டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக்: ரேபிட் மட்டும் போதாது

ஸ்பேஸ்பேக் பதிப்பில், செக் பிராண்ட் ஸ்கோடா நடைமுறை வேகமான வேகத்தை சற்று வித்தியாசமாக எடுத்துக்கொள்கிறது. முதல் அபிப்பிராயம்.

ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக்கைச் சந்திக்கும் போது எழும் முதல் கேள்வி இது உண்மையில் எந்த வகையான கார் மற்றும் அதை எந்த வகைக்குள் வைப்பது சிறந்தது என்பதுதான். இது கிளாசிக் காம்பாக்ட் வேகன்களின் நவீன விளக்கமா, அல்லது ஆடம்பரமான நடைமுறை ரேபிட்டின் ஸ்டைலான பதிப்பா? ஸ்கோடா அல்லாத பிரதிநிதிகளின் வார்த்தைகளிலிருந்து, உண்மை பெரும்பாலும் இரண்டு அறிக்கைகளுக்கு இடையில் எங்காவது இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. பிராண்ட் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜோசப் கபனின் கூற்றுப்படி, "ஃபேபியா ஸ்டேஷன் வேகனுக்கும் ஆக்டேவியாவுக்கும் இடையில் ஒரு முக்கிய இடம் உள்ளது, அது மற்றொரு ஸ்டேஷன் வேகனை விட வித்தியாசமான மற்றும் வழக்கத்திற்கு மாறான ஒன்றை நிரப்பும்." மறுபுறம், ஸ்கோடா நிச்சயமாக அத்தகைய நவீன "வாழ்க்கைமுறை" கார் மார்க்கெட்டிங் பாராட்டுகளின் ரசிகர் அல்ல, ஆனால் உயர் உள்ளார்ந்த மதிப்பைப் பற்றி அதிகம் அக்கறை கொண்ட நடைமுறை நபர்களுக்காக செயல்பாட்டு, உயர்தர மற்றும் நியாயமான தயாரிப்புகளை உருவாக்க விரும்புகிறது. பளபளப்பான பேக்கேஜிங்கில்.

ரேபிட் மற்றொரு பார்வை

நிஜ வாழ்க்கையில், ரேபிட் செயல்பாட்டை ஒரு தனிப்பட்ட பாத்திரத்திற்கான தேடலுடன் இணைக்கும் செக் யோசனையின் முடிவு, மாதிரியின் அதிகாரப்பூர்வ புகைப்படங்களிலிருந்து ஒருவர் எதிர்பார்ப்பதை விட சிறப்பாகத் தெரிகிறது. உடலின் ஒட்டுமொத்த நீளம் 18 சென்டிமீட்டர் வரை குறைக்கப்பட்டது, ஆனால் 2,60 மீட்டர் வீல்பேஸ் மாறாமல் இருந்தது. முன் சின்னம் முதல் நடுத் தூண்கள் வரை ஸ்பேஸ்பேக் முன்பு அறியப்பட்ட ரேபிடுடன் முற்றிலும் ஒத்திருக்கிறது. இருப்பினும், பின்புற தளவமைப்பு முற்றிலும் புதியது மற்றும் காருக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்தை அளிக்கிறது. பின்புற வடிவில், ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் மற்றும் கிளாசிக் ஹேட்ச்பேக் மாடல்கள் இரண்டிலிருந்தும் கடன் வாங்குவதைக் காணலாம். ஒன்று நிச்சயம், ஸ்பேஸ்பேக் என்பது ரேபிட்டின் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான முகமாகும், குறைந்தபட்சம் வடிவமைப்பின் அடிப்படையில்.

ஒரு விதியாக, ஸ்கோடாவைப் பொறுத்தவரை, படிவம் செயல்பாட்டின் இழப்பில் இல்லை. பயணிகள் இருக்கை மாதிரியின் வழக்கமான பதிப்பிற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, அதாவது, இந்த வகுப்பின் பிரதிநிதிக்கு நிறைய. காரில் உள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளும் சர்வீஸ் செய்யப்படுவது முன்மாதிரியானது, மேலும் வசதியான இருக்கை நிலை மற்றும் பல சிறிய ஆனால் நடைமுறை தீர்வுகளுடன் இணைந்து, காருடன் தினசரி தொடர்பு சில பெரிதும் முறுக்கப்பட்டவற்றை விட மிகவும் இனிமையானது. மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த, ஆனால் சந்தையில் நிச்சயமாக மிகவும் செயல்பாட்டு வசதியற்ற மாதிரிகள். "வழக்கமான" ரேபிட் மீது தரத்தின் தோற்றம் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது - பொருட்கள் கண்ணுக்கும் தொடுதலுக்கும் மிகவும் இனிமையானவை, ஒலி அமைப்பு போன்ற விவரங்கள் ஒட்டுமொத்த உள்துறை வடிவமைப்பில் மிகவும் இணக்கமாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கருவி குழு மற்றும் ஸ்டீயரிங் புதிய அலங்கார கூறுகளைப் பெறுகின்றன. .

பின்புற ஓவர்ஹாங்கைக் குறைப்பதன் மூலம், பெயரளவிலான லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு ஒரு பிரம்மாண்டமான 550 லிட்டரிலிருந்து இன்னும் ஒழுக்கமான 415 லிட்டராகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பின்புற இருக்கைகள் மடிந்தால், அது 1380 லிட்டரை ஈர்க்கும்.

மேலும் நுட்பமான

ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக் என்பது எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட புதிய ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தைப் பெறும் பிராண்டின் முதல் பிரதிநிதி (மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக VW குழு), இதன் முதல் பதிவுகள் சிறந்தவை - கார் எளிதாகவும் அதே நேரத்தில் மிகவும் துல்லியமாகவும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. சாலையில் நடத்தை பாதுகாப்பானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது, மேலும் ஓட்டுநரின் தரப்பில் அதிக விளையாட்டு லட்சியங்கள் இருந்தால், அதை டைனமிக் என்று கூட அழைக்கலாம். ரேபிட்டின் முந்தைய பதிப்புகளை விட ஆறுதல் கணிசமாக சிறப்பாக உள்ளது - ஸ்பேஸ்பேக் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட இடைநீக்க சரிசெய்தலைப் பெற்றுள்ளது, இது எதிர்காலத்தில் மாதிரி குடும்பத்தின் மற்ற உறுப்பினர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

ஸ்கோடா ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக்

ரேபிட் ஸ்பேஸ்பேக் என்பது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஸ்கோடா பயன்படுத்தி வரும் வெற்றிகரமான வெற்றி சூத்திரத்தின் மற்றொரு பொதுவான பிரதிநிதியாகும். இது ஒரு வழக்கமான ஸ்டேஷன் வேகன் போல் இல்லை என்றாலும், ரேபிட்டின் ஏற்கனவே பழக்கமான நிலையான பதிப்பை விட இந்த மாடல் குறைவான நடைமுறை மற்றும் செயல்பாட்டுடன் இல்லை, இருப்பினும் இது பல வழிகளில் அதை விட சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நிச்சயமாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தை வழங்குகிறது.