அல்லாத பிளஸ் அல்ட்ரா: நாங்கள் புகாட்டி சிரோனை ஓட்டினோம்

மேலும் அவை புகாட்டி சிரோனுக்காக உருவாக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, இது உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் வேகமான கார், சுருக்கமாக, முன்னோடியில்லாத கார், எண்கள் காட்டுவது போல்: அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 420 கிலோமீட்டராக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, 0 இலிருந்து துரிதப்படுத்துகிறது 100 கிலோமீட்டர்கள். ஒரு மணி நேரத்திற்கு 2,5 வினாடிகளுக்குள், விலை பற்றி குறிப்பிடுவோம், இது சுமார் மூன்று மில்லியன் யூரோக்கள். அந்தி மண்டலத்திற்கு நேராக.

இருப்பினும், புதிய புகாட்டி சிரோனை ஓட்டுவதற்கு கிடைக்கக்கூடிய 20 காலியிடங்களில் ஒன்றை உடைப்பது ஹெராக்கிள்ஸ் மலைப்பகுதியான கல்பே மற்றும் அபிலா, அட்லாண்டிக்கை ஒன்றிணைப்பதற்காக அப்போது கவுன்சிலின் எல்லையை பிரிப்பதை விட சற்று எளிதாக இருந்தது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும். … மற்றும் மத்திய தரைக்கடல், ஆனால் குறைவான சுவாரசியமாக இல்லை. போர்ச்சுகலுக்குப் பறந்த 250 சாத்தியமான வாங்குபவர்களில் ஒருவர் புகழ்பெற்ற வேய்ரானின் வாரிசை முயற்சித்தால் அது எளிதாக இருக்கும் பிராண்டின் தொழிற்சாலை ஸ்டுடியோவான Molsheim இல் அசெம்பிளியை ஆரம்பித்திருந்தது. ஒவ்வொரு ஐந்து நாட்களுக்கும் ஒரு சிரோன் உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். எனவே, காலக்கெடு ஒரு காரை விட ஒரு கலைப் படைப்பை உருவாக்குவதைக் குறிக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கலையை நாம் இங்கே செய்கிறோம்.

1909 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு பிராண்ட் புகாட்டி இத்தாலிய பொறியியலாளர் எட்டோர் புகாட்டியால் உருவாக்கப்பட்டது என்பதை நான் விரைவாக உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு அது வோக்ஸ்வாகன் குழுவால் 1998 இல் புத்துயிர் பெற்றது, அதன்பிறகு அவர்கள் EB118 என்ற முதல் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தினர் (18 உடன் சிலிண்டர் இயந்திரம்). இந்த கருத்து கடைசியாக ஒரு புதிய சகாப்தத்தின் (சிறிய) தொடரின் முதல் உற்பத்தி மாதிரியான வேரானில் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த காரின் பல பதிப்புகள் (கூரை இல்லாமல் கூட) தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் 450 முதல் 2005 வரை மட்டுமே, 2014 க்கும் மேற்பட்ட கார்கள் தயாரிக்கப்படவில்லை.

2016 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், வேரோனின் வாரிசின் நெருங்கிய செய்திகளால் வாகன உலகம் பீதியடைந்தது, இது புகாட்டி பந்தய வீரர்களில் ஒருவரின் பெயரையும் தாங்கி நிற்கும். இந்த முறை 1926 மற்றும் 1932 க்கு இடையில் புகாட்டி தொழிற்சாலை அணியின் மொனாக்கோ ரேசர் லூயிஸ் சிரோன், புகாட்டி T51 இல் மொனாக்கோ கிராண்ட் பிரிக்ஸ் வென்றார் மற்றும் ஃபார்முலா 1 பந்தயத்தில் வென்ற ஒரே இளவரசி பந்தய வீரர் ஆவார். 2 இந்த ஆண்டு மற்றும் ஒரு குழு தந்திரோபாய பிழையால் மட்டுமே சொந்த பந்தயத்தில் வென்றது). அயிர்டன் சென்னா மற்றும் கில்லஸ் வில்லெனுவே போன்ற தனித்துவமான ஓட்டுநர் சீஸ்களில் சிரோனின் ஓட்டுநர் திறன்கள் உள்ளன.

இந்த திட்டத்தின் எளிதான பகுதி ஒரு பெயரைத் தேர்ந்தெடுப்பது. 16 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.200-சிலிண்டர் வேய்ரான் எஞ்சின், அழகான சேஸ் மற்றும் நேரான அயல்நாட்டு உட்புறத்தை மேம்படுத்துவதற்கு பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து அதிக அளவு ஆற்றல் மற்றும் திறமை தேவைப்பட்டது, இதன் விளைவாக போதுமானது: V16 இன்னும் இரண்டு V8 இன்ஜின்கள். புகாட்டி கூறும் நான்கு டர்போசார்ஜர்களுடன், வேய்ரானை விட 70 சதவீதம் பெரியது மற்றும் தொடரில் வேலை செய்கிறது (இரண்டு 3.800 ஆர்பிஎம் வரை இயங்கும், மற்ற இரண்டும் மீட்புக்கு வருகின்றன). "அதிகாரத்தின் அதிகரிப்பு அது பெறுவது போல் நேரியல் மற்றும் டர்போ பதிலில் நேர தாமதம் குறைவாக உள்ளது," என்று முன்னாள் Le Mans வெற்றியாளரான Andy Wallace விளக்கினார், அவருடன் போர்ச்சுகலின் மிக நீண்ட ஆனால் குறுகிய சமவெளிகளில் இந்த மறக்கமுடியாத அனுபவத்தை நாங்கள் பகிர்ந்து கொண்டோம். அலென்டெஜோ பகுதி.

ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு உட்செலுத்திகள் உள்ளன (மொத்தம் 32), மற்றும் ஒரு புதிய அம்சம் டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகும், இது கிட்டத்தட்ட 1.500 குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகபட்சமாக 1.600 நியூட்டன் மீட்டர் முறுக்கு இயந்திர சக்தியை அடைய உதவுகிறது. , 2.000 மற்றும் 6.000 rpm இடையே.

சிரோனின் எடை வெய்ரானை விட சுமார் ஐந்து சதவிகிதம் அதிகம் (அதாவது சுமார் 100) எடையைக் கொண்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அது பிந்தைய பதிவுகளை முறியடித்தது என்பது தெளிவாகிறது: வெகுஜன மற்றும் சக்தி விகிதம் 1,58 கிலோகிராம் அதிகரித்துள்ளது. / 1,33 மணிக்கு 'குதிரை'. உலகின் அதிவேக கார்களின் பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ள புதிய எண்கள் திகைக்க வைக்கின்றன: இது அதிகபட்சமாக மணிக்கு 420 கிலோமீட்டர் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, 2,5 முதல் 0 கிலோமீட்டருக்கு முடுக்கம் 100 வினாடிகளுக்கு குறைவாகவும் 6,5 க்கும் குறைவாகவும் ஆகும். வினாடிகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்க, வாலஸ் மிகவும் பழமைவாத முன்னறிவிப்பை கருதுகிறார்: “இந்த ஆண்டு நாங்கள் காரின் அதிகாரப்பூர்வ செயல்திறனை அளவிடுவோம் மற்றும் உலக வேக சாதனையை முறியடிக்க முயற்சிப்போம். சிரோன் 100 லிருந்து 2,2 வினாடிகளுக்கு முடுக்கிவிட முடியும் என்பதில் நான் உறுதியாக உள்ளேன், மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 2,3 முதல் 440 கிலோமீட்டர்கள் வரை முடுக்கம் மணிக்கு 450 கிலோமீட்டர்கள்.

உங்களுக்குத் தெரியும், 2012 இல் ஓய்வு பெற்ற ஒரு ரைடரின் கருத்து (அதுமுதல் சிரோனின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது) அவரது பந்தயப் பின்னணி (XKR-LMP1998) காரணமாக மட்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் 9 வருடங்களுக்கு ஒரு உற்பத்தி காரின் உலக வேக சாதனையை பராமரிக்கவும் (மெக்லார்ன் F11 உடன் 386,47 கிமீ / மணி).

நான் ஆடம்பர விளையாட்டு இருக்கையில் அமர்ந்திருக்கிறேன் (இந்த புகாட்டியில் உள்ள எல்லாவற்றையும் போல கைவினைப்பொருட்கள், ரோபோக்கள் மால்ஷெய்ம் ஸ்டுடியோவில் வரவேற்கப்படுவதில்லை என்பதால்) மற்றும் ஆண்டி ("தயவுசெய்து என்னை திரு. வாலஸ் என்று அழைக்காதீர்கள்") சிரோனுக்கு ஏழு உள்ளது என்று விளக்குகிறார். -பயணிகள் பெட்டியில் நிறுவப்பட்ட மிகப்பெரிய மற்றும் மிக சக்திவாய்ந்த கிளட்சுடன் கூடிய வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் (இயந்திரம் கையாளக்கூடிய மகத்தான முறுக்குவிசை கொடுக்கப்படுவது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது) பயணிகள் பெட்டி மற்றும் மேலோடு அதன் முன்னோடியைப் போலவே கார்பன் இழைகளால் ஆனது, இப்போது காரின் முழு பின்புறமும் ஒன்றே (வேய்ரான் பெரும்பாலும் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது). 320 சதுர மீட்டர் கார்பன் ஃபைபர் பயணிகள் பெட்டிகளுக்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது, மேலும் உற்பத்தி செய்ய நான்கு வாரங்கள் அல்லது கைவினைப்பொருட்கள் 500 மணிநேரம் ஆகும். இயந்திரம் தரையில் வைக்கும் அனைத்தையும் நான்கு சக்கரங்களும் பொறுப்பேற்கின்றன, மேலும் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகள் சுய-பூட்டுதல் ஆகும், மேலும் பின்புற சக்கரம் சிறந்த பிடியுடன் சக்கரத்திற்கு இன்னும் திறமையாக முறுக்குவிசை விநியோகிக்க மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ... முதல் முறையாக, புகாட்டி பல்வேறு ஓட்டுநர் திட்டங்களுடன் ஒரு நெகிழ்வான சேஸையும் கொண்டுள்ளது (ஸ்டீயரிங் அட்ஜஸ்ட்மென்ட், டம்பிங் மற்றும் ட்ராக்ஷன் கன்ட்ரோல் மற்றும் செயலில் ஏரோடைனமிக் பாகங்கள்).

ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி டிரைவிங் மோட்களைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் (வலதுபுறம் இன்ஜின் தொடங்குகிறது): லிஃப்ட் மோட் (தரையில் இருந்து 125 மில்லிமீட்டர், கேரேஜ் அணுகல் மற்றும் ஊரைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஏற்றது, சிஸ்டம் முடக்கப்பட்டுள்ளது. மணிக்கு 50 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் ஆஃப்), ஈபி பயன்முறை (தரநிலை முறை, தரையில் இருந்து 115 மில்லிமீட்டர், சிரோன் மணி நேரத்திற்கு 180 கிலோமீட்டரை தாண்டும்போது உடனடியாக மற்றும் தானாக உயர் நிலைக்கு தாவுகிறது), ஆட்டோபான் பயன்முறை (மோட்டார்வேயின் ஜெர்மன் வார்த்தை, 95 தரையில் இருந்து 115 மில்லிமீட்டர் வரை), டிரைவ் பயன்முறை (ஆட்டோபான் பயன்முறையில் அதே சாலை அனுமதி தரையில் இருந்து)). ஆனால் மணிக்கு குறைந்தது 80 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு கொப்புளங்களை அடைவதற்கு, ஓட்டுநர் இருக்கையின் இடதுபுறத்தில் உள்ள பூட்டுக்குள் மற்றொரு சாவியைச் செருக வேண்டும். ஏன்? ஆண்டி தயக்கமின்றி விளக்குகிறார்: “இந்த விசையை நாம் திருப்பும்போது, ​​அது காரில் ஒருவித‘ க்ளிக் ’ஏற்படுத்தும். கார் அதன் அனைத்து அமைப்புகளையும் சரிபார்த்து, சுய-கண்டறிதலைச் செய்கிறது, இதன் மூலம் கார் சரியான நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்து மேலும் நடவடிக்கைக்கு தயாராக உள்ளது. நாம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 85 முதல் 420 கிலோமீட்டர் வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, ​​இதன் பொருள் என்னவென்றால், பிரேக்குகள், டயர்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ், சுருக்கமாக, அனைத்து முக்கிய அமைப்புகளும் குறைபாடின்றி மற்றும் சரியான அமைப்புகளுடன் வேலை செய்கின்றன என்று டிரைவர் நம்பிக்கையுடன் இருக்க முடியும்.

என்ஜினைத் தொடங்குவதற்கு முன், 20 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் 24க்கும் மேற்பட்ட முறை தோன்றிய பிரிட்டன், பின் இறக்கையை (வேய்ரானை விட 40 சதவீதம் பெரியது) ஓட்டுநரால் நான்கு நிலைகளில் அமைக்க முடியும் என்கிறார்: “முதல் நிலையில் , இறக்கை மட்டமானது. காரின் பின்புறத்துடன், அதன் மேல் காற்று ஓட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தரையில் ஏரோடைனமிக் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க; இருப்பினும், இது சிரோனின் பின்புறத்தில் காற்று பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்கலாம், இதனால் நிறுத்தும் தூரம் குறைகிறது. இந்த இரண்டு டன் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட்டை மணிக்கு 31,5 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் நிறுத்த 100 மீட்டர்கள் மட்டுமே. காற்று எதிர்ப்பின் அளவு, நிச்சயமாக, பின்புற இறக்கையின் எழுச்சியுடன் அதிகரிக்கிறது: அது முழுமையாக தட்டையானால் (அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய), அது 0,35 ஆகவும், EB ஐ நகர்த்தும்போது 0,38 ஆகவும், கட்டுப்பாட்டு பயன்முறையில் 0,40 ஆகவும் இருக்கும். ஏர் பிரேக்காகப் பயன்படுத்தும்போது 0,59.

எனது ஆர்வமுள்ள கண்கள் டாஷ்போர்டை மூன்று எல்சிடி திரைகள் மற்றும் ஒரு அனலாக் ஸ்பீடோமீட்டருடன் உற்று நோக்குகின்றன; தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் திட்டம் மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து அவர்கள் எனக்குக் காட்டும் தகவல்கள் வேறுபடுகின்றன (டிஜிட்டல் முறையில்) டாஷ்போர்டில் நான்கு ரோட்டரி குமிழ் கொண்ட ஒரு செங்குத்து உறுப்பு உள்ளது, இதன் மூலம் நாம் காற்று விநியோகம், வெப்பநிலை, இருக்கை வெப்பம் மற்றும் முக்கியமான ஓட்டுநர் தரவுகளை காண்பிக்கலாம். யோகாவில் மசாஜ் செய்யப்பட்டு கற்றுக்கொடுக்கப்பட்ட கார்பன் ஃபைபர், அலுமினியம், மெக்னீசியம் மற்றும் மாட்டுத்தோல் போன்ற உயர்தர பொருட்களால் முழு பயணிகள் பெட்டியும் வரிசையாக உள்ளது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. புகாட்டி அட்லீயரின் அனுபவமிக்க கைவினைஞர்களின் தையல் திறனையும் நாம் புறக்கணிக்க முடியாது.

முதல் சில கிலோமீட்டர்கள் மிகவும் தளர்வானவை, எனவே நான் முதலில் ஓட்டுநர் பாணியைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளவும், உடனடியாக முதல் உணர்தலுக்கு வரவும் முடியும்: பெடல்களில் வலுவான கைகளும் கால்களும் தேவைப்படும் சில சூப்பர் கார்களை நான் ஓட்டினேன், சிரோன் I இல் நான் கவனித்தேன். அனைத்து அணிகளும் மிகவும் இலகுவானவை; ஒரு ஸ்டீயரிங் மூலம், செயல்பாட்டின் எளிமை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது, ஆனால் எப்போதும் அற்புதமான துல்லியம் மற்றும் பதிலளிக்கும் தன்மையை வழங்குகிறது. இதற்கு முன்னால் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட மிச்செலின் 285/30 ஆர் 20 மற்றும் பின்புறத்தில் 355/25 ஆர் 21 ஆகியவை உதவுகின்றன, அவை வேரானை விட 13% அதிக தொடர்புப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.

லிஃப்ட் மற்றும் ஈபி முறைகளில் உள்ள டம்பிங் சிஸ்டம் மிகவும் வசதியான பயணத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் இது காரின் வடிவம் மற்றும் என்ஜின் பேயில் உள்ள ஜிங்லிங் சிம்பொனி இசைக்குழு இல்லையென்றால், சிரோனின் தினசரி பயணத்தை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம் ஒரு சிரோன் 500 மல்டி மில்லியனர் உரிமையாளர்), அதில் பாதி ஏற்கனவே தனது கார்களை முன்பதிவு செய்தது). சில சமயங்களில் நேரத்தை இழந்த கிராமங்கள் வழியாக உங்களை வழிநடத்தும் கிராமப்புற நிலக்கீல் சாலைகளிலிருந்து நீங்கள் பின்வாங்க வேண்டும் மற்றும் சில குடியிருப்பாளர்கள் புகாட்டியை வியப்புடன் பார்க்கிறார்கள், யாரோ ஒரு அறியப்படாத விண்கல கப்பல்துறையைப் பார்த்தார். மற்றும் ஒரு சீனக் கடையில் யானையின் அருளால் சிரோன் நகரும் இடம்.

சிரோனின் திறன்கள் அற்புதமானவை என்று எழுதுவது சலிப்பாகவும் எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் இருக்கிறது. அது உங்கள் முன் இருக்கும்போதே அதன் முழுமையை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம். நானும் எனது சகாவும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை நெருங்கவில்லை என்றாலும், ரகசியம் முடுக்கத்தில் உள்ளது என்று நான் சொல்ல முடியும் - எந்த கியரிலும், எந்த வேகத்திலும். பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பால் ரிக்கார்டோவில் ரெனால்ட் எஃப்1 ரேஸ் காரை ஓட்டும் அதிர்ஷ்டம் பெற்ற அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் மற்றும் பத்திரிகையாளரும் கூட, ஹாக்கன்ஹெய்மில் உள்ள மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி ஜிடி3 இல் பெர்ன்ட் ஷ்னீடரைப் போல வேகமாக இருக்க கடுமையாக முயற்சித்தவர் (வீணாக இருந்தாலும்) ஏஎம்ஜி ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங் கோர்ஸ் மற்றும் சில ஆக்ஸிலரேட்டர்கள் கொஞ்சம் சிற்றுண்டி என்று நினைத்தேன், ஆண்டி வாலஸ் கேஸ் மிதியை பத்து வினாடிகள் கீழே அழுத்தியபோது நான் இரண்டு முறை வெளியேறும் நிலைக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தேன் - அவை நித்தியம் போல் தோன்றின ... ஏனெனில் அந்த நேரத்தில் கார் ஒரு மணி நேரத்தில் 250 கிலோமீட்டர் வேகத்தை எட்டியது, ஆனால் முடுக்கம் காரணமாக. நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள்: பைத்தியக்காரத்தனமான முடுக்கத்தின் போது அவரது மூளை வேறு ஏதாவது கொடுக்க கடினமாக உழைத்ததால் அவர் மயக்கமடைந்தார்.

எனது அனுபவமிக்க ஓட்டுநர் இரண்டு உதாரணங்களுடன் எனக்கு ஆறுதல் அளிக்க விரும்பினார் - ஒன்று, மற்றொன்று சற்று குறைவான தொழில்நுட்பம்: "சிரோனின் திறன்களுக்கு மனித மூளை ஒரு 'கற்றல்' கட்டத்தை கடக்க வேண்டும். மேலும் தொடர்ந்து சரியாக செயல்பட.. சிரோனின் உச்ச வேகம் ஜாகுவார் XKR ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. நான் 29 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு லீ மான்ஸ் வென்றேன். ஏர்பிரேக் 2g வேகத்தை அடைவதால் பிரேக்கிங் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, இது தற்போதைய F1 ஐ விட பாதிக்கு குறைவாகவும், இன்று கிடைக்கும் மற்ற சூப்பர் காரின் இரட்டிப்பாகவும் உள்ளது. நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, என் தோழி ஒரு பெண்மணி, அவர்களில் ஒருவரின் போது, ​​விரைவான முடுக்கங்களின் எறிபொருளாக சிறுநீர் அடங்காமை போன்ற விரும்பத்தகாத வழக்கு இருந்தது. உண்மையில், இது மனித உடலின் முற்றிலும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய எதிர்வினை, இது போன்ற கூர்மையான முடுக்கங்களுக்கு பழக்கமில்லை.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இதை வீட்டில் செய்ய முயற்சிக்காதீர்கள்.

நேர்காணல்: Joaquin Oliveira · புகைப்படம்: புகாட்டி