பஞ்சர் எதிர்க்கும் பிளாட் டயர்களை இயக்கவும்

எந்தவொரு கார் டயருக்கும் முக்கிய எதிரி கூர்மையான பொருள்கள், அவை சில நேரங்களில் சாலையில் "பிடிக்கப்படலாம்". வாகனம் சாலையின் ஓரத்தில் இழுக்கும்போது பெரும்பாலும் ஒரு பஞ்சர் ஏற்படுகிறது. கசிவு ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைப்பதற்கும் அதன் மூலம் அவர்களின் தயாரிப்புகளின் பிரபலத்தை அதிகரிப்பதற்கும், டயர் உற்பத்தியாளர்கள் பலவிதமான ஸ்மார்ட் டயர் வடிவமைப்புகளை செயல்படுத்துகின்றனர்.

எனவே, 2017 ஆம் ஆண்டில், பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில், கான்டினென்டல் ஒரு ஸ்மார்ட் வீல் வாகன ஓட்டிகளின் உலகிற்கு என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பது குறித்த தனது பார்வையை முன்வைத்தது. முன்னேற்றங்களுக்கு கான்டிசென்ஸ் மற்றும் கான்டிஅடாப்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது. அவை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனி ஆய்வு... இருப்பினும், இத்தகைய மாற்றங்கள் பஞ்சர் சேதத்தை சந்திக்கக்கூடும்.

இன்று, பல டயர் உற்பத்தியாளர்கள் ரன் பிளாட் டயர்களை உருவாக்கி வெற்றிகரமாக பயன்படுத்துகின்றனர். உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் அம்சங்களையும், அத்தகைய தயாரிப்புகள் இந்த வகையைச் சேர்ந்தவையா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதையும் நாங்கள் புரிந்துகொள்வோம்.

ரன்ஃப்ளாட் என்றால் என்ன?

இந்த கருத்து ஆட்டோமொபைல் ரப்பரை மாற்றியமைப்பதைக் குறிக்கிறது, இது ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஒரு வலுவான தயாரிப்பு வடிவமைப்பாகும், இது ஒரு பஞ்சர் சக்கரத்தில் தொடர்ந்து ஓட்டுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், வட்டு அல்லது டயர் மோசமடையவில்லை (இயக்கி உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை கடைபிடித்தால்). தொழில்நுட்பத்தின் பெயர் இப்படித்தான் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது: "தொடங்கப்பட்டது". ஆரம்பத்தில், இது வலுவூட்டப்பட்ட பக்க பகுதி (ரப்பரின் பெரிய அடுக்கு) கொண்ட டயர்களின் பெயர்.

இந்த கருத்தில் ஒரு நவீன உற்பத்தியாளர் எந்தவொரு மாற்றத்தையும், பஞ்சர்களிடமிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறார், அல்லது சுமை ஓரளவிற்குத் தாங்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், அது நீக்கப்பட்டாலும் கூட.

ஒவ்வொரு பிராண்டும் அத்தகைய மாற்றத்தை எவ்வாறு அழைக்கிறது என்பது இங்கே:

• கான்டினென்டல் இரண்டு முன்னேற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை சுய ஆதரவு ரன்ஃப்ளாட் மற்றும் கான்டி சப்போர்ட் ரிங் என்று அழைக்கப்படுகின்றன;
• குட்இயர் அதன் வலுவூட்டப்பட்ட தயாரிப்புகளை ROF என்ற சுருக்கத்துடன் லேபிளிடுகிறது;
• கும்ஹோ பிராண்ட் எக்ஸ்ஆர்பி எழுத்துக்களைப் பயன்படுத்துகிறது;
• பைரெல்லியின் தயாரிப்புகள் ரன்ஃப்ளாட் தொழில்நுட்பம் (RFT) என்று அழைக்கப்படுகின்றன;
• இதேபோல், பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் தயாரிப்புகள் RunFlatTire (RFT) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளன;
• தரமான டயர்களின் புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர் மிச்செலின் அதன் வளர்ச்சிக்கு "ஜீரோ பிரஷர்" என்று பெயரிட்டுள்ளார்;
• இந்த வகையில் யோகோகாமாவின் டயர்கள் ரன் பிளாட் என்று அழைக்கப்படுகின்றன;
• ஃபயர்ஸ்டோன் பிராண்ட் அதன் மேம்பாட்டுக்கு ரன் பிளாட் டயர் (ஆர்எஃப்டி) என்று பெயரிட்டுள்ளது.

டயர்களை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் பதவிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும், இது எப்போதும் ஆட்டோமொபைல் ரப்பரின் உற்பத்தியாளர்களால் குறிக்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இது ஒரு உன்னதமான வலுவூட்டப்பட்ட பதிப்பாகும், இது முற்றிலும் தட்டையான டயரில் சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. பிற மாடல்களில், காரில் வெவ்வேறு உறுதிப்படுத்தல் அமைப்புகள் இருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, தானியங்கி சக்கர பணவீக்கம் அல்லது நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு போன்றவை.

ரன்ஃப்ளாட் டயர் எவ்வாறு இயங்குகிறது?

ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனம் பயன்படுத்தும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்து, பஞ்சர் இல்லாத டயர் இருக்க முடியும்:

• சுய கட்டுப்பாடு;
• வலுவூட்டப்பட்டது;
• ஒரு துணை விளிம்பு பொருத்தப்பட்ட.

உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வகைகள் அனைத்தையும் ரன் பிளாட் என்று அழைக்கலாம், இருப்பினும் இந்த வார்த்தையின் உன்னதமான அர்த்தத்தில், இந்த வகையைச் சேர்ந்த ரப்பர் வெறுமனே வலுவூட்டப்பட்ட பக்கச்சுவரைக் கொண்டுள்ளது (பக்க பகுதி கிளாசிக் அனலாக்ஸை விட தடிமனாக உள்ளது). ஒவ்வொரு வகையும் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது:

1. சுய-சரிசெய்தல் டயர் என்பது பஞ்சர் பாதுகாப்பை வழங்கும் மிகவும் பொதுவான டயர் ஆகும். டயருக்குள் ஒரு சிறப்பு சீலண்ட் அடுக்கு உள்ளது. ஒரு பஞ்சர் உருவாகும்போது, ​​பொருள் துளை வழியாக வெளியேற்றப்படுகிறது. பொருள் பிசின் பண்புகளைக் கொண்டிருப்பதால், சேதம் சரிசெய்யப்படுகிறது. அத்தகைய டயருக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு கான்டினென்டல் நெயில்கார்ட் அல்லது ஜென்சீல். கிளாசிக் ரப்பருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மாற்றம் சுமார் $ 5 அதிக விலை கொண்டது.
2. வலுவூட்டப்பட்ட டயர் வழக்கமான டயரை விட இரு மடங்கு விலை அதிகம். இதற்கு காரணம் உற்பத்தியின் சிக்கலானது. இதன் விளைவாக, முற்றிலும் வெற்று சக்கரத்துடன் கூட, கார் தொடர்ந்து செல்ல முடியும், இருப்பினும் இந்த விஷயத்தில் வேகம் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப குறைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பயணத்தின் நீளம் குறைவாக உள்ளது (250 கி.மீ. வரை). குட்இயர் பிராண்ட் அத்தகைய டயர்களை உற்பத்தி செய்வதில் முன்னோடியாக உள்ளது. முதன்முறையாக, அத்தகைய தயாரிப்புகள் 1992 இல் கடை அலமாரிகளில் தோன்றின. இந்த வகை ரப்பர் பிரீமியம் மாதிரிகள் மற்றும் கவச வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. உள் ஆதரவு வளையத்துடன் சக்கரம். சில உற்பத்தியாளர்கள் சக்கர விளிம்பில் ஒரு சிறப்பு பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக விளிம்பை நிறுவுகின்றனர். எல்லா டெவலப்பர்களிலும், இரண்டு பிராண்டுகள் மட்டுமே இத்தகைய தயாரிப்புகளை வழங்குகின்றன. இவை கான்டினென்டல் (சிஎஸ்ஆர் மேம்பாடு) மற்றும் மிச்செலின் (பிஏஎக்ஸ் மாதிரிகள்). உற்பத்தி கார்களைப் பொறுத்தவரை, இதுபோன்ற மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது நியாயமானதல்ல, ஏனெனில் அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவற்றுக்கு சிறப்பு வட்டுகளும் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு டயரின் விலை சுமார் $ 80 வரை மாறுபடும். பெரும்பாலும், கவச வாகனங்கள் அத்தகைய ரப்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

நீங்கள் எதற்காக?

எனவே, பஞ்சர் இல்லாத டயர்களின் வகைகளின் அம்சங்களிலிருந்து காணக்கூடியது போல, முறிவு ஏற்படும் போது சாலையில் செலவழிக்கும் நேரத்தைக் குறைக்க அவை தேவைப்படுகின்றன. அத்தகைய ரப்பர் வாகன ஓட்டியை விளிம்பு அல்லது டயருக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் அவசரகால பயன்முறையில் தொடர்ந்து ஓட்ட அனுமதிப்பதால், அவர் ஒரு உதிரி டயரை உடற்பகுதியில் வைக்க தேவையில்லை.

இந்த டயர்களைப் பயன்படுத்த, இயக்கி சில தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:

1. முதலில், வாகனத்தில் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருக்க வேண்டும். அதிக வேகத்தில் கடுமையான பஞ்சர் உருவாகும்போது, ​​டிரைவர் வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். அவர் விபத்தில் சிக்குவதைத் தடுக்க, டைனமிக் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு உங்களை பாதுகாப்பாக மெதுவாக்க மற்றும் நிறுத்த அனுமதிக்கும்.
2. இரண்டாவதாக, சில வகையான டயர்களை பஞ்சர் செய்யும்போது மீண்டும் அழுத்தம் கொடுக்க வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, இவை சுய முத்திரையிடல் மாற்றங்கள்). கார் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு வரும்போது, ​​கடுமையான முறிவுகள் ஏற்பட்டால், முடிந்தவரை பஞ்சர் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தில் அழுத்தத்தை கணினி பராமரிக்கும்.

சிறப்பம்சங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டன. இப்போது ரன்ஃப்ளாட் ரப்பரைப் பற்றிய பொதுவான சில கேள்விகளைப் பார்ப்போம்.

டயரில் ஆர்.எஸ்.சி கடிதம் என்றால் என்ன?

இந்த டயர் பஞ்சர் இல்லாதது என்பதைக் குறிக்க BMW பயன்படுத்தும் ஒற்றை சொல் இது. BMW, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மற்றும் மினி கார்களுக்கான மாற்றங்களில் இந்த குறி பயன்படுத்தப்படுகிறது. கல்வெட்டு என்பது RunFlat கூறு அமைப்பைக் குறிக்கிறது. இந்த பிரிவில் உள் முத்திரை அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட சட்டத்தைக் கொண்டிருக்கும் பல்வேறு தயாரிப்புகள் உள்ளன.

டயரில் MOExtended (MOE) லேபிள் எதைக் குறிக்கிறது?

வாகன உற்பத்தியாளர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் எந்த மாற்றத்தின் பஞ்சர் இல்லாத டயர்களுக்கு MOE குறியைப் பயன்படுத்துகிறது. வளர்ச்சியின் முழு பெயர் மெர்சிடிஸ் ஒரிஜினல் எக்ஸ்டென்டட்.

டயரில் உள்ள AOE லேபிள் என்ன அர்த்தம்?

வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளின் ரன்ஃப்ளாட் டயர்களுக்கும் ஆடி அதே பெயரைப் பயன்படுத்துகிறது. அதன் அனைத்து கார் மாடல்களுக்கும், உற்பத்தியாளர் AOE மார்க்கிங்கைப் பயன்படுத்துகிறார் (ஆடி ஒரிஜினல் எக்ஸ்டென்டட்).

ரன் பிளாட் டயர்களை வழக்கமான டயர்களில் இருந்து வேறுபடுத்துவது எது?

ஒரு சாதாரண சக்கரம் பஞ்சர் செய்யப்படும்போது, ​​வாகனத்தின் எடை உற்பத்தியின் மணிகளை சிதைக்கிறது. இந்த நேரத்தில், வட்டின் விளிம்பு ரப்பரின் ஒரு பகுதியை சாலையோரத்திற்கு வலுவாக அழுத்துகிறது. இது சக்கரத்தை சேதத்திலிருந்து சிறிது பாதுகாக்கிறது என்றாலும், அதன் காலர் ஒரு கத்தியாக செயல்படுகிறது, அதன் முழு சுற்றளவிலும் டயரை பரப்புகிறது. காரின் எடையின் கீழ் ரப்பர் எந்த அளவிற்கு அமுக்கப்படுகிறது என்பதை படம் காட்டுகிறது.

ஒரு ரன்ஃப்ளாட் வகை டயர் (அதன் உன்னதமான மாற்றத்தை நாம் அர்த்தப்படுத்தினால் - வலுவூட்டப்பட்ட பக்கச்சுவருடன்) இவ்வளவு சிதைக்காது, இது மேலும் வாகனம் ஓட்டுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, "ரன்ஃப்ளாட்" பின்வரும் அளவுருக்களில் உள்ள வழக்கமான விருப்பங்களிலிருந்து வேறுபடலாம்:

• பக்க வளையம் மிகவும் கடினமானது;
• முக்கிய பகுதி வெப்ப-எதிர்ப்பு கலவையால் ஆனது;
• பக்கச்சுவர் அதிக வெப்பத்தை எதிர்க்கும் பொருளால் ஆனது;
• கட்டமைப்பில் உற்பத்தியின் கடினத்தன்மையை மேம்படுத்தும் ஒரு சட்டகம் இருக்கலாம்.

ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு எத்தனை கிலோமீட்டர் மற்றும் எந்த அதிகபட்ச வேகத்தில் செல்ல முடியும்?

இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பு உற்பத்தியாளரின் ஆலோசனையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், ஒரு தட்டையான டயர் மறைக்கக்கூடிய தூரம் காரின் எடை, பஞ்சர் வகை (பக்கவாட்டு சேதம் ஏற்பட்டால் சுய முத்திரையிடல் மாற்றங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், நீங்கள் அவற்றை மேலும் செல்ல முடியாது) மற்றும் சாலையின் தரம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலும், அனுமதிக்கப்பட்ட தூரம் 80 கி.மீ.க்கு மேல் இல்லை. இருப்பினும், சில வலுவூட்டப்பட்ட டயர்கள் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட விளிம்புடன் கூடிய மாதிரிகள் 250 கி.மீ. இருப்பினும், வேக வரம்புகள் உள்ளன. இது மணிக்கு 80 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அதாவது, சாலை சீராக இருந்தால். மோசமான சாலை மேற்பரப்பு பக்கங்களில் சுமை அதிகரிக்கிறது அல்லது உற்பத்தியின் உறுப்புகளை உறுதிப்படுத்துகிறது.

ரன் பிளாட் டயர்களுக்கு சிறப்பு விளிம்புகள் தேவையா?

ஒவ்வொரு நிறுவனமும் ரன்ஃப்ளாட் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கான அதன் சொந்த முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில உற்பத்தியாளர்கள் சடலத்தை வலுப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் ரப்பர் கலவையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இன்னும் சிலர் செயல்பாட்டின் போது உற்பத்தியின் பஞ்சரைக் குறைக்க ஜாக்கிரதையாக பகுதியை மாற்றுகிறார்கள். இருப்பினும், அனைத்து மாற்றங்களின் கார்டிகல் பகுதியும் மாறாமல் உள்ளது, எனவே, அத்தகைய ரப்பரை தொடர்புடைய அளவின் எந்த விளிம்புகளிலும் நிறுவ முடியும்.

விதிவிலக்குகள் ஒரு ஆதரவு விளிம்பு கொண்ட மாதிரிகள். அத்தகைய டயர் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்த, உங்களுக்கு கூடுதல் பிளாஸ்டிக் அல்லது உலோக வலுவூட்டலை இணைக்கக்கூடிய சக்கரங்கள் தேவை.

இந்த டயர்களைப் பறிக்க உங்களுக்கு சிறப்பு டயர் பொருத்தும் உபகரணங்கள் தேவையா?

சில உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே முடிக்கப்பட்ட டயர்களை விற்கிறார்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு வாங்குபவரும் அத்தகைய தொகுப்பை வாங்கலாமா அல்லது பஞ்சர் இல்லாத டயர்களை தனித்தனியாக வாங்கலாமா என்பதை தேர்வு செய்யலாம். அத்தகைய ரப்பர் குறிப்பிட்ட வட்டுகளுக்கு மட்டுமே மாற்றியமைக்கப்படுகிறது என்று நினைக்க வேண்டாம். மாறாக, இது சில பிராண்டுகளின் மார்க்கெட்டிங் சூழ்ச்சி, எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி அல்லது பி.எம்.டபிள்யூ.

உள்ளே ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை மாடலைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய டயர்கள் எந்த டயர் சேவையிலும் நிறுவப்படும். வலுவூட்டப்பட்ட பக்கச்சுவருடன் பதிப்பை ஏற்ற, உங்களுக்கு ஈஸிமாண்ட் (“மூன்றாம் கை” செயல்பாடு) போன்ற நவீன டயர் மாற்றிகள் தேவைப்படும். அத்தகைய சக்கரத்தை ஏற்ற / பிரிக்க, இது சில அனுபவங்களை எடுக்கும், எனவே, ஒரு பட்டறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இந்த நுணுக்கங்களை உடனடியாக தெளிவுபடுத்துவது நல்லது, குறிப்பாக கைவினைஞர்கள் இதற்கு முன்பு இதே போன்ற தயாரிப்புகளுடன் பணியாற்றியிருக்கிறார்களா என்பது.

ஒரு பஞ்சருக்குப் பிறகு ரன் பிளாட் டயர்களை சரிசெய்ய முடியுமா?

சுய சீல் மாற்றங்கள் வழக்கமான டயர்களைப் போல சரிசெய்யப்படுகின்றன. ஜாக்கிரதையாக சேதமடைந்தால் மட்டுமே துளையிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட அனலாக்ஸையும் மீட்டெடுக்க முடியும். பக்கவாட்டு பஞ்சர் அல்லது வெட்டு இருந்தால், தயாரிப்பு புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

ரன்-பிளாட் டயர்களைப் பொருத்துவதற்கான வரம்புகள் மற்றும் பரிந்துரைகள்

பஞ்சர் இல்லாத டயர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு, ஓட்டுநர் தனது காரில் சக்கர அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பு இருக்க வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். காரணம், காரின் எடை ரப்பரின் பக்கத்தால் ஆதரிக்கப்படுவதால், சக்கரம் பஞ்சர் செய்யப்பட்டதாக டிரைவர் உணரக்கூடாது. சில சந்தர்ப்பங்களில், காரின் மென்மை மாறாது.

அழுத்தம் சென்சார் காட்டி குறைவதைப் பதிவுசெய்யும்போது, ​​இயக்கி மெதுவாகச் சென்று அருகிலுள்ள டயர் சேவைக்குச் செல்ல வேண்டும்.

அத்தகைய ரப்பர் இருப்பதற்கு காரின் தொழிற்சாலை உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டால் அத்தகைய மாற்றத்தை நிறுவ வேண்டியது அவசியம். இது செய்யப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியை வடிவமைக்கும்போது, ​​பொறியாளர்கள் அதன் பயணத்தையும் இடைநீக்கத்தையும் டயர்களின் அளவுருக்களுடன் மாற்றியமைக்கின்றனர். பொதுவாக, கிளாசிக் வலுவூட்டப்பட்ட டயர்கள் கடினமானவை, எனவே இடைநீக்கம் பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், உற்பத்தியாளர் நினைத்தபடி கார் வசதியாக இருக்காது.

ரன் பிளாட் டயர்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ரன் பிளாட் பிரிவில் பஞ்சர்-ப்ரூஃப் அல்லது சக்கரம் சேதமடைந்தால் சிறிது நேரம் அனுமதிக்கும் அனைத்து வகையான மாடல்களும் இருப்பதால், ஒவ்வொரு மாற்றங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் வேறுபட்டதாக இருக்கும்.

கரடுமுரடான டயர்களின் முக்கிய மூன்று வகைகளின் நன்மை தீமைகள் இங்கே:

1. இந்த பிரிவில் மலிவான மாற்றத்தை சுயமாக சரிசெய்தல், அதை எந்த டயர் சேவையிலும் சரிசெய்ய முடியும், விளிம்புகளுக்கு சிறப்பு தேவைகள் எதுவும் இல்லை. குறைபாடுகளில், இது கவனிக்கப்பட வேண்டும்: ஒரு பெரிய வெட்டு அல்லது ஒரு பக்க பஞ்சர் அத்தகைய ரப்பரில் பலவீனமான புள்ளிகள் (இந்த வழக்கில் சீல் வைப்பது ஏற்படாது), இதனால் டயர் பஞ்சரை மூட முடியும், வறண்ட மற்றும் சூடான வானிலை தேவைப்படுகிறது.
2. வலுவூட்டப்பட்டவை பஞ்சர் அல்லது வெட்டுக்களுக்கு பயப்படவில்லை, அதை எந்த சக்கரங்களிலும் நிறுவ முடியும். குறைபாடுகள் ஒரு டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்பின் கட்டாயத் தேவையை உள்ளடக்கியது, சில உற்பத்தியாளர்கள் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடிய டயர்களை உருவாக்குகிறார்கள், பின்னர் அவற்றின் ஜாக்கிரதையாக மட்டுமே உள்ளனர். இந்த வகை ரப்பர் வழக்கமான ரப்பரை விட கனமானது மற்றும் கடினமானது.
3. கூடுதல் ஆதரவு அமைப்பு கொண்ட டயர்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன: அவை எந்தவொரு சேதத்திற்கும் பயப்படுவதில்லை (ஒரு பக்க பஞ்சர் அல்லது வெட்டு உட்பட), அவை அதிக எடையைத் தாங்கக்கூடியவை, அவசரகால பயன்முறையில் வாகனம் ஓட்டும்போது காரின் ஆற்றலைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளக்கூடிய தூரம் ஒரு கார் 200 கிலோமீட்டரை எட்டும். இந்த நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, இத்தகைய மாற்றம் கடுமையான குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. இத்தகைய ரப்பர் சிறப்பு வட்டுகளுடன் மட்டுமே பொருந்தக்கூடியது, ரப்பரின் எடை நிலையான அனலாக்ஸை விட அதிகமாக உள்ளது, பொருளின் கனமும் கடினத்தன்மையும் காரணமாக, தயாரிப்பு குறைவாக வசதியாக இருக்கும். அதை நிறுவ, அத்தகைய டயர்களைப் பராமரிக்கும் ஒரு சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் நிலையத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும், காரில் சக்கர பணவீக்க அமைப்பு இருக்க வேண்டும், அத்துடன் தழுவி இடைநீக்கம் செய்யப்பட வேண்டும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த மாற்றத்தை விரும்புவதற்கான முக்கிய காரணம், அவர்களுடன் உதிரி சக்கரத்தை எடுத்துச் செல்லாத திறன். இருப்பினும், பஞ்சர் இல்லாத டயரின் பண்புகள் எப்போதும் உதவாது. பக்க வெட்டுக்கள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இத்தகைய காயங்கள் வழக்கமான பஞ்சர்களைக் காட்டிலும் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன என்றாலும், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகள் இன்னும் கருதப்பட வேண்டும்.

சுய முத்திரையிடல் மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​நீங்கள் உதிரி சக்கரத்தை உடற்பகுதியில் இருந்து அகற்றக்கூடாது, ஏனெனில் ஜாக்கிரதையாக இருக்கும் பகுதிக்கு கூட கடுமையான சேதம் எப்போதும் சாலையில் தானாகவே குணமடையாது. இதற்காக, இது வெளியில் சூடாகவும் உலர்ந்ததாகவும் இருப்பது முக்கியம். உடற்பகுதியில் இடத்தை சேமிக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், ஒரு நிலையான சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஒரு ஸ்டோவேவை வாங்குவது நல்லது (இது சிறந்தது, ஒரு ஸ்டோவேவே அல்லது ஒரு நிலையான சக்கரம், படிக்கவும் இங்கே).

முடிவில், ஒரு நிலையான ஒத்த டயருடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு பஞ்சர் செய்யப்பட்ட கிளாசிக் ரன்ஃப்ளாட் டயர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதற்கான சிறிய வீடியோ சோதனையைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

இது விரிவடையும் இல்லையா? ரன் பிளாட் டயர்களில் மாற்றம் மற்றும் மெல்லப்பட்ட டயரில் 80 கி.மீ. வலுவூட்டப்பட்ட டயர்கள் பற்றி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ரப்பரில் Ranflet என்றால் என்ன? இது ரப்பர் தயாரிப்பதற்கான ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்பமாகும், இது பஞ்சர் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தில் 80 முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை பயணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த டயர்கள் ஜீரோ பிரஷர் டயர்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

RunFlat ரப்பர் என்றால் என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வது எப்படி? வெளிப்புறமாக, அவர்கள் சாதாரண சகாக்களிலிருந்து வேறுபட்டவர்கள் அல்ல. அவற்றின் விஷயத்தில், உற்பத்தியாளர் ஒரு சிறப்பு குறிப்பைப் பயன்படுத்துகிறார். எடுத்துக்காட்டாக, Dunlop DSST குறியீட்டைப் பயன்படுத்துகிறது.

Ranflet க்கும் சாதாரண ரப்பருக்கும் என்ன வித்தியாசம்? RunFlat டயர்களின் பக்கச்சுவர்கள் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளன. இதற்கு நன்றி, அவர்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது வட்டில் இருந்து குதிக்க மாட்டார்கள் மற்றும் பஞ்சர் ஏற்படும் போது வாகனத்தின் எடையைப் பிடித்துக் கொள்கிறார்கள். அவற்றின் செயல்திறன் இயந்திரத்தின் எடையைப் பொறுத்தது.