டிஎஸ்சி அலாரம் - டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் பேனல் என்றால் என்ன?

இழுவை இழப்பைக் கண்டறிந்து ஈடுசெய்வதன் மூலம் டிஎஸ்சி வாகனத்தின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. வாகன இயக்கத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகளை கணினி கண்டறிந்தால், அது தானாகவே பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதன் மூலம் ஓட்டுனர் காரை மீண்டும் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வர முடியும். அத்தகைய விளைவைப் பெற எது உங்களை அனுமதிக்கிறது? எங்கள் கட்டுரையில் இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி மேலும் அறிக!

டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் டெக்னாலஜிக்கு வேறு என்ன பெயர்கள் உள்ளன?

இந்த முடிவு DSC என்ற சுருக்கத்தால் மட்டுமல்ல, பிற சுருக்கங்களாலும் குறிக்கப்படுகிறது. இவை முதன்மையாக வர்த்தகப் பெயர்கள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தியாளரின் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளுடன் தொடர்புடையவை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மிட்சுபிஷி, ஜீப் மற்றும் லேண்ட் ரோவர் போன்ற நிறுவனங்கள், இந்த அமைப்புடன் தங்கள் வாகனங்களின் உபகரணப் பொதியை நீட்டிக்க முடிவு செய்தன.

பிற பிரபலமான பெயர்கள் பின்வருமாறு:

• ESP;
• நிர்வாக இயக்குனர்;
• AFS;
• KNT;
• அனைவரும்;
• RSCl;
• உள்துறை அமைச்சகம்;
• VDIM;
• விஎஸ்கே;
• SMEகள்;
• பிகேஎஸ்;
• PSM;
• டி.எஸ்.டி.சி.

ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம், வட அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் பொறியாளர்கள் சங்கம் மற்றும் ஜப்பான் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் போன்ற அமைப்புகளால் அவை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.

டிஎஸ்சியின் செயல்பாட்டின் கருத்து

தொழில்நுட்பத்தின் கொள்கை என்னவென்றால், ESC அமைப்பு காரின் திசை மற்றும் திசைமாற்றியை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது. அதே நேரத்தில், வாகனத்தின் உண்மையான திசையுடன் பயனர் செல்ல விரும்பும் திசையை இது ஒப்பிடுகிறது. இது ஸ்டீயரிங் கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நிலையான இயக்க நிலைமைகள்

சாத்தியமான கட்டுப்பாட்டு இழப்பு கண்டறியப்பட்டால் மட்டுமே DSC கட்டுப்பாட்டு அலகு தலையிடுகிறது. ஓட்டுனர் நிர்ணயித்த வரியை வாகனம் பின்பற்றாதபோது இது நிகழ்கிறது.

இந்த சூழ்நிலை ஏற்படும் மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலைகள், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தவிர்க்கும் சூழ்ச்சியின் போது சறுக்கல், அண்டர்ஸ்டியர் அல்லது ஓவர்ஸ்டீயர். வழுக்கும் பரப்புகளில் தவறான திருப்பம் ஏற்படும் போது அல்லது ஹைட்ரோபிளேனிங் ஏற்படும் போது இந்த அலாரம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

எந்த வானிலை நிலைகளில் கணினி வேலை செய்கிறது?

DSC உலர் இருந்து உறைந்த தரையில் எந்த பகுதியில் வேலை செய்யும். சறுக்கல்களுக்கு நன்றாகப் பதிலளிக்கிறது மற்றும் குறுகிய காலத்தில் அதை சரிசெய்கிறது. வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டதை மனிதன் உணரும் முன்பே, மனிதனை விட மிக வேகமாக இதைச் செய்கிறான்.

இருப்பினும், கணினி தானாகவே முழுமையாக இயங்காது, ஏனெனில் இது அதிக நம்பிக்கைக்கு வழிவகுக்கும். ஒவ்வொரு முறையும் டைனமிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் சிஸ்டம் செயல்படுத்தப்படும்போது, ​​எல்சிடி, எல்இடி அல்லது காரின் நிலையான வண்டியில் ஒரு சிறப்பு அலாரம் ஒளிரும். கணினி வேலை செய்யத் தொடங்கியதையும், வாகனக் கட்டுப்பாட்டின் வரம்பை அடைந்துவிட்டதையும் இது குறிக்கிறது. இத்தகைய தொடர்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு உதவுகிறது.

டிஎஸ்சி சில சூழ்நிலைகளில் டிரைவரை மாற்ற முடியுமா?

இது தவறான சிந்தனை. டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி அசிஸ்ட் ஓட்டுநருக்கு உதவுகிறது, விழிப்புணர்வுக்கு மாற்றாக அல்ல. அதிக ஆற்றல் மிக்க மற்றும் குறைவான பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது ஒரு சாக்குப்போக்காக பார்க்கப்படக்கூடாது. அவர் எப்படி ஓட்டுகிறார் என்பதற்கும், அவர் மீது மிகப்பெரிய செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கும் டிரைவர் பொறுப்பு.

DSC என்பது மிகவும் கடினமான தருணங்களில் அவரை ஆதரிக்கும் ஒரு உதவியாகும். வாகனம் அதன் கையாளும் வரம்பை அடைந்ததும், டயர்கள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையில் போதுமான பிடியை இழக்கும்போது இது செயல்படுத்தப்படுகிறது.

டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பு எப்போது தேவையில்லை?

விளையாட்டு ஓட்டும் போது அத்தகைய ஆதரவு தேவையில்லை. இந்நிலையில் டிஎஸ்சி அமைப்பு தேவையில்லாமல் தலையிடும். தரமற்ற முறையில் ஒரு காரை ஓட்டும் போது, ​​ஓட்டுநர் அதை ஓவர்ஸ்டீயர் அல்லது வேண்டுமென்றே சறுக்குவதில் அறிமுகப்படுத்துகிறார். எனவே, DSC விரும்பிய விளைவை அடைய உதவாது, எடுத்துக்காட்டாக, டிரிஃப்டிங் போது.

ஏனென்றால், டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோல் வாகனத்தின் செங்குத்து அச்சில் முறுக்குவிசையை உருவாக்க தனிப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு சமச்சீரற்ற பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இதனால், அது சறுக்கலைக் குறைத்து, டிரைவர் நிர்ணயித்த திசைக்கு காரைத் திருப்பி அனுப்புகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்து, DSC வேண்டுமென்றே இயக்கி சக்தியைக் குறைக்கலாம்.

டிஎஸ்சியை முடக்க முடியுமா?

காரின் பயன்பாடு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை சென்சார் வாகனம் ஓட்டுவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது என்பதை உறுதிப்படுத்த, உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக DSC ஐ அணைக்க அனுமதிக்கின்றனர். இதற்கு நன்றி, பயனர் தனது தேவைகளுக்கு ஏற்ப அளவுருக்களை சரிசெய்ய முடியும்.

மாஸ்டர் கண்ட்ரோல் கணினியை பகுதி அல்லது முழுமையாக முடக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. பொத்தானை அழுத்தி அனைத்து செயல்பாடுகளையும் முடக்குவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். சில நேரங்களில் சுவிட்சுகள் பல நிலைகளில் இருக்கும், மேலும் சில அணைக்கப்படாது. ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலை வாங்குவதற்கு முன், அதைப் பற்றி மேலும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

ஆஃப்-ரோடு டிராக்குகளில் டிஎஸ்சி - இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

வாகனத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் பிரேக்கிங்கை மேம்படுத்தும் திறன் ஆகியவை சாலைக்கு வெளியேயும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். அவற்றின் செயல்திறன் முதன்மையாக இந்த நேரத்தில் எழும் வெளிப்புற மற்றும் உள் காரணிகளையும், உற்பத்தியாளரின் மென்பொருள் மற்றும் சோதனைகளையும் சார்ந்துள்ளது. இந்த தீர்வு நிலையான அலாரம் அமைப்பிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், வித்தியாசமான திறந்த நிலையில், சக்தி பரிமாற்றம் குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. வழுக்கும் மேற்பரப்பில் ஒரு சக்கரம் இழுவை இழக்கும் போது, ​​பூமிக்கு மிக அருகில் உள்ளதை விட அந்த அச்சுக்கு சக்தி மாற்றப்படும்.

DSC சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ABS ஐ முடக்கலாம்.

ஆஃப்-ரோடு DSC ஆனது ABS சென்சாரையும் முடக்கலாம் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்களை செயலில் பூட்டலாம். ஏனெனில் வழுக்கும் சாலைகளில் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் செயல்திறன் மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது. புலத்தில், ஒட்டுதல் நிலை, மந்தநிலையுடன் இணைந்து, மிக விரைவாகவும் எதிர்பாராத விதமாகவும் மாறக்கூடும் என்பதே இதற்குக் காரணம்.

பிரேக்குகள் வந்து சக்கரங்களைப் பூட்டும்போது, ​​டயர்கள் உருளும் சக்கரங்கள் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் பிரேக்கிங் செய்ய வேண்டியதில்லை. இது நிலையான இழுவை மற்றும் இழுவையின் முழு பயன்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.

எப்படி டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கன்ட்ரோலை ஆஃப் ரோட்டில் பராமரிக்கலாம்?

அதிக ஆக்ரோஷமான டிரெட் சுயவிவரத்துடன் தொடர்ச்சியான டயர்களைப் பயன்படுத்தும் போது ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் மிகவும் திறமையானதாக இருக்கலாம். விரிவாக்கப்பட்ட சுயவிவரமானது டயரின் வெளிப்புற மேற்பரப்பை மேற்பரப்பில் அல்லது நிலத்தடியில் புடைப்புகளில் தோண்டுவதற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் டயரின் முன் அழுக்கை சேகரிக்கும். இது இழுவை மேம்படுத்தும் மற்றும் உருட்டல் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும்.

DSC 4W கார் உரிமையாளர்களுக்கு நிறைய உதவுகிறது - எந்த நிறுவனங்கள் அத்தகைய தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன?

டிஎஸ்சி அமைப்பு, வாசகருக்கு நன்றி, கார் நிலையான ஆஃப்-ரோடு பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்கிறதா என்பதை தானாகவே கண்டறிய முடியும். அவர் அதை 4WD அமைப்பின் ஈடுபாட்டின் ப்ரிஸம் மூலம் தீர்மானிக்கிறார். அத்தகைய தீர்வுக்கான உதாரணம் மிட்சுபிஷி பயன்படுத்தும் விரிவான அமைப்பு ஆகும். பஜெரோ மாடலில்.

DSC அலாரம் அமைப்பு சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் போது 2WD உடன் சாலை பயன்முறையில் வேலை செய்கிறது. ஓட்டுநர் சாலையை விட்டு வெளியேறும்போது, ​​மைய வேறுபாடு திறக்கப்பட்ட நிலையில், அதிகரித்த 4WD வரம்பு செயல்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கட்டத்தில், இது தானாகவே ஆஃப்-ரோட் டிராக்ஷன் கன்ட்ரோலைச் செயல்படுத்துகிறது மற்றும் 4WD ஹை-ரேஞ்சிற்கு லாக் செய்யப்பட்ட சென்டர் டிஃபரன்ஷியலுடன் அல்லது 4WD லோ-ரேஞ்சில் லாக் செய்யப்பட்ட சென்டர் டிஃபரன்ஷியலுடன் மாறும்போது ஏபிஎஸ் பிரேக்கிங்கை முடக்குகிறது.

மிட்சுபிஷி அவர்களின் கார்களில் டிஎஸ்சியை மட்டும் பயன்படுத்துவதில்லை, இது முழுவதுமாக எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் 4WD நிலையத்துடன் நவீன கார்களை உருவாக்கும் பெரும்பாலான பிராண்டுகளால் தயாரிக்கப்பட்டது. - லேண்ட் ரோவர், ஃபோர்டு அல்லது ஜீப். சாதன உரிமையாளர்கள் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் சாலை முறைகளுக்கு இடையில் தானாக மாறுவதையும், அறிவார்ந்த தளவமைப்பின் நன்மைகளையும் அனுபவிக்க முடியும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் பல பயன்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் டிரைவருக்கு உதவுவதோடு, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் முடியும். இருப்பினும், மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பு கூட ஓட்டுநரின் விழிப்புணர்வை மாற்ற முடியாது என்பதை எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.