கிளட்ச் - தோல்வி மற்றும் கிளட்ச் உடைகள் அறிகுறிகள்.

பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளில் கேபிள் இணைப்புகள் நிறுவப்பட்டன. அதன் வடிவமைப்பில், இது ஒரு சைக்கிள் அல்லது மோட்டார் சைக்கிளில் காணக்கூடிய ஒன்றை ஒத்திருந்தது. ஆனால் காலப்போக்கில், இந்த கட்டுமானம் (மிகவும் எளிமையானது என்றாலும்) பயனுள்ளதாக இல்லை. குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான வளைவுகளுடன் என்ஜின் பெட்டியின் வழியாக கேபிளை வழிநடத்த வேண்டிய அவசியம் ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

கிளட்ச் வெளியீடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, கிளட்ச் என்றால் என்ன என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இது கிராங்க்-பிஸ்டன் அமைப்பிலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றத்தில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு இயந்திர அலகு ஆகும். வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​கிளட்ச் எப்பொழுதும் ஈடுபாட்டுடன் இருக்கும், மேலும் மிதிவை அழுத்தினால் அது துண்டிக்கப்படும். அதனால்தான் கிளட்ச் கேபிள் கொண்ட என்ஜின்களில், அதன் தோல்விகள் மிகவும் ஆபத்தானவை.

ஸ்லேவ் சிலிண்டர் குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் படிப்படியான உடைகளின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இணைப்பு உடைக்கும் வரை வேலை செய்யும். பின்னர் நீங்கள் கியரை இயக்க முடியாது மற்றும் கார் திடீரென அசையாமல் போகும். எனவே, ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் எளிமையான மற்றும் நம்பகமான வழிமுறை வடிவமைக்கப்பட்டது.

கிளட்ச் துண்டித்தல் என்றால் என்ன, அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

கிளட்ச் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. கிளட்ச் மிதிக்கு பின்னால் உடனடியாக கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் உள்ளது, அதன் பிஸ்டன் கிளட்ச் மிதி நிலைக்கு ஏற்ப நகரும். நீங்கள் அதைத் தள்ளும்போது, ​​​​அது ஹைட்ராலிக் திரவத்தை அழுத்துகிறது மற்றும் அதை மேலும் குழாயின் கீழே தள்ளுகிறது. பின்னர் அவர் கிளட்ச் ரிலீஸ் லீவரை அழுத்தி, கிளட்ச் ரிலீஸ் லீவரை இயக்கவும் இயக்கவும் அனுமதிக்கிறது.

இந்த வகை சாதனத்தில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. மேலே விவரிக்கப்பட்ட ஒன்று அரை-ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் உன்னதமான பிரதிநிதி, ஏனெனில் அதன் ஒருங்கிணைந்த பகுதி கிளட்ச் வெளியீட்டு நெம்புகோல் ஆகும். அதுவும் பிடியில் இல்லை. இரண்டாவது விருப்பம் இன்று பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் CSC அமைப்புகளாகும். கூடுதல் நெம்புகோல்களை செயல்படுத்த வேண்டிய அவசியமின்றி கிளட்ச் உள்ளே வெளியீட்டு சாதனத்தை மையப்படுத்துவதில் அவை உள்ளன. இருப்பினும், செயல்பாட்டின் கொள்கை தோராயமாக அப்படியே உள்ளது.

கிளட்ச் - ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் செயலிழப்பு அறிகுறிகள். உடைகள் அறிகுறிகள். கிளட்ச் பெடலில் எப்போது இரத்தம் வர வேண்டும்?

கடினமான இடமாற்றம் என்பது கிளட்ச் சேதமடைந்திருப்பதற்கான பொதுவான சமிக்ஞையாகும். இந்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தோல்வியடையும் போது குறிப்பாக "நேரம்" மற்றும் தலைகீழ் மிகவும் விகாரமானதாக மாறும். சில சந்தர்ப்பங்களில், வேலை செய்யும் சிலிண்டர் நல்ல நிலையில் இருக்கலாம், மேலும் காரணம் கசிவு ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் இருக்கலாம். விஷயங்களை சற்று சிக்கலாக்க, ஹைட்ராலிக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச் மற்றும் பிரேக்குகள் ஒரே திரவம், மேலும் அந்த திரவத்தின் இழப்பு இரண்டு அமைப்புகளிலும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது.

கிளட்ச் மிதி மெதுவாக அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதில் சிக்கல்களை நீங்கள் கவனிக்கலாம். இது வழக்கத்தை விட மிகவும் மென்மையாகவும் இருக்கலாம். கியருக்கு மாற்றுவது கடினமாக இருந்தால், கிளட்ச் பெடலின் சில விரைவான அழுத்தங்களுக்குப் பிறகு மட்டுமே அதைச் செய்ய முடியும் என்றால், கணினியில் மிகக் குறைந்த திரவம் உள்ளது மற்றும் அதில் காற்று உள்ளது.

சேதமடைந்த கிளட்ச் - அடுத்து என்ன செய்வது?

முதலில் காரின் அடியில் பார்த்து கசிவு இருக்கிறதா என்று பாருங்கள். அவர்கள் இருந்தால், அவற்றைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கவும். கியர்பாக்ஸுடன் தொடங்குவது சிறந்தது, ஹைட்ராலிக் குழல்களை எஞ்சின் விரிகுடாவிற்குச் செல்லும் வழி வரை வேலை செய்கிறது. கிளட்ச் துண்டிப்பு அறிகுறிகள் குழப்பமான முறையில் திரவ இழப்பைப் போலவே இருக்கின்றன, எனவே பரிமாற்றத்தை பிரிப்பதற்கு முன் எளிமையான படிகளுடன் தொடங்கவும்.

சேதமடைந்த கிளட்சை நானே சரி செய்ய முடியுமா?

துவாரங்கள் இல்லாததையும், அனைத்தும் இறுக்கமாக இருப்பதையும் நீங்கள் பார்த்தால், நீங்கள் பட்டறைக்கு வருகை தருவீர்கள். செலவுகள் பழுது கிளட்ச் செயலிழப்பு உங்கள் வாகனத்தில் வெளிப்புற அல்லது உள் கிளட்ச் உள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது. முதல் வழக்கில், வழக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்காது. முழு பொறிமுறையும் மெக்கானிக்கின் கைக்கு எட்டக்கூடிய அளவிற்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது.

மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், இந்த உறுப்பு முழு கிளட்ச் சட்டசபைக்குள் அமைந்திருக்கும் போது. அதை மாற்ற, கியர்பாக்ஸ் அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில் வேலை செய்யும் சிலிண்டரை பழுதுபார்ப்பது கணிசமான செலவுகளுடன் தொடர்புடையது, அதனால்தான் இது பொதுவாக சுயாதீனமாக செய்யப்படுவதில்லை. கிளட்ச் டிஸ்க் அல்லது பிற கிளட்ச் உறுப்பு தேய்ந்து போன ஒரு காரில், ஸ்லேவ் சிலிண்டரை சேதப்படுத்தாவிட்டாலும், அதை ஒரே நேரத்தில் மாற்றுவது மதிப்பு. அத்தகைய செயல்முறை மிகவும் விலை உயர்ந்ததல்ல, ஏனென்றால் பகுதி, பிராண்டைப் பொறுத்து, பல நூறு ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும்.

கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரை "பங்குகளுடன்" மாற்றுவது - அது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா?

இது பண விரயம் என்று நீங்களே நினைக்கலாம். ஏதாவது வேலை செய்தால், அதை மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. இருப்பினும், டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது கிளட்ச் கூறுகளை சரிசெய்யும் போது, ​​நீங்கள் அந்த கூறுகளை பிரித்தெடுக்கிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். வேலை செய்யும் சிலிண்டர் மேலே உள்ளது மற்றும் எளிதாக மாற்றலாம். இந்த வழியில், கியர்பாக்ஸை மீண்டும் பிரிப்பதைத் தவிர்க்கலாம்.

இந்த கட்டுரையில், ஒரு திரவ இணைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதை ஏன் ஒரு உதிரி மூலம் மாற்ற வேண்டும் என்பதை நீங்கள் ஏற்கனவே கற்றுக்கொண்டீர்கள். இது படிப்படியாக அதன் நுகர்வு பற்றி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும் ஒரு சாதனமாகும். எனவே, இந்த வழிமுறை முற்றிலும் அழிக்கப்படும் வரை காத்திருக்க வேண்டாம். அது நன்றாக வேலை செய்தால், கிளட்சை மாற்ற முடிவு செய்தால், அடிமை சிலிண்டரையும் மாற்றவும். இந்த வழியில், நீங்கள் பல நூறு ஸ்லோட்டிகளை சேமிப்பீர்கள்.