EBD, BAS மற்றும் VSC அமைப்புகள். செயல்பாட்டின் கொள்கை

EBD, BAS மற்றும் VSC அமைப்புகள் வாகன பிரேக்கிங் அமைப்புகளின் வகைகள். அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. கார் வாங்கும் போது, ​​எந்த வகையான பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உள்ளது என்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள். அவை ஒவ்வொன்றின் செயல்பாடும் முறையே வேறுபட்டது, வெவ்வேறு வேலை மற்றும் வடிவமைப்பு அமைப்பு. செயல்பாட்டின் கொள்கை சிறிய நுணுக்கங்களில் வேறுபடுகிறது.

EBD இன் செயல்பாடு மற்றும் வடிவமைப்பின் கொள்கை

ஈபிடி என்ற பெயரை மின்னணு பிரேக் விநியோகஸ்தர் என்று புரிந்து கொள்ளலாம். ரஷ்ய மொழியில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது "மின்னணு பிரேக் படை விநியோக அமைப்பு". இந்த அமைப்பு நான்கு சேனல்கள் மற்றும் ஏபிஎஸ் திறனுடன் ஒரு கட்டக் கொள்கையில் இயங்குகிறது. இது கூடுதலாக அதன் முக்கிய மென்பொருள் செயல்பாடு. சேர்க்கை அதிகபட்ச வாகன சுமை நிலைமைகளின் கீழ் விளிம்பில் பிரேக்குகளை மிகவும் திறமையாக விநியோகிக்க காரை அனுமதிக்கிறது. சாலையின் வெவ்வேறு பிரிவுகளில் நிறுத்தும்போது கையாளுதல் மற்றும் உடல் மறுமொழியை இது கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அவசர நிறுத்தம் தேவைப்படும்போது, ​​செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கையானது வாகனத்தின் மீது வெகுஜன மையத்தை விநியோகிப்பதாகும். முதலில், இது காரின் முன்பக்கத்தை நோக்கி நகரத் தொடங்குகிறது, பின்னர் புதிய எடை விநியோகம் காரணமாக, பின்புற அச்சு மற்றும் உடலில் சுமை குறைகிறது. 

எல்லா பிரேக்கிங் சக்திகளும் எல்லாவற்றிலும் செயல்படுவதை நிறுத்திவிட்டால், எல்லா சக்கரங்களிலும் சுமை ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அத்தகைய நிகழ்வின் விளைவாக, பின்புற அச்சு தடுக்கப்பட்டு கட்டுப்படுத்த முடியாததாகிவிடும். அதைத் தொடர்ந்து, வாகனம் ஓட்டும்போது உடலின் ஸ்திரத்தன்மையின் முழுமையற்ற இழப்பு ஏற்படும், மாற்றங்கள் சாத்தியமாகும், அத்துடன் வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் சிறிய அல்லது முழுமையான இழப்பும் ஏற்படும். மற்றொரு கட்டாய காரணி, பயணிகள் அல்லது பிற சாமான்களுடன் காரை ஏற்றும்போது பிரேக்கிங் சக்திகளை சரிசெய்யும் திறன் ஆகும். மூலை முடுக்கும்போது (ஈர்ப்பு மையம் வீல்பேஸை நோக்கி மாற்றப்பட வேண்டும்) அல்லது சக்கரங்கள் வேறுபட்ட இழுவை முயற்சியுடன் மேற்பரப்பில் நகரும் போது பிரேக்கிங் ஏற்படும் சூழ்நிலையில், இந்த சூழ்நிலையில் ஏபிஎஸ் மட்டும் போதுமானதாக இருக்காது. இது ஒவ்வொரு சக்கரத்துடனும் தனித்தனியாக வேலை செய்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். அமைப்பின் பணிகள் பின்வருமாறு: ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் மேற்பரப்பில் ஒட்டுதல் அளவு, பிரேக்குகளில் திரவ அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு மற்றும் சக்திகளின் பயனுள்ள விநியோகம் (ஒவ்வொரு சாலைப் பிரிவிற்கும் அதன் சொந்த இழுவை), ஒத்திசைவு கட்டுப்பாட்டின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் நெகிழ் வேகத்தில் குறைவு. அல்லது திடீர் அல்லது சாதாரண நிறுத்தத்தின் போது கட்டுப்பாட்டை இழத்தல்.

அமைப்பின் முக்கிய கூறுகள்

அடிப்படை வடிவமைப்பு பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோக அமைப்பு ஏபிஎஸ் அமைப்பின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் மூன்று முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: முதல், சென்சார்கள். அவை எல்லா சக்கரங்களிலும் தற்போதைய தரவு மற்றும் வேக குறிகாட்டிகளை தனித்தனியாக காண்பிக்க முடியும். இது ஏபிஎஸ் முறையையும் பயன்படுத்துகிறது. இரண்டாவது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு. ஏபிஎஸ் அமைப்பிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு பெறப்பட்ட வேகத் தரவை செயலாக்கலாம், அனைத்து பிரேக்கிங் நிலைகளையும் கணிக்கலாம் மற்றும் பிரேக் அமைப்பின் சரியான மற்றும் தவறான வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்களை செயல்படுத்தலாம். மூன்றாவது கடைசி, இது ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு. அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, எல்லா சக்கரங்களும் நிறுத்தப்படும்போது கொடுக்கப்பட்ட சூழ்நிலையில் தேவையான பிரேக்கிங் சக்தியை உருவாக்குகிறது. ஹைட்ராலிக் அலகுக்கான சமிக்ஞைகள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் வழங்கப்படுகின்றன.

பிரேக் படை விநியோக செயல்முறை

முழு மின்னணு பிரேக் படை விநியோக முறையின் செயல்பாடு ஏபிஎஸ் செயல்பாட்டிற்கு ஒத்த ஒரு சுழற்சியில் நிகழ்கிறது. வட்டு பிரேக் வலிமை ஒப்பீடு மற்றும் ஒட்டுதல் பகுப்பாய்வு செய்கிறது. முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் இரண்டாவது சரிசெய்தல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கணினி பணிகளைச் சமாளிக்காவிட்டால் அல்லது பணிநிறுத்தம் வேகத்தை மீறினால், ஈபிடி நினைவக அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. விளிம்புகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை பராமரித்தால் மடிப்புகளையும் மூடலாம். சக்கரங்கள் பூட்டப்படும்போது, ​​கணினி குறிகாட்டிகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை விரும்பிய அல்லது பொருத்தமான மட்டத்தில் பூட்ட முடியும். வால்வுகள் திறக்கப்படும்போது அழுத்தத்தைக் குறைப்பதே அடுத்த செயல்பாடு. முழு அமைப்பும் அழுத்தத்தை முழுமையாக கட்டுப்படுத்த முடியும். இந்த கையாளுதல்கள் உதவாது மற்றும் பயனற்றதாக மாறிவிட்டால், வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களின் அழுத்தம் மாறுகிறது. சக்கரம் மூலைவிட்ட வேகத்தை தாண்டி வரம்பிற்குள் இருந்தால், அமைப்பின் திறந்த நுழைவு வால்வுகள் காரணமாக கணினி சங்கிலியின் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். இயக்கி பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது மட்டுமே இந்த செயல்கள் செய்யப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், பிரேக்கிங் சக்திகள் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒவ்வொரு தனி சக்கரத்திலும் அவற்றின் செயல்திறன் அதிகரிக்கப்படுகிறது. கேபினில் ஒரு சரக்கு அல்லது பயணிகள் இருந்தால், படைகள் மற்றும் ஈர்ப்பு மையத்தில் வலுவான மாற்றம் இல்லாமல் படைகள் சமமாக செயல்படும்.

பிரேக் அசிஸ்ட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் (பிஏஎஸ்) பிரேக்குகளின் தரம் மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது. இந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு மேட்ரிக்ஸால் தூண்டப்படுகிறது, அதாவது அதன் சிக்னல் மூலம். பிரேக் மிதி மிக விரைவான மனச்சோர்வை சென்சார் கண்டறிந்தால், வேகமாக பிரேக்கிங் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், திரவத்தின் அளவு அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது. ஆனால் திரவ அழுத்தம் குறைவாக இருக்கலாம். பெரும்பாலும், ஏபிஎஸ் கொண்ட கார்கள் வீல்பேஸ் பூட்டுவதைத் தடுக்கின்றன. இதன் அடிப்படையில், BAS வாகனத்தின் அவசர நிறுத்தத்தின் முதல் கட்டங்களில் பிரேக்குகளில் அதிக அளவு திரவத்தை உருவாக்குகிறது. மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் பிரேக்கிங் செய்யத் தொடங்கினால், பிரேக்கிங் தூரத்தை 100 சதவிகிதம் குறைக்க கணினி உதவுகிறது என்பதை பயிற்சி மற்றும் சோதனைகள் காட்டுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், இது நிச்சயமாக ஒரு நேர்மறையான பக்கமாகும். சாலையில் முக்கியமான சந்தர்ப்பங்களில், இந்த 20 சதவிகிதம் விளைவுகளை தீவிரமாக மாற்றி உங்கள் அல்லது பிறரின் உயிரைக் காப்பாற்றும்.

வி.எஸ்.சி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

வி.எஸ்.சி எனப்படும் ஒப்பீட்டளவில் புதிய வளர்ச்சி. இது கடந்த கால மற்றும் பழைய மாடல்களின் சிறந்த குணங்கள், சுத்திகரிக்கப்பட்ட சிறிய விவரங்கள் மற்றும் நுணுக்கங்கள், சரிசெய்யப்பட்ட பிழைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, ஏபிஎஸ் செயல்பாடு, மேம்பட்ட இழுவை அமைப்பு, அதிகரித்த நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாடு மற்றும் இழுக்கும்போது கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன. கணினி முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒவ்வொரு முந்தைய அமைப்பின் குறைபாடுகளையும் மீண்டும் செய்ய விரும்பவில்லை. சாலையின் கடினமான பிரிவுகளில் கூட, பிரேக்குகள் நன்றாக உணர்கின்றன மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது நம்பிக்கையைத் தருகின்றன. வி.எஸ்.சி அமைப்பு, அதன் சென்சார்களுடன் சேர்ந்து, பரிமாற்றம், பிரேக் பிரஷர், என்ஜின் செயல்பாடு, ஒவ்வொரு சக்கரங்களுக்கும் சுழற்சி வேகம் மற்றும் காரின் முக்கிய அமைப்புகளின் செயல்பாடு குறித்த பிற தேவையான தகவல்களை வழங்க முடியும். தரவு கண்காணிக்கப்பட்ட பிறகு, அது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. வி.எஸ்.சி மைக்ரோகம்ப்யூட்டருக்கு அதன் சொந்த சிறிய சில்லுகள் உள்ளன, அவை பெறப்பட்ட தகவல்களுக்குப் பிறகு, ஒரு முடிவை எடுத்து, நிலைமையை முடிந்தவரை சரியானதாக மதிப்பிடுகின்றன. பின்னர் இது இந்த கட்டளைகளை செயல்படுத்தும் வழிமுறைகளின் தொகுதிக்கு மாற்றுகிறது. 

மேலும், இந்த பிரேக்கிங் சிஸ்டம் வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் இயக்கிக்கு உதவ முடியும். அவசரநிலை முதல் போதிய இயக்கி அனுபவம் வரை. உதாரணமாக, நிலைமையை கூர்மையான திருப்பத்தில் கவனியுங்கள். கார் அதிவேகமாக நகர்ந்து பூர்வாங்க பிரேக்கிங் இல்லாமல் ஒரு மூலையில் மாறத் தொடங்குகிறது. திரும்பும் சந்தர்ப்பங்களில், கார் சறுக்கத் தொடங்கும் போது அவரால் திரும்ப முடியாது என்பதை டிரைவர் புரிந்துகொள்கிறார். பிரேக் மிதி அழுத்தினால் அல்லது ஸ்டீயரிங் எதிரெதிர் திசையில் திருப்புவது இந்த நிலைமையை மோசமாக்கும். ஆனால் இந்த சூழ்நிலையில் இயக்கிக்கு கணினி எளிதாக உதவ முடியும். வி.எஸ்.சி சென்சார்கள், கார் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டதைக் கண்டு, தரவை செயல்படுத்தும் வழிமுறைகளுக்கு அனுப்பும். அவை சக்கரங்களை பூட்ட அனுமதிக்காது, பின்னர் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் பிரேக்கிங் சக்திகளை சரிசெய்யவும். இந்த நடவடிக்கைகள் கார் கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்கவும், அச்சில் திரும்புவதைத் தவிர்க்கவும் உதவும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகஸ்தரின் மிக முக்கியமான மற்றும் முக்கிய நன்மை சாலையின் எந்தப் பகுதியிலும் அதிகபட்ச பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஆகும். வெளிப்புற காரணிகளைப் பொறுத்து ஆற்றலின் உணர்தல். கணினிக்கு இயக்கி செயல்படுத்தல் அல்லது செயலிழக்க தேவையில்லை. இது தன்னாட்சி மற்றும் இயக்கி பிரேக் மிதி அழுத்தும் ஒவ்வொரு முறையும் தொடர்ந்து செயல்படுகிறது. நீண்ட மூலைகளில் நிலைத்தன்மையையும் கட்டுப்பாட்டையும் பராமரிக்கிறது மற்றும் சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. 

பாதகங்களைப் பொறுத்தவரை. வழக்கமான கிளாசிக் முடிக்கப்படாத பிரேக்கிங்குடன் ஒப்பிடும்போது பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களின் தீமைகள் அதிகரித்த பிரேக்கிங் தூரம் என்று அழைக்கப்படலாம். நீங்கள் குளிர்கால டயர்களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​ஈபிடி அல்லது பிரேக் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்துடன் பிரேக்கிங் செய்யுங்கள். ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டங்களைக் கொண்ட டிரைவர்கள் இதே சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றனர். ஒட்டுமொத்தமாக, ஈபிடி உங்கள் சவாரி பாதுகாப்பானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது மற்றும் பிற ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுக்கு இது ஒரு நல்ல கூடுதலாகும். ஒன்றாக அவர்கள் பிரேக்குகளை சிறப்பாகவும் சிறப்பாகவும் ஆக்குகிறார்கள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

EBD என்றால் எப்படி? EBD என்பது எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் டிஸ்ட்ரிபியூஷனைக் குறிக்கிறது. இந்த கருத்து பிரேக்கிங் படைகளை விநியோகிக்கும் அமைப்பாக மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. ஏபிஎஸ் கொண்ட பல கார்கள் இந்த அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

EBD செயல்பாடு கொண்ட ABS என்றால் என்ன? இது ஏபிஎஸ் உடன் கூடிய புதுமையான தலைமுறை பிரேக்கிங் சிஸ்டம். கிளாசிக் ஏபிஎஸ் போலல்லாமல், ஈபிடி செயல்பாடு அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது மட்டும் வேலை செய்கிறது, ஆனால் பிரேக்கிங் சக்திகளை விநியோகிக்கிறது, காரை சறுக்குதல் அல்லது டிரிஃப்டிங் செய்வதைத் தடுக்கிறது.

EBD பிழை என்றால் என்ன? கருவி குழு இணைப்பியில் மோசமான தொடர்பு இருக்கும்போது பெரும்பாலும் அத்தகைய சமிக்ஞை தோன்றும். கம்பித் தொகுதிகளை இறுக்கமாக அழுத்தினால் போதும். இல்லையெனில், கண்டறிதலை இயக்கவும்.