கெஸல் ஹெலிகாப்டர்களின் 50 ஆண்டுகள்

பிரிட்டிஷ் ஆர்மி ஏர் கார்ப்ஸ் கெஸலின் முதல் இராணுவ பயனாளர். பயிற்சி, தகவல் தொடர்பு மற்றும் உளவு ஹெலிகாப்டர்கள் என 200க்கும் மேற்பட்ட பிரதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன; அவர்கள் இருபத்தியோராம் நூற்றாண்டின் மூன்றாம் தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதி வரை சேவையில் இருப்பார்கள். மிலோஸ் ருசெக்கியின் புகைப்படம்

கடந்த ஆண்டு, கெஸல் ஹெலிகாப்டர் விமானத்தின் 60வது ஆண்டு விழா கொண்டாடப்பட்டது. XNUMX களின் பிற்பகுதியிலும் அடுத்த தசாப்தத்திலும், இது அதன் வகுப்பில் மிகவும் நவீனமான, அவாண்ட்-கார்ட் வடிவமைப்புகளில் ஒன்றாகும். புதுமையான தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் அடுத்த தசாப்தங்களுக்கு வடிவமைப்பு போக்குகளை அமைக்கின்றன. இன்று இது புதிய வகை ஹெலிகாப்டர்களால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது இன்னும் கண்களைக் கவரும் மற்றும் பல ரசிகர்களைக் கொண்டுள்ளது.

60 களின் நடுப்பகுதியில், பிரெஞ்சு நிறுவனமான சுட் ஏவியேஷன் ஹெலிகாப்டர்களின் அங்கீகரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளராக இருந்தது. 1965 இல், SA.318 Alouette II இன் வாரிசுக்கான வேலை அங்கு தொடங்கியது. அதே நேரத்தில், இராணுவம் ஒரு இலகுவான கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு ஹெலிகாப்டருக்கான தேவைகளை முன்வைத்தது. X-300 என்ற ஆரம்ப பதவியைப் பெற்ற புதிய திட்டம், சர்வதேச ஒத்துழைப்பின் விளைவாக இருந்தது, முதன்மையாக UK உடன், ஆயுதப்படைகள் இந்த வகை ஹெலிகாப்டர்களை வாங்குவதில் ஆர்வமாக இருந்தன. இந்த வேலையை நிறுவனத்தின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ரெனே முயெட் மேற்பார்வையிட்டார். ஆரம்பத்தில், இது 4 இருக்கைகள் கொண்ட ஹெலிகாப்டராக இருக்க வேண்டும், இதன் எடை 1200 கிலோவுக்கு மேல் இல்லை. இறுதியில், கேபின் ஐந்து இருக்கைகளாக அதிகரிக்கப்பட்டது, மாற்றாக காயமடைந்தவர்களை ஸ்ட்ரெச்சரில் ஏற்றிச் செல்லும் வாய்ப்பும், விமானத்திற்குத் தயாராக இருந்த ஹெலிகாப்டரின் எடையும் 1800 கிலோவாக அதிகரிக்கப்பட்டது. உள்நாட்டு உற்பத்தியின் டர்போமேகா அஸ்டாசோவின் முதலில் திட்டமிடப்பட்ட எஞ்சின் மாதிரியை விட அதிக சக்தி வாய்ந்தது ஒரு இயக்ககமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஜூன் 1964 இல், ஜேர்மன் நிறுவனமான Bölkow (MBB) திடமான தலை மற்றும் கலப்பு கத்திகள் கொண்ட ஒரு avant-garde பிரதான சுழலியை உருவாக்க நியமிக்கப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் புதிய Bö-105 ஹெலிகாப்டருக்கு ஏற்கனவே அத்தகைய ரோட்டரை தயார் செய்துள்ளனர். கடினமான வகை தலை உற்பத்தி மற்றும் பயன்படுத்த எளிதானது, மேலும் நெகிழ்வான லேமினேட் கண்ணாடி கத்திகள் மிகவும் வலுவாக இருந்தன. ஜெர்மன் நான்கு-பிளேடு பிரதான ரோட்டரைப் போலல்லாமல், பிரஞ்சு பதிப்பு, சுருக்கமாக MIR, மூன்று-பிளேடுகளாக இருக்க வேண்டும். 3180 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 02 ஆம் தேதி முதல் விமானத்தை இயக்கிய தொழிற்சாலையின் முன்மாதிரியான SA.24-1966 Alouette II இல் முன்மாதிரி சுழலி சோதனை செய்யப்பட்டது.

இரண்டாவது புரட்சிகர தீர்வு கிளாசிக் டெயில் ரோட்டருக்கு பதிலாக ஃபெனெஸ்ட்ரான் (பிரெஞ்சு ஃபெனெட்ரே - சாளரத்திலிருந்து) எனப்படும் பல-பிளேடு விசிறியுடன் மாற்றப்பட்டது. விசிறி மிகவும் திறமையாகவும், குறைந்த இழுப்புடனும் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது, வால் ஏற்றத்தில் இயந்திர அழுத்தத்தைக் குறைக்கும், மேலும் இரைச்சல் அளவையும் குறைக்கும். கூடுதலாக, இது பாதுகாப்பாக செயல்பட வேண்டும் - இயந்திர சேதத்திற்கு குறைவாக உட்பட்டது மற்றும் ஹெலிகாப்டருக்கு அருகில் உள்ளவர்களுக்கு மிகவும் குறைவான அச்சுறுத்தல். பயண வேகத்தில் விமானத்தில், விசிறி இயக்கப்படாது, மேலும் முக்கிய ரோட்டார் முறுக்கு செங்குத்து நிலைப்படுத்தியால் மட்டுமே சமன் செய்யப்படும் என்று கூட கருதப்பட்டது. இருப்பினும், ஏர்ஃப்ரேமின் வேலையை விட ஃபெனெஸ்ட்ரானின் வளர்ச்சி மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. எனவே, புதிய ஹெலிகாப்டரின் முதல் முன்மாதிரி, நியமிக்கப்பட்ட SA.340, தற்காலிகமாக Alouette III இலிருந்து தழுவிய ஒரு பாரம்பரிய மூன்று-பிளேடு டெயில் ரோட்டரைப் பெற்றது.

கடினமான பிறப்பு

வரிசை எண் 001 மற்றும் பதிவு எண் F-WOFH கொண்ட ஒரு உதாரணம், ஏப்ரல் 7, 1967 இல் மரிக்னேன் விமான நிலையத்தில் தனது முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது. குழுவில் புகழ்பெற்ற சோதனை விமானி ஜீன் பவுலெட் மற்றும் பொறியாளர் ஆண்ட்ரே கனிவெட் ஆகியோர் இருந்தனர். முன்மாதிரி 2 kW (441 hp) Astazou IIN600 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. அதே ஆண்டு ஜூன் மாதம், அவர் Le Bourget இல் நடந்த சர்வதேச விமான கண்காட்சியில் அறிமுகமானார். இரண்டாவது முன்மாதிரி (002, F-ZWRA) மட்டுமே ஒரு பெரிய ஃபெனெஸ்ட்ரான் செங்குத்து நிலைப்படுத்தி மற்றும் T-வடிவ கிடைமட்ட நிலைப்படுத்தியைப் பெற்றது மற்றும் ஏப்ரல் 12, 1968 இல் சோதனை செய்யப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஹெலிகாப்டர் கட்டுப்படுத்த முடியாதது மற்றும் வேகமான நிலையின் போது திசையில் பறப்பது நிலையற்றது. . இந்த குறைபாடுகளை நீக்குவது கிட்டத்தட்ட அடுத்த ஆண்டு முழுவதும் எடுத்தது. இருப்பினும், ஃபெனெஸ்ட்ரான் விமானத்தின் அனைத்து கட்டங்களிலும் வேலை செய்ய வேண்டும், வால் சுற்றி காற்று ஓட்டங்களை விநியோகிக்க வேண்டும் என்று அது மாறியது. விரைவில், மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட்ட முன்மாதிரி எண். 001, ஏற்கனவே Fenestron உடன், F-ZWRF பதிவு மீண்டும் மாற்றப்பட்டு, சோதனைத் திட்டத்தில் சேர்ந்தது. இரண்டு ஹெலிகாப்டர்களின் சோதனை முடிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, செங்குத்து நிலைப்படுத்தி மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் கிடைமட்ட வால் வால் ஏற்றத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது திசை நிலைத்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், நான்கு-பிளேடு உள்ளமைவுக்கு ஏற்ற கடினமான ரோட்டார் ஹெட், மூன்று-பிளேடு பதிப்பில் அதிகப்படியான அதிர்வுக்கு ஆளாகிறது. அதிகபட்ச வேகத்திற்கான சோதனையின் போது மணிக்கு 210 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டியபோது, ​​ரோட்டார் ஸ்தம்பித்தது. விமானி தனது அனுபவத்தால் மட்டுமே பேரழிவைத் தவிர்த்தார். கத்திகளின் விறைப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் இதை சரிசெய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இருப்பினும், நிலைமையை மேம்படுத்தவில்லை. 1969 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், செங்குத்து கீல்கள் இல்லாமல், கிடைமட்ட மற்றும் அச்சு கீல்கள் கொண்ட அரை-கடினமான வடிவமைப்பைக் கொண்ட உச்சரிக்கப்பட்ட ரோட்டார் தலையை மாற்றுவதன் மூலம் ஒரு விவேகமான படி பின்வாங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மேம்படுத்தப்பட்ட முதன்மை சுழலி மேம்படுத்தப்பட்ட முதல் முன்மாதிரி 001 இல் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் முதல் தயாரிப்பு பதிப்பு SA.341 எண். 01 (F-ZWRH). புதிய, குறைந்த அவாண்ட்-கார்ட் போர்க்கப்பல், நெகிழ்வான கலப்பு கத்திகளுடன் இணைந்து, ஹெலிகாப்டரின் பைலட்டிங் மற்றும் சூழ்ச்சி பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், ஹெலிகாப்டரின் அதிர்வு அளவையும் குறைத்தது. முதலில், ரோட்டார் நெரிசல் ஆபத்து குறைக்கப்படுகிறது.

இதற்கிடையில், விமானத் துறையில் பிராங்கோ-பிரிட்டிஷ் ஒத்துழைப்பு பிரச்சினை இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 2, 1968 இல், மூன்று புதிய வகை ஹெலிகாப்டர்களின் கூட்டு மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்திக்கான பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான வெஸ்ட்லேண்டுடன் Sud Aviation ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. நடுத்தர போக்குவரத்து ஹெலிகாப்டர் SA.330 பூமாவின் தொடர் தயாரிப்பில், கடற்படைப் படைகளுக்கான வான்வழி ஹெலிகாப்டர் மற்றும் இராணுவத்திற்கான தொட்டி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர் - பிரிட்டிஷ் லின்க்ஸ் மற்றும் இலகுரக பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் - தொடர் பதிப்பு. பிரெஞ்சு திட்டமான SA.340, இதற்கு இரு நாடுகளின் மொழிகளிலும் Gazelle என்ற பெயர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. உற்பத்தி செலவை இரு தரப்பினரும் பாதியாக ஏற்க வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், உற்பத்தி வாகனங்களுக்கான மாதிரி மாதிரிகள் SA.341 மாறுபாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டன. ஹெலிகாப்டர்கள் எண். 02 (F-ZWRL) மற்றும் எண். 04 (F-ZWRK) பிரான்சில் இருந்தன. இதையொட்டி, எண் 03, முதலில் F-ZWRI ஆக பதிவு செய்யப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 1969 இல் UK க்கு கொண்டு செல்லப்பட்டது, அங்கு அது Yeovil இல் உள்ள வெஸ்ட்லேண்ட் தொழிற்சாலையில் பிரிட்டிஷ் இராணுவத்திற்கான Gazelle AH Mk.1 பதிப்பின் தயாரிப்பு மாதிரியாக செயல்பட்டது. இது XW 276 வரிசை எண் வழங்கப்பட்டது மற்றும் 28 ஏப்ரல் 1970 இல் இங்கிலாந்தில் அதன் முதல் விமானத்தை மேற்கொண்டது.