ஒத்திசைவான மோட்டார் சோதனை இயக்கி: இதன் பொருள் என்ன?

எலக்ட்ரிக் கார்கள் பேட்டரி வளர்ச்சியால் இன்னும் மறைக்கப்பட்டுள்ளன

கலப்பின பவர் ட்ரெயின்களின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் துறையில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் முன்னோடியில்லாத முன்னேற்றம் ஆகியவை பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் முக்கிய மையமாகும். அவர்களுக்கு டெவலப்பர்களிடமிருந்து அதிகபட்ச ஆதாரங்கள் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு மிகப்பெரிய சவாலாக இருக்கின்றன. இருப்பினும், மேம்பட்ட லித்தியம் அயன் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியில் முன்னேற்றம் மின்சார நீரோட்டங்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றின் சக்தி ஒழுங்குமுறை துறையில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்துடன் உள்ளது என்ற உண்மையை ஒருவர் குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது. மின்சார மோட்டார்கள் அதிக செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை வளர்ச்சிக்கு ஒரு தீவிரமான துறையைக் கொண்டுள்ளன.

மின்சார வாகனங்கள் மிகவும் பொதுவானதாக இருப்பதால் மட்டுமல்லாமல், எரிப்பு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களின் மின்மயமாக்கல் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ள உமிழ்வு மட்டங்களில் ஒரு முக்கிய அங்கமாக இருப்பதால், தொழில் மிக உயர்ந்த விகிதத்தில் வளரும் என்று வடிவமைப்பாளர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள்.

மின்சார மோட்டார் ஒரு பண்டைய வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், இன்று வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். மின்சார மோட்டார்கள், நோக்கத்தைப் பொறுத்து, ஒரு குறுகிய வடிவமைப்பு மற்றும் பெரிய விட்டம் அல்லது சிறிய விட்டம் மற்றும் நீண்ட உடலைக் கொண்டிருக்கலாம். தூய மின்சார வாகனங்களில் அவற்றின் நடத்தை கலப்பினங்களில் இருந்து வேறுபடுகிறது, அங்கு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தால் உருவாகும் வெப்பத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, வேக வரம்பு விரிவானது, மேலும் பரிமாற்றத்தில் ஒரு இணையான கலப்பின அமைப்பில் நிறுவப்பட்டவை எரிப்பு இயந்திரத்தின் வேக வரம்பிற்குள் செயல்பட உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் உயர் மின்னழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன, ஆனால் 48 வோல்ட் மின்சார இயந்திரங்கள் மேலும் மேலும் பிரபலமடையும்.

ஏன் ஏசி மோட்டார்கள்

பேட்டரியின் நபரின் மின்சாரத்தின் மூலமானது நேரடி மின்னோட்டமாக இருந்தாலும், மின்சார அமைப்பு வடிவமைப்பாளர்கள் தற்போது டிசி மோட்டார்கள் பயன்படுத்துவதைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை. மாற்று இழப்புகளுடன் கூட, ஏசி அலகுகள், குறிப்பாக ஒத்திசைவானவை, டிசி அலகுகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு ஒத்திசைவான அல்லது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் உண்மையில் என்ன அர்த்தம்? வாகன உலகின் இந்த பகுதிக்கு நாங்கள் உங்களை அறிமுகப்படுத்துவோம், ஏனென்றால் மின்சார கார்கள் நீண்டகாலமாக கார்களில் தொடக்க மற்றும் மாற்றிகள் வடிவில் இருந்தபோதிலும், முற்றிலும் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் சமீபத்தில் இந்த பகுதியில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

டொயோட்டா, ஜிஎம் மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ இப்போது மின்சார மோட்டார்கள் உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியை எடுத்துக்கொண்ட சில உற்பத்தியாளர்களில் சில. டொயோட்டாவின் துணை நிறுவனமான லெக்ஸஸ் கூட இந்த சாதனங்களை மற்றொரு நிறுவனமான ஜப்பானின் ஐசினுக்கு வழங்குகிறது. பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் ZF சாக்ஸ், சீமென்ஸ், போஷ், சைடெக் அல்லது சீன நிறுவனங்கள் போன்ற சப்ளையர்களை நம்பியுள்ளன. வெளிப்படையாக, இந்த வணிகத்தின் விரைவான வளர்ச்சி அத்தகைய நிறுவனங்களை கார் உற்பத்தியாளர்களுடனான கூட்டாண்மை மூலம் பயனடைய அனுமதிக்கிறது. விஷயங்களின் தொழில்நுட்பப் பக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, இப்போதெல்லாம், மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பினங்களின் தேவைகளுக்கு, வெளிப்புற அல்லது உள் சுழலி கொண்ட ஏசி ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டி.சி பேட்டரிகளை மூன்று கட்ட ஏ.சி.க்கு மாற்றும் திறன் மற்றும் நேர்மாறாக கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் பெரும்பாலும் காரணமாகின்றன. இருப்பினும், மின்சக்தி மின்னணுவியலில் தற்போதைய நிலைகள் வீட்டு மின் வலையமைப்பில் காணப்படுவதை விட பல மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அவை பெரும்பாலும் 150 ஆம்பியர்களை விட அதிகமாகும். இது சக்தி மின்னணுவியல் சமாளிக்க வேண்டிய வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. தற்போது, ​​மின்னணு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களின் அளவு இன்னும் பெரியது, ஏனெனில் மின்னணு குறைக்கடத்தி கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை ஒரு மந்திரக்கோலால் குறைக்க முடியாது.

ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இரண்டும் சுழலும் காந்தப்புல மின் இயந்திரங்களின் வகையாகும், அவை அதிக சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக, ஒரு தூண்டல் மோட்டரின் ரோட்டார் குறுகிய சுற்று முறுக்குகளுடன் கூடிய திடமான தாள்களின் எளிய தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. எதிர் ஜோடிகளில் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னோட்டம் பாய்கிறது, ஒவ்வொரு ஜோடியிலும் மூன்று கட்டங்களில் ஒன்றிலிருந்து மின்னோட்டம் பாயும். அவை ஒவ்வொன்றிலும் இது மற்றொன்றுடன் ஒப்பிடும்போது 120 டிகிரி மூலம் கட்டத்தில் மாற்றப்படுவதால், சுழலும் காந்தப்புலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதையொட்டி, ரோட்டரில் ஒரு காந்தப்புலத்தைத் தூண்டுகிறது, மேலும் இரண்டு காந்தப்புலங்களுக்கிடையேயான தொடர்பு - ஸ்டேட்டரில் சுழலும் மற்றும் ரோட்டரின் காந்தப்புலத்தில், பிந்தைய மற்றும் அடுத்தடுத்த சுழற்சியின் நுழைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. இருப்பினும், இந்த வகை மின்சார மோட்டாரில், சுழலி எப்போதும் புலத்திற்குப் பின்தங்கியே இருக்கும், ஏனெனில் புலத்திற்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் எந்த ஒப்பீட்டு இயக்கமும் இல்லை என்றால், அது ரோட்டரில் ஒரு காந்தப்புலத்தைத் தூண்டாது. இதனால், அதிகபட்ச வேகத்தின் நிலை விநியோக மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் சுமை மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் அதிக செயல்திறன் காரணமாக, பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் அவர்களுடன் ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள்.

ஒத்திசைவான மோட்டார்கள்

இந்த அலகுகள் கணிசமாக அதிக செயல்திறன் மற்றும் சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு தூண்டல் மோட்டரிலிருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், ரோட்டரில் உள்ள காந்தப்புலம் ஸ்டேட்டருடனான தொடர்பு மூலம் உருவாக்கப்படவில்லை, ஆனால் அதில் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் முறுக்குகள் அல்லது நிரந்தர காந்தங்கள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டத்தின் விளைவாகும். இதனால், ரோட்டரில் உள்ள புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டரில் உள்ள புலம் ஒத்திசைவானவை, மேலும் அதிகபட்ச மோட்டார் வேகம் முறையே புலத்தின் சுழற்சியைப் பொறுத்தது, மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் சுமை. முறுக்குகளுக்கு கூடுதல் மின்சாரம் தேவைப்படுவதைத் தவிர்க்க, இது மின் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் நவீன மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் கலப்பின மாதிரிகளில் தற்போதைய ஒழுங்குமுறையை சிக்கலாக்குகிறது, நிலையான உற்சாகம் என்று அழைக்கப்படும் மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. நிரந்தர காந்தங்களுடன். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இதுபோன்ற அனைத்து கார்களின் உற்பத்தியாளர்களும் தற்போது இந்த வகை அலகுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், எனவே, பல நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, விலையுயர்ந்த அரிய பூமி உறுப்புகளான நியோடைமியம் மற்றும் டிஸ்ப்ரோசியம் பற்றாக்குறையில் இன்னும் சிக்கல் இருக்கும். ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் வெவ்வேறு வகைகளிலும் பி.எம்.டபிள்யூ அல்லது ஜி.எம் போன்ற கலப்பு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளிலும் வருகின்றன, ஆனால் அவற்றைப் பற்றி மேலும் கூறுவோம்.

கட்டுமான

முற்றிலும் மின்சார வாகன என்ஜின்கள் பொதுவாக டிரைவ் அச்சு வேறுபாட்டுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டு, அச்சு தண்டுகள் வழியாக சக்கரங்களுக்கு சக்தி மாற்றப்பட்டு, இயந்திர பரிமாற்ற இழப்புகளைக் குறைக்கிறது. தரையின் கீழ் இந்த அமைப்பைக் கொண்டு, ஈர்ப்பு மையம் குறைக்கப்பட்டு ஒட்டுமொத்த தொகுதி வடிவமைப்பு மிகவும் கச்சிதமாகிறது. கலப்பின மாடல்களின் அமைப்பில் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. சிங்கிள் மோட் (டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ்) மற்றும் டூயல் மோட் (செவ்ரோலெட் தஹோ) போன்ற முழுக் கலப்பினங்களுக்கு, ஹைப்ரிட் டிரைவ்டிரெயினில் உள்ள கிரக கியர்களுடன் மின்சார மோட்டார்கள் ஏதோவொரு வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. விட்டம். கிளாசிக் இணையான கலப்பினங்களில், கச்சிதமான தேவைகள் என்பது ஃப்ளைவீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு இடையில் பொருந்தக்கூடிய அசெம்பிளி பெரிய விட்டம் மற்றும் மிகவும் தட்டையானது, Bosch மற்றும் ZF Sachs போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் வட்டு வடிவ ரோட்டார் வடிவமைப்பை நம்பியிருக்கிறார்கள். ரோட்டரின் மாறுபாடுகளும் உள்ளன - Lexus LS 600h இல் சுழலும் உறுப்பு உள்ளே அமைந்துள்ளது, சில மெர்சிடிஸ் மாடல்களில் சுழலும் ரோட்டார் வெளியே உள்ளது. சக்கர மையங்களில் மின்சார மோட்டார்கள் நிறுவப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில் பிந்தைய வடிவமைப்பு மிகவும் வசதியானது.

உரை: ஜார்ஜி கோலேவ்