கார் திசைமாற்றி - இது எப்படி வேலை செய்கிறது? மிகவும் பொதுவான தவறுகள் என்ன?

ஸ்டீயரிங் என்பது காரின் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்றாகும் - இதை நம்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் இது மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.

சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள குழிகள், சீரற்ற தன்மை, சுமைகளில் திடீர் மாற்றங்கள், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் இறுதியாக, ஈரப்பதம் - இவை அனைத்தும் திசைமாற்றி அமைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கும் காரணிகள். பல ஓட்டுநர்கள் ஸ்டீயரிங் அமைப்பை அவ்வப்போது ஆய்வு செய்வதில் கவனம் செலுத்தாததால் நிலைமை மோசமடைகிறது.

பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு - ஹைட்ராலிக் அல்லது மின்சாரம்

திசைமாற்றி அமைப்பின் விவரங்களுக்குச் செல்லாமல், ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை மற்றும் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறை ஆகியவை இரண்டு மிக முக்கியமான பகுதிகள் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதல் உறுப்பு இரண்டு-பிரிவு தண்டு (விபத்து ஏற்பட்டால், டிரைவரைப் பாதுகாக்க அது உடைகிறது), ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து கீழே இறங்குகிறது, அங்கு என்ஜின் பெட்டி ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​பெரும்பாலான கார் மாடல்கள் ரேக் மற்றும் பினியன் கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தொடர்பாக கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ளன மற்றும் முக்கியமாக முன் சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ரியர் வீல் டிரைவ் வாகனங்கள் குளோபாய்டு, பால் ஸ்க்ரூ அல்லது வார்ம் கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (பிந்தையது பொதுவாக உயர்நிலை மாடல்களில் காணப்படுகிறது).

ஸ்டீயரிங் கியரின் முனைகள் சுவிட்சுகளின் நிலையை மாற்றும் டை ராட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே காரின் சக்கரங்கள்.

மேலும் படிக்கவும் ஒரு காரில் எரிவாயு அமைப்பை நிறுவுதல் - HBO இலிருந்து லாபம் பெற நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டியது என்ன 

வாகனத்தைத் திருப்புவதற்கு ஓட்டுநர் பயன்படுத்த வேண்டிய விசையின் அளவைக் குறைக்க பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. சமீப காலம் வரை, தரநிலையானது அழுத்தப்பட்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பாக இருந்தது, இதில் ஒரு பம்ப் (இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது) மூலம் உதவி சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது, இது கணினியை நிரப்பும் ஒரு சிறப்பு திரவத்தை பம்ப் செய்கிறது.

ஹைட்ரோ எலக்ட்ரிக் அல்லது அனைத்து-எலக்ட்ரிக் திசைமாற்றி அமைப்புகள் மிகவும் பொதுவானதாகி வருகின்றன. முந்தைய அமைப்பில், இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப், ஒரு மின்சார பம்ப் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது சக்கரங்கள் திரும்பும்போது மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது.

அனைத்து மின்சார அமைப்பில், அழுத்த கூறுகள் மின்சார இயக்கிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. இதனால், அமைப்பின் வடிவமைப்பு எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (பம்ப் இல்லை, அழுத்தம் குழாய்கள், திரவ தொட்டி), நம்பகத்தன்மை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் அதன் எடை குறைக்கப்பட்டது, இது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. கூடுதலாக, மின்சார இயக்கிகளின் பயன்பாடு, திரும்பும் போது மட்டுமே செயல்படுத்தப்படுகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க உதவுகிறது. அழுத்தம் அமைப்பில், பம்ப் எல்லா நேரத்திலும் இயங்கும்.

ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் செயலிழப்பு

- திசைமாற்றி அமைப்பில், இதே போன்ற அறிகுறிகள் முற்றிலும் வேறுபட்ட காரணங்களுடன் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விளையாட்டு பொதுவாக ஏற்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அணிந்திருக்கும் டை ராட் முனைகளால் (அல்லது அவற்றின் தவறான மவுண்டிங்). ஆனால் இது ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள முன் சக்கர ஹப் அல்லது காற்றுக்கு சேதமாக இருக்கலாம் என்று Słupsk இல் உள்ள பவர் ஸ்டீயரிங் பழுதுபார்க்கும் சேவையைச் சேர்ந்த Jacek Kowalski கூறுகிறார்.

மூலைமுடுக்கும்போது சிஸ்டத்தில் உள்ள காற்று துடிக்கிறது. இருப்பினும், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சேதம் அல்லது பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் தவறான பதற்றம் ஆகியவற்றின் விளைவாகவும் ஜெர்க்ஸ் இருக்கலாம். கடைசி இரண்டு அறிகுறிகளும் உதவிக்கு வழிவகுக்காது, ஆனால் கணினி ஏற்கனவே முழுமையாக இயங்கும் போது மட்டுமே.

மேலும் பார்க்கவும் எரிபொருள் சேர்க்கைகள் - பெட்ரோல், டீசல், திரவமாக்கப்பட்ட வாயு. ஒரு மோட்டோடாக்டர் உங்களுக்கு என்ன உதவ முடியும்? 

ஸ்டீயரிங் வீலை விரைவாகத் திருப்பும்போது சீரற்ற ஸ்டீயரிங் என்பது கணினி நீர்த்தேக்கத்தில் எண்ணெய் அளவு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, அழுத்தம் குழல்களை தவறானது அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சேதமடைந்துள்ளது. மறுபுறம், ஒரு திருப்பத்திற்குப் பிறகு முன் சக்கரங்கள் மிக மெதுவாக மைய நிலைக்குத் திரும்புவது பம்ப் சேதம், ஸ்டீயரிங் ராட்களின் முனைகள் அல்லது ராக்கர் கைகளின் பந்து மூட்டுகள், ராக்கரின் தவறான மையப்படுத்தல் ஆகியவற்றின் விளைவாக இருக்கலாம். ஆயுதங்கள். சக்கர சீரமைப்பு சரிசெய்தல். ஸ்டீயரிங் வீல் பிரச்சனைகள் மேலே உள்ள காரணங்களாலும் ஏற்படலாம்.

- வாகன நிறுத்துமிடத்திலும் குறைந்த வேகத்திலும் ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகளை நீங்கள் உணர்ந்தால், இது பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள காற்று அல்லது பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் தவறாக பதட்டமாக உள்ளது. கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல் அல்லது ஸ்டீயரிங் கம்பிகளின் பந்து மூட்டு சேதமடைந்துள்ளதாகவும் கருதலாம், ஜசெக் கோவால்ஸ்கி கூறுகிறார்.

குறைந்த மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்வுகளை உணரும்போது, ​​அவை சேதமடைந்த சக்கர தாங்கு உருளைகள், சமநிலையற்ற சக்கரங்கள் அல்லது தளர்வான சக்கரங்களால் கூட ஏற்படலாம். எவ்வாறாயினும், கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கப்பட்டாலோ அல்லது டயர்கள் வளைக்கும் போது சத்தமிட்டாலோ, அது வழக்கமாக தவறாக சரிசெய்யப்பட்ட இடைநீக்க வடிவவியலின் விளைவாகும்.

- ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் எந்தவொரு உறுப்புக்கும் ஒவ்வொரு பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு, சக்கரங்களின் வடிவவியலைச் சரிபார்க்கவும், கோவால்ஸ்கி வலியுறுத்துகிறார்.

மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கான பவர் ஸ்டீயரிங் - கியர்களில் எவ்வாறு சேமிப்பது

தோல்விக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படக்கூடிய உறுப்புகளில் ஒன்று ரேக் மற்றும் பினியன், அதாவது. ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் கொண்ட ஸ்டீயரிங் கியர். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது திசைமாற்றி அமைப்பின் மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளில் ஒன்றாகும். ஒரு புதிய பகுதியை வாங்குவதற்கு மாற்றாக, பயன்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீயரிங் கியரை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும். போலந்தில், அத்தகைய சேவையை வழங்கும் வணிகங்களுக்கு பஞ்சமில்லை. மீட்டெடுக்கப்பட்ட பொருளை எடுக்கும்போதும் சேகரிக்கும்போதும் அவற்றை ஆன்லைனில் காணலாம்.

மேலும் படிக்கவும் புதிய சிறிய கார் - பிரபலமான மாடல்களை வாங்குவதற்கும் இயக்குவதற்கும் ஆகும் செலவின் ஒப்பீடு 

இந்த சேவையின் விலை காரின் அளவைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, Opel Corsa B இல் சுமார் PLN 300க்கு ஸ்டீயரிங் கியரை மீட்டெடுப்போம். ஓப்பல் வெக்ட்ராவில் (A, B, C) ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவு தோராயமாக PLN 200 அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, இந்த உருப்படியை பிரிப்பதற்கும் அசெம்பிளி செய்வதற்கும் நீங்கள் PLN 200-300 ஐச் சேர்க்க வேண்டும்.

வோஜ்சிக் ஃப்ரோலிச்சோவ்ஸ்கி