குறுகிய சோதனை: ஹோண்டா சிவிக் 1.6 i-DTEC // வெலிகோ ஜா மாலோ

நிச்சயமாக, சமீபத்திய தலைமுறை சிவிக் வடிவமைப்போடு கூட எல்லாம் உங்களுடன் இல்லை, ஆனால் யார் அதை விரும்புகிறார்களோ அது ஒரு நல்ல தொகுப்பு என்று எளிதில் நம்பலாம்.

ஹோண்டா இப்போது ஒரு நல்ல டர்போடீசலை மட்டுமே வழங்கியது வருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் அவர்கள் படிப்படியாக ஃபேஷனில் இருந்து வெளியேறுகிறார்கள். ஆனால் மறுபுறம், அவர்கள் வாகனத் தொழிலில் இருந்து ஒரே இரவில் மறைந்துவிட மாட்டார்கள், எனவே "எப்போதும் தாமதத்தை விட சிறந்தது" என்ற பழமொழி பொருந்தும்.

சிவிக் ரசிகர்கள் அத்தகைய இயந்திரத்தைப் பெறவில்லை என்றால் அது உண்மையில் அவமானமாக இருக்கும். முன்னோடி, 2,2-லிட்டர் டர்போடீசல், ஒரு நடுத்தர காருக்கு சிறியதாக இருந்தது, எனவே மிகவும் விலை உயர்ந்தது. புதிய 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் அதன் வகுப்பில் உள்ள சிறிய இயந்திரங்களில் ஒன்றல்ல, ஆனால் இது நெகிழ்வான, பதிலளிக்கக்கூடிய, ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றை நிரூபிக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் சுமார் 500 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே நீங்கள் வேகமாக ஓட்டிச் சென்றிருந்தால், சராசரி நுகர்வு ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் இருந்தது என்ற கணக்கீடு போர்டு கம்ப்யூட்டர் தகவலை உறுதிப்படுத்துகிறது என்பதை பம்பில் கண்டறிந்தால், நாம் அதற்கு மட்டுமே தலைவணங்க முடியும். கார் அல்லது இயந்திரம். . சாதாரண ஓட்டுதலில் இது இன்னும் சிறப்பாக மாறும் என்பதால் - ஒரு சாதாரண வட்டத்தில், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நான்கு லிட்டர் வரம்பை மீறவில்லை.

இயந்திரம் காரின் இதயம் என்றாலும், பலருக்கு, அது மட்டும் அல்ல. சிவிக் அல்ல, ஆனால் இது ஒரு சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பால் (நிச்சயமாக விரும்புவோருக்கு), நேர்த்தியான தொகுப்பில் ஒழுக்கமான உபகரணங்கள் மற்றும் இன்னும் மலிவு விலையில் நிரப்பப்படுகிறது.

இந்த வரிக்கு கீழே பலருக்கு, அத்தகைய சிவிக் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான தேர்வாக இருக்கும்.

ஹோண்டா சிவிக் 1.6 ஐ-டிடிஇசி

அடிப்படை தரவு

சோதனை மாதிரி செலவு:	25.840 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	25.290 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	23.840 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடமாற்றம் 1.597 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 88 kW (120 hp) 4.000 rpm இல் - 300 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன்-சக்கர இயக்கி - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/45 R 17 W (கான்டினென்டல் கான்டி பிரீமியம் தொடர்பு)
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 201 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,0 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 93 g/km
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.340 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.835 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.518 மிமீ - அகலம் 1.799 மிமீ - உயரம் 1.434 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.697 மிமீ - டிரங்க் - எரிபொருள் தொட்டி 46 லி
பெட்டி:	478-1.267 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 9.661 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,1 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	29,6 / 14,4 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	10,7 / 13,3 வி (W./VI.)
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	4,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	34,5m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB

மதிப்பீடு

• இது சமீபத்திய தலைமுறை Civic உடன், அதன் பல முன்னோடிகளைப் போலவே உள்ளது - நீங்கள் வடிவமைப்பை விரும்பலாம் அல்லது விரும்பாமலும் இருக்கலாம். ஆனால் இது வடிவமைப்பில் பிரகாசமாக இல்லாவிட்டாலும், இது ஒரு நல்ல இயந்திரம், ஜப்பானிய துல்லியமான கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சராசரிக்கு மேல் தரமான உபகரணங்கள் உட்பட ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு சிறந்த தொகுப்பாக இருக்கும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு

வடிவத்தை

கேபின் மற்றும் உடற்பகுதியில் விசாலமான தன்மை

நகைச்சுவையான மற்றும் போட்டியிடாத மையக் காட்சி அல்லது இன்போடெயின்மென்ட் அமைப்பு