ஹைட்ரஜன் இயந்திரத்தை பி.எம்.டபிள்யூ ஏன் எரிபொருள் கலங்களுடன் மாற்றியது?

BMW பெரிய கார் பிரிவில் ஹைட்ரஜனை ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பமாகப் பார்க்கிறது மற்றும் 2022 இல் BMW X5 ஐ சிறிய எரிபொருள் கலங்களுடன் உற்பத்தி செய்யும். இந்த தகவலை ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்களுக்கான ஜெர்மன் நிறுவனத்தின் துணைத் தலைவர் டாக்டர். ஜர்கன் குல்ட்னர் உறுதிப்படுத்தினார்.

டைம்லர் போன்ற பல உற்பத்தியாளர்கள் சமீபத்தில் பயணிகள் கார்களில் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதை படிப்படியாக நிறுத்திவிட்டு, லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கான தீர்வாக மட்டுமே அதை உருவாக்கி வருகின்றனர்.

நிறுவன பிரதிநிதிகளுடன் பேட்டி

ஒரு வீடியோ பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில், முன்னணி ஆட்டோ பத்திரிகைகளின் பத்திரிகையாளர்கள் நிறுவனத்தின் பார்வையில் ஹைட்ரஜன் என்ஜின்களின் எதிர்காலம் குறித்து தொடர்ச்சியான கேள்விகளைக் கேட்டனர். தனிமைப்படுத்தலின் தொடக்கத்தில் நடைபெற்ற இந்த ஆன்லைன் கூட்டத்தில் வந்த சில எண்ணங்கள் இங்கே.

"தேர்வு செய்வதற்கான உரிமையை நாங்கள் நம்புகிறோம்," என்று BMW ஆராய்ச்சி கவுன்சிலின் உறுப்பினர் கிளாஸ் ஃப்ரோலிச் விளக்குகிறார். "இன்று எந்த வகையான இயக்கி தேவைப்படும் என்று கேட்டால், உலகின் அனைத்துப் பகுதிகளுக்கும் ஒரே மாதிரியான பதிலை யாராலும் கொடுக்க முடியாது ... நீண்ட காலத்திற்கு வெவ்வேறு இயக்கிகள் இணையாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். எங்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மை தேவை."

Fröhlich படி, ஐரோப்பாவில் சிறிய நகர கார்களின் எதிர்காலம் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மின்சார வாகனங்களில் உள்ளது. ஆனால் பெரிய மாடல்களுக்கு, ஹைட்ரஜன் ஒரு நல்ல தீர்வு.

முதல் ஹைட்ரஜன் முன்னேற்றங்கள்

பி.எம்.டபிள்யூ 1979 முதல் முதல் 520 ஹெச் முன்மாதிரி மூலம் ஹைட்ரஜன் டிரைவை உருவாக்கி வருகிறது, பின்னர் 1990 களில் பல சோதனை மாதிரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது.

இருப்பினும், அவர்கள் ஒரு உன்னதமான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் திரவ ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தினர். நிறுவனம் அதன் மூலோபாயத்தை தீவிரமாக மாற்றியது மற்றும் 2013 முதல், டொயோட்டாவுடன் இணைந்து ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் வாகனங்களை (FCEV) உருவாக்கி வருகிறது.

உங்கள் அணுகுமுறையை ஏன் மாற்றினீர்கள்?

டாக்டர் கோல்ட்னரின் கூற்றுப்படி, இந்த மறுமதிப்பீட்டிற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன:

• முதலாவதாக, திரவ ஹைட்ரஜன் அமைப்பு இன்னும் பாரம்பரியமாக உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குறைந்த செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது - 20-30% மட்டுமே, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் கலங்களின் செயல்திறன் 50 முதல் 60% வரை இருக்கும்.
• இரண்டாவதாக, திரவ ஹைட்ரஜன் நீண்ட காலத்திற்கு சேமிப்பது கடினம் மற்றும் அதை குளிர்விக்க நிறைய ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது. 700 பட்டி (70 MPa) அழுத்தத்தில் எரிபொருள் கலங்களில் ஹைட்ரஜன் வாயு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எதிர்கால பி.எம்.டபிள்யூ ஐ ஹைட்ரஜன் நெக்ஸ்ட்டில் 125 கிலோவாட் எரிபொருள் மின்கலம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் இருக்கும். காரின் மொத்த சக்தி 374 குதிரைத்திறன் கொண்டதாக இருக்கும் - இது பிராண்டால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் இன்பத்தை நிலைநிறுத்த போதுமானது.

அதே நேரத்தில், எரிபொருள் செல் வாகனத்தின் எடை தற்போது கிடைக்கக்கூடிய செருகுநிரல் கலப்பினங்களை (PHEV கள்) விட சற்று அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் முழு அளவிலான மின்சார வாகனங்களின் (BEV கள்) எடையை விட குறைவாக இருக்கும்.

உற்பத்தித் திட்டங்கள்

2022 ஆம் ஆண்டில், இந்த கார் சிறிய தொடர்களில் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்படாது, ஆனால் நிஜ உலக சோதனைக்காக வாங்குபவர்களிடம் ஒப்படைக்கப்படும்.

"உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி போன்ற நிலைமைகள் இன்னும் பெரிய தொடர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை"

என்றார் கிளாஸ் ஃப்ரோஹ்லிச். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முதல் ஹைட்ரஜன் நகல் 2025 இல் ஷோரூம்களைத் தாக்கும். 2030 வாக்கில், நிறுவனத்தின் வரம்பு அத்தகைய வாகனங்களில் அதிகமாக இருக்கலாம்.

உள்கட்டமைப்பு எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக வளரக்கூடிய திட்டங்களை டாக்டர் கோல்ட்னர் பகிர்ந்து கொண்டார். லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளுக்கு இது உங்களுக்குத் தேவைப்படும். உமிழ்வைக் குறைக்க அவர்கள் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த முடியாது. மிகவும் கடுமையான சிக்கல் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியைப் பற்றியது.

டாக்டர் கோல்ட்னர்

"ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரம்" என்ற யோசனை புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து மின்னாற்பகுப்பு மூலம் அதன் உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், இந்த செயல்முறை அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது - பெரிய எஃப்.சி.இ.வி கடற்படையின் உற்பத்தி அலகு ஐரோப்பாவில் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து சூரிய மற்றும் காற்றாலை சக்தியையும் விட அதிகமாக இருக்கும்.

விலையும் ஒரு காரணியாகும்: இன்று, மின்னாற்பகுப்பு செயல்முறை ஒரு கிலோவுக்கு $ 4 முதல் $ 6 வரை செலவாகிறது. அதே நேரத்தில், "நீராவியை மீத்தேன் மாற்றுவது" என்று அழைக்கப்படுவதன் மூலம் இயற்கை வாயுவிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜன், ஒரு கிலோவுக்கு ஒரு டாலர் மட்டுமே செலவாகும். இருப்பினும், வரும் ஆண்டுகளில் விலைகள் கணிசமாகக் குறையக்கூடும் என்று கோல்ட்னர் கூறினார்.

"ஹைட்ரஜனை எரிபொருளாகப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கணிசமான ஆற்றல் வீணாகிறது - முதலில் நீங்கள் அதை மின்சாரத்திலிருந்து உற்பத்தி செய்ய வேண்டும், பின்னர் அதைச் சேமித்து, கொண்டு சென்று மீண்டும் மின்சாரமாக மாற்ற வேண்டும்" -

BMW இன் துணைத் தலைவர் விளக்குகிறார்.

"ஆனால் இந்த குறைபாடுகள் அதே நேரத்தில் நன்மைகள். ஹைட்ரஜனை நீண்ட காலத்திற்கு, பல மாதங்களுக்கு சேமிக்க முடியும், மேலும் தற்போதுள்ள குழாய்களின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தி அதை எளிதாக கொண்டு செல்ல முடியும். வட ஆபிரிக்கா போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான நிலைமைகள் மிகவும் சிறப்பாக உள்ள பகுதிகளில் அதைப் பெற்று அங்கிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு இறக்குமதி செய்வது ஒரு பிரச்சனையும் இல்லை.