டெஸ்ட் டிரைவ் ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.2 TSI: சிறிய வசீகரம்

முதல் இரண்டு பதிப்புகளின் வெற்றியைத் தொடர செக் மக்கள் என்ன செய்தார்கள்

நடுத்தர வர்க்கத்தைப் போலல்லாமல், பாஸாட் போன்ற மாடல்களின் விற்பனையில் பெரும்பகுதி ஸ்டேஷன் வேகன்களாக இருப்பதால், சிறிய கார்களில் அத்தகைய உடல்களை வழங்குவது மிகவும் சாதாரணமானது. அவர்களுக்கு விசுவாசமாக இருக்கும் சில உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர் ஸ்கோடா. செக் மக்கள் சமீபத்தில் தங்கள் ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பியின் மூன்றாம் தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்தினர். புதிய மாடலுடனான முதல் ஒப்பீட்டு சோதனை எப்படி இருக்கும் என்பதை நாம் அதிக அளவு உறுதியாகக் கணிக்க முடியும். இப்போதைக்கு, Renault (Clio Grandtour உடன்) மற்றும் Seat (Ibiza ST உடன்) மட்டுமே மக்கள் தங்கள் சிறிய மாடல்களை அதிக பேலோட் வகைகளில் வழங்குகிறார்கள்.

பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கு ஏராளமான இடம்

Skoda Fabia Combi 1.2 TSI இன் மூன்றாம் தலைமுறை இந்த வகை சிறிய கார் எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியது என்பதைக் காட்டுகிறது. செக் ஸ்டேஷன் வேகன் அதன் முன்னோடியை விட ஒரு சென்டிமீட்டர் மட்டுமே நீளமாக இருந்தாலும், பயணிகள் மற்றும் சாமான்களுக்கான இடம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரியதாகிவிட்டது - 530 லிட்டர் டிரங்குடன், ஸ்கோடா ஃபேபியா அதன் சில சிறிய சகோதரர்களை விட அதிகமாக பொருந்தும். பின் இருக்கையை கீழே மடக்கினால், 1,55 மீட்டர் நீளம், 1395 லிட்டர் சரக்கு இடம் கிட்டத்தட்ட தட்டையான தரையுடன் உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இதைச் செய்ய, முதுகை மடிக்கும் முன் முதலில் பிட்டத்தை உயர்த்த வேண்டும். நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்கான பிற வழிகள், ஸ்லைடிங் பின்புற இருக்கைகள் போன்றவை இங்கு கிடைக்காது. இருப்பினும், ஒரு பெரிய பின் அட்டை கீழே சரியும், அதன் மூலம் கனமான மற்றும் பருமனான சாமான்களை எளிதாக ஏற்ற முடியும். சிறிய பொருட்களை சேமித்து வைப்பதற்கு ஸ்கோடாவுக்கு ஒருபோதும் போதுமான இடம் இல்லை, இப்போது இருக்கும் விதம் - எல்லா வகையான சிறிய விஷயங்களும் இரட்டை உடற்பகுதியின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன, யாரையும் தொந்தரவு செய்ய வேண்டாம். பெரிய பொருட்களைப் பாதுகாப்பாகப் பாதுகாக்க பை கொக்கிகள், ஒரு நகரக்கூடிய தடுப்பு மற்றும் மூன்று வெவ்வேறு மெஷ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பயணிகள் வசதியான மெத்தை இருக்கைகள், உடல் வடிவம், போதுமான தலை மற்றும் முன் கால் அறை மற்றும் நான்கு கதவுகளிலும் பெரிய பாக்கெட்டுகள் ஆகியவற்றை விரும்புகிறார்கள். டேஷ்போர்டு கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அது நடைமுறை வேகன் ஆவியுடன் ஓரளவு ஒத்துப்போகிறது. முந்தைய மாடல்களில் இருந்து சில பழக்கமானவை மறக்கப்படவில்லை, ஆனால் தொட்டி கதவில் ஒரு ஐஸ் ஸ்கிராப்பர் மற்றும் வலது முன் கதவில் ஒரு சிறிய குப்பைத்தொட்டி போன்ற நல்ல யோசனைகள். மற்றும் ஓட்டுநர் உரிமத்தில் ஒரு பிரதிபலிப்பு உடைக்கு ஒரு சிறப்பு பெட்டி உள்ளது.

விளையாட்டு அமைப்புகள்

புதிய ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.2 டிஎஸ்ஐயின் சக்கரத்தின் பின்னால் வருவதற்கு முன்பே, எங்களின் உயரமான முன்னோடி அனுமதித்ததை விட அதிக ஸ்போர்ட்டியாக ஓட்டுவதில் நாங்கள் உறுதியாக இருந்தோம் - ஒன்பது சென்டிமீட்டர் அகலம் அதிகரிப்பு சாலையின் நடத்தையை பாதிக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம். உண்மையில், ஸ்கோடா ஃபேபியா கோம்பி முறுக்கு சாலைகளில் விறுவிறுப்பாக சவாரி செய்கிறது, மூலைகளை நடுநிலையாக கையாளுகிறது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் நல்ல சாலை தொடர்பு தகவலை வழங்குகிறது. வளமான உபகரணங்கள் இருந்தபோதிலும், மாடல் 61 கிலோ எடை குறைந்ததாக (பதிப்பைப் பொறுத்து) மாறியுள்ளது, அதே போல் 1,2 ஹெச்பி கொண்ட 110 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் சீராக இயங்குகிறது. எந்த சிரமத்தையும் சந்திக்கவில்லை மற்றும் ஓட்டுநருக்கு ஒரு விளையாட்டு மனநிலையை எழுப்புகிறது.

சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், புதிதாக வாங்கிய இயக்கவியல் இடைநீக்கத்தின் விரும்பத்தகாத விறைப்புடன் செலுத்தாது. உண்மையில், அடிப்படை அமைப்புகள் தளர்வானதை விட இறுக்கமானவை, எனவே ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.2 டிஎஸ்ஐ ஒருபோதும் வேகமான மூலைகளில் பக்கத்திற்கு ஆபத்தான முறையில் சாய்வதில்லை. இருப்பினும், பதிலளிக்கக்கூடிய டம்பர்கள் (பின்புற அச்சில் உள்ள தூண்டுதல்) குறுகிய புடைப்புகள் மற்றும் டார்மாக்கில் நீண்ட அலைகள் இரண்டையும் நடுநிலையாக்குகின்றன. வசதியான இருக்கைகள், அமைதியான, சரியான திசையில் மன அழுத்தமில்லாத பயணம் மற்றும் குறைந்த இரைச்சல் அளவுகள் ஒட்டுமொத்த ஆறுதலின் உணர்விற்கு பங்களிக்கின்றன.

விலை பிரச்சினை

டாப் TSI இன்ஜினுடன் (110 hp, 75 லிட்டர் டீசல் யூனிட் இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்களில் - 1.2 மற்றும் 90 hp. இரண்டாவது ஓரளவு சேதமடைந்துள்ளது - 1,4 TSI (90 hp) ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் விருப்பமாக கிடைக்கும். 105-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (DSG), 1.2 hp டீசல் தற்போது ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது (பலவீனமான டீசல் பதிப்பை DSG உடன் இணைக்க முடியும்).

விலை ஏணி 20 580 பி.ஜி.என். (1.0 MPI, செயலில் உள்ள நிலை), அதாவது. 1300 லெவ்களுக்கான ஸ்டேஷன் வேகன் ஹேட்ச்பேக்கை விட விலை அதிகம். ஒரு சக்திவாய்ந்த 1.2 டி.எஸ்.ஐ மற்றும் நடுத்தர அளவிலான லட்சிய உபகரணங்களுடன் (ஏர் கண்டிஷனிங், எலக்ட்ரிக் முன் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், பயணக் கட்டுப்பாடு போன்றவை) நாங்கள் சோதிக்கும் பதிப்பு 24 390 பி.ஜி.என். பனோரமிக் கண்ணாடி கூரை, முன் மற்றும் பின்புற பார்க்கிங் உதவி, கீலெஸ் என்ட்ரி மற்றும் பற்றவைப்பு, மொபைல் போன்களுடன் இணைப்பதற்கான மிரர்லிங்க் அமைப்பு, அலாய் வீல்கள் போன்ற பல உயர்நிலை மாடல் எக்ஸ்ட்ராக்களை ஸ்கோடா வழங்குகிறது என்பதால், மாடலின் விலை 30 லெவாவின் வாசலுக்கு மேலே எளிதாக உயர்த்த முடியும். ஆனால் இது மற்ற சிறிய கார்களுக்கும் பொருந்தும், இருப்பினும், இது நடைமுறை நன்மைகள் அல்லது ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பியின் எழுச்சியூட்டும் நடத்தை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

முடிவுரையும்

புதிய ஸ்கோடா ஃபேபியா காம்பி 1.2 டி.எஸ்.ஐ அதன் பாணி, நடைமுறை மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டி கையாளுதலுடன் ஸ்கோடாவுக்கு ஒரு நல்ல வெற்றியாக மாறியுள்ளது, மேலும் மலிவு விலை மற்றும் செலவு மற்றும் நன்மைக்கு இடையில் ஒரு நல்ல சமநிலை மாதிரியை வெற்றிக்கு கொண்டு செல்கிறது. சில பொருட்களின் சேமிப்பு நல்ல பணித்திறன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.

உரை: விளாடிமிர் அபாசோவ்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்