முதல் 10 அரிய சோவியத் கார்கள்

நவீன உலகில், உள்நாட்டு கிளாசிக்ஸின் "அதிர்ஷ்டசாலி" உரிமையாளராக மாறுவதற்கான வாய்ப்பால் சிலர் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். சோவியத் காலங்களில் கூட, புதிய கார்கள் உயர் தரத்துடன் பிரகாசிக்கவில்லை. இது மிதமான நிதி மற்றும் இறுக்கமான உற்பத்தி காலக்கெடு காரணமாக இருந்தது.

ஆயினும்கூட, வரலாற்று ஆர்வலர்கள் மற்றும் சேகரிப்பாளர்களுக்கு, சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் சில மாதிரிகள் குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளன. அத்தகைய இயந்திரங்களில் TOP-10 ஐ நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

ZIS-E134

இந்த இயந்திரம் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களின் முதல் பாதியில். சோவியத் ஒன்றிய பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஒரு கடினமான பணியை எதிர்கொண்டது. கடினமான நிலப்பரப்பில் பெரிய இராணுவ சரக்கு மற்றும் துப்பாக்கி சூடு நிறுவல்களை எவ்வாறு கொண்டு செல்வது? ஒருபுறம், கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் சூழ்ச்சியுடன் ஒரு வாகனம் தேவைப்பட்டது. மறுபுறம், வாகனம் ஒரு தொட்டியை விட அதிக வேகத்தை அடைய வேண்டியிருந்தது.

1956 ஆம் ஆண்டில், நாட்டில் ஒரு வடிவமைப்பு பணியகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது ஒரு சிறப்பு காரை வடிவமைக்க வேண்டும். இது 4-அச்சு ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரக் ஆக இருக்க வேண்டும், அதிகபட்சமாக 5-6 ஆயிரம் கிலோகிராம் டன் இருக்கும்.

பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஆஃப்-ரோட் டிரக்கை உருவாக்கியுள்ளனர். சோதனை மாதிரியானது 60 செ.மீ உயரமுள்ள ஒரு சுவரைக் கடக்க முடியும், அதிகபட்ச உயர்வு 35 டிகிரி மற்றும் ஒரு மீட்டர் ஃபோர்டு. இருப்பினும், அதன் அதிகபட்ச சுமக்கும் திறன் 3 டன் ஆகும். இயந்திரம் வாடிக்கையாளரின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. எனவே, மாதிரி ஒரு பிரதியில் இருந்தது.

ZIL E 167

ஏற்கனவே 1963 ஆம் ஆண்டில் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மற்றொரு எஸ்யூவி உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாதிரி சைபீரியாவில் பனி சாலைகளில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டது.

தரை அனுமதி 85 சென்டிமீட்டர் ஆகும். இது சரியான ஸ்னோமொபைலை உருவாக்கியிருக்க வேண்டும். இது ஆறு ஓட்டுநர் சக்கரங்களுடன் மூன்று அச்சுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இரண்டு ZIL என்ஜின்கள் (375 வது மாடல்) ஒரு சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்பட்டன. மொத்த சக்தி 118 குதிரைத்திறன்.

சோதனையின்போது, ​​அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமும் நல்ல தேர்ச்சி முடிவுகளைக் காட்டியது (ஒரு மீட்டருக்கு சற்று கீழே, அதன் அடர்த்தியைப் பொறுத்து). பனியில், அவர் மணிக்கு 10 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நகர்ந்தார். ஒரு தட்டையான சாலையில், அது மணிக்கு 75 கிமீ வேகத்தில் சென்றது.

நிலையான கியர்பாக்ஸை உருவாக்க பொறியாளர்கள் தவறியதால், கார் ஒருபோதும் வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை.

ZIL 2906

தனித்துவமான நீர்வீழ்ச்சி விண்வெளி பந்தயத்தின் போது உருவாக்கப்பட்டது. வந்த விண்வெளி வீரர்களைத் தேட சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரி தேடல் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, அதில் மூன்று துண்டுகள் இருந்தன. அவள் விண்கலத்தின் தரையிறங்கும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்பட்டாள். கப்பலின் குழுவினர் சதுப்பு நிலத்தில் எங்காவது இருந்திருந்தால், வழக்கமான தொழில்நுட்பம் அங்கு செல்ல முடியாத நிலையில் இது பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த நீர்வீழ்ச்சியின் ஒரு அம்சம் ஆகர்-ரோட்டார் சேஸ் ஆகும். இது 77 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு VAZ இயந்திரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. தரை அனுமதி 76 சென்டிமீட்டர். ஆம்பிபியன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 25 கிலோமீட்டராக வேகப்படுத்தியது.

சிறிய தேடுபொறி 20 துண்டுகள் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில் வெளியிடப்பட்டது. இந்த காரின் அனலாக் டைகாவில் சிறிய அளவிலான மரங்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டது. உண்மை, சிவிலியன் பதிப்பு இராணுவத்திலிருந்து வேறுபட்டது. தண்ணீரில், சாதனம் 10 வேகத்தை உருவாக்கியது, ஒரு சதுப்பு நிலத்தில் - 6, மற்றும் பனியில் - மணிக்கு 11 கி.மீ.

VAZ-E2121 "முதலை"

எஸ்யூவிகளுக்கான சோவியத் பொறியியலாளர்களின் ஏக்கம் பிரபலமடைந்தது. மேலும் முன்னேற்றங்கள் இராணுவ தொழில்நுட்பத்திற்கு அப்பாற்பட்டவை. எனவே, 1971 ஆம் ஆண்டில், முதல் சாலை பயணிகள் காரின் வரைபடங்கள் தோன்றின. மலிவு விலையில் மக்கள் காரை உருவாக்க அதிகாரிகள் திட்டமிட்டனர்.

இந்த வகுப்பின் காரின் முக்கிய காட்டி நான்கு சக்கர இயக்கி ஆகும். டோக்லியாட்டி ஆட்டோமொபைல் ஆலை என்ஜின்களுடன் சோதனை மாதிரியை நிறைவு செய்தது, பின்னர் ஆறாவது தொடரான ​​ஜிகுலியில் நிறுவப்பட்டது. 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இணைந்து ஆல்-வீல் டிரைவ் நல்ல முடிவுகளைக் காட்டியது. இருப்பினும், பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியாத தோற்றத்தால், கார் ஒருபோதும் தொடருக்குச் செல்லவில்லை. இரண்டு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளன, அவற்றில் ஒன்று பச்சை நிறத்தில் இருந்தது. இதற்காக வாஸ் "முதலை" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றார்.

காலப்போக்கில், வளர்ச்சி கைக்கு வந்தது. ஆஃப்-ரோட் வாகனத்தின் வளர்ச்சியில் பெற்ற அனுபவத்தின் அடிப்படையில், பழக்கமான நிவா உருவாக்கப்பட்டது.

VAZ-E2122

முந்தைய சோதனை வாகனத்திற்கு இணையாக, பொறியாளர்கள் ஒரு ஒளி நீரிழிவு வாகனத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். "நிவா" என்ற முன்மாதிரி ஒரு தளமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இராணுவ பிரிவுகளின் கட்டளை ஊழியர்களுக்காக இந்த மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. பயன்பாட்டின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சிறப்பு தேவைகள் காருக்கு விதிக்கப்பட்டன. எனவே, முன்மாதிரி ஆறு முறை சுத்திகரிக்கப்பட்டது.

இந்தத் தொடரில் நுழைய தேவையான அனைத்து அனுமதிகளையும் இந்த மாதிரி பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், 1988 ஆம் ஆண்டில் இந்த திட்டம் உற்பத்தியின் ஆரம்ப கட்டத்தில் நிறுத்தப்பட்டது.

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனத்தையும் தண்ணீரில் வேகமாகவும் நடைமுறைப்படுத்தவும் பொறியாளர்கள் நிர்வகிக்கவில்லை. வேகத்தின் சிக்கல் என்னவென்றால், இயக்கம் சக்கரங்களின் சுழற்சியால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. வேகத்தை அதிகரிக்க, இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க இயக்கி தேவை. மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சீல் செய்யப்பட்ட பெட்டிகளில் வைக்கப்பட்டன. எனவே, போதுமான குளிரூட்டல் காரணமாக, மின் அலகு தொடர்ந்து வெப்பமடைந்து கொண்டிருந்தது.

ZIL-4102

ஒரு சக்திவாய்ந்த நிர்வாக கார் - இது புதிய செடான் ஆக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், அவரும் சரியான நேரத்தில் உறைந்து போனார். இலக்கு பார்வையாளர்களைக் கருத்தில் கொண்டு, அந்த நேரத்தில் கார் மிகவும் மேம்பட்ட "திணிப்பு" பெற்றது. பிரத்தியேக லிமோசைன் ஒரு தீவிர மல்டிமீடியா அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது. சிடி-பிளேயர் மற்றும் பத்து பேச்சாளர்கள் - ஒரு கனவில் கூட மிகச் சிலரே அத்தகைய ஆடம்பரத்தை "தோன்றினர்".

7,7 லிட்டர் வி வடிவ எஞ்சின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவப்பட்டு 315 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது. வடிவமைப்பு பணியகம் ஒரு உயரடுக்கு காரின் பல வகைகளை உருவாக்க திட்டமிட்டது. இந்த திட்டத்தில் மாற்றத்தக்க, லிமோசின் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகனின் வளர்ச்சி இடம்பெற்றது.

சட்டசபை கடையிலிருந்து இரண்டு முன்மாதிரிகள் வெளியே வந்தன. சிபிஎஸ்யு மத்திய குழுவின் பொதுச் செயலாளர் எம். கோர்பச்சேவுக்கு கருப்பு. இரண்டாவது (தங்கம்) அவரது மனைவிக்கு. உள்துறை மற்றும் தளவமைப்பின் தனித்துவம் இருந்தபோதிலும், திட்டம் மூடப்பட்டது. இதற்கு பல காரணங்கள் இருந்தன. அவற்றில் அதிகாரிகளின் "விருப்பங்களும்" மற்றும் நாட்டின் கடினமான சூழ்நிலையும் அடங்கும்.

இன்று சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் இந்த ரெட்ரோ கார்களில் ஒன்று ZIL அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

யுஎஸ் -0284 "அறிமுக"

வெகுஜன உற்பத்திக்கு செல்லாத இந்த பழைய காருக்கு சிறந்த எதிர்காலம் இருந்தது. 1988 ஆம் ஆண்டில், ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில், ஒரு துணை காம்பாக்ட் முன்மாதிரி வழங்கப்பட்டது. விமர்சகர்கள் மற்றும் ஆட்டோ ஷோ பங்கேற்பாளர்கள் புதிய தயாரிப்பு குறித்து மகிழ்ச்சியடைந்தனர்.

பொறியாளர்கள் உடலை வடிவமைத்தனர், இதனால் கார் சிறந்த நெறிப்படுத்தலைப் பெற்றது - ஒரு குணகம் 0,23 சி.டி. ஒவ்வொரு நவீன காரும் அத்தகைய குறிகாட்டிகளை சந்திப்பதில்லை.

கூடுதலாக, வரவேற்புரை மிகவும் வசதியானது. கார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் சர்வோ ஸ்டீயரிங் ஆகியவை அடங்கும். ஹூட்டின் கீழ் 0,65 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு சிறிய மோட்டார் உள்ளது. குறைந்த சக்தி கொண்ட என்ஜின்களின் சகாப்தத்திற்கு 35 குதிரைகள் சிறிய காரை நம்பமுடியாத 150 கிலோமீட்டர் / மணிநேரத்திற்கு விரைவுபடுத்தின.

கார் சட்டசபை வரிசையில் சென்றால், உள்நாட்டு வாகனத் தொழிலுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட நற்பெயர் இருக்கும்.

MAZ-2000 "பெரெஸ்ட்ரோயிகா"

சூழ்நிலைகளின் புரிந்துகொள்ள முடியாத தற்செயல் நிகழ்வின் மற்றொரு "பாதிக்கப்பட்டவர்" - டிரக்கின் சிறந்த முன்மாதிரி. இந்த மாடல் முதன்முதலில் 1988 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காணப்பட்டது. முந்தைய கண்காட்சியைப் போலவே, இந்த "வலிமையானவர்" விமர்சகர்களிடமிருந்து சிறப்பு பாராட்டையும் பெற்றுள்ளார்.

முதல் முறையாக, சோவியத் ஆட்டோமொபைல் துறையின் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு பொறாமைமிக்க வாகனத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். மட்டு வடிவமைப்பு உடலின் ஒரு அம்சமாக மாறியது. தனித்துவமான பொறியியல் யோசனைகளைப் பயன்படுத்தியதற்கு நன்றி, மின் பிரிவின் முக்கிய கூறுகள் வண்டியின் கீழ் நகர்த்தப்பட்டுள்ளன. இது காரின் நீளத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் கூடுதல் சரக்குக்கான இடத்தை முழு கன மீட்டரால் விடுவித்தது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, மகிழ்ச்சியை ஏற்படுத்திய புதிய தயாரிப்பு, தொடரில் தோன்றவில்லை. ஒருவேளை, தற்செயலாக, சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரெஞ்சு அக்கறை ஒரு சீரியல் ரெனால்ட் மேக்னம் டிரக்கை வெளியிட்டது.

வீட்டில் கார் "பாங்கோலின்"

ஒரு அழகான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்கும் யோசனை வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களால் மட்டுமல்ல. சோவியத் ஒன்றியத்தில், அரசியல்வாதிகளின் கருத்தால் உற்பத்தி கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. எனவே, ஆர்வலர்கள், வெளிநாட்டு கார்களின் அழகு மற்றும் சக்தியால் ஈர்க்கப்பட்டு, கையால் தயாரிக்கப்பட்ட "கான்செப்ட் கார்களை" உருவாக்க முடிவு செய்தனர்.

புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கார் அத்தகைய வேலையின் பலன். இந்த மாதிரி லம்போர்கினி கவுண்டாச்சின் பாணியில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. அவள் இன்னும் நகர்ந்து கொண்டிருக்கிறாள். ரெட்ரோ பந்தய காரின் உடல் கண்ணாடியால் ஆனது. ஹூட்டின் கீழ், தொழில்நுட்ப வட்டத்தின் தலைவர் ஒரு "கோபெக்" இயந்திரத்தை நிறுவினார்.

உலகின் ஒரே பாங்கோலினாவின் ஒரு அம்சம் கதவுகளைத் திறப்பதற்கு பதிலாக ஒரு தூக்கும் பேட்டை. உண்மை, கதவு திறக்கும் பொறிமுறையுடன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு எங்கள் நேரத்தை எட்டியுள்ளது. பிரத்தியேக பந்தய கார் மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. நிறுவப்பட்ட நிலையான ஜிகுலி இயந்திரம் இருந்தபோதிலும்.

வீட்டில் கார் "லாரா"

நாட்டிற்கு விளையாட்டு கார்கள் தேவைப்படும் மற்றொரு "குறிப்பு" "லாரா". வெளிநாட்டு மாடல்களின் பதிப்புரிமை நகல்களைப் போலன்றி, இந்த விண்டேஜ் கார் அதன் வகைகளில் தனித்துவமானது. இது லெனின்கிராட் நாட்டைச் சேர்ந்த இரண்டு பொறியியலாளர்களின் ஆசிரியரின் யோசனையை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 1,5 குதிரைத்திறன் கொண்ட 77 லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பெற்றது. பிரத்தியேகத்தின் வேக வரம்பு மணிக்கு 170 கி.மீ. இரண்டு பிரதிகள் மட்டுமே உருவாக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு பழமையான ஆன்-போர்டு கணினி பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

90 களின் இரண்டாம் பாதியில். ஸ்மோலென்ஸ்கில் இருந்து ஒரு பணக்கார ஆர்வலருக்கு இந்த கார் அங்கீகாரத்திற்கு அப்பாற்பட்டது.