டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா ஸ்கவுட்: ஒரு படி முன்னோக்கி

ஸ்கோடா ஒரு குறிப்பிட்ட மற்றும் குறைந்த மக்கள் தொகை கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் பிரிவுக்கு திரும்பியது. ஆக்டேவியா சாரணர் இரட்டை பரிமாற்றத்துடன் கூடிய வேகன் பதிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

உண்மையில், செக் மாடல், இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து ஆல்ரோடுக்கு மிகவும் தொலைவில் இல்லாத உறவினரைக் காட்டிலும், பெயரில் கிராஸைச் சேர்ப்பதன் மூலம் குறைவான கார்களைப் போல் தெரிகிறது. இங்கே, உற்பத்தியாளர் ஆக்டேவியாவின் உடலில் கூடுதல் பிளாஸ்டிக் வெளிப்புற பாகங்களை வைப்பதை கட்டுப்படுத்தவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, கிராஸ்-கோல்ஃப் விஷயத்தில். ஆடியில் உள்ள அவரது சகாக்களைப் போலவே, செக் காரர்களும் தங்கள் காரை மிக முக்கியமான ஒன்றைக் கொண்டிருந்தனர் - உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் திறமையான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்.

இல்லையெனில், மோசமான சாலை இடைநீக்கத்துடன் பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது தரை அனுமதி அதிகரிப்பு ஒப்பீட்டளவில் மிதமான பன்னிரண்டு மில்லிமீட்டருக்கு சமம்.

இந்த காரில் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது

காரின் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள அலங்கார பாதுகாப்பு கவர்கள், கவனமாக நிறுவப்பட்டபோது, ​​பிளாஸ்டிக் கூறுகளின் சாரத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை அவற்றின் உண்மையான நோக்கத்தை நிறைவேற்றவில்லை என்று அர்த்தமல்ல: நீங்கள் அவற்றின் மூலம் விரும்பத்தகாத அரிப்பு ஒலிகளைக் கேட்கத் தொடங்கும் போது , பின்னர் சாலையிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கான உங்கள் முயற்சிகளை நிறுத்த வேண்டிய நேரம் இது. நிச்சயமாக, கிளாசிக் ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களுக்கு 180 மில்லிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருப்பதால், மண் அல்லது பனியில் கூட கரடுமுரடான வன சாலைகளை வெல்வது ஆக்டேவியா சாரணருக்கு குழந்தையின் விளையாட்டு.

ஹால்டெக்ஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் முன் சக்கரங்களில் இழுவை இழப்பிற்கு விரைவாக வினைபுரிகிறது மற்றும் தேவையான முறுக்கு பின்புற அச்சுக்கு சரியான நேரத்தில் மாற்றுகிறது. குறிப்பாக, சோதனை காரில் பொருத்தப்பட்ட 225/50 ஆர் 17 பைரெல்லி டயர்கள் கடினமான மேற்பரப்புகளில் சிறந்த கையாளுதலை வழங்குகின்றன, மேலும் காருக்கு விளையாட்டுத் திறனின் மற்றொரு அளவைக் கொடுக்கும்.

புதிய தலைமுறை நகர கவ்பாய்

டார்மாக்கில், இயந்திரம் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் மிகவும் நிலையானது, அதிக ஈர்ப்பு மையத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் மூலை பக்கவாட்டு சாய்வு மிகக் குறைவு, மற்றும் திசைமாற்றி அமைப்பு சிறந்த துல்லியத்துடன் இயங்குகிறது. மாறக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு நம்பகத்தன்மையுடனும் கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ளமுடியாத விதமாகவும் இயங்குகிறது, மேலும் எல்லைப் பயன்முறையில் குறைவாகக் காண்பதற்கான போக்கு மிகக் குறைவு.

மாடலை வாங்குபவர்கள் 140 ஹெச்பி 2.0 லிட்டர் டிடிஐ எஞ்சினுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம். இருந்து. அல்லது 150 ஹெச்பி கொண்ட பெட்ரோல் XNUMX எஃப்எஸ்ஐ. இரண்டு என்ஜின்களும் ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து இன்பமான ஒளி மற்றும் துல்லியமான மாற்றத்துடன் கிடைக்கின்றன. நிச்சயமாக, டீசல் பதிப்பு இரண்டின் சிறந்த தேர்வாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

உரை: எபர்ஹார்ட் கிட்லர்

புகைப்படம்: ஸ்கோடா

2020-08-29