பிடி. என்ன விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்?

கிளட்ச் ஒரு நவீன காரின் வேலைக் குதிரை. எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது எப்போதும் அதிக முறுக்குவிசைகள், எடைகள் மற்றும் வாகனங்களின் சக்தி ஆகியவற்றின் விளைவாக அதிக சுமைகளைத் தாங்க வேண்டும். தொடக்கத்தில் குறைந்த சக்தி போன்ற சிறிய பிரச்சனையைக் கண்டாலும் ஓட்டுநர்கள் பணிமனைகளுக்குச் செல்லுமாறு நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

கடந்த பத்து ஆண்டுகளில், நவீன பயணிகள் கார்களின் சராசரி இயந்திர சக்தி 90 முதல் 103 கிலோவாட் வரை அதிகரித்துள்ளது. டீசல் என்ஜின்களின் முறுக்குவிசை மேலும் அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​400 Nm என்பது சிறப்பு எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், அதே காலகட்டத்தில் காரின் நிறை சராசரியாக 50 கிலோகிராம் அதிகரித்துள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் அனைத்தும் கிளட்ச் அமைப்பில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு இடையில் சக்தியை மாற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும். கூடுதலாக, ZF சர்வீசஸ் மற்றொரு நிகழ்வைக் கவனித்தது: “அதிக என்ஜின் சக்தியின் காரணமாக, பல ஓட்டுநர்கள் தாங்கள் இழுக்கும் டிரெய்லரின் எடையைப் பற்றி அறிந்திருக்க மாட்டார்கள். அவர்களின் சக்திவாய்ந்த SUV இரண்டு டன் டிரெய்லரை கரடுமுரடான சாலைகளில் இழுக்கும் திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், அத்தகைய ஓட்டுதல் கிளட்ச் கிட் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, கிளட்ச் அமைப்புக்கு சேதம் ஏற்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல. பெரும்பாலும் முதல் பார்வையில் ஒரு சிறிய பிரச்சனையாகத் தோன்றுவது, ஜெர்க்கி ஸ்டார்ட்-அப்கள் போன்றவை, விரைவில் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பாக மாறும். கனமான டிரெய்லரை இழுப்பது போன்ற அதிகப்படியான சுமைகளுக்கு தொடர்ந்து உட்படுத்தப்பட்டால் கிளட்ச் சேதமடையக்கூடும். அதிகப்படியான சுமை காரணமாக கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் கிளட்ச் கவர் அல்லது ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உராய்வு சூடான புள்ளிகளை ஏற்படுத்தும். இந்த ஹாட் ஸ்பாட்கள் கிளட்ச் மோல்ட் பிளேட் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் உராய்வு பரப்புகளில் விரிசல் மற்றும் கிளட்ச் டிஸ்க் மேற்பரப்பை சேதப்படுத்தும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, ஹாட் ஸ்பாட்கள் DMF தோல்வியை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில் DMF இல் பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு கிரீஸ் நீண்ட நேரம் அதிக வெப்பநிலையில் வெளிப்படும் போது கடினமாகிறது. இந்த வழக்கில், இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் மாற்றப்பட வேண்டும்.

மேலும் காண்க: ஜெர்மி கிளார்க்சன். முன்னாள் டாப் கியர் தொகுப்பாளர் தயாரிப்பாளரிடம் மன்னிப்பு கேட்டார்

கிளட்ச் தோல்விக்கான பிற சாத்தியமான காரணங்கள் மேற்பரப்பு உயவு அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் முத்திரைகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தண்டு மீது கிரீஸ் இருப்பது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் அல்லது பைலட் பேரிங் மீது அதிகப்படியான கிரீஸ், மற்றும் கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் கசிவுகள் பெரும்பாலும் அழுக்கு அல்லது அசுத்தமான மேற்பரப்புகளை விளைவிக்கிறது, இது கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் கிளட்ச் கவர் அல்லது ஃப்ளைவீலுக்கு இடையே உராய்வு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, சிக்கலின் மூலத்தை தீர்மானிக்க மற்றும் உடனடியாக அதை சரிசெய்ய ஒரு முழுமையான பகுப்பாய்வு நடத்த வேண்டியது அவசியம். எண்ணெய் அல்லது கிரீஸின் சுவடு அளவுகள் கூட கிளட்ச் இழுக்கும்போது மென்மையான ஈடுபாட்டுடன் குறுக்கிடுகின்றன.

ஒரு கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​சுற்றியுள்ள பகுதிகளை கவனமாக ஆய்வு செய்வது முக்கியம், இது மேலும் சேதம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுது தேவைப்படுவதை தடுக்கலாம். ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் சிஸ்டம் உள்ள வாகனங்களில் சிஸ்டத்தில் உள்ள காற்றும் பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தும். மேலும், தொடக்கத்தில் சக்தி மாற்றத்திற்கான காரணம் அணிந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் அல்லது மோட்டாரின் முறையற்ற சீரமைப்பு. சிக்கலின் மூலத்தை அருகாமையில் கண்டறிய முடியாவிட்டால், கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட்டு கிளட்ச் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

மேலும் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பது எப்படி?

1. மிக முக்கியமான விஷயம் முற்றிலும் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும். எண்ணெய் கைகளால் கிளட்ச் மேற்பரப்பைத் தொடுவது கூட பின்னர் தோல்வியடையச் செய்யும்.

2. கிளட்ச் ஹப் சரியாக லூப்ரிகேட் செய்யப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான கிரீஸ் பயன்படுத்தப்பட்டால், மையவிலக்கு விசைகள் கிரீஸை இணைக்கும் மேற்பரப்பில் தெறிக்கும், இது உடைப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

3. கிளட்ச் டிஸ்க்கை நிறுவும் முன், ரன் அவுட் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

4. மையங்களின் ஸ்ப்லைன்களுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க, கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் ஹப்களை இணைக்கும் போது சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

5. கிளாம்பிங் திருகுகள் அறிவுறுத்தல்களின்படி இறுக்கப்பட வேண்டும் - ஒரு நட்சத்திர அமைப்பு மற்றும் பொருத்தமான சுழற்சி விசையைப் பயன்படுத்தி. ZF சேவைகள் கிளட்ச் வெளியீட்டு அமைப்பை முழுமையாக ஆய்வு செய்து, தேவைக்கேற்ப தேய்ந்த பாகங்களை மாற்றுமாறு பரிந்துரைக்கிறது. வாகனத்தில் செறிவான பிக்கப் சிலிண்டர் (CSC) பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அது வழக்கமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

கிளட்சை மாற்றும் போது, ​​சுற்றியுள்ள பகுதிகள் மற்றும் கிளட்ச் சுற்றியுள்ள பகுதியையும் சரிபார்க்கவும். அருகில் உள்ள பாகங்கள் ஏதேனும் தேய்ந்து அல்லது உடைந்திருந்தால், அவையும் மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய உறுப்பை மாற்றுவது மேலும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பதைத் தடுக்கும்.