இருக்கை அரோனா - (கிட்டத்தட்ட) சரியான குறுக்குவழி

எஸ்யூவிகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களுக்கான ஃபேஷன் சோர்வாக இருக்கிறது. ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த பிரிவுகளில் புதிய தயாரிப்புகளை பெருமைப்படுத்துகிறார்கள், ஒரு நிலையான ஆயுதப் போட்டி உள்ளது, இருப்பினும் "ஆயுதங்கள்" "தனிப்பயனாக்கம்" என்ற வார்த்தையால் மாற்றப்பட வேண்டும். அத்தகைய வாகனங்களின் தனிப்பட்ட தன்மை, அவற்றின் அதிகபட்ச பல்துறை மற்றும் தனித்துவமான, கவர்ச்சிகரமான தோற்றம் ஆகியவை அத்தகைய வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் மிக முக்கியமான சிக்கல்களாகும். உலகெங்கிலும் உயர்-கிளியரன்ஸ் வாகனங்களுக்கான சந்தை தலை சுற்றும் வேகத்தில் வளர்ந்து வருகிறது. ஆண்டு முழுவதும் இதுபோன்ற பல வடிவமைப்புகளை சோதிக்க வாய்ப்பு இருப்பதால், அவற்றை மேலும் மற்றும் குறைவான வெற்றிகரமானதாகப் பிரிப்பது எளிது. ஆனால் கேள்வி என்னவென்றால், எந்த கிராஸ்ஓவர் மற்றும் எஸ்யூவி சிறந்தது? மேலும் ஏன்? உண்மையில், ஒவ்வொரு ஓட்டுனரும் இந்த இரண்டு பிரிவுகளிலிருந்தும் தனது கனவு காரில் இருக்க வேண்டிய குணங்களின் தொகுப்பை பெயரிடலாம். நாங்கள் சமீபத்தில் பார்சிலோனாவிற்கு புதிய சீட் அரோனின் விளக்கக்காட்சிக்காகச் சென்றிருந்தபோது, ​​நாங்கள் சிறப்பு எதையும் எதிர்பார்க்கவில்லை - மற்றொரு குறுக்குவழி. "இபிசா ஆன் ஸ்பிரிங்ஸ்" இவ்வளவு பெரிய ஆச்சர்யத்தை தரும் என்ற எண்ணம் எங்களில் யாருக்கும் இல்லை. மேலும் "சரியான கிராஸ்ஓவர்" லேபிளை எங்களால் கொடுக்க முடியாது என்பது உண்மைதான், ஆனால் எங்கள் கருத்துப்படி, இந்த தலைப்புடன் அதிக தொடர்பு இல்லை. 

ஒரே பார்வையில் இருக்கை டிஎன்ஏ

தற்போதைய தலைமுறை லியோன் மாடல்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, சீட் பிராண்ட் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மை கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியாளராக கருதப்பட்டது. ஒரு மாறும், ஆனால் மிகவும் சிக்கலான வரி கண்ணைப் பிடிக்கிறது, மேலும் அங்கும் இங்கும் தோன்றும் ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகள் சர்ச்சைக்குரியவை அல்ல, ஆனால் குழப்பமானவை. வெற்றிகரமான லியோனுக்குப் பிறகு, அவரைப் போன்ற ஒரு புதிய இபிசா, அதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது ஆரோன்.

சீட் கிராஸ்ஓவர் சந்தைப் போக்குகளைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது: இது மூன்று வெவ்வேறு பதிப்புகளில் கூரை வண்ணங்களின் தேர்வுடன், இரண்டு-தொனி உடல் நிறத்திற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது. அல்காண்டராவுடன் இணைந்து, 16-இன்ச் அலாய் வீல்களில் ஆறு 18-இன்ச் உட்பட ஏழு அப்ஹோல்ஸ்டரி வடிவமைப்புகள் உள்ளன - இந்த மாடலில் அதிக சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அதன் தோற்றத்திற்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

சில்ஹவுட் சிறிய ஐபிசாவுடன் வலுவான ஒற்றுமையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் 19 செ.மீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சி-பில்லரில் உள்ள குரோம் எக்ஸ் பேட்ஜ் போன்ற தனித்துவமான அம்சங்களுக்கு நன்றி, இரண்டு மாடல்களும் தவறில்லை. அரோனாவின் சில்ஹவுட் ஆற்றல் நிறைந்தது. இது சிவப்பு மற்றும் ஆரஞ்சு போன்ற பிரகாசமான வண்ணங்களில் அழகாக இருக்கிறது, இது நேர்மறையான அனுபவங்களைத் தேடும் சுறுசுறுப்பான நபர்களுக்கான கார் என்பதை வலியுறுத்துகிறது. பல ஆண்டுகளாக இருக்கையின் அடையாளமாக இருக்கும் முக்கோண முகப்பு விளக்குகள், மாறும் தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. மற்ற சீட் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது முன் பம்பர், பிராண்டின் ஸ்டைலிஸ்டிக் மரபுகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் பம்ப்பர்கள் மற்றும் கதவுகளின் கீழ் விளிம்புகள் கருப்பு பிளாஸ்டிக் புறணி மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன. சாளரக் கோடு A-தூணிலிருந்து தொடர்ந்து இயங்குகிறது மற்றும் டெயில்கேட் கைப்பிடியின் உயரத்திற்கு உயர்கிறது, சூழ்ச்சி செய்யும் போது பார்வைக்கு தடையின்றி அதிக ஆற்றல்மிக்க தோற்றத்தை அளிக்கிறது. B-தூணில் இருந்து சற்று சாய்ந்திருந்தாலும், கூரையானது மிகவும் தட்டையானது, இது பின்புற பயணிகளுக்கான ஹெட்ரூம் அளவு மீது சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. டெயில்கேட் கூரையில் ஒரு ஸ்பாய்லர் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் நாங்கள் பரிசோதித்த FR ஸ்போர்ட் பதிப்பில் உள்ள பின்பக்க பம்பரில் சில்வர் அலுமினிய தோற்றம் மற்றும் இரட்டை ட்ரெப்சாய்டல் டெயில்பைப்புகள் உள்ளன. இங்கே சில "பாசாங்கு" இருந்தபோதிலும், இவை அனைத்தும் வியக்கத்தக்க அழகான, இணக்கமான முழுமையுடன் சேர்க்கின்றன. ர்ந்ஸ் அது அதன் சொந்த வசீகரத்தைக் கொண்டுள்ளது - அது இனமாகத் தெரிகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் முகத்தில் ஒரு புன்னகையைக் கொண்டுவருகிறது. இது பொம்மை கார் போலவும் இல்லை. இது ஒரு பெரிய குறுக்குவழி.

கடினமான ஆனால் கவனமாக செய்யப்பட்டது

அரோனா உட்புறத்தில் உள்ள பெரும்பாலான ஸ்டைலிஸ்டிக் முடிவுகளை ஐபிசாவிடமிருந்து ஏற்றுக்கொண்டார், இருப்பினும் எல்லாம் சரியாக இல்லை. முடித்த பொருட்கள் கடினமானவை, ஆனால் நேர்த்தியாக மடிந்திருக்கும். AT FR பதிப்பு டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு பேனல்களின் சில விவரங்கள் சிவப்பு நூலால் தைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இது நிச்சயமாக தோல் அல்ல.

ஐபிசாவிலிருந்து ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்த எட்டு அங்குல காட்சி, ஒரு உகந்த இடத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்துவது எளிது. இருப்பினும், செயல்பாடுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் மெனுவின் தர்க்கம் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்துகிறது.

என்ன காணவில்லை? எடுத்துக்காட்டாக, மெய்நிகர் காக்பிட் வகை டிஜிட்டல் கடிகாரம், இது இந்த பிரிவில் உள்ள கார்களில் கூட அதிகமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடிகாரங்களுக்கு இடையே உள்ள டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே, கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கூட நிறத்தில் இருக்க முடியாது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அல்காண்டரா மெத்தையுடன் கூடிய மிக உயர்ந்த பதிப்பில் கூட, ஓட்டுநர் இருக்கையில் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு இல்லை.

இருப்பினும், பயணிகள் இருக்கையின் உயரம் சரிசெய்தல், வயர்லெஸ் இண்டக்ஷன் சார்ஜர், கருப்பு ஹெட்லைனிங்கின் தேர்வு அல்லது காரின் கையொப்பம் BEATS® பிராண்டட் ஆடியோ சிஸ்டம் ஆகியவை இதன் தலைகீழ். உள்ளே, ஓட்டுநர், முன் பயணிகள், பின் இருக்கைகள் மற்றும் 400 லிட்டர் பூட் ஆகியவற்றிற்கு வியக்கத்தக்க வகையில் ஏராளமான இடங்கள் உள்ளன. சீட் அரோனைப் பொறுத்தவரை, சாமான்களுடன் ஒரு வார விடுமுறைக்கு செல்வது ஒரு உண்மையான சவாலாகும். VAG வாகனங்களைப் போலவே, இந்த மாடலுக்கான கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் மிக நீளமானது, இது காரின் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு தேவையான விருப்பங்களை சுதந்திரமாக தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது. கார் திருப்திகரமான உட்புறத் தரம், முன்னும் பின்னும் அதிக அளவு இடம், ஒரு அறை தண்டு மற்றும் மிகவும் விரிவான உபகரணங்களை வழங்குகிறது. அத்தகைய நன்மைகளின் தொகுப்பு எங்களை மிகவும் ஆச்சரியப்படுத்தியது.

வாகனம் ஓட்டும் போது - மேலும் சிறந்தது

1.5 ஹெச்பி 150 டிஎஸ்ஐ இன்ஜின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எஃப்ஆர் பதிப்பின் சக்கரத்தின் பின்னால் நாங்கள் வந்தபோது, ​​மிகவும் சாதகமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை எதிர்பார்த்தோம். இந்த மாடலைத் திறக்கும் போது போலந்தில் FR பதிப்பு அல்லது 1.5 இன்ஜின் கிடைக்காது என்பதை அறிந்ததும் எங்கள் உற்சாகம் தணிந்தது. எனவே இந்த உபகரணத்துடன் சிறிது தூரம் ஓட்ட முடிவு செய்தோம், பின்னர் அதை நீங்கள் வாங்கக்கூடியதாக மாற்றவும்.

FR பதிப்பில் கூடுதலாக செயல்திறன் தொகுப்பு - 18-இன்ச் சக்கரங்கள் மற்றும் சீட் டிரைவ் சுயவிவர அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது காரைப் பயன்படுத்தும் முறையை மாற்றுகிறது. யாராவது சிறிது நேரம் கழித்து அரோனை வாங்க திட்டமிட்டு, இந்த காரில் சுமார் PLN 100 செலவழித்தால், அத்தகைய "அமைப்பு" நிச்சயமாக அவரை திருப்திப்படுத்தும். சிறிய கிராஸ்ஓவர் ஓட்டுவதற்கு தயாராக உள்ளது, மிகவும் தைரியமாக மூலைமுடுக்குகிறது மற்றும் மிகவும் திறமையாக முடுக்கிவிடுகிறது. அதிக வேகத்தில் ஓடுவது, பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வரும் எரிச்சலூட்டும் சத்தங்களை உள்ளடக்காது, மேலும் முன் சக்கர இயக்கியாக இருந்தபோதிலும், அரோனா யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் டைனமிக் தோற்றத்தை உண்மையான டைனமிக் சவாரியாக மாற்றுகிறது. நாம் அரோனாவை வாங்குவதாக இருந்தால், அது FR பதிப்பிலும் 000 TSI இன்ஜினிலும் இருக்கும்.

ஆனால் "இப்போதைக்கு" என்ன கிடைக்கிறதோ, அதற்குத் திரும்புவோம். அடுத்த தேர்வு 1.0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 115 TSI இயந்திரம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. சிக்கனமான நகர ஓட்டுதலுக்கு இது போதுமானது என்றாலும், ஏற்கனவே மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் ஒரு சிலிண்டரின் குறிப்பிடத்தக்க பற்றாக்குறை உள்ளது, குறிப்பாக ஒரு நல்ல 1.5 யூனிட்டிலிருந்து மாறிய பிறகு. இருப்பினும், SEAT Drive Profile தொகுப்பிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம், இது மிகவும் நேர்மறையான கார் அனுபவத்தை அனுமதிக்கிறது. 1.0 ஹெச்பி பதிப்பில் எஞ்சின் 115. ஏழு வேக DSG தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கும். ஒரு 1600 cc டீசல் சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு சலுகையில் சேர்க்கப்படும், ஆனால் அதிக விலை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம் காரணமாக, குறிப்பாக நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும் விஷயத்தில், இது போலந்தில் அதிக பிரபலம் அடையாது. சுருக்கமாக: 1.0 இன்ஜின் 115 ஹெச்பி. போதுமானது, ஆனால் வேகமான வாகனம் ஓட்டும் அனைத்து பிரியர்களும் பொறுமையாக இருக்கவும், FR 1.5 TSI பதிப்பிற்காக காத்திருக்கவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

நாங்கள் மலிவானவர்கள் அல்ல, ஆனால் நாங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவர்கள் அல்ல.

1.0 ஹெச்பி கொண்ட 95 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் சீட் அரோன் விலை பட்டியல் ரெஃபரன்ஸ் பதிப்பில் திறக்கிறது. மற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். இந்த காரின் உரிமையாளராக ஆக, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் PLN 63 செலவழிக்க வேண்டும். இந்த விலையில், மற்றவற்றுடன், ஃப்ரண்ட் அசிஸ்ட், ஹில் ஹோல்ட் கன்ட்ரோல், 500 ஏர்பேக்குகள், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் கண்ணாடிகள், மேனுவல் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவை கிடைக்கும்.

மற்றும் போட்டியிடும் மாடல்களின் விலை என்ன? ஹூண்டாய் கோனாவின் அடிப்படைப் பதிப்பின் விலை PLN 73, Opel Mokka X PLN 990 இல் தொடங்குகிறது மற்றும் ஃபியட் 73X குறைந்தபட்சம் PLN 050 ஆக இருக்க வேண்டும். அடிப்படை பதிப்பில் உள்ள அரோனா பங்குகளின் நடுவில் உள்ளது. தற்போது 500 TSI 57 hp இன்ஜினுடன் கூடிய Xcellence இன் மிக உயர்ந்த பதிப்பு. மற்றும் DSG தானியங்கி பரிமாற்றம் PLN 900 இலிருந்து தொடங்குகிறது, மேலும் முழுமையான மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு PLN 1.0க்கு மேல் செலவாகும். இருப்பினும், காரில் முழு சாவி இல்லாத நுழைவு, இலவச புதுப்பிப்புகளுடன் ஐரோப்பாவின் வரைபடத்துடன் வழிசெலுத்தல், பீட்ஸ்® ஆடியோ சிஸ்டம் அல்லது 115-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மற்றும் டூ-டோன் பாடிவொர்க் ஆகியவை இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

FR பதிப்பிற்கான விலைப் பட்டியலை எதிர்பார்க்கிறோம், மற்ற மாடல்களைப் போலவே, எக்ஸலன்ஸ் பதிப்பின் விலையே இருக்கும். 1.5 TSI இன்ஜின் கொண்ட பதிப்பிற்கான சலுகைகளுக்காக நாங்கள் காத்திருக்கிறோம். மேலும் இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருக்காது என்பது ஒரு பரிதாபம்.

ஸ்பானிஷ் குணம் அதிகமாக நீடித்தது

அரோனா நிச்சயமாக பல ரசிகர்களைக் கண்டுபிடிப்பார் - அவர் புதிய, ஆற்றல்மிக்க மற்றும் ஆற்றல் மிக்கவராகத் தெரிகிறார். ஒருவர் அதிகமாக குற்றம் சாட்ட முடியாத வகையில் இது செய்யப்படுகிறது, குறிப்பாக இபிசாவின் சீட் நகரத்தில் இருந்து நமது தோற்றம் நினைவுக்கு வரும்போது. TSI லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூட, சீட் கிராஸ்ஓவர் ஒழுக்கமான செயல்திறனை வழங்குகிறது, மேலும் வரவிருக்கும் 1.5-லிட்டர் எஞ்சின் போட்டியை விஞ்சும் திறன்களை வழங்கும். இந்த காரின் ஆல்-வீல்-டிரைவ் பதிப்பைக் கனவு காண முடியாது, ஆனால் உண்மையில், ஆல்-வீல் டிரைவ் அனைத்து ஆர்டர்களிலும் ஒரு சிறிய சதவீதத்தை மட்டுமே உருவாக்கும். மிக முக்கியமாக, அரோனா சவாரிகள் தோற்றமளிக்கின்றன, நிறைய இடத்தை வழங்குகிறது மற்றும் வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. கிராஸ்ஓவரின் வணிக வெற்றியைப் பொறுத்தவரை, இந்த சீட் மாடல் அதற்கு விதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஒரே கேள்வி என்னவென்றால், போலந்து வாங்குபவர்கள், "கிராஸ்ஓவர்" பற்றி நினைத்து, "சீட் அரோனா" பற்றி சிந்திக்க விரும்புவார்களா?