இரட்டைப் பொறுப்பு இன்னும் ஒரு பிரச்சனையாகவே உள்ளது

இன்சூரன்ஸ் ஒம்புட்ஸ்மேன் அலெக்ஸாண்ட்ரா விக்டோரோவாவுடன் நேர்காணல்.

காப்பீட்டு ஆணையரின் செயல்பாடுகள் குறித்த அறிக்கையில் ஆண்டின் முதல் பாதியில் நாம் அதைப் படித்தோம் 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான புகார்கள் வாகன காப்பீடு தொடர்பானவை, இதில் பெரும்பாலானவை கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பானவை.

ஓட்டுநர்கள் என்ன குறைபாடுகளைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள்?

- 2011 ஆம் ஆண்டில், காப்பீட்டு ஒம்புட்ஸ்மேன் அலுவலகம் வணிக காப்பீட்டுத் துறையில் தனிப்பட்ட வழக்குகளில் 14 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட எழுத்துப்பூர்வ புகார்களைப் பெற்றது, மேலும் இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 7443 XNUMX இருந்தது. உண்மையில், அவற்றில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை வாகனக் காப்பீட்டுடன் தொடர்புடையவை - முக்கியமாக வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீடு மற்றும் தன்னார்வ வாகனக் காப்பீடு. மோட்டார் வாகன காப்பீடு.

காப்பீட்டாளர்கள் பெரும்பாலும் அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள். இரட்டை பொறுப்பு காப்பீடு, மறுகணக்கீடு, அத்துடன் காலாவதியான பிரீமியங்கள், அத்துடன் வாகன விற்பனைக்குப் பிறகு பிரீமியத்தின் பயன்படுத்தப்படாத பகுதியைத் திரும்பப் பெறுவதில் உள்ள சிக்கல்களின் விளைவாக ஏற்படும் பிரீமியங்களை செலுத்துவதற்கான காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் அழைப்பு.

மறுபுறம், காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து இழப்பீடு கோரும் நபர்கள் தங்கள் புகார்களில் இழப்பீடு வழங்க முழுவதுமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ மறுப்பது, கலைப்பு நடவடிக்கைகளில் தாமதம், சேதத்திற்கான இழப்பீட்டில் பொருட்களை அணுகுவதில் உள்ள சிரமங்கள், கலைக்கப்பட்ட கோரிக்கை தொடர்பாக தேவையான ஆவணங்கள் பற்றிய போதுமான தகவல்கள் இல்லை. , மற்றும் மறுப்பு மற்றும் இழப்பீட்டுத் தொகை ஆகிய இரண்டிலும் காப்பீட்டாளர்களால் நம்பமுடியாத ஆதாரம். அறிக்கையிடப்பட்ட சிக்கல்கள், மற்றவற்றுடன் தொடர்புடையது, வாகன சேதத்தை மொத்தமாக அங்கீகரிக்கப்படாத வகைப்பாடு, பழுதுபார்ப்பு செலவு அதன் சந்தை மதிப்பை விட அதிகமாக இல்லாவிட்டாலும், சேதத்திற்கு முன் மாநிலத்தில் வாகனத்தின் மதிப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடுவது மற்றும் விபத்துகளின் விலையை மிகைப்படுத்துவது. , தனிப்பட்ட காயம் ஏற்பட்டால் இழப்பீடு தொகை, வாடகை செலவுகள் மாற்று வாகனத்தை திருப்பிச் செலுத்துதல், வாகனத்தை பழுதுபார்க்கப் பயன்படுத்தப்படும் பாகங்களின் வகையைத் தேர்வுசெய்ய பாதிக்கப்பட்டவரின் உரிமை, காப்பீட்டாளர்களால் உடைந்த பாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான சட்டபூர்வமான தன்மை, வாகனத்தின் வணிக மதிப்பு இழப்புக்கான இழப்பீடு தொடர்பான சிக்கல்கள், உதிரி பாகங்கள் வாங்குவதற்கான வகை மற்றும் மூலத்தைக் குறிக்கும் முதன்மை விலைப்பட்டியல்களை வழங்குதல், உடல் வேலை மற்றும் பெயிண்ட் ஆகியவற்றிற்கான குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள் மற்றும் இழப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக VAT தவிர்த்து.

மேலும் பார்க்கவும்: இரட்டை உரிமைகோரல்களின் முடிவு. வழிகாட்டி

 இன்சூரன்ஸ் நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தை போக்க மலிவான மாற்றுகளை இன்னும் பயன்படுத்துகின்றன. பத்திரிக்கை செயலாளர் எப்படி பார்க்கிறார்?

- மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டின் விஷயத்தில், காப்பீட்டு நிறுவனம் சிவில் கோட் மூலம் எழும் முழு இழப்பீட்டு விதிக்கு உட்பட்டது. ஒரு விதியாக, சேதமடைந்த பொருளை அதன் முந்தைய நிலைக்கு மீட்டெடுக்க காயமடைந்த தரப்பினருக்கு உரிமை உண்டு, அதாவது, பாதுகாப்பு மற்றும் சரியான தரத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் வகையில், அதன் உற்பத்தியாளர் வழங்கிய தொழில்நுட்பத்தின்படி காரை பழுதுபார்க்க வேண்டும். அதன் அடுத்தடுத்த செயல்பாட்டின். எனவே, பொது அதிகார வரம்பிற்குட்பட்ட நீதிமன்றங்களின் வழக்குச் சட்டத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் கருத்து, வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அசல் உதிரிபாகங்கள் சேதமடைந்தால், அதன் விலையின் அடிப்படையில் இழப்பீடு கோருவதற்கு காயமடைந்த தரப்பினருக்கு உரிமை உண்டு. மற்றும் இது அவசியம். அவற்றை மாற்றவும். எவ்வாறாயினும், ஒரு வாகனத்தை பழுதுபார்ப்பதற்கான செலவு சேதத்திற்கு முன் அதன் சந்தை மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் இதுபோன்ற பழுதுகள் பாதிக்கப்பட்டவரின் செறிவூட்டலை ஏற்படுத்தக்கூடாது.

தெரிந்து கொள்வது நல்லது: யாருக்கு மாற்று கார்??

கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் கோரப்படும் வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுத் தொகையை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்ற கேள்வி, சேதமடைந்த காரை சரிசெய்யப் பயன்படுத்தப்படும் உதிரி பாகங்களின் விலையை காப்பீட்டாளரால் குறைக்க முடியுமா என்ற கேள்வியுடன் தொடர்புடையது. வாகனம் அதன் வயது காரணமாக, நடைமுறையில் தேய்மானம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உச்ச நீதிமன்றம், எனது கோரிக்கைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில், இந்த வழக்கில் ஏப்ரல் 12, 2012 அன்று (எண். III ChZP 80/11) தீர்ப்பளித்தது, பாதிக்கப்பட்டவரின் வேண்டுகோளின் பேரில், வேண்டுமென்றே மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக இழப்பீடு வழங்க காப்பீட்டு நிறுவனம் கடமைப்பட்டுள்ளது. சேதமடைந்த வாகனத்தை சரிசெய்ய புதிய பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் நியாயமான செலவுகள், மேலும் இது வாகனத்தின் மதிப்பை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும் என்று காப்பீட்டாளர் நிரூபித்தால் மட்டுமே, இழப்பீடு இந்த அதிகரிப்புக்கு ஒத்த தொகையால் குறைக்கப்படலாம். தீர்ப்பை ஆதரித்து, புதிய பகுதியின் மதிப்புக்கும் சேதமடைந்த பகுதியின் மதிப்புக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாட்டிற்கான இழப்பீட்டைக் குறைப்பதற்கான காரணங்களை பொருந்தக்கூடிய விதிகள் வழங்கவில்லை என்று உச்ச நீதிமன்றம் வலியுறுத்தியது. காயமடைந்த தரப்பினருக்கு புதிய பாகங்களின் விலையை உள்ளடக்கிய ஒரு தொகையை காப்பீட்டாளரிடம் இருந்து பெற எதிர்பார்க்கும் உரிமை உள்ளது, சேதம் ஏற்படுவதற்கு முன்பு வாகனத்தை மீட்டெடுக்க அதை நிறுவுவது அவசியம்.

மொத்த இழப்பு ஏற்பட்டால், காப்பீட்டாளர்கள் நேர்மையற்ற செயல்களைப் பற்றி புகார் செய்வது மிகவும் பொதுவானது. கடுமையாக சேதமடைந்த கார், விபத்து போன்றவற்றின் விலையைக் கழித்து காப்பீட்டாளர்கள் இழப்பீடு வழங்குகின்றனர். காப்பீட்டாளர்கள் "சோதனை செய்யப்பட்ட" காரை எடுத்து முழு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? பாதுகாப்புச் சிக்கல்களும் உள்ளன. முற்றிலும் தொலைந்துவிட்டதாக காப்பீட்டாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து வாகனங்களும் சாலைகளுக்குத் திரும்புகின்றன. இவை சரியான நடைமுறைகளா?

- பொறுப்புக் காப்பீட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒரு வாகனம் பழுதுபார்க்க முடியாத அளவுக்கு சேதமடைந்தால் அல்லது மோதுவதற்கு முன் வாகனத்தின் மதிப்பை விட அதன் மதிப்பு அதிகமாகும் போது அதன் மொத்த இழப்பு ஏற்படுகிறது. இழப்பீட்டுத் தொகை என்பது விபத்துக்கு முன்னும் பின்னும் காரின் மதிப்பில் உள்ள வேறுபாட்டுடன் தொடர்புடைய தொகையாகும். காப்பீட்டாளர், இழப்பீட்டுத் தொகையை நம்பகத்தன்மையுடன் தீர்மானித்து, அதற்கான தொகையை செலுத்த வேண்டும். காயமடைந்த தரப்பினர் தங்கள் வாகனத்தை வாங்குபவரைக் கண்டறிய இது உதவலாம் அல்லது உதவாது. அரசியலமைப்புச் சட்டப்படி பாதுகாக்கப்பட்ட சொத்து உரிமைகள் மீதான தொலைநோக்கு குறுக்கீடுகள் காரணமாகவும், அடிக்கடி தகராறுகள் ஏற்படுவதாலும், சேதமடைந்த வாகனத்தின் உரிமை காப்பீட்டாளருக்குச் செல்லும் வகையில் சட்டத்தை மாற்றுவது தவறான முடிவாகும். இந்த இழப்பு மொத்தமாகத் தகுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் காப்பீட்டாளரால் தயாரிக்கப்பட்ட மதிப்பீடுகளின் சரியான தன்மை குறித்து காயமடைந்த தரப்பினரின் சந்தேகங்களுக்கு.

மேலும் காண்க: மதிப்பீட்டாளரில் உள்ள சிக்கல்கள்

தற்போதைய விதிகளின்படி, வாகனத்தின் உரிமையாளர், இதில் கேரியர், பிரேக் அல்லது ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் கூறுகள் சரிசெய்யப்பட்டன, இது மோட்டார் காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் அல்லது மூன்றாம் தரப்பினரால் மூடப்பட்ட ஒரு நிகழ்வின் விளைவாக எழுந்தது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு. பொறுப்புக் காப்பீடு, கூடுதல் தொழில்நுட்பப் பரிசோதனையை நடத்துவதற்குக் கடமைப்பட்டுள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து இந்த உண்மை காப்பீட்டு நிறுவனத்தைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது. இந்த விதியின் கடுமையான பயன்பாடு, விபத்துக்குள்ளான வாகனங்கள் சாலைகளுக்குத் திரும்புவதைத் தடுக்கும், மோசமான தொழில்நுட்ப நிலை சாலை பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.

என்று அழைக்கப்படும் வாகன உரிமையாளர்களுக்கான சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் சலுகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது என்ன பார்க்க வேண்டும். வாகன பொறுப்பு காப்பீடு?

- மோட்டார் வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டை முடிப்பதற்கான கொள்கைகள் மற்றும் இந்தக் காப்பீட்டின் நோக்கம் கட்டாயக் காப்பீட்டுச் சட்டத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, வாகன உரிமையாளர் எந்த காப்பீட்டு நிறுவனத்தை முடிவு செய்தாலும், அவர் அதே காப்பீட்டுத் தொகையைப் பெறுவார். எனவே, தனிப்பட்ட காப்பீட்டாளர்களின் சலுகையை வேறுபடுத்தும் ஒரே அளவுகோல் விலை, அதாவது பிரீமியத்தின் அளவு. இருப்பினும், சில காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், உதவிக் காப்பீடு போன்ற கட்டாயக் காப்பீட்டிற்கு போனஸாக கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகின்றன. கூடுதலாக, தனிப்பட்ட காப்பீட்டாளர்களால் ஒப்பந்தங்களைச் செயல்படுத்தும் நடைமுறை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடலாம், மேலும் குறைந்த பிரீமியம், துரதிருஷ்டவசமாக, எப்போதும் உயர்தர சேவையுடன் இணைக்கப்படுவதில்லை. சில காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கு எதிராக பதிவு செய்யப்பட்ட புகார்களின் எண்ணிக்கை அவற்றின் சந்தைப் பங்கை விட அதிகமாக இருப்பதை நான் வெளியிடும் அவ்வப்போது அறிக்கைகள் காட்டுகின்றன. இந்த புகார்கள் பாதிக்கப்பட்டவரின் தவறு காரணமாக ஏற்படும் சேதங்களை குறைத்து மதிப்பிடுவது மட்டுமல்லாமல், ஒப்பந்தம் முடிவடைவதில் உள்ள சிக்கல்கள் அல்லது பிரீமியத்தின் அளவு தொடர்பான சர்ச்சைகள் ஆகியவற்றைப் பற்றியது. எனவே, ஒரு காப்பீட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​காப்பீட்டின் விலையை மட்டுமல்ல, காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் நற்பெயர் அல்லது இந்த விஷயத்தில் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த அறிமுகமானவர்களின் கருத்தையும் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு.

காப்பீட்டு குறைதீர்ப்பாளரிடம் புகார் அளிப்பதற்கான நடைமுறை என்ன?

- காப்பீட்டு ஆம்புட்ஸ்மேன் பாலிசிதாரர்கள், காப்பீடு செய்யப்பட்ட நபர்கள், பயனாளிகள் அல்லது காப்பீட்டு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் உள்ள பயனாளிகள், ஓய்வூதிய நிதிகளின் உறுப்பினர்கள், தொழில்முறை ஓய்வூதிய திட்டங்களில் பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் மூலதன ஓய்வூதியம் பெறும் நபர்கள் அல்லது அவர்களின் பயனாளிகளின் நலன்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறார். இந்த நபர்கள் தங்கள் வழக்கு தொடர்பான புகாருடன் என்னை தொடர்பு கொள்ள வாய்ப்பு உள்ளது. தலையீட்டிற்கு, முகவரியில் உள்ள காப்பீட்டு ஆம்புட்ஸ்மேன் அலுவலகத்திற்கு எழுத்துப்பூர்வ புகாரை அனுப்ப வேண்டியது அவசியம்: ஸ்டம்ப். ஜெருசலேம் 44, 00-024 வார்சா. புகாரில் உங்கள் விவரங்கள், உரிமைகோரல் தொடர்பான சட்ட நிறுவனம், காப்பீடு அல்லது பாலிசி எண் மற்றும் வழக்கு தொடர்பான உண்மைகளின் சுருக்கம், காப்பீட்டாளருக்கு எதிரான கோரிக்கைகள் மற்றும் உங்கள் நிலையை ஆதரிக்கும் வாதங்கள் ஆகியவை இருக்க வேண்டும். . வழக்கு எவ்வாறு கையாளப்படும் என்பது பற்றிய எதிர்பார்ப்புகளையும் நீங்கள் அமைக்க வேண்டும், அதாவது இது காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் விவகாரங்களில் தலையீடாக இருக்குமா அல்லது வழக்கின் நிலைப்பாட்டின் வெளிப்பாடாக இருக்குமா. புகாருடன் காப்பீட்டு நிறுவனத்துடனான கடிதத்தின் நகல் மற்றும் பிற தொடர்புடைய ஆவணங்கள் இருக்க வேண்டும். விண்ணப்பதாரர் வேறொரு நபரின் சார்பாகச் செயல்படுகிறார் என்றால், அந்த நபரைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த அவருக்கு அதிகாரம் அளிக்கும் பவர் ஆஃப் அட்டர்னியும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ஒம்புட்ஸ்மேன் அலுவலகம் தொலைபேசி மற்றும் மின்னஞ்சல் விசாரணைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் இலவச தகவல் மற்றும் ஆலோசனைகளை வழங்குகிறது. இந்தச் சிக்கலைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை www.rzu.gov.pl என்ற இணையதளத்தில் காணலாம்.

கடந்த ஆண்டு, செய்தி தொடர்பாளர் ஒருவரின் கோரிக்கையை ஏற்று, பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு மாற்று காரை வாடகைக்கு விட வேண்டும் என்று உச்ச நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது. இதன் விளைவு என்ன?

– நவம்பர் 17, 2011 தேதியிட்ட தீர்ப்பில் (குறிப்பு. எண். III CHZP 05/11 – ed. குறிப்பு), மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீட்டில், மோட்டார் வாகனத்தை சேதப்படுத்துதல் அல்லது அழித்தல் ஆகியவற்றுக்கான காப்பீட்டாளரின் பொறுப்பு இல்லை என்பதை உச்ச நீதிமன்றம் உறுதிப்படுத்தியது. உத்தியோகபூர்வ நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மாற்று வாகனத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான வேண்டுமென்றே மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்ட செலவினங்களை உள்ளடக்கியது, ஆனால் பாதிக்கப்பட்டவரின் பொது போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த இயலாமை சார்ந்தது அல்ல. எனவே, மாற்றுக் காரை வாடகைக்கு எடுப்பதன் நோக்கம், காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் முன்பு கூறியது போல், வணிகத்தை நடத்துவதற்கு மட்டுமல்ல, அன்றாட நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளவும் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும். காயமடைந்த தரப்பினர் பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நிரூபித்தால் அல்லது அதைப் பயன்படுத்துவதில் சங்கடமாக இருந்தால், வாகனத்தை மாற்றுவதற்கான செலவை திருப்பிச் செலுத்துவதற்கு நிபந்தனை விதிக்க முடியாது என்ற எங்கள் கருத்தை நீதிமன்றம் பகிர்ந்து கொண்டது. உச்ச நீதிமன்றத்தின் கூற்றுப்படி, காயமடைந்த தரப்பினர் மற்றொரு இலவச மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய கார் வைத்திருந்தால் அல்லது மாற்று காரை வாடகைக்கு எடுத்து அதைப் பயன்படுத்த விரும்பவில்லை அல்லது பழுதுபார்க்கும் காலத்தில் அதைப் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், மாற்று காரை வாடகைக்கு எடுப்பது நியாயமில்லை. வாடகை கார் சேதமடைந்த காரின் அதே வகுப்பில் இருக்க வேண்டும் என்பதையும், வாடகை விகிதங்கள் உள்ளூர் சந்தையில் உள்ள உண்மையான கட்டணங்களுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.