டெஸ்ட் டிரைவ் சின் கார்கள் சின் R1: தந்தைகள் மற்றும் மகன்கள்

"சின்" என்ற பெயர் ஆங்கில வார்த்தையான "சின்" மற்றும் பல்கேரிய வார்த்தையான "மகன்" ஆகிய இரண்டையும் இணைக்க வேண்டும் என்று புதிய விளையாட்டு பிராண்டின் தந்தை ரோசன் டாஸ்கலோவ் கூறினார். புதிய 1 HP Sin R450 இன் தனித்துவமான முதல் பதிவுகள்.

ஒரு மேற்கத்திய ஐரோப்பியரைப் பொறுத்தவரை, "சோபியா பி மற்றும் சின் ஆர் 1 பொதுவாக என்ன இருக்கிறது?" கெட் ரிச்சில் ஒரு மில்லியனின் மர்மத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. முன்னாள் ஈஸ்டர்ன் பிளாக் நாடுகளின் வரலாற்றில் ஒரு சில குறுகிய நிபுணர்களால் மட்டுமே பல்கேரிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் "சோபியா பி" மற்றும் "ஜிகுலி" மேடையில் அதன் கவர்ச்சியான ஃபைபர் கிளாஸ் உடலைப் பற்றி ஏதாவது தெரிந்து கொள்ள முடியும். ஆனால், மேற்கு ஐரோப்பிய தரநிலைகளின்படி, 80 களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கப்பட்ட சிறிய தொடர்கள் ஒரு உண்மையான விளையாட்டு கார் என்ற கருத்துடன் சிறிதும் சம்பந்தப்படவில்லை, மூன்று தசாப்தங்களுக்குப் பின்னர் வெளிவந்த சின் கார்கள் சின் ஆர் 1 இன் வழக்கு மிகவும் வித்தியாசமானது. அவர் மீண்டும் பல்கேரிய வேர்களைக் கொண்டிருக்கிறார், ஆனால் அவரது திறன்களும் லட்சியங்களும் மிகவும் தீவிரமானவை.

சின் ஆர் 1 மற்றும் அதன் படைப்பாளி ரோசன் டாஸ்கலோவ் உடனான எங்கள் முதல் சந்திப்பு பல்கேரியாவின் தலைநகரான சோபியாவில் நடைபெறவில்லை, இது முன்னாள் சமூக விளையாட்டு வீரருக்கு பெயரைக் கொடுத்தது, ஆனால் இங்கோல்ஸ்டாட்டில் இருந்து 25 கிமீ தொலைவில் உள்ள சிறிய பவேரிய நகரமான லுட்விக்ஸ்மூஸ்-கோனிக்ஸ்மூஸில். "இது எங்கள் ஜெர்மன் அலுவலகமாக இருக்கும்" என்று சின் கார்ஸின் நிறுவனர் கூறினார்.

சின் கார்ஸ் சின் ஆர்1 பல்கேரிய வேர்களைக் கொண்ட தீவிர விளையாட்டு வீரர்

இதற்கிடையில், வருங்கால பிரதிநிதி அலுவலகத்தின் முகவரியில் ஒரு மேய்ச்சல் முட்டாள்தனம் ஆட்சி செய்கிறது - லுட்விக்ஸ்ட்ராஸ் 80 இல் 60 களில் கட்டப்பட்ட ஒரு சிறிய நேர்த்தியான வீடு எங்களுக்காகக் காத்திருக்கிறது, மேலும் பக்கத்து கேரேஜின் சற்றே சத்தமிடும் கதவுகளுக்குப் பின்னால் ஒரு குடும்ப டிராக்டரைப் பார்க்க எதிர்பார்க்கிறோம். , இது போன்ற சந்தர்ப்பங்களில் பொதுவான, ஒரு சாதாரண முகவாய்.

இப்படி எதுவும் இல்லை! மான்டே கார்லோவில் உள்ள ஒரு சூதாட்ட விடுதியின் முன் அல்லது மியாமி பீச்சில் உள்ள ஓஷன் டிரைவில் ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் முகத்தை இந்தப் பட்டறை வழங்குகிறது. தசை வடிவங்கள், வேகமான கோடுகள், ஃபெராரி லாஃபெராரி போன்ற கூரையில் ஆழமாகச் செல்லும் செங்குத்தாகத் திறக்கும் கதவுகள், ஒரு தனித்துவமான கம்பர்ட் அப்பல்லோ பாணி கூரை காற்று உட்கொள்ளல், டிஃப்பியூசர் மற்றும் மூடியுடன் கூடிய ஏரோடைனமிக் பின்புறம் - பிரகாசமான மாறுபட்ட வண்ண கலவை வெளிப்படுகிறது. ஒரு வெளிப்படையான கார்பன் வார்னிஷ் கீழ். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய பார்வை, வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் மட்டுமல்ல, அளவு மற்றும் விகிதாச்சாரத்தின் அடிப்படையில். சின் R1 இன் பின்னணியில், சில திறமையான விளையாட்டு வீரர்கள் முற்றிலும் அசிங்கமாக இருப்பார்கள். 4,80 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 2251 மீட்டர் அகலம் (வெளிப்புற கண்ணாடிகளுடன் 8 மிமீ), பல்கேரிய அறிமுகமானது ஆடி R10 V4440 பிளஸ் (நீளம் / அகலம் - 1929/650 மிமீ), அதே போல் மெக்லாரன் 4512S ( 1908/458 மிமீ) மற்றும் ஃபெராரி 4527 இத்தாலியா (1937/1 மிமீ). இங்கோல்ஸ்டாட்டில் உள்ள ஆடியின் பெடண்ட்ரிக்கு மிக அருகாமையில் செயல்திறன் பற்றிய கேள்வி தானாகவே எழுகிறது, ஆனால் நமக்கு முன்னால் இருக்கும் கார் இன்னும் இந்த விஷயத்தில் ஒரு மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் என்ற லட்சியம் இல்லை - இது வரலாற்றில் இன்னும் வெளியிடப்படாத இரண்டாவது சின் ஆர் XNUMX ஆகும். முன்மாதிரி கட்டம்.

மாறாக, நம்முடைய பழைய அறிமுகத்தைக் காட்டவே அவர் விரும்புகிறார். ஒரு பெரிய V8 ஐத் தொடங்கும் கடுமையான மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற ஒலி நம்மை முழுவதுமாக எழுப்புகிறது, மேலும் நுண்ணிய நிலநடுக்கம் போன்ற அதிர்வுகள் உணர்வுகளின் காலை அழுத்தத்தின் குற்றவாளியை உடனடியாகக் காட்டிக் கொடுக்கும். 6,2 லிட்டர், கீழ் சென்ட்ரல் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள். ஒரு வார்த்தையில் - கொர்வெட்டின் நல்ல பழைய மற்றும் வெல்ல முடியாத LS3. R1 இல், GM அலகு அதன் அதிகபட்ச வெளியீட்டான 450 hp ஐ அடைகிறது. சின் கார்களால் உருவாக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைந்து. "நிறுவுவதற்கு தயாராக உள்ள LS3 க்கு 6500 யூரோக்கள் செலவாகும், அதே நேரத்தில் M5 இலிருந்து எட்டு சிலிண்டர் பிடர்போ எஞ்சினின் விலை சுமார் 25 யூரோக்கள் ஆகும்" என்று டாஸ்கலோவ் இந்த காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான வெளிப்படையான காரணங்களில் ஒன்றாகும்.

8 ஹெச்பி கொண்ட ஆஸ்பிரேட்டட் வி 450

மற்றும் கடவுளுக்கு நன்றி! இன்னும் ஒரு பிடர்போ மட்டுமே தேவைப்பட்டது... வயதான ட்ரோஜன் பிளமின் வலுவான சிப் போல, கிளாசிக் நேச்சுரல் அஸ்பிரேட்டட் V8 ஒலியியல் சூழலையும் ஓட்டுநரின் உள்ளத்தையும் சூடேற்றுவது மட்டுமல்லாமல், எதிராளியின் களத்தில் ஸ்டோய்ச்கோவின் முந்தைய தாக்குதல்களைப் போல வலுவாக முன்னோக்கி இழுக்கிறது. . முழுமைக்காக, இவை அனைத்தும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் ஆறு கியர்களை மாற்றுவதை விட குறைவான கிளாசிக் மெட்டாலிக் ஒலியுடன் சேர்ந்துள்ளது, கிராசியானோவிலிருந்து இத்தாலியர்களின் வேலை. ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினியைப் போலல்லாமல், சின் ஆர்1 டிரைவரைத் தானே தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது - ஸ்டீயரிங் வீல் பேட்களுடன் கூடிய அரை தானியங்கி பதிப்பாகவும், லீவர் மற்றும் திறந்த கன்சோலுடன் கூடிய உன்னதமான பதிப்பாகவும் கிடைக்கிறது. இந்த கட்டத்தில், சுவிட்ச் இன்னும் சீராக இல்லை, ஆனால் அதுவும் கூட Sin R1 இன் இன்பமாக வடிகட்டப்படாத ஒட்டுமொத்த தன்மையுடன் இணைகிறது.

முன்மாதிரி பாதையும் 100% வடிகட்டப்படவில்லை. ஸ்டியரிங் வீல் மற்றும் அதன் பொருத்தமற்ற அலுமினிய பெடல்கள் தவிர, R1 தற்போது டிரைவருக்கு எலக்ட்ரானிக் அல்லது வேறு - கட்டுப்பாடுகளை வழங்கவில்லை. விரும்பினால், ABS பின்னர் கிடைக்கும், இது தற்போது Bosch உடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கை துடைப்பான் பவேரியன் மழையுடன் மல்யுத்தம் செய்யும்போது, ​​​​நான் பிரேக்கின் செயலுடன் பழக முயற்சிக்கிறேன். அனைத்து சக்கரங்களிலும் ஆறு பிஸ்டன் காலிப்பர்கள் மற்றும் 363 மிமீ டிஸ்க்குகள் கொண்ட ஏபிஎஸ் அல்லாத ஏபி ரேசிங் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் தவிர, மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2 அரை-படங்களில் முன்மாதிரி காட்சிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. எனவே நான் முதலில் மென்மையாக இருக்க முடிவு செய்தேன். எவ்வாறாயினும், அப்பர் பவேரியா நகரத்திற்கும் ஹாக்கன்ஹெய்ம் சுற்றுக்கும் இடையில் எங்களிடம் 271 கிலோமீட்டர் சாலை உள்ளது, அங்கு பாரம்பரியமாக இந்த திறன் கொண்ட கார்களை விரிவாக அறிந்து கொள்கிறோம் - பேசுவதற்கான நேரம் சுமார் மூன்று மணி நேரம். நெடுஞ்சாலையில் உள்ள R1 இன் கேபினில் நடக்கும் உரையாடல்கள், டெக்னோ கிளப்பில் ஆழமான கலந்துரையாடலுக்கான முயற்சியைப் போன்றது, ஆனால் சில அங்குலங்கள் பின்னால் மையமாக அமைந்துள்ள இயந்திரத்தின் சுத்தமான இயந்திர ஒலியும் குறிப்பிடத்தக்கது. அமெரிக்கன் V8 மற்றும் OMP ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகளை பிரிக்கும் ஒரே விஷயம் கார்பன் ஃபைபர் மோனோகோக் பேஃபிள் ஆகும், மேலும் நான் அதை விரும்புகிறேன் - புதிய, அதிக படித்த விளையாட்டு வீரர்களை விட உண்மையான கர்ஜனை சிறந்தது.

சின் ஆர் 1 இன் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

எதிர்கால உற்பத்தி R1 கள் மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தை எட்டும். நெடுஞ்சாலையின் காலை சலசலப்பில், ஆரஞ்சு கார் சுருக்கமாக 250 கிமீ / மணிநேர வரம்பை விரைவுபடுத்தியது, அதே நேரத்தில் ஓட்டுநர் தேர்ந்தெடுத்த நேரடி பாதையை பின்பற்றி அதன் வியக்கத்தக்க அதிக ஓட்டுநர் வசதியுடனும் அமைதியுடனும் ஒரு நல்ல தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது.

இந்த பதிவுகளுடன், ஆறு-புள்ளி சேணங்களுடன் என்னுடன் இறுக்கமாக பிணைக்கப்பட்ட ரோசன் டாஸ்கலோவின் கதையிலிருந்து புதிய திட்டத்தின் வேர்கள் பற்றிய ஒரு யோசனை எனக்கு கிடைக்கிறது. மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் அவரது ஆர்வம் ஆரம்பத்தில் தோன்றியது, மேலும் அவரது இளமை பருவத்தில் பல்கேரியர் கார்டிங் போட்டிகளில் தீவிரமாக ஈடுபட்டார். பிஎம்டபிள்யூ M5 (E39) மூலம் பாதையில் முதலில் பந்தயம், பின்னர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட ரேடிகல் கார் ஓட்டுதல் - தொழில்முனைவோர் ஏற்கனவே தனது சொந்த வியாபாரத்தை வைத்திருக்கும் போது விளையாட்டு பிந்தைய கட்டத்தில் தொடர்கிறது.

தாஸ்கலோவ் செப்டம்பர் 2012 இல் தனது சொந்த விளையாட்டு மாதிரியை உருவாக்குவதற்கான தனது பெரிய கனவை நனவாக்குவதற்கு ஒரு பெரிய படியை எடுத்தார், அவரும் அவரது இளம் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களும் R1 இல் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். மேலும் வரலாறு வேகமாக வளர்ந்து வருவதாகத் தெரிகிறது - R1 இன் முதல் முன்மாதிரி ஜனவரி 2013 இல் பர்மிங்காமில் உள்ள ஆட்டோஸ்போர்ட் இன்டர்நேஷனலில் வழங்கப்பட்டது, அதே ஆண்டு ஜூலை மாதம் குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடில் இந்த மாதிரி வழங்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 2013 இல் R1 அதிகாரப்பூர்வத்தைப் பெற்றது. ஓரினச்சேர்க்கை. UK சாலை நெட்வொர்க்கில் பயணம் செய்ய. இரண்டாவது முன்மாதிரி கடந்த ஜனவரியில் பர்மிங்காமில் நடந்த கண்காட்சியில் காட்டப்பட்டது, ஜூன் மாதம் நிறுவனம் பாரம்பரியமாக குட்வுட் ஃபெஸ்டிவல் ஆஃப் ஸ்பீடில் பங்கேற்கிறது, ஆனால் ஒரு புதிய மாடலுடன். இந்த செயல்முறைக்கு இணையாக, எல்எஸ் 7 இன்ஜின்களுடன் (ஏழு லிட்டர் வி 8) இரண்டு பந்தய பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன, இதன் மூலம் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் 2013 மற்றும் 2014 ஆம் ஆண்டுகளில் பிரிட்டிஷ் ஜிடி கோப்பை சாம்பியன்ஷிப் பந்தயத் தொடரில் வெற்றிகரமாக தொடங்கினார்.

முழு தொட்டியுடன் 1296 கிலோகிராம்

"இங்கிலாந்தில் சிவில் ஹோமோலோகேஷனுக்கான ஒழுங்குமுறைத் தேவைகள் செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது மற்றும் சந்தை பாரம்பரியமாக இலகுரக விளையாட்டு மாதிரிகளில் ஆர்வமாக உள்ளது," என்று தஸ்கலோவ் கூறினார், அவர் சிக்கலான குழாய் சட்டத்தை தயாரிக்க ProFormance Metals இன் பிரிட்டிஷ் நிபுணர்களின் ஒத்துழைப்பை நம்பியுள்ளார். R1 சேஸுக்கு. பல உடல் பேனல்கள், அத்துடன் எலும்புக்கூடு பயணிகள் பெட்டி, கார்பன் ஃபைபர் வலுவூட்டப்பட்ட கலப்புப் பொருட்களால் ஆனவை மற்றும் ஓரளவு இங்கிலாந்தில், ஓரளவு டானூப் நகரமான ரூஸில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. எதிர்காலத்தில் உற்பத்தி வாகனங்களின் இறுதி அசெம்பிளி ஹின்க்லி, லீசெஸ்டர்ஷையரில் ஒரு புதிய பட்டறையில் குவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

முன்மாதிரிகள் மற்றும் பந்தய சின் இரண்டிற்கும் பின்னால் உள்ள கதை நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமானது, ஆனால் R1 உண்மையில் எவ்வளவு எடையுள்ளதாக நான் எப்போதும் ஆச்சரியப்படுகிறேன்? சின் கார்கள் 1150 கிலோ எடையுடன் இருப்பதாக உறுதியளிக்கிறது, இதற்கிடையில் நாங்கள் ஹாக்கன்ஹெய்முக்கு வருவதால், எனது ஆர்வம் விரைவில் திருப்தி அடையும். 100-லிட்டர் தொட்டியை விரைவாக நிரப்பி, அனைத்து சோதனை வாகனங்களின் எடையையும் தீர்மானிக்க நாங்கள் பயன்படுத்தும் துல்லியமான கரடுமுரடான எடைக்கு செல்கிறோம். முன் அச்சு சுமை 528 கிலோ, மற்றும் முழு தொட்டியுடன் மொத்த எடை 1296 கிலோ - இதன் பொருள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையிலான விநியோகம் 40,7: 59,3% மற்றும் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு 2,9 கிலோ / ஹெச்பி ஆகும்.

ஹாக்கன்ஹெய்ம் பாதையில் ஒரு குறுகிய பாதையில் இத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய அளவுருக்கள் கொண்ட கார் என்ன திறன் கொண்டது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். பவர் அல்லாத திசைமாற்றி அதன் துல்லியமான செயல்பாடு மற்றும் துல்லியமான பின்னூட்டம் மூலம் முதல் சுற்றுகளில் நம்மைக் கவர்ந்தாலும், முன்மாதிரி R1 இன் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகள் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் மென்மையாக இருக்கின்றன, மேலும் வளைவின் போது கவனிக்கத்தக்க உடல் அசைவு உள்ளது. மெதுவான மூலைகளில், சுமை வேகமான மற்றும் இறுக்கமான திருப்பங்களில் மாறும்போது இது ஒரு சிறிய நரம்பு எதிர்வினையாக மாறும். 2015 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தி மாதிரியைப் போலன்றி, முன்மாதிரி பாலம் நிலைப்படுத்திகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு இவை அனைத்தும் முற்றிலும் இயல்பானவை. உற்பத்தியாளரால் புஷ்ரோட் மெக்கானிசம் மற்றும் நைட்ரான் டம்ப்பர்களுடன் சரிசெய்யக்கூடிய இடைநீக்கம் முடிவடைந்தவுடன், பிற்காலத்தில் புறநிலை மடியில் நேரங்களுடன் முழுமையான மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ சோதனையை நடத்துவதற்கான உரிமையை நாங்கள் வைத்திருக்கிறோம். "மாடலின் பந்தய பதிப்பில் நாங்கள் ஏற்கனவே மிகச் சிறந்த, நேரத்தைச் சோதித்த அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளோம், அதை நாங்கள் இப்போது உற்பத்தி பதிப்பிற்கு மாற்றியமைக்கிறோம்," என்று R1 உருவாக்கியவர் கூறினார்.

£145 விலை நம்பமுடியாதது!

விலை பற்றிய கேள்வி இன்னும் உள்ளது. இந்த திட்டத்தில் இதுவரை இரண்டு மில்லியன் யூரோக்களை முதலீடு செய்துள்ள டஸ்கலோவ், பல்கேரியன், பிரிட்டிஷ் மற்றும் பவேரிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த விளையாட்டு மாடலின் அடிப்படை விலையை £145 இலிருந்து தொடங்க திட்டமிட்டுள்ளார் - முழு கார்பன் உடல் கொண்ட காருக்கு வியக்கத்தக்க வகையில் குறைவு. இந்தப் பின்னணியில், ஆடி டிடி ஏர் வென்ட்கள், மினியின் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் ஓப்பல் கோர்சாவின் வெளிப்புற கண்ணாடிகள் போன்ற விவரங்களை நீங்கள் அதிகம் பார்க்கக்கூடாது. "சில கற்பனாவாத விலைகளுடன் இந்தப் பிரிவில் நுழைய முயற்சிப்பது மிகவும் தவறானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை நாங்கள் அந்நியப்படுத்த விரும்பவில்லை, ஆனால் எங்கள் தயாரிப்பின் மூலம் அவர்களை ஊக்குவிக்க வேண்டும், ”என்று ஒரு வருடத்திற்கு 000 கார்கள் வரை விற்க திட்டமிட்டுள்ள ரோசன் முகத்தில் புன்னகையுடன் விளக்குகிறார். பெரும்பாலான சிறிய தொடர் விளையாட்டு வீரர்களின் தயாரிப்பாளர்களை விட சற்று வித்தியாசமான அணுகுமுறை கொண்ட ஒரு நபர் எங்களிடம் இருக்கிறார், அவர்கள் உலகில் தோன்றும் வேகத்தை விட வேகமாக மறதிக்குச் செல்கிறார்கள். சின் கார்கள் சின் ஆர்100 "மூன்று நாட்களுக்கு ஒரு அதிசயமாக" இருக்கக்கூடாது என்று விரும்புகிறேன், பல்கேரியர்கள் சொல்வது போல் "

உரை: கிறிஸ்டியன் கெபார்ட்

புகைப்படம்: ரோசன் கார்கோலோவ்