டெஸ்ட் டிரைவ் S 500, LS 460, 750i: லார்ட்ஸ் ஆஃப் தி ரோடு

புதிய டொயோட்டா முதன்மையானது அதிநவீன தொழில்நுட்பம், முன்மாதிரியான பாதுகாப்பு மற்றும் வியக்கத்தக்க பணக்கார தரமான உபகரணங்களுடன் பிரகாசிக்கிறது. பி.எம்.டபிள்யூ 460 ஐ மற்றும் மெர்சிடிஸ் எஸ் 750 ஆகியவற்றின் ஆதிக்கத்தை முடிவுக்கு கொண்டுவர இந்த எல்.எஸ் 500 போதுமானதா?

நான்காவது தலைமுறை லெக்ஸஸ் எல்.எஸ் பாதுகாப்பு, ஓட்டுநர் இயக்கவியல், ஆறுதல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஆடம்பர வகுப்பில் புதிய தரங்களை அமைக்க முயற்சிக்கிறது. இது நிறைய ஒலிக்கிறது, எப்படியாவது மிகவும் தைரியமாக கூட ...

காருக்கான 624 பக்க கையேட்டின் அளவு கூட, முடிவற்ற உபகரணங்களின் பட்டியலில், இந்த பிரிவில் உள்ள வலுவான போட்டியாளர்களிடையே கூட கண்டுபிடிக்க முடியாத அத்தகைய விருப்பங்களை நீங்கள் காணலாம் என்று கூறுகிறது.

லெக்ஸஸ் நிலையான உபகரணங்கள் உண்மையில் தனித்துவமானது

எல்எஸ் 460 உபகரணங்கள் நிலையை அடைய, இரண்டு ஜெர்மன் மாடல்களை வாங்குபவர்கள் குறைந்தது இன்னும் பத்தாயிரம் யூரோக்களை முதலீடு செய்ய வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் "ஜப்பானியர்கள்" டிவிடி-வழிசெலுத்தல், சிடி-சேஞ்சர் போன்ற மல்டிமீடியா அமைப்பு போன்றவற்றையும் கொண்டுள்ளது. பெரும்பாலான செயல்பாடுகளுக்கு குரல் கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பமாக. நகரும் மற்றும் நிற்கும் பொருள்களைக் கண்டறிவதற்கான ரேடார் கொண்ட தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடும் ஒரு விருப்பமாகக் கிடைக்கிறது, காரின் முழுமையான அவசர நிறுத்தத்திற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. ஓட்டுநர் தற்செயலாக பாதையில் தங்குவதற்கும் வாகன நிறுத்துமிடத்தை எளிதாக்குவதற்கும் ப்ரீ-க்ராஷ் அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், தரத்தைப் பொறுத்தவரை, பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் நிச்சயமாக லெக்ஸஸை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. இரண்டு ஜெர்மன் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​லெக்ஸஸின் உட்புறம் மிகவும் உன்னதமானதாகவோ அல்லது மிகவும் ஸ்டைலாகவோ தெரியவில்லை, மேலும் 399 கிலோகிராம் எடையுள்ள எடை அதிகபட்சம் நான்கு பயணிகள் மற்றும் சிறிய சாமான்களுக்கு சமம். இந்த விஷயத்தில் நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், பின்புறத்தில் ஏராளமான அறைகள் உள்ளன, மேலும் சாத்தியமான அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய பின்புற இருக்கைகள் எந்த தூரத்திலும் சரியான ஆறுதலை அளிக்கின்றன.

லெக்ஸஸின் இடைநீக்க வரம்பு ஆரம்பத்தில் தெளிவாக உள்ளது

சரியான நிலையில் அமைக்கப்பட்ட சாலைகளில், 2,1-டன் எல்எஸ் 460 சிறந்த ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குகிறது, அதன் நவீன காற்று இடைநீக்கம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஏரோடைனமிக் சத்தம் இல்லை. ஆனால் முறைகேடுகளின் தோற்றம் இந்த வகுப்பிற்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக குறைந்த அளவிற்கு ஆறுதலைக் குறைக்கிறது, மேலும் உடைந்த பகுதிகளில் சேஸின் வரம்புகள் வெளிப்படையானவை.

சற்றே இறுக்கமான மாற்றங்களுடன் வழக்கமான எஃகு இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்ட 750i கணிசமாக அதிக வசதியை அளிக்கிறது, மிகவும் மோசமான தரமான சாலைகளில் கூட சிறப்பாக கையாளுகிறது. ஆயினும் பவேரியனின் மிகப்பெரிய விற்பனையானது அதன் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த அருமையான சாலை இயக்கவியல் ஆகும், இது லிமோசைனை ஒரு விளையாட்டு செடான் போல உணர வைக்கிறது. அடாப்டிவ் ஸ்டீயரிங் லெக்ஸஸை சாலை ஒழுக்கத்தில் சிறந்ததாக மறுக்கிறது மற்றும் தீவிர ஓட்டுநர் பாணிகளுக்கு கூட மிக துல்லியமாகவும் துல்லியமாகவும் பதிலளிக்கிறது.

மறுபுறம், மெர்சிடிஸ், இந்த வகுப்பிற்கும் கூட, ஆறுதலின் கலவையுடனும், ஒரு உன்னதமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பெருமை கொள்ளக்கூடிய சாலை நடத்தைடனும் ஈர்க்கிறது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் இரண்டினாலும் அருமையான ஆறுதல் வழங்கப்படுகிறது, இது சாலை மேற்பரப்பில் சாத்தியமான அனைத்து முறைகேடுகளையும் உண்மையில் உறிஞ்சிவிடும், மற்றும் கிட்டத்தட்ட நம்பத்தகாத வகையில் குறைந்த அளவிலான வெளிப்புற சத்தம். கைவினைப்பொருட்கள் மிக உயர்ந்த வகுப்பில் கூட, முழுமையை நெருங்க வசதியை வழங்கும் வேறு எந்த மாதிரியும் இல்லை.

இயந்திர ஒப்பீட்டையும் மெர்சிடிஸ் வென்றது

5,5 லிட்டர் வி 8 எஸ் 500 அதன் எதிரிகளை விட எல்லா வகையிலும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. மற்ற இரண்டு மாடல்களைப் போலவே அதே பண்பட்ட மற்றும் நுட்பமான பழக்கவழக்கங்களை வழங்குவதன் மூலம், இது அதிக இடப்பெயர்ச்சி, அதிக சக்தி மற்றும் முறுக்கு மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அனைத்து புதுப்பிப்புகளையும் விட அதிக இழுவை மற்றும் தன்னிச்சையான தூண்டுதல் பதிலை வழங்குகிறது. செய்தபின் டியூன் செய்யப்பட்ட ஏழு வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணக்கமான தொடர்பு உண்மையிலேயே அற்புதமான சவாரி படத்திலிருந்து வெளியேறுகிறது.

முதல் முறையாக, எல்எஸ் 460 ஒரு நிலையான எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சத்தம் அளவுகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு இரண்டையும் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உண்மையில், குறைந்த வேகத்தை பராமரிப்பது குறிப்பிடப்பட்ட இரண்டு அளவீடுகளில் ஓரளவு விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது. இதற்கு ஒரு காரணம் என்னவென்றால், அதிகபட்ச முறுக்கு 4100 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் மட்டுமே எட்டப்படுகிறது, எனவே உங்களுக்கு அதிக உந்துதல் தேவைப்பட்டால் அது வழக்கமாக குறைந்தது இரண்டு டிகிரிக்கு கீழே மாற வேண்டும். சில சூழ்நிலைகளில் அவரது பதட்டமான மற்றும் எப்போதும் முழுமையாக நியாயப்படுத்தப்படாத எதிர்வினைகள் விலையில் கூட உயர்கின்றன, மேலும் ஆறுதலில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

BMW கியர்பாக்ஸ் லெக்ஸஸைப் போலவே செயல்படுகிறது - ZF வடிவமைப்பு முதல் உற்பத்தித் தொகுதிகளின் சிறப்பியல்புகளாக இருந்த நரம்பு எதிர்வினைகளை ஓரளவு சமாளித்து, இப்போது ஒரு சீரான மற்றும் இணக்கமான தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த பிரிவில் சாம்பியன் மீண்டும் மெர்சிடிஸ் ஆகும், இது ஏழு-வேக கியர்பாக்ஸுடன், ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியலின் சரியான சமநிலையை வழங்குகிறது, சரியான நேரத்தில் மிகவும் பொருத்தமான கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த வெற்றிகரமான அமைப்பு எரிபொருள் நுகர்வு மீதும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

லெக்ஸஸ் அதன் வாக்குறுதிகளின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே வைத்திருக்கிறது

லெக்ஸஸ் பொறியியலாளர்கள் உண்மையில் நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த மாதிரியை உருவாக்க முடிந்தது. ஆனால் லட்சியங்கள் ஓரளவு மட்டுமே உணரப்பட்டன. எல்.எஸ் 460 உண்மையில் பி.எம்.டபிள்யூவை விட சற்று முன்னால் உள்ளது, இது ஒரு தகுதியான சாதனையை விட சந்தேகமே இல்லை. ஆனால் போட்டி இன்னும் முடியவில்லை ...

இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் கணிசமான இணக்கமான கலவையைக் கொண்ட மெர்சிடிஸ், சிறந்த ஆறுதலையும், அதிக ஆற்றல்மிக்க கையாளுதலையும், இறுதியில், மிகவும் இணக்கமான குணங்களையும் நிரூபிக்கிறது. இவை அனைத்தையும் சேர்த்துக் கொள்ளுங்கள், எஸ்-கிளாஸின் காலமற்ற ஸ்டைலிங், இது தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து பாரம்பரியமாக ஒரு உன்னதமானதாக மாறியுள்ளது, மேலும் இந்த சோதனையின் வெற்றியாளர் வெளிப்படையானதை விட அதிகமாகத் தெரிகிறது ...

உரை: பெர்ன்ட் ஸ்டீஜ்மேன், போயன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. மெர்சிடிஸ் எஸ் 500

இந்த பிரிவில் நிகரற்ற சேஸ் ஆறுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் மூலைவிட்ட நடத்தை கிட்டத்தட்ட ஒரு விளையாட்டு மாதிரியைப் போலவே எஸ்-கிளாஸ் இந்த சோதனையை வென்றது. அதிக விலை தவிர, எஸ் 500 நடைமுறையில் எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை.

2. லெக்ஸஸ் எல்.எஸ் 460

எல்எஸ் 460 மதிப்பெண்கள் அதன் நம்பமுடியாத பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் போதுமான உட்புற இடத்திற்கான புள்ளிகளைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் சாலையில் ஆறுதல் மற்றும் இயக்கவியல் குறித்த அதிக எதிர்பார்ப்புகளுக்கு குறைவாகவே உள்ளன.

3. பிஎம்டபிள்யூ 750i

750i முக்கியமாக அதன் அதிசயமாக மாறும் சாலை நடத்தைக்கு அனுதாபத்தை ஈர்க்கிறது, ஆறுதல் இரண்டாவதாக இல்லை. இருப்பினும், பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. மெர்சிடிஸ் எஸ் 500	2. லெக்ஸஸ் எல்.எஸ் 460	3. பிஎம்டபிள்யூ 750i
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-
பவர்	285 கிலோவாட் (388 ஹெச்பி)	280 கிலோவாட் (380 ஹெச்பி)	270 கிலோவாட் 367 ஹெச்பி)
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,1 கள்	6,5 கள்	5,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ	38 மீ	37 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ	மணிக்கு 250 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	15,2 எல் / 100 கி.மீ.	15,3 எல் / 100 கி.மீ.	14,8 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 91 987 (ஜெர்மனியில்)	, 82 000 (ஜெர்மனியில்)	, 83 890 (ஜெர்மனியில்)