ரோவர் 75 டீசல் 2004 மதிப்பாய்வு
வழக்கமாக, கிழக்கு புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள சர்வோ வரை யாரும் ஓட்டுவதில்லை, அதில் ஒரு ஆடம்பரமான சலூனை நிரப்புவார்கள்.
ஆஸ்ட்ரேலியாவில் நீண்ட நாட்களாக இது தான் கருத்து.
உண்மையில், ஒருவேளை மிக நீண்டது.
ஐரோப்பாவில், இங்குள்ள வாகனங்களை விட டீசல் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. முதலாவதாக, இது ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, மேலும் நீண்ட மைலேஜ் அதை ஒரு பொருளாதார அதிசயமாக ஆக்குகிறது.
ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள், முக்கியமாக BMW, Peugeot மற்றும் Citroen, பல ஆண்டுகளாக டீசல் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னணியில் உள்ளனர், ஆனால் இப்போது அவர்கள் ரோவர் போன்ற திமிர்பிடித்த பிரிட்டிஷ் பிராண்டுகளுக்கு நகர்ந்துள்ளனர்.
எடுத்துக்காட்டாக, புதிய ரோவர் 75 சிடிடியில் 16-வால்வு XNUMX லிட்டர் காமன் ரெயில் டர்போடீசல் எஞ்சின் உள்ளது.
மக்கள் டீசலை விரும்புவார்கள் அல்லது வெறுப்பார்கள் என்று சொல்வது நியாயமானது, ஆனால் அது ஒரு சில முடிவுகளை தனக்குச் சாதகமாக மாற்றும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
பழமைவாத தோற்றம் கொண்ட ஜென்டில்மேன் கிளப் உட்புறத்தின் பின்னால், அதன் பாரம்பரிய நீள்வட்ட டயல்கள், மரக்கட்டை டிரிம் மற்றும் தோல், சில குறிப்பிடத்தக்க அம்சங்களுடன் ஒரு காரை மறைக்கிறது.
அதிநவீன டீசல் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, கலப்பு நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஓட்டுதலில் 6.7 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.
இந்த சோதனையில், முக்கியமாக நகரத்தில், 9.4 எல் / 100 கிமீ புள்ளிவிவரங்கள் பெறப்பட்டன.
எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு 605 கிமீ மீதம் இருப்பதாக ரேஞ்ச் மீட்டர் காட்டியபோது, எரிபொருள் சிக்கனம் இந்த காரின் குணம் என்பதை உணர்ந்தீர்கள்.
முடுக்கத்தின் போது டீசல் எஞ்சின் தட்டுவது கவனிக்கத்தக்கது - ஆனால் நிச்சயமாக எரிச்சலூட்டுவதில்லை.
மாறாக, காரின் தனிப்பட்ட தன்மையை வரையறுக்க உதவுகிறது.
நகரத்தில் வேலை செய்ய சக்தி போதுமானது, மணிக்கு 0 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்க 100 வினாடிகள் ஆகும்.
இது 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு வினாடிகள் மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் இது கியர்களுக்கு இடையில் மிகவும் மென்மையான மாற்றமாகும்.
அடாப்டிவ் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் சீராகவும் சீராகவும் செயல்படுகிறது.
ஷிப்ட் லீவரை விளையாட்டு முறைக்கு மாற்றுவது குறைந்த-இறுதி த்ரோட்டில் பதிலை மேம்படுத்துகிறது.
இடைநீக்கம் பொதுவாக பிரிட்டிஷ் காருக்கு மென்மையாக இருக்கும், ஆனால் நகர புடைப்புகள் மற்றும் குழிகள் மீது சவாரி இன்னும் சீராக உள்ளது.
நிலையான அம்சங்களில் லெதர் இருக்கைகள் மற்றும் ஆர்ம்ரெஸ்ட் கவர்கள், லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல், சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் பின் இருக்கை கன்சோல் ஆகியவை அடங்கும்.
ஓட்டுநர் இருக்கையின் தானியங்கி சரிசெய்தல் இல்லை, இது உயர்நிலை பெட்ரோல் மாடல்களில் கிடைக்கிறது.
ஏபிஎஸ் பிரேக்குகள், எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம் மற்றும் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகள் ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை நிலையானவை.
இரட்டை ஏர் கண்டிஷனிங், தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு மற்றும் இயந்திர அசையாமை உள்ளது.
சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, உட்புறத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் அதன் டயல்களுடன் கூடிய கிளாசிக் டாஷ்போர்டு ஆகும்.
டிஜிட்டல் பணிநிறுத்தம் காட்சி மற்றும் தகவல் காட்சி வெளிப்புற வெப்பநிலை அளவீடுகள் அடங்கும்.
இந்த வகுப்பில் உள்ள காரில் இருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், ஒன்-டச் பவர் ஜன்னல்கள், பவர் மற்றும் ஹீட் மிரர்கள் மற்றும் தாமதம் மற்றும் டிம்மிங் ஹெட்லைட்கள் ஆகியவை நிலையானவை.
ரோவரில் 16-இன்ச் மல்டி-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள் மற்றும் முழு அளவிலான அலாய் ஸ்பேர் வீல் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
75 இன் ஸ்டைலான வெளிப்புற கோடுகள் பாராட்டப்படுகின்றன, ஆனால் ஆஸ்திரேலியாவில் அதன் உண்மையான சோதனை என்னவென்றால், மக்கள் காரை ஒரு தனித்துவமான தொகுப்பாக ஏற்றுக்கொள்வார்கள்.
வார்னியைப் போலவே, சுடப்பட்ட பீன் டின்கள் தேர்வு செய்ய ஏராளமாக உள்ளன - நீங்கள் வேறு ஏதாவது முயற்சி செய்ய விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும் சரி.
