பந்து தாங்கி / அது எதனால் ஆனது?

பந்து தாங்கு உருளைகள் பற்றி எல்லோரும் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள். ஏன் ? ஏனெனில் சைக்கிள், ஆட்டோமொபைல், தொழில்துறை இயந்திரங்கள் என பல விஷயங்களில் இந்தக் கொள்கை பயன்படுத்தப்படுகிறது. உண்மையில், அனைத்து சிக்கலான இயக்கவியல் பொதுவாக ஒரு கட்டத்தில் அல்லது மற்றொரு தாங்கி அமைப்பு வேண்டும். இது இயந்திர பாகங்களை ஒரு வட்ட இயக்கத்தில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, அதே நேரத்தில் உராய்வு விசையை முடிந்தவரை கட்டுப்படுத்துகிறது. உங்கள் இயந்திரத்தின் உட்புறம் இந்த செயல்முறையிலிருந்து பயனடைகிறது.

இது எதைக் கொண்டுள்ளது?

எனவே, பந்துகள் ஒரு நேர்த்தியான வரிசையில் அமைக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதிசெய்யும் ஒரு கூண்டு உள்ளது, அது சங்கிலியைப் பற்றி சிந்திக்க வைக்கிறது. முழு விஷயமும் மோதிரங்கள் என்று அழைக்கப்படும் இரண்டு வளையங்களுக்கு இடையில் பிழியப்படுகிறது. எண்ணெயைச் சேமித்து வைக்கப் பயன்படுத்தப்படும் பந்துகளை மறைக்கும் ஒரு தடுப்பு வழக்கமாக உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், இது தாங்கிக்கு உள் உயவு அளிக்கிறது. இந்த மசகு எண்ணெய் உராய்வு மற்றும் வெப்பத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. விளைவு: இது நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் அதிக சுழற்சி வேகத்தை எதிர்க்கும்.

மற்ற விருப்பங்கள்?

தற்போதுள்ள பிற தாங்கி விருப்பங்கள்:

• உருளை: சுற்று பந்துகளுக்கு பதிலாக, எங்களிடம் சிறிய ரோல்கள் உள்ளன (பேஸ்ட்ரி செஃப் போல)
• குறுகலான உருளை: பந்துகளுக்குப் பதிலாக உருளைகள் கொண்ட குறுகலான (புகைப்படம்).
• ஊசிகள்: அவற்றின் நன்மை என்னவென்றால், அவை அதிக இடத்தை எடுத்துக் கொள்ளாது, எனவே அவை பெரிய முனைகளுக்கு (மோட்டார் இதயம்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• பந்து கூட்டு: சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் "வேடிக்கையானது", இங்கே பந்துகள் உருளைகளாகவே இருக்கும், ஆனால் ஒரு உன்னதமான பந்து தாங்கியைப் போல ஒரு வகையான ரெயிலில் (வளையங்களுக்கு இடையில்) சிக்கிக் கொள்ளாதீர்கள். இதன் விளைவாக, அவை வட்ட மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்கங்களை அனுமதிக்கின்றன: சட்டசபை மட்டத்தில் (குறிப்பிட்ட பயன்பாடு) ஒரு பெரிய அலைவீச்சை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பு.

ரோலர் தாங்கி, இது இங்கே குறுகலாக உள்ளது (மேலே காட்டப்பட்டுள்ள முதல் இரண்டு வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன)

இங்கே ஊசி தாங்கு உருளைகள் அல்லது ஊசி கூண்டு

நாம் அதை எங்கே பயன்படுத்துகிறோம்?

வெளிப்படையாக, அவர் பொது மக்களுக்கு நன்கு தெரிந்தவர் என்பது சக்கர மட்டத்தில் உள்ளது. இருப்பினும், அதை அணுகுவதற்கு வட்டு (அல்லது டிரம்) அகற்றப்பட வேண்டும், அதே போல் நிலைப்படுத்தியும் அகற்றப்பட வேண்டும்.

இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் இணைக்கும் தண்டுகளில் தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டுள்ளன.

ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர், ஜெனரேட்டர் போன்ற பல இடங்களில் தாங்கு உருளைகள் காணப்படுகின்றன. (சுழலும் எதிலும் பொதுவாக தாங்கி இருக்கும்)

தோல்வி ஏற்பட்டால்?

சரி, அது சக்கரத்திற்கு ஒரு சிறிய பிரச்சினையாக இருந்தால், அது கிராங்க்களுக்கு மிகவும் குறைவாக இருக்கும், அதை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம்!

சக்கரத்தைப் பொறுத்தவரை, இது தாங்கும் திசையில் அதிக வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும் (உங்கள் வாகனத்தின் ஒலிப்புகாக்கும் தரத்தைப் பொறுத்து உராய்வு சத்தத்துடன்) தாங்கும் திசையில், மற்றும் சக்கரம் திருப்புவதில் பெரும் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த எதிர்ப்பானது அதிக எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும், சில சமயங்களில் வலப்புறம் அல்லது இடப்புறமாகச் செல்லவும் கூட வழிவகுக்கும் (ஒருபுறம் எதிர்ப்பு இருந்தால் அது இயல்பானது, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வெளியிடும்போது கார் நேராகச் செல்லாது, இது கொஞ்சம் டோபோகேனிங் போன்றது. ) மோசமான நிலையில் (இது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் சாத்தியம்) நீங்கள் சக்கரத்தை இழக்கும் வரை தாங்கி முழுமையாக வெளியேறலாம் ...

தளத்தில் வெளியிடப்பட்ட கருத்துக்களிலிருந்து உங்கள் கருத்து

" என்ற வார்த்தையுடன் சமீபத்திய மதிப்புரைகள் இங்கே உள்ளனஉருட்டுதல்எழுந்த பிரச்சனைகளில். தளத்தின் சோதனைப் பிரிவில் (சோதனைத் தாள்களின் கீழே) அறிவிப்பை வெளியிடுவதன் மூலம் உங்களை நிரூபிக்கவும்.

ரெனால்ட் காட்சி 3 2009-2016 гг.

1.5 dCi 105 ch 2010, எக்ஸ்பிரஷன், 6 மெகா கியர்பாக்ஸ், 150 கிமீ, 000 ரிம், டிபிஎஃப் இல்லை : பிபி மழைநீர் வடிகால், குழாய்கள் அடைப்பு. கார்பன் விசிறி சிக்கிக்கொண்டது, ஆனால் மறுதொடக்கம் செய்து வெளியேற்றும் குழாய்களை வெட்டிய பிறகு, AR பேட்களின் OK.Pb விரைவாக தேய்ந்து டிஸ்க்குகளைத் தாக்கும். முழு வட்டு தொகுதியையும் மாற்ற கட்டாயப்படுத்தவும் உருட்டுதல் மற்றும் pads.Pb டிரைவரின் பூட்டு ஒவ்வொரு 2 க்கும் ஒருமுறை செயல்படுத்தப்படுகிறது. Pb இன்ஜின் எரிபொருள் நிரப்பு ஃபிளாப் எஞ்சினுடன் ஒத்ததாக உள்ளது, அதுவும் எரிந்தது. 2 பந்துகள் கொண்ட இந்த மோட்டாரை மட்டும் கண்டுபிடிக்க முடியாது. டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது, PàP, Renault> 900¤க்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

BMW X5 (2013-2018)

50டி 381 ஹெச்பி 90000கிமீ, தானியங்கி பரிமாற்றம், 2015, 21 ”, M50d : சீரற்ற உடைகள், பின்புற டயர்களின் உள்ளே சத்தம் உருட்டுதல் பிறை நிலவு, ஓட்டுநரின் கதவை மென்மையாக மூடுவது HS, பரந்த கூரை வழியாக நீர் வழங்கல்

ரெனால்ட் கங்கூ 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 அறிக்கைகள், 194500 கிமீ, 2009 : தொடர்ச்சியான ஊசி பிரச்சனை (செயலற்ற வேகத்தில் முனை ஊசி (சமீபத்தில் 4 உட்செலுத்திகளை மாற்றுதல் மற்றும் தீர்க்கப்படாத பிரச்சனை (யாராவது கருத்து இருந்தால், வரவேற்கிறோம்)) நான் சுற்று மற்றும் ஒளி, சூட்கேஸ் மாற்றப்படும் எந்த மரத்தூள் குறிப்பிடவில்லை. உருட்டுதல் 5வது கியரில் மட்டும் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில்

ஆல்ஃபா ரோமியோ 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 hp பெட்டி 6 190 000 கிமீ 2006 16 ′ jtdm 16v : கதவு கீல், பின்புற வைப்பர் மோட்டார், BV டிரான்ஸ்மிட்டர், ஏபிஎஸ் எச்சரிக்கை விளக்கு, கூடுதல் பெல்ட் மற்றும் உருட்டுதல் அர்ஜென்டினாவின் முனைகள் 180 கி.மீ

டொயோட்டா ப்ரியஸ் 2 (2004-2009)

1.5 ஹைப்ரிட் 110 ஹெச்பி 2009, 265000 கி.மீ : உருட்டுதல் முன் வலது சக்கரத்தை 150000 கிமீக்கு மாற்றியது

மெர்சிடிஸ் கிளாஸ் ஏ (2018)

180 ஹெச்.பி. ஆட்டோ, 136 கிமீ, 60000, 2019 இன்ச் பிளாக் மூன் ஃப்ரெண்ட் பேக் ரிம் : சத்தம் உருட்டுதல், கேபினின் விரும்பத்தகாத கிரீக், பின்புற டெக்கில் பேஸ்ட்டில் உடைப்பு, 10.000 முதல் 12.000 கிமீ வரை ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர்களை மாற்றுதல், 58000 கிமீ அட்ப்ளூ டேங்கை மாற்றுதல் மற்றும் இப்போது வாட்டர் ரேடியேட்டரிலிருந்து கடுமையான புகை கசிவு உள்ளது. தடம். பேட்டரி அடிக்கடி டிஸ்சார்ஜ் ஆகும்

ரெனால்ட் கிளியோ 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 2008 : பிடி, உருட்டுதல்s

ரெனால்ட் கோலியோஸ் II (2017)

1.6 dCi 130 ஹெச்பி : ஓட்டுநரின் இருக்கை ஸ்லாம்கள் (உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றப்பட்டது). MAP சென்சார் செயலிழப்பு (நிறுத்து எச்சரிக்கை விளக்கு + "இயந்திரம் செயலிழக்கும் ஆபத்து." வாகனம் அசையாது, பின்னர் உத்தரவாதத்தின் கீழ் சரி செய்யப்பட்டது). சத்தம் உருட்டுதல் (பகுப்பாய்வு…. உருட்டுதல் சக்கரம் அல்லது வேறு)

ஓப்பல் கோர்சா 4 2006-2014.

1.7 CDTi 125 ஹெச்பி மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 154000, 2009, அலுமினிய சக்கரங்கள், ஸ்போர்ட்டி டிரிம் : - உருட்டுதல் கியர்பாக்ஸ், 6 வது கியர் (1600) - ஃப்ளைவீல் (1500 மற்றும் 2000 க்கு இடையில்) - EGR வால்வு (500) - பம்ப் ரெகுலேட்டர் (500 இல் இது எனக்கும் தெரிகிறது ... அதே நேரத்தில் ரேடியேட்டர் கசிவு இருந்தது, மொத்தம் 1160) காற்றோட்டம் சேணம் (160)

ரெனால்ட் கிளியோ 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 hp : மின்விசிறி மோட்டார்உருட்டுதல்s + ஃப்ரண்ட் ஹப்ஸ் ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர் (2 முறை) முன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் விநியோக பக்கத்தில் பெரிய எண்ணெய் கசிவு (1500 ??) HS பேட்டரி, எனவே EDC கியர்பாக்ஸ், இது 6 ஆண்டுகளில் 65 கி.மீ. என்ஜின் செயலிழப்புகளைப் பற்றி நான் பேசவில்லை.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 ஹெச்பி கட்டம் 1 மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் 200000கிமீ 2011 பாணியில் முடிக்கவும் : மாற்றப்பட்ட காற்றுப்பை சுவிட்ச் (100000கிமீ), 20 ?? அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (120000கிமீ), 150 ??உருட்டுதல் பின்புற வலது (160000 300 கிமீ), கேரேஜில் ¤XNUMX.

ஆடி Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 ஹெச்பி Q3 S லைன் 2013 BM 135000 கிமீ 18-இன்ச் அலாய் வீல்கள் : சத்தம் உருட்டுதல் பின்புற அச்சின் வடிவமைப்பு காரணமாக (பின்புற டயர்களின் உள் விளிம்பின் உடைகள்), தொழில்நுட்ப ஆய்வின் போது DPF தவறுகள் கண்டறியப்பட்டன.

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp போலோ V கட்டம் 2 - 2015 - 90 கிமீ - உள்துறை அலங்காரம் : ஃப்ளைவீல், கிளட்ச், உருட்டுதல் முன்னால், கார்டன் பெல்லோக்கள் கிழிந்தன. கியர்பாக்ஸை மாற்றவும், ஏனெனில் முன்னாள் உரிமையாளர் 90 கி.மீ தொலைவில் உள்ள ஒரு புகழ்பெற்ற மெக்கானிக்காக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறார் ... மொத்த விலை 000¤ காரின் விலை 5000 ஆயிரம்.

ஆடி ஏ 6 (2004-2010))

3.2 Fsi 250 ch மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், 320000 கிமீ, 2007, 17-இன்ச் அலுமினியம், ஆம்பிஷன் லக்ஸ் : பின்புற பிரேக் LED களின் மெயின் தொடர்பு தவறானது. தற்செயலான தொடக்க செயலிழப்புகள், பின்னர் வழக்கமான சூடான இயந்திர செயலிழப்புகள். ஆடி நிறைய தேடி, பல விளக்குகளை மாற்றியமைத்து, சரியான டெயில்லைட்டுக்கு மாற்றாக என்னிடம் கட்டணம் வசூலித்தது. இறுதியில் அது எப்படியும் வேலை செய்யவில்லை. நான் ஒரு சிக்கலைக் கண்டேன், கனெக்டரின் முள் (மைனஸ் துருவமுனைப்பு) போதுமான மின்னோட்டத்தை கடக்கவில்லை (கம்பிக்கு ஸ்ட்ராப்பிங்), பிரேக் எல்இடிகளை இணைக்கும் பிபியனைப் பிடிக்க ஸ்பிரிங் மிகவும் நெகிழ்வானது. 30000 280000 கிமீ இந்த பழுது பிறகு, மேலும் பிரச்சனைகள் இல்லை. மோட்டார் வயர்களின் இன்சுலேஷன் மோசமடைந்தது.முன்பக்க செனான் ஹெட்லைட், அசெம்பிளியை டேப் செய்தேன், அதன்பிறகு எந்த தவறும் இல்லை. ஜெனரேட்டர் XNUMX கிமீக்கு மாற்றப்பட்டது, ஆனால் நான் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டியதே இதற்குக் காரணம் என்று நினைக்கிறேன். உருட்டுதல்காலப்போக்கில் ஈரப்படுத்தப்பட்டு சீரழிந்தன (சத்தம் உருட்டுதல் கேட்டது)

டொயோட்டா கொரோலா (2002-2007)

1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 துறைமுகங்கள் : மாற்று உருட்டுதல் சோதனைச் சாவடி 140000 கிமீ, மாற்று உருட்டுதல் முன் சக்கர வேகம் 160000 கிமீ, பின் சஸ்பென்ஷன் சோர்வு 165000 கிமீ

சிட்ரோயன் C4 கற்றாழை (2014-2020)

1.5 BlueHDI 100 ch பளபளப்பு : உருட்டுதல்முன் அடிப்லஸ் தொட்டியின் குறைபாடு, எதிர்ப்பு ரோல் பார் நட்டு நினைவூட்டலை மாற்றுவது அவசியம்

BMW X4 (2014-2018)

30d 258 ch தானியங்கி பரிமாற்றம், 136000km 2015, 19poc., UpM : சிக்கல்கள் உருட்டுதல்பின் சக்கரங்கள் 136000 கிமீ, இல்லையெனில் பிரச்சனை இல்லை.

ஹோண்டா சிவிக் (2001-2005)

1.4 90 ch கையேடு பரிமாற்றம் - 197500 08 கிமீ - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : கேரேஜ் இல்லை => 180000 கிமீக்கு கோடை மற்றும் குளிர்கால ஸ்டார்ட்டருக்கு வெளியே கார்உருட்டுதல் நுழைவுப் பெட்டி (இந்த மாதிரியின் நோய்; வீட்டில் 182000 கிமீ தோன்றினார்) => மாற்று உருட்டுதல் (+ பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடு => சரி) மற்றும் கிளட்ச் மாற்றீடு. உடைந்த வலது ப்ரொப்பல்லர் தண்டு (192000 கிமீ) + அதிர்வுறும் எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டில் உள்ள இணைக்கும் கம்பியின் வெப்பக் கவசத்தை மாற்றுதல் (197000 கிமீ)

டொயோட்டா ராவ்4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 300000 ஆண்டு 2010 அக்டோபர் : மாற்றப்பட்ட ஸ்பார்க் பிளக்ஸ் 295000 கிமீ ஐ.நா உருட்டுதல் வழக்கமான டயர் சர்வீஸ் பேட்டரிக்கு பின் வலது பக்கம் மற்ற பிரேக்குகள்

ஆடி ஏ 3 (2012-2020))

2.0 TDI 150 ஹெச்பி, சொகுசு கையேடு பரிமாற்ற லட்சியம் 125000/12 முதல் 2013 கிமீ : குளிர் பம்ப் ஹெச்.பி. சத்தம் உருட்டுதல் கியர்பாக்ஸ் குறைந்த வேகத்தில் மூலைமுடுக்கும்போது முன்பக்க முக்கோண புஷிங்களின் சத்தம் 100000 கிமீ வரை வெப்பமூட்டும் ரேடியேட்டர் அடைக்கப்பட்டது மீண்டும் மீண்டும் செயலிழப்பு பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும்.

அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்

சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:

எம்.எல்.யு (நாள்: 2016, 03:04:11)

ptdr c nultn Truk நான் எந்த வழியிலிருந்தும் வெளியேறுகிறேன்

(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)

ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்

ரெனால்ட்டின் பரிணாம வளர்ச்சி பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?