செவர்லே கமரோ 2010 கண்ணோட்டம்

இந்த கார் ஒரு கொமடோர், ஆனால் நமக்குத் தெரிந்தபடி இல்லை. ஆஸ்திரேலிய குடும்பம் கடத்துபவர் மாற்றப்பட்டு, கிண்டல் செய்யப்பட்டு, ரெட்ரோ மற்றும் எதிர்காலம் சார்ந்த ஒன்றாக மாற்றப்பட்டார். இது ஒரு கமரோ.

சிறந்த தோற்றமுடைய இரண்டு-கதவு தசை கார் அமெரிக்காவில் உள்ள செவ்ரோலெட் ஷோரூமின் நட்சத்திரமாகும், அங்கு விற்பனை ஆண்டுக்கு 80,000 வாகனங்களில் முதலிடம் வகிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் அமெரிக்கர்கள் தங்கள் ஹீரோவின் அனைத்து கடின உழைப்பையும் கீழே செய்யவில்லை.

"கமரோவின் பார்வை எப்போதும் எளிமையானது. இதை எப்படி அடைவது என்பது பற்றி நாங்கள் நிறைய விவாதித்தோம், ஆனால் பார்வை எப்போதும் தெளிவாக இருந்தது,” என்கிறார் ஹோல்டனுக்கான கார் தயாரிப்பு இயக்குநரும் அணியின் முக்கிய உறுப்பினர்களில் ஒருவருமான பிரட் விவியன்.

"இது அனைத்தும் VE ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது மீண்டும் கட்டப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, நாங்கள் அதை சரிசெய்துவிட்டோம்,” என்கிறார் ரியர்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பெர்ஃபார்மென்ஸ் வாகனங்களுக்கான உலகளாவிய வரிசைத் தலைவர் ஜீன் ஸ்டெஃபானிஷைன்.

கேமரோ ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் உலகளாவிய திட்டத்தில் இருந்து பிறந்தது, இது GM ஹோல்டனை பெரிய ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கான தளமாக மாற்றியது. ஆஸ்திரேலியாவின் சொந்த கொமடோரை உருவாக்குவது மற்றும் பிற கூடுதல் வாகனங்களுக்கான அடிப்படையாக இயந்திர தளம் மற்றும் பொருளாதார பொறியியல் நிபுணத்துவம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவது யோசனையாக இருந்தது.

ஃபிஷர்மன்ஸ் வளைவில் யாரும் முழு திட்டத்தைப் பற்றி பேச மாட்டார்கள், இது டோரானா என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறிய கார் திரும்புவதற்கு வழிவகுக்கும் என்று பலர் எதிர்பார்க்கிறார்கள் - ஆனால் VE நன்றாக நடந்து கொண்டிருக்கிறது, ஒரு வெற்றிகரமான போண்டியாக் ஏற்றுமதி திட்டம் உள்ளது, மற்றும் கமரோ.

தொடக்கத்தில் இருந்து நேரடியாகச் சொல்வதானால், கமரோ ஒரு அற்புதமான கார். அது சரியாகத் தெரிகிறது மற்றும் சரியாக ஓட்டுகிறது. பாடிவொர்க்கில் நடுத்தர தசைகள் உள்ளன மற்றும் கார் விரைவாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும், ஆனால் வியக்கத்தக்க வகையில் இலகுவாகவும், ஓட்டுவதற்கு சிரமமின்றியும் இருக்கும்.

ஃபிஷர்மன்ஸ் வளைவில் உள்ள வடிவமைப்பு மையம் முதல் ஒன்டாரியோவில் உள்ள கனேடிய ஆலை வரை கார் கட்டப்பட்ட இடத்தில் நூற்றுக்கணக்கான மக்கள் பசிபிக் கடலின் இருபுறமும் கேமரோ திட்டத்தில் பணிபுரிந்தனர். மெல்போர்னில் இருந்து பிலிப் தீவு செல்லும் சாலை.

உலக கார் ஆஃப் தி இயர் விருதுகளை மதிப்பிடும் செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக ஒரு ஜோடி கேமரோ கூபேக்களில் பிரத்யேகமாக சவாரி செய்ய நான் அங்கு வந்தேன். ஹோல்டன் ஒரு வழக்கமான சிவப்பு V6 மற்றும் ஒரு சூடான கருப்பு SS, அத்துடன் சிறந்த சோதனை ஓட்டுநர் ராப் ட்ரூபியானி மற்றும் பல கேமரோ நிபுணர்களை வெளியிட்டார்.

ஒரு புத்தகத்தை எளிதில் நிரப்பக்கூடிய ஒரு கதை அவர்களிடம் உள்ளது, ஆனால் பொதுவான தளம் எளிமையானது. கமரோ உலகளாவிய பின்புற சக்கர இயக்கி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பிறந்தது, இது இயந்திர ரீதியாக VE கொமடோரைப் போன்றது, ஆனால் 2006 டெட்ராய்ட் ஆட்டோ ஷோவைத் தாக்கிய கமரோ கான்செப்ட் காருடன் முழுமையாக இணைக்கப்பட்டது. மாற்றத்தக்க கேமரோ ஷோ கார், ஆனால் அது வேறு கதை...

“2005 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்தத் திட்டத்தைத் தொடங்கினோம். மே '05. அக்டோபர் மாதத்திற்குள், நாங்கள் பல விகிதாச்சாரங்களை நிர்ணயித்தோம். அவர்கள் ஒரு ஷோ காரை உருவாக்கினர், பிப்ரவரி 06 இல் நாங்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் திட்டத்தைத் தொடங்கினோம், ”என்று காரின் இதயத்திற்குச் செல்வதற்கு முன் ஸ்டெஃபானிஷைன் கூறுகிறார்.

"நாங்கள் பின் சக்கரத்தை எடுத்து 150 மிமீ முன்னோக்கி நகர்த்தினோம். நாங்கள் முன் சக்கரத்தை எடுத்து 75 மிமீ முன்னோக்கி நகர்த்தினோம். மேலும் சக்கர அளவை 679 மிமீ முதல் 729 மிமீ வரை அதிகரித்தோம். முன் சக்கரத்தை நாங்கள் நகர்த்திய காரணங்களில் ஒன்று சக்கரத்தின் அளவை அதிகரிப்பதாகும். நாங்களும் A-பில்லரை எடுத்து 67mm பின்னோக்கி நகர்த்தினோம். மேலும் கமரோ கமடோரை விட குறுகிய பின்புற ஓவர்ஹாங்கைக் கொண்டுள்ளது.

கமரோ கான்செப்ட் முழுத் திட்டத்தின் மூலக்கல்லாகும், மேலும் இரண்டு கார்களில் ஒன்று மெல்போர்னுக்கு உடல் உற்பத்திக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தபோது அனுப்பப்பட்டது. "ஒவ்வொரு முறையும் எங்களிடம் ஒரு கேள்வி எழும்போது, ​​நாங்கள் கான்செப்ட் காருக்குத் திரும்பினோம்," என்கிறார் வடிவமைப்பு மேலாளர் பீட்டர் ஹியூஸ். "எங்களிடம் VE இன் கட்டிடக்கலை உள்ளது, பின்னர் நாங்கள் அதை தூக்கி எறிந்தோம். கட்டிடக்கலை கீழே இருந்து புத்திசாலித்தனமாக உள்ளது, விகிதாசாரப்படி அது மேலே இருந்தது. நாங்கள் சுமார் 75 மில்லிமீட்டர் கூரையையும் அகற்றினோம்.

காரின் திறவுகோல், ஹியூஸின் கூற்றுப்படி, ராட்சத பின்புற தொடைகள். பெரிய பக்க பேனலில் ஜன்னல் கோட்டிலிருந்து சக்கரம் வரை இயங்கும் கூர்மையான ஆரம் பாதுகாப்பு உள்ளது. எல்லாவற்றையும் சரியாகவும், உற்பத்திக்குத் தயாராகவும் ஸ்டாம்பிங் பிரஸ்ஸில் 100 சோதனை ஓட்டங்களுக்கு மேல் எடுத்தது.

இன்னும் பல கதைகள் உள்ளன. கொர்வெட். மிக முக்கியமாக, கார் ஒவ்வொரு கோணத்திலும் சரியானதாகத் தெரிகிறது. கூரையின் மையத்தில் ஒரு பரந்த சேனல், உயர்த்தப்பட்ட ஹூட், அரை மூடிய ஹெட்லைட்கள் மற்றும் டெயில்லைட்கள் மற்றும் டெயில்பைப்பின் வடிவம் மற்றும் இடம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

இது 1960 களின் பிற்பகுதியில் உள்ள கமரோ தசை கார் மூலம் தெளிவாக ஈர்க்கப்பட்டது, ஆனால் வடிவமைப்பை நவீனமாக வைத்திருக்கும் நவீன தொடுதல்களுடன். "சாலையில் அது மிகவும் கடினமாகத் தெரிகிறது. அவர் கொஞ்சம் கீழே உட்கார முடியும், ஆனால் இது தனிப்பட்ட விஷயம், ”என்கிறார் ஹியூஸ். கமரோ மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அது ஹாலிவுட் பிளாக்பஸ்டர் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்ஸில் ஒரு பாத்திரத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இரண்டு முறை.

ஓட்டுநர்

VE Commodore நன்றாக ஓட்டுகிறார் என்பது எங்களுக்கு முன்பே தெரியும். மேலும் HSV ஹோல்டன்ஸ், அடிவாரத்தில் இருந்து மிகச்சிறப்பாக, சிறப்பாகவும் வேகமாகவும் சவாரி செய்கிறார். ஆனால் அமெரிக்க எண்ணெய் காரின் பதிலை பெரிதும் பாதிக்கும் சில முக்கிய மாற்றங்களுக்கு கமரோ அவற்றை வென்றது.

கமரோ ஒரு பெரிய தடம் மற்றும் பெரிய டயர்கள் மற்றும் டிரைவருக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் பின்புற அச்சு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. கலவை என்பது சிறந்த பிடி மற்றும் சிறந்த உணர்வைக் குறிக்கிறது. லாங் லாங் சோதனை தளத்தில் ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் கையாளுதல் பாடத்துடன், கமரோ கணிசமாக வேகமானது மற்றும், மிக முக்கியமாக, ஓட்டுவதற்கு எளிதானது. அவர் மிகவும் நிதானமாகவும், விடாமுயற்சியுடனும், அதிக அக்கறையுடனும் உணர்கிறார்.

சக்கரத்தில் சிறந்த GM ஹோல்டன் சோதனை ஓட்டுநர் ராப் ட்ரூபியானியுடன், இது விரைவானது. உண்மையில், இது 140 கிமீ/மணி வேகத்தைத் தாக்கும் வேகமான மூலைகளின் மூலம் பயமுறுத்தும் வகையில் வேகமானது. ஆனால் கமரோ மெதுவான மூலைகளிலும் பக்கவாட்டில் சிரிக்கிறார்.

நான் லாங் லாங்கைச் சுற்றி நிறைய சுற்றுகளைச் செய்தேன் மற்றும் மெதுவான தென்பாவை நினைவில் வைத்தேன் - மீனவர்களின் வளைவு மூலையில் இருந்து நகலெடுக்கப்பட்டது - அங்கு பீட்டர் ப்ரோக் தனது அசல் HDT கொமடோர்களை அவர்கள் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்ட பக்கவாட்டாக நிறுத்தினார். பீட்டர் ஹனென்பெர்கர் ஒருமுறை கட்டுப்பாட்டை இழந்து மீண்டும் புதர்களுக்குள் சறுக்கிச் சென்ற இடத்தில் அதிவேக திருப்பங்கள் - பால்கனில்.

கொமடோர் சுவடுகளை எளிதாகக் கையாளுகிறது, மேலும் அசுரன் HSV நேராகத் துண்டாகி, மூலைகளில் சத்தமிடும்போது உங்கள் விரலைத் துடிப்புடன் வைத்திருக்கச் செய்கிறது. கமரோ வித்தியாசமானது. SS V8 ஆனது Pirelli P-Zero டயர்களை விட பெரிய பலூன்களை சவாரி செய்வதாக தெரிகிறது. ஏனென்றால், பெரிய 19-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள் கொண்ட பெரிய தடம் சிறந்த இழுவை மற்றும் பெரிய தடம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. எதிர்கால ஹோல்டனில் அதே பேக்கேஜைத் தேடுங்கள், இருப்பினும் இதற்கு குறிப்பிடத்தக்க சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங் தேவைப்படும் - இவை அனைத்தும் கமரோவுக்காக செய்யப்பட்டுள்ளன.

உண்மையான ஸ்டீயரிங் உணர்வோடு நான் ஓட்டிய இரண்டாவது அமெரிக்க கார் கமரோ, மற்றொன்று கொர்வெட். இது புத்துயிர் பெற்ற டாட்ஜ் சேலஞ்சர் மற்றும் சமீபத்திய ஃபோர்டு முஸ்டாங் போன்ற அதே ரெட்ரோ கேரேஜிலிருந்து வருகிறது, ஆனால் இது அவற்றை விட சிறப்பாக இயங்குகிறது என்பதை நான் அறிவேன்.

ஆறு-வேக கியர் ஷிப்ட் மிகவும் மென்மையானது, மேலும் 318-லிட்டர் V6.2 இலிருந்து 8 கிலோவாட் மின்சாரம் எளிதானது. கேபினில், டாஷ்போர்டு கொமடோரை விட பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டிருப்பதை நான் கவனிக்கிறேன், மேலும் டயல்கள் செவ்ரோலெட்டாக மட்டுமே இருக்க முடியும். மற்றும் ஒரு ரெட்ரோ கமரோ.

உள்ளே, சிறிய மாற்றங்களைத் தவிர, ஹோல்டனின் மிகக் குறைவான அறிகுறியே உள்ளது, இது கமரோவை சரியாக உருவாக்க எவ்வளவு வேலை செய்தது என்பதை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. ஹெட்ரூம் வரம்புக்குட்பட்டது மற்றும் ஸ்டைலிங் தேவைகள் காரணமாக ஹூட்டின் கீழ் தெரிவுநிலை சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இது கமரோ அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியாகும். மேலும் இது ஒரு சிறந்த அனுபவம். நான் லாங் லாங்கிற்குள் நுழைந்தபோது நான் எதிர்பார்த்ததை விட இது மிகவும் அதிகமாகும், மேலும் காருடன் சிறிது நேரம் செலவழிக்க அவர்களை ஊக்குவிக்க உலக COTY நீதிபதிகளுக்கு போன் செய்தேன்.

கமரோ ஆஸ்திரேலியாவுக்கு தாயகம் திரும்ப முடியுமா என்பதுதான் இப்போது ஒரே கேள்வி. குழுவில் உள்ள அனைவரும் ஆர்வமாக உள்ளனர் மற்றும் இடது கை டிரைவ் கார்கள் மெல்போர்னில் ஒவ்வொரு நாளும் மதிப்பீட்டு பணிக்காக சாலைகளில் அடிக்கின்றன, ஆனால் இவை அனைத்தும் பணம் மற்றும் பொது அறிவுக்கு வரும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த முறை கமரோவின் ஆர்வமும் தரமும் போதுமானதாக இல்லை.