாக பாதகமாக இருக்கும்.
சம்ப்பில் அதிக எண்ணெய் அளவு சிலிண்டர்களின் இயங்கும் மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும். அதிகப்படியான எண்ணெய் பிஸ்டன் வளையங்களில் சிக்கக்கூடாது. இதன் விளைவாக, அதிகப்படியான எண்ணெய் எரிப்பு சேனலில் எரிகிறது, மேலும் எரிக்கப்படாத எண்ணெய் துகள்கள் வினையூக்கியில் நுழைந்து அதை அழிக்கின்றன. இரண்டாவது எதிர்மறை விளைவு அதிகப்படியான மற்றும் திறமையற்ற எண்ணெய் நுகர்வு ஆகும். 
என்ஜின் ஆயில் பானில் உள்ள எண்ணெயின் அளவை குறைந்தது ஒவ்வொரு 1000 கி.மீ.க்கும் சரி பார்க்க வேண்டும், குறிப்பாக நீண்ட பயணத்திற்கு முன்.
இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்கும் போது அல்லது அது நிறுத்தப்பட்ட சுமார் 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது, இது கிரான்கேஸில் எண்ணெய் வடிகட்டுவதற்கான குறைந்தபட்ச நேரமாகும். எண்ணெய் அளவு டிப்ஸ்டிக் என்று அழைக்கப்படுபவற்றின் கீழ் (நிமிடம்) மற்றும் மேல் (அதிகபட்சம்) குறிகளுக்கு இடையில் இருக்க வேண்டும், இந்த கோடுகளுக்கு மேல் மற்றும் கீழே இல்லை.
கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு காருக்கும் ஒரு சிறிய அளவு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும். அதன் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தால் எண்ணெய் நுகர்வு என்பது இயந்திரத்தில் நிகழும் செயல்முறைகளின் விளைவாக இயற்கையான நிகழ்வு ஆகும்.
சில வாகன கையேடுகள் கொடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான நிலையான எண்ணெய் நுகர்வுகளை பட்டியலிடுகின்றன. இது 1000 கிமீக்கு ஒரு லிட்டரில் பத்தில் ஒரு பங்கு உள்ள பயணிகள் கார்களுக்கானது. ஒரு விதியாக, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுகளை மிகைப்படுத்துகிறார்கள். புதிய என்ஜின்கள் மற்றும் குறைந்த மைலேஜ்களில், உண்மையான உடைகள் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், கிட்டத்தட்ட நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியாது. உண்மையான நுகர்வு அளவைக் கவனிப்பது நல்லது, மேலும் அது உற்பத்தியாளரால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருந்தால், அல்லது முந்தைய தரவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரிப்பைக் காட்டினால், இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கண்டறிய சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
கோடை மற்றும் குளிர்காலத்தில், இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் மற்றும் செயல்முறைகள் வேறுபடுவதில்லை. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், குளிர்காலத்தில், முழுமையாக வெப்பமடையாத இயந்திரத்துடன் ஓட்டும் நேரத்தின் சதவீதம் அதிகமாக இருக்கலாம், இருப்பினும், இது முக்கியமாக சிலிண்டர் லைனர்கள் மற்றும் மோதிரங்களின் உடைகளை பாதிக்கிறது. நவீன இயந்திர எண்ணெய்கள் குறைந்த வெப்பநிலையில் கூட தேவையான திரவத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, இது தொடங்கிய உடனேயே உடனடியாக நல்ல உயவூட்டலுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
சில ஓட்டுநர்கள் செய்வது போல, நிலையற்ற நிலையில் இயந்திரத்தை சூடாக்குவதைத் தவிர்க்கவும். இது வெப்பமூட்டும் செயல்முறையை நீட்டிக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.
