டெஸ்ட் டிரைவ் ஷெல்பி கோப்ரா 427, டாட்ஜ் வைப்பர் ஆர்டி / 10: எஸ் ப்ரூட் ஃபோர்ஸ்

கோப்ரா ஒரு நிறுவப்பட்ட கிளாசிக் - அரிதான மற்றும் விலை உயர்ந்தது. வைப்பர் ஒன்று ஆகக்கூடிய குணங்கள் உள்ளதா?

பந்தய வீரரும் கோழிப்பண்ணையாளருமான கரோல் ஷெல்பி ஒரு காலத்தில் மிகவும் கொடூரமான ரோட்ஸ்டரான கோப்ரா 427 மூலம் உலகை மகிழ்வித்தார். முரட்டு சக்தியின் ஒரு காட்சியாக அதன் சரியான வாரிசு எவேசிவ் வைப்பர் RT/10 ஆகும்.

இந்த கட்டுரையின் யோசனை எடிட்டரில் உள்ள அனைவருக்கும் உத்வேகம் அளித்தது: கோப்ரா வெர்சஸ். வைப்பர்! 90 களில் வரலாற்றுக்கு முந்தைய அசுரன் ஏ.சி. கார்கள் மற்றும் ஷெல்பி அமெரிக்கன் 10 களில் இருந்து வந்தவர்களுக்கு (கார்ல் ஷெல்பியுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது) எதிராக. இரண்டு பாம்புகளின் விஷம் இன்னும் வேலை செய்கிறதா என்று பாருங்கள். நிச்சயமாக, VXNUMX வைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஒரு கிளாசிக் ஆக வாய்ப்பு உள்ளதா என்பதை நாம் உறுதியாக அறிய விரும்புகிறோம்.

இந்த கதை எழுதப்படாமல் இருக்கும். விதிவிலக்காக, இது வானிலையின் கணிக்க முடியாத மாறுபாடுகள் காரணமாக இல்லை (மழையில் நிறைய குதிரைத்திறன் கொண்ட இத்தகைய செயல்திறன் முற்றிலும் சிந்திக்க முடியாததாக இருக்கும்) அல்லது பங்கேற்பாளர்களின் முழு அட்டவணை காரணமாகவும் அல்ல. இல்லை, சிக்கல் வேறுபட்டது: உண்மையான கோப்ரா 427 ஐ ஒவ்வொரு மூலையிலும் காண முடியாது. முந்தைய கோப்ரா 30 மற்றும் 260 உட்பட ஜெர்மனியில் 289 கார்களைப் பற்றி சேகரிப்புக் காட்சியின் சொற்பொழிவாளர்கள் பேசுகிறார்கள். மேலும் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் சமீபத்தில் ஏழு புள்ளிவிவரங்களுடன் விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்ட ஒரு காரை சோதனை செய்ய மாட்டார்கள்.

ஒரு பிஞ்சில் நீங்கள் இன்னும் ஒரு நகலைக் காட்ட வேண்டுமா? 1002 அசல் ஷெல்பி கோப்ராவுக்கு சுமார் 40 முதல் இந்த காரில் கையை முயற்சித்த எண்ணற்ற உற்பத்தியாளர்களின் 000 (!) பிரதிகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. 80 ஹெச்பிக்கு கீழ் மலிவான பிளாஸ்டிக் பெருகிவரும் கருவிகளிலிருந்து வரம்பு உள்ளது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு, அவற்றில் சில 100 க்கு முன் சேஸ் எண்கள் இருப்பதாகக் கூறப்படுகிறது (வாங்கும் போது கவனமாக இருங்கள்!).

ஒருவேளை, வேறு எந்த உன்னதமான காரில், அசல் மற்றும் போலி இடையே உள்ள கோடு மிகவும் மெல்லியதாக இல்லை. எங்கள் வடிவமைப்பின் சிக்கலானது அதில் உள்ளது: கோப்ராவின் வரலாற்றை ஆராய்வது - இந்த மாதிரியைச் சுற்றி குவிந்துள்ள பல கட்டுக்கதைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, எளிதான பணி அல்ல - கண்டிப்பாகச் சொன்னால், உங்களுக்கு உண்மையான ஷெல்பி கார் மட்டுமே தேவை. . அல்லது இல்லை.

முடிவில் தீர்க்கமான உதவி கோப்ரா ரசிகர்களிடமிருந்து அல்ல, ஆனால் வைப்பர் ரசிகர்களிடமிருந்து வந்தது. வைப்பர் கிளப் டாய்ச்லாந்தின் தலைவரான ரோலண்ட் டோபீசிங் முதல் தலைமுறை வைப்பர் ஆர்டி / 10 ஐ மட்டுமல்லாமல், நடைமுறையில் மூலையில் வாழ்ந்த தூய்மையான கோப்ரா 427 ஐ ஸ்டுட்கார்ட்டுக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. நாங்கள் ஏன் இப்போதே அவரிடம் கேட்கவில்லை? அடுத்த முறை செய்வோம் என்று நாங்கள் உறுதியளிக்கிறோம்.

சக்திவாய்ந்த முடுக்கம்

ஒரு சில நாட்களில் நாங்கள் ஒப்புக்கொண்ட சந்திப்பு இடத்தில் இருக்கிறோம். ஸ்வாபியன் ஜூரா மலைகள், எண்ணற்ற வழிகாட்டி புத்தகங்கள் உறுதியளித்தபடி மக்கள் வசிக்காத நேரான சாலை. ஆனால் வயதானவர்களுக்கும் இளைஞர்களுக்கும் இடையிலான சண்டைக்கு நாம் செல்வதற்கு முன், விமானிகள் தங்கள் போட்டியாளர்களைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள சிறிது நேரம் இல்லை. '1962ல் ஷெல்பியின் முதல் 260 கோப்ராவின் மெலிதான, பார்செட்டா போன்ற அலுமினிய உருவம் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வந்த கோப்ரா 289 (ஆடம்பரமான உடலமைப்பு பிரிட்டிஷ் ஏசி ஏஸ் ரோட்ஸ்டரிலிருந்து வந்தது) 1965ல் இருந்து நவீன 427 கோப்ராவைப் போல. மிகப் பெரிய மற்றும் மிகவும் ஆக்ரோஷமான கார், மிகவும் பரந்த இறக்கைகள் மற்றும் இன்னும் பெரிய இடைவெளி கொண்ட வாயுடன் வந்தது. உண்மையில், ஒரு பெரிய-தடுப்பு ஃபோர்டு V8 இன்ஜினின் மிருகத்தனமான சக்தி அதை வேறு எந்த வகையிலும் பேக் செய்திருக்க முடியாது. வேலை அளவு ஆரம்ப 4,2 லிட்டரிலிருந்து ஏழு லிட்டராக அதிகரித்துள்ளது, மேலும் சக்தி 230 முதல் 370 ஹெச்பி வரை அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும், இந்த மாதிரியில், அனைத்து சக்தி தரவுகளும் மிகவும் வேறுபட்டவை. அது எப்படியிருந்தாலும், கார் அண்ட் டிரைவர் பத்திரிகை 1965 ஆம் ஆண்டின் 0 வினாடிகள் 100-4,2 கிமீ / மணி நேரத்தை 160 மற்றும் சரியாக 8,8 வினாடிகளில் இருந்து XNUMX கிமீ / மணி வரை போட்டியாளர்களைக் கண்டறிந்தது," என்று உரிமையாளர் ஆண்ட்ரியாஸ் மேயர் கூறுகிறார்.

எங்கள் கவனம் வைப்பர் மீது உள்ளது, இது ஆக்ரோஷமான கோப்ரா மாடலுக்கு மிகவும் பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ரோட்ஸ்டர் ஆகும், இது ஆடம்பர உபகரணங்களை முழுமையாகத் தவிர்க்கிறது. இதனுடன் ஒருவேளை அமெரிக்காவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய இயந்திரம் - கிட்டத்தட்ட 10 ஹெச்பி கொண்ட எட்டு லிட்டர் V400. கிறைஸ்லர் பொறியாளர்கள் கரோல் ஷெல்பியின் அறிவுரையை தெளிவாக நம்பினர், அவர் "ஒரு அமெரிக்க ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு, இடப்பெயர்ச்சி போதாது"

முதலில் பெரிய பிக்கப்கள் மற்றும் SUV களுக்கான வார்ப்பிரும்பு விவசாய இயந்திரம், 1,90மீ அகலமுள்ள பிளாஸ்டிக்-கவர்டு அசெம்பிளி, பின்னர் கிரைஸ்லரின் துணை நிறுவனமான லம்போர்கினியில் நன்றாக மணல் அள்ளுகிறது. எளிமையான அமெரிக்க அடிப்படை வடிவமைப்பு - லிப்ட் கம்பிகள் மற்றும் ஒரு எரிப்பு அறைக்கு இரண்டு வால்வுகள் வழியாக வால்வு செயல்படுத்துதல் - உண்மையில் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் இப்போது பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட்கள் ஒளி கலவையில் போடப்படுகின்றன, மேலும் இயந்திரம் பொதுவாக மல்டி-போர்ட் எரிபொருள் ஊசி மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட எண்ணெயுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுழற்சி. . வெளிப்படையாக, வேகமான ஸ்பிரிண்ட் பேய்களை உருவாக்க மற்றும் தொடங்க வேறு எதுவும் தேவையில்லை.

முதல் சோதனையில், எங்கள் குழு இதழான ஸ்போர்ட் ஆட்டோவின் சகாக்கள் 1993 இல் 5,3 வினாடிகளில் 0 முதல் 100 கிமீ / மணி மற்றும் 11,3 வினாடிகள் முதல் 160 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் மற்றும் சிறந்த முடிவை அளவிட்டனர். வினையூக்கி மாற்றி மற்றும் முன் எஞ்சின் கொண்ட வாகனத்திற்கான ஆரம்ப மற்றும் இடைநிலை முடுக்கத்திற்கான இந்த மதிப்பு வரை. ஃபீல்டர்ஸ்டாட்டின் உரிமையாளர் ரோலண்ட் ஆல்பர்ட் "இன்னும் சாத்தியம்" என்று புன்னகைக்கிறார், அதன் 1993 மாடல் அமெரிக்காவிலிருந்து நேரடியாக இறக்குமதி செய்யப்பட்டது, ஜெர்மனியில் விற்கப்படும் இரட்டை குழாய் மாடல்களின் பின்புறத்தில் வலுக்கட்டாயமாக மாற்றப்பட்ட பக்க மஃப்லர்கள் சாட்சியமளிக்கின்றன. எண் அடிப்படையில், ஒரு மனிதன் தனது வைப்பரின் சக்தியை 500 ஹெச்பிக்கு சில மாற்றங்களுக்குப் பிறகு தீர்மானிக்கிறான்.

வடிகட்டாத வாகனம்

முதல் சுற்று கோப்ராவுக்கு சொந்தமானது. ஆண்ட்ரியாஸ் மேயர் என்னிடம் சாவியைக் கொடுத்தார், குறைந்தபட்சம் வெளிப்புறமாக அவர் அமைதியாகவும் கவலையற்றவராகவும் இருக்கிறார். "எல்லாம் தெளிவாக இருக்கிறது, இல்லையா?" ஆம், அது தெளிவாக உள்ளது, நான் கேட்கிறேன், நான் ஒவ்வொரு நாளும் ஒரு மில்லியன் யூரோக்களுக்கு ஒரு காரை ஓட்டுவது போல் தெரிகிறது. நான் எழுந்து, கடினமான இருக்கையில் அமர்ந்து, எனக்கு முன்னால் இரண்டு பெரிய மற்றும் ஐந்து சிறிய சுற்று ஸ்மித் சாதனங்களைப் பார்க்கிறேன். அதே போல் ட்ரையம்ப் டிஆர்4-ஐ நினைவூட்டும் ஸ்பிண்டில் மெல்லிய ஸ்டீயரிங் வீல்.

சரி, வா, சூடு. ஏழு லிட்டர் V8 பீரங்கி ஷாட்டின் சத்தத்துடன் அதன் இருப்பை அறிவிக்கிறது, என் இடது கால் கிளட்சை தரையில் உறுதியாக அழுத்துகிறது. கிளிக் செய்யவும், முதல் கியர், ஸ்டார்ட். இப்போது நான் அதை மிகைப்படுத்த வேண்டாம் - ஆனால் மேயர், எனக்கு அருகில் அமர்ந்து, உறுதியளிக்கும் வகையில் தலையசைக்கிறார், நான் அதை "இன்னும் கொஞ்சம் வாயுவாக இருக்கலாம்." என் வலது கால் உடனே ரியாக்ட் செய்கிறது... ஆஹா! நாகப்பாம்பு நீரூற்றுகளின் முன்பகுதியை உயர்த்துகிறது, அகலமான உருளைகள் இழுவைத் தேடும்போது பின்புறம் அதிர்கிறது, மேலும் பக்க மஃப்ளர்களில் இருந்து இயந்திரம் நம் காதுகளுக்குள் கர்ஜிக்கிறது. இல்லை, இந்த ரோட்ஸ்டர் சாலையில் நகரவில்லை, அது அதன் மீது பாய்கிறது, ஒரு பெரிய மாவுடன் அதை விழுங்குகிறது மற்றும் நடுங்கும் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் ஒரு கேலிச்சித்திரத்தின் வடிவத்தில் அதன் எச்சங்களை வீசுகிறது. மூன்றாவது அல்லது நான்காவது கியரில் இருப்பது போல, இந்த கார் முடுக்கிவிடப்படும் முக்கிய சக்தி வரம்பற்றதாகத் தெரிகிறது.

வைப்பருக்கு விரைவான பரிமாற்றம். நான் ஆழமாக, வசதியாக அமர்ந்திருக்கிறேன். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, கியர் லீவர் ஜாய்ஸ்டிக் போன்றது - இது நகரும் கார் என்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. "உண்மையில், காரில் இழுவைக் கட்டுப்பாடு இல்லை, ஏபிஎஸ் இல்லை, ஈஎஸ்பி இல்லை" என்று ரோலண்ட் ஆல்பர்ட் நினைவு கூர்ந்தார், பத்து சிலிண்டர்கள் ஸ்வாபியன் ஜுராசிக் நிலப்பரப்பில் நம்மைத் தூண்டுவதற்கு முன்பு. நாகப்பாம்பை போல் சத்தமாகவும் கரடுமுரடானதாகவும் இல்லை, ஆனால் கொழுப்பு 335 பின்புற ரோலர்களைப் பற்றி தொடர்ந்து கவலைப்பட வைக்கும் வகையில் உள்ளது. என்னைப் போலல்லாமல், சேஸ் மற்றும் பிரேக்குகள் 500 குதிரைத்திறனுடன் ஈர்க்கப்படவில்லை. மூலம், என் சொந்த காதுகள் கூட. V10 இன்ஜின் ஆழமாகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் ஒலிக்கிறது, இருப்பினும் காட்டு V8 ஐ விட மிகவும் அடக்கமானது.

இன்னும் - மீண்டும் ஒரு வடிகட்டப்படாத இயந்திரம். புள்ளி. வைப்பர் நாகப்பாம்புக்கு முறையான வாரிசாக மாறுமா? ஆம், இது என்னுடைய ஆசீர்வாதம்.

முடிவுக்கு

ஆசிரியர் மைக்கேல் ஷ்ரோடர்: நாகப்பாம்பின் விஷம் உடனடியாக வேலை செய்யும் - அதைப் பெற விரும்ப அதை விரட்டினால் போதும். ஆனால் பொருட்களின் புழக்கம் மற்றும் விலை இதை துரதிர்ஷ்டவசமாக, அடைய முடியாததாக ஆக்குகிறது, மேலும் தனிப்பட்ட முறையில் எனக்கு ஒரு கருத்து ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தீர்வாக இருக்காது. இருப்பினும், வைப்பர் சிறந்த ஆச்சரியம். இதுவரை, இந்த சக்திவாய்ந்த ரோட்ஸ்டரை குறைத்து மதிப்பிடப்பட்டது - முழுமையான, நியாயமற்ற மற்றும் வேகமான, அது இருக்க வேண்டும்.

உரை: மைக்கேல் ஷ்ரோடர்

புகைப்படம்: ஹார்டி மச்லர்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஏசி / ஷெல்பி கோப்ரா 427	டாட்ஜ் / கிறைஸ்லர் வைப்பர் ஆர்டி / 10
வேலை செய்யும் தொகுதி	6996 சி.சி.	7997 சி.சி.
பவர்	370 வகுப்பு (272 கிலோவாட்) 6000 ஆர்.பி.எம்	394 வகுப்பு (290 கிலோவாட்) 4600 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	650 ஆர்பிஎம்மில் 3500 என்.எம்	620 ஆர்பிஎம்மில் 3600 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	4,3 கள்	5,3 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 280 கிமீ	மணிக்கு 266 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	20-30 எல் / 100 கி.மீ.	19 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	1 322 (ஜெர்மனியில், தொகு 000)	, 50 700 (1993 யு.எஸ்)