குடும்ப மோதல்: 7TP vs T-26 பகுதி 1

குடும்ப மோதல்: 7TP எதிராக T-26

பல ஆண்டுகளாக, 7TP தொட்டியின் வரலாறு படிப்படியாக இந்த வடிவமைப்பில் ஆர்வமுள்ளவர்களால் வெளிப்படுத்தப்பட்டது. சில மோனோகிராஃப்களைத் தவிர, போலிஷ் லைட் டேங்கை அதன் ஜெர்மன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும் ஆய்வுகளும் இருந்தன, முக்கியமாக PzKpfw II. மறுபுறம், 7TP பற்றி அதன் நெருங்கிய உறவினரும் எதிரியுமான சோவியத் T-26 தொட்டியின் பின்னணியில் கூறப்படுவது மிகக் குறைவு. இரண்டு வடிவமைப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் எவ்வளவு பெரியவை மற்றும் எது சிறந்தது என்று அழைக்கப்படலாம் என்ற கேள்விக்கு, இந்த கட்டுரையில் பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

ஏற்கனவே ஆரம்பத்தில், விவாதத்தின் கீழ் உள்ள போர் வாகனங்கள், அவற்றின் வெளிப்புற ஒற்றுமை மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒப்புமைகள் இருந்தபோதிலும், பல விஷயங்களில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன என்று கூறலாம். சோவியத் மற்றும் போலந்து டாங்கிகள் விக்கர்ஸ்-ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் ஆங்கில ஆறு டன்களின் நேரடி வளர்ச்சியாக இருந்தபோதிலும், நவீன சொற்களில், அழைக்கப்படும். இரு இயந்திரங்களுக்கும் முரண்பாடு பதிவு இறுதிப் பட்டியலாக இருக்காது. 38 களின் முற்பகுதியில், போலந்து 22 விக்கர்ஸ் எம்கே இ டாங்கிகளை டபுள்-டரட் பதிப்பில் வாங்கியது, சிறிது நேரம் கழித்து எல்ஸ்விக்கில் உள்ள ஆலையில் 15 டபுள்-டரட் டாங்கிகளை ஆர்டர் செய்தது. சோவியத் ஒன்றியத்திற்கான ஆர்டர் இன்னும் கொஞ்சம் மிதமானது மற்றும் 7 இரட்டை கோபுர வாகனங்களுக்கு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஆங்கில தொட்டி குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பது விரைவில் தெளிவாகியது, மேலும் உள்நாட்டு தொழில்துறை ஆங்கில மாதிரியின் அடிப்படையில் அதன் சொந்த, மேம்பட்ட அனலாக் உருவாக்க முடிந்தது. இவ்வாறு, 26TP விஸ்டுலாவில் பிறந்தது, மற்றும் T-XNUMX நெவாவில் பிறந்தது.

டாங்கிகளின் அசல் இரட்டை-கோபுரம் பதிப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் ஒத்ததாக இருந்ததால், XNUMX களின் இரண்டாம் பாதியில் நவீனத்துவத்தை வரையறுக்கும் காரணியாக இருந்த "முழு" அல்லது ஒற்றை-கோபுரம் தொட்டிகளின் விவாதத்தில் கவனம் செலுத்துவோம். இந்த வாகனங்கள், இரட்டை கோபுர வாகனங்கள் போன்றவை, காலாட்படையை எதிர்க்க முடியும், அத்துடன் எதிரிகளின் கவச வாகனங்களை அவற்றில் நிறுவப்பட்ட தொட்டி எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்தி போராட முடியும். இரண்டு வாகனங்களையும் நம்பகமான மதிப்பீட்டைச் செய்ய, அவற்றின் மிக முக்கியமான கூறுகள் விவாதிக்கப்பட வேண்டும், ஏற்கனவே உள்ள வேறுபாடுகள் மற்றும் ஒற்றுமைகள் இரண்டையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

வீடுகள்

டி -26 வாகனங்களின் உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சோவியத் தொட்டிகளின் உடல் ஒரு கோண சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கவசம் தகடுகளால் ஆனது, அவை பாரிய ரிவெட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன, அவை புகைப்படங்களில் தெளிவாகத் தெரியும். அதன் வடிவத்தில், இது விக்கர்ஸ் தொட்டியின் தீர்வுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் சோவியத் வாகனங்களில் உள்ள ரிவெட்டுகள் பெரியதாகத் தெரிகிறது, மேலும் உற்பத்தியின் துல்லியம் நிச்சயமாக அவர்களின் ஆங்கில சகாக்களை விட குறைவாக இருந்தது. டி -26 இன் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கான உத்தரவு சோவியத் தொழிற்துறையில் ஒரு பனிச்சரிவை ஏற்படுத்தியது. முதலாவது 13 மட்டுமல்ல, 10-மிமீ கவசம் தகடுகளையும் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம், இது இங்கிலாந்தில் வாங்கிய பொருளின் தரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. காலப்போக்கில், பொருத்தமான தீர்வுகள் தேர்ச்சி பெற்றன, ஆனால் இது படிப்படியாக மற்றும் மகத்தான முயற்சிகள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பண்புகளுடன் நடந்தது, மற்ற நாடுகளில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

1932 ஆம் ஆண்டில், டி -26 தொட்டிகளுக்கான கவசத் தகடுகளின் உற்பத்தியாளர் வெல்டிங்கிற்கு ஆதரவாக உழைப்பு-தீவிர மற்றும் குறைந்த நீடித்த ரிவெட் மூட்டைக் கைவிட முதல் முயற்சிகளை மேற்கொண்டார், இது 1933-34 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வடிவத்தில் தேர்ச்சி பெற்றது. 2500. அந்த நேரத்தில், செம்படையிடம் ஏற்கனவே சுமார் 26 இரட்டைக் கோபுரங்கள் கொண்ட T-26 டாங்கிகள் இருந்தன. முப்பதுகளின் நடுப்பகுதியில் டி -26 உட்பட சோவியத் கவச கட்டமைப்புகளுக்கு ஒரு திருப்புமுனை இருந்தது. இந்தத் திட்டத்தை ஏற்கனவே நன்கு அறிந்த தொழில்துறை, பற்றவைக்கப்பட்ட உடல்களுடன் கூடிய கார்களை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது, மேலும் பல மாற்றங்களில் வேலை செய்தது. கோக்வெட் இருதரப்பு. இதற்கிடையில், போலந்தில், லைட் டாங்கிகளின் உற்பத்தி கிழக்கு எல்லைக்கு அப்பால் வேறுபட்ட வேகத்தில் தொடர்ந்தது. சிறிய தொகுதிகளில் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட தொட்டிகள் இன்னும் சிறப்பு கூம்பு போல்ட் மூலம் மூலையில் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது தொட்டியின் வெகுஜனத்தை அதிகரித்தது, உற்பத்தி செலவை அதிகரித்தது மற்றும் அதிக உழைப்பை உருவாக்கியது. இருப்பினும், மேற்பரப்பு-கடினப்படுத்தப்பட்ட, ஒரே மாதிரியான எஃகு கவசம் தகடுகளால் செய்யப்பட்ட போலந்து மேலோடு, பின்னர் குபிங்காவின் நிபுணர்களால் T-XNUMX இல் அதன் இணையானதை விட நீடித்தது என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், கவசத் தகடுகள் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் என்று வரும்போது மறுக்கமுடியாத தலைவரை தனிமைப்படுத்துவது கடினம். போலந்து தொட்டியின் கவசம் 1938 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட சோவியத் வாகனங்களை விட முக்கியமான இடங்களில் மிகவும் சிந்தனையுடனும் தடிமனாகவும் இருந்தது. இதையொட்டி, சோவியத்துகள் XNUMX களின் பிற்பகுதியில் தொட்டி ஹல்களின் பரவலான வெல்டிங் பற்றி பெருமைப்படலாம். இது போர் வாகனங்களின் பெரிய அளவிலான உற்பத்தியின் காரணமாக இருந்தது, அங்கு விவாதிக்கப்படும் தொழில்நுட்பம் மிகவும் இலாபகரமானதாக இருந்தது, மற்றும் வரம்பற்ற ஆராய்ச்சி திறன்.