ரோபோடிக் டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ்: சாதனம், தவறு கண்டறிதல், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

ஆட்டோமொபைல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதிலிருந்து, வடிவமைப்பாளர்கள் தொடர்ந்து கியர்பாக்ஸை மேம்படுத்தவும் தானியங்குபடுத்தவும் முயன்றனர். தனிப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான தங்கள் சொந்த விருப்பங்களை வழங்கினர். எனவே, ஜெர்மன் நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகன் டிஎஸ்ஜி என்ற ரோபோ பெட்டியை உருவாக்கி சந்தைக்கு கொண்டு வந்துள்ளது.

டிஎஸ்ஜி பெட்டியின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

டிஎஸ்ஜி (டைரக்ட் ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ்) என்பது நேரடி ஷிப்ட் கியர்பாக்ஸ் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் வார்த்தையின் கண்டிப்பான அர்த்தத்தில் தானியங்கியாக கருதப்படுவதில்லை. இரட்டை கிளட்ச் முன்செலக்டிவ் கியர்பாக்ஸ் அல்லது ரோபோ என்று அழைப்பது மிகவும் சரியாக இருக்கும். அத்தகைய பெட்டியில் ஒரு இயந்திரத்தின் அதே கூறுகள் உள்ளன, ஆனால் கியர் ஷிஃப்டிங் மற்றும் கிளட்ச் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடுகள் மின்னணுவியலுக்கு மாற்றப்படுகின்றன. டிஎஸ்ஜி டிரைவரின் பார்வையில், கையேடு பயன்முறைக்கு மாறக்கூடிய திறனுடன் பெட்டி தானாகவே உள்ளது. பிந்தைய வழக்கில், கியர் மாற்றம் ஒரு சிறப்பு ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை சுவிட்ச் அல்லது அதே கியர்பாக்ஸ் லீவர் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

DSG ஷிப்ட் பேட்டர்ன் தானியங்கி பரிமாற்ற தர்க்கத்தைப் பிரதிபலிக்கிறது

முதன்முறையாக, கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில் போர்ஸ் பந்தய கார்களில் DSG பெட்டி தோன்றியது. அறிமுகமானது வெற்றிகரமாக இருந்தது - கியர் மாற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்தவரை, இது பாரம்பரிய இயக்கவியலை விஞ்சியது. அதிக விலை மற்றும் நம்பகத்தன்மையின்மை போன்ற முக்கிய குறைபாடுகள் காலப்போக்கில் சமாளிக்கப்பட்டன, மேலும் DSG பெட்டிகள் பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட கார்களில் பெருமளவில் நிறுவத் தொடங்கின.

2003 ஆம் ஆண்டில் VW கோல்ஃப் 4 இல் அத்தகைய கியர்பாக்ஸை நிறுவிய ரோபோ கியர்பாக்ஸின் முக்கிய ஊக்குவிப்பாளராக வோக்ஸ்வாகன் இருந்தது. ரோபோவின் முதல் பதிப்பு கியர் நிலைகளின் எண்ணிக்கையால் DSG-6 என்று அழைக்கப்படுகிறது.

DSG-6 பெட்டியின் சாதனம் மற்றும் பண்புகள்

டிஎஸ்ஜி பெட்டிக்கும் மெக்கானிக்கலுக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு டிரைவருக்கு கியர்களை மாற்றும் செயல்பாட்டைச் செய்யும் ஒரு சிறப்பு அலகு (மெகாட்ரானிக்ஸ்) முன்னிலையில் உள்ளது.

வெளிப்புறமாக, வழக்கின் பக்க மேற்பரப்பில் நிறுவப்பட்ட மின்னணு அலகு இருப்பதன் மூலம் DSG பெட்டி இயந்திரத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது.

மெகாட்ரானிக்ஸ் அடங்கும்:

• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் பொறிமுறை.

எலக்ட்ரானிக் யூனிட் சென்சார்களில் இருந்து தகவல்களைப் படித்து செயலாக்குகிறது மற்றும் ஆக்சுவேட்டருக்கு கட்டளைகளை அனுப்புகிறது, இது எலக்ட்ரோஹைட்ராலிக் அலகு ஆகும்.

ஒரு ஹைட்ராலிக் திரவமாக, சிறப்பு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பெட்டியில் உள்ள அளவு 7 லிட்டர் அடையும். அதே எண்ணெய் கிளட்ச்கள், கியர்கள், தண்டுகள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஒத்திசைவுகளை உயவூட்டுவதற்கும் குளிர்விப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​எண்ணெய் 135 வெப்பநிலையில் சூடேற்றப்படுகிறது^оசி, எனவே குளிரூட்டும் ரேடியேட்டர் டிஎஸ்ஜி எண்ணெய் சுற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகிறது.

DSG பெட்டியில் உள்ள ஹைட்ராலிக் திரவ குளிரூட்டி இயந்திர குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்

ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையானது, மின்காந்த வால்வுகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் உதவியுடன், கியர்பாக்ஸின் இயந்திரப் பகுதியின் உறுப்புகளை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. DSG இன் மெக்கானிக்கல் திட்டம் இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் இரண்டு கியர் தண்டுகளைப் பயன்படுத்தி செயல்படுத்தப்படுகிறது.

DSG இன் இயந்திரப் பகுதி ஒரு யூனிட்டில் இரண்டு கியர்பாக்ஸ்களின் கலவையாகும்

இரட்டை கிளட்ச் தொழில்நுட்ப ரீதியாக இரண்டு மல்டி பிளேட் கிளட்ச்களின் ஒற்றைத் தொகுதியாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புற கிளட்ச் ஒற்றைப்படை கியர்களின் உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உள் கிளட்ச் சம கியர்களின் உள்ளீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதன்மை தண்டுகள் கோஆக்சியாக நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஒன்று பகுதியளவு மற்றொன்றுக்குள் அமைந்துள்ளது.

DSG பெட்டியில் சுமார் நானூறு பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் உள்ளன

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் இயந்திர முறுக்கு கிளட்சிற்கு அனுப்புகிறது, இந்த நேரத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்துடன் தொடர்புடைய கியர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், மெகாட்ரானிக் உடனடியாக இரண்டாவது கிளட்சில் அடுத்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெற்ற பிறகு, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றொரு கியருக்கு மாற முடிவு செய்கிறது. இந்த கட்டத்தில், இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீலில் இரண்டாவது கிளட்ச் மூடுகிறது மற்றும் உடனடி வேக மாற்றம் ஏற்படுகிறது.

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் இயந்திரத்தின் மீது DSG பெட்டியின் முக்கிய நன்மை கியர் ஷிப்ட் வேகம். இது கார் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பயன்படுத்துவதை விட வேகமாகச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் சரியான பரிமாற்ற முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைகிறது. கவலையின் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, எரிபொருள் சேமிப்பு 10% ஐ அடைகிறது.

DSG-7 பெட்டியின் அம்சங்கள்

DSG-6 இன் செயல்பாட்டின் போது, ​​250 Nm க்கும் குறைவான முறுக்கு இயந்திரங்களுக்கு இது பொருந்தாது என்று கண்டறியப்பட்டது. பலவீனமான இயந்திரங்களைக் கொண்ட அத்தகைய பெட்டியின் பயன்பாடு கியர்களை மாற்றும் போது சக்தி இழப்பு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. எனவே, 2007 முதல், வோக்ஸ்வாகன் பட்ஜெட் கார்களில் ஏழு வேக கியர்பாக்ஸ் விருப்பத்தை நிறுவத் தொடங்கியது.

DSG பெட்டியின் புதிய பதிப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மாறவில்லை. DSG-6 இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு உலர் கிளட்ச் ஆகும். இதன் விளைவாக, பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் மூன்று மடங்கு குறைவாக மாறியது, இதையொட்டி, அதன் எடை மற்றும் அளவு குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. DSG-6 இன் எடை 93 கிலோவாக இருந்தால், DSG-7 ஏற்கனவே 77 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது.

DSG-7 உடன் ஒப்பிடும்போது DSG-6 குறிப்பிடத்தக்க அளவு மற்றும் எடையைக் கொண்டுள்ளது

உலர் கிளட்ச் கொண்ட DSG-7 க்கு கூடுதலாக, 350 Nm க்கும் அதிகமான முறுக்குவிசை கொண்ட என்ஜின்களுக்கு, Volkswagen ஏழு வேக கியர்பாக்ஸை எண்ணெய் சுற்றுடன் உருவாக்கியுள்ளது. இந்த பெட்டி VW டிரான்ஸ்போர்ட்டர் மற்றும் VW Tiguan 2 குடும்பத்தின் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

DSG பெட்டியின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

டிஎஸ்ஜி பெட்டியின் செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் தோன்றுவதற்கு வடிவமைப்பின் புதுமை முக்கிய காரணம். அதன் செயலிழப்பின் பின்வரும் அறிகுறிகளை வல்லுநர்கள் அடையாளம் காண்கின்றனர்:

• நகரும் போது ஜெர்க்ஸ்;
• அவசர பயன்முறைக்கு மாறுதல் (காட்சியில் காட்டி ஒளிரும், நீங்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு கியர்களில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்ட முடியும்);
• கியர்பாக்ஸ் பகுதியில் வெளிப்புற சத்தம்;
• கியர் லீவரின் திடீர் தடுப்பு;
• பெட்டியில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு.

அதே அறிகுறிகள் வெவ்வேறு சிக்கல்களைக் குறிக்கலாம். எனவே, வாகனம் ஓட்டும் போது ஏற்படும் ஜெர்க்ஸ் மெகாட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் இரண்டின் செயலிழப்புகளால் ஏற்படலாம். அவசர பயன்முறை அறிகுறி எப்போதும் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டில் கட்டுப்பாடுகளுக்கு வழிவகுக்காது. சில நேரங்களில் இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு அல்லது பேட்டரியை துண்டித்த பிறகு அது மறைந்துவிடும். இருப்பினும், சிக்கல் மறைந்துவிட்டதாக இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. டிரைவ் கேபிளின் உறைதல், இயந்திர சேதம் அல்லது உடைப்பு ஆகியவற்றால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நெம்புகோலைத் தடுப்பது ஏற்படலாம்.

DSG பெட்டியின் மிகவும் சிக்கலான கூறுகள்:

• மெகாட்ரானிக்ஸ்;
• இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல்;
• பல தட்டு கிளட்ச்;
• இயந்திர தண்டு தாங்கு உருளைகள்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், DSG பெட்டியின் செயலிழப்பை நீங்கள் சந்தேகித்தால், நீங்கள் உடனடியாக வோக்ஸ்வாகன் சேவை மையத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சுய சேவை DSG பெட்டி

டிஎஸ்ஜி பெட்டியின் சுய பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு சாத்தியம் குறித்த பிரச்சினையில், இன்றுவரை, ஒருமித்த கருத்து இல்லை. சில கார் உரிமையாளர்கள் பிரச்சினைகள் எழும்போது, ​​கூட்டங்களை மாற்றுவது அவசியம் என்று நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் பெட்டியை பிரித்து தங்கள் கைகளால் சிக்கலை சரிசெய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள். இந்த நடத்தை DSG பெட்டி பழுதுபார்க்கும் சேவைகளின் அதிக விலையால் விளக்கப்படுகிறது. மேலும், பெரும்பாலும் வல்லுநர்கள் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் செயலிழப்புகளைக் காரணம் காட்டி, வேலையைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்கிறார்கள், குறிப்பாக கார் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தால்.

DSG பெட்டியில் சுய-பிழையறிந்து கொள்வதற்கு உயர் தகுதிகள் மற்றும் கணினி கண்டறியும் கருவிகளின் இருப்பு தேவை. சட்டசபையின் பெரிய எடை குறைந்தது இரண்டு நபர்களின் பங்கேற்பு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான DSG பழுதுபார்ப்புக்கு உதாரணமாக, ஒரு படிப்படியான மெகாட்ரானிக்ஸ் மாற்று வழிமுறையைக் கவனியுங்கள்.

மெகாட்ரானிக்ஸ் டிஎஸ்ஜி பெட்டியை மாற்றுகிறது

மெகாட்ரானிக்ஸை மாற்றுவதற்கு முன், தண்டுகளை அகற்றும் நிலைக்கு நகர்த்துவது அவசியம். இந்த செயல்முறை மேலும் அகற்றும் செயல்முறையை பெரிதும் எளிதாக்கும். Delphi DS150E கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம்.

Delphi DS150E கண்டறியும் ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி DSG பெட்டி கம்பிகளை அகற்றும் நிலைக்கு மாற்றலாம்

வேலை செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவை:

• டோரெக்ஸ்களின் தொகுப்பு;
• அறுகோணங்களின் தொகுப்பு;
• கிளட்ச் கத்திகளை சரிசெய்வதற்கான கருவி;
• குறடுகளின் தொகுப்பு.

மெகாட்ரானிக்ஸ் அகற்றுவது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. காரை ஒரு லிப்டில் வைக்கவும் (ஓவர்பாஸ், குழி).
2. என்ஜின் அட்டையை அகற்றவும்.
3. என்ஜின் பெட்டியில், பேட்டரி, காற்று வடிகட்டி, தேவையான குழாய்கள் மற்றும் சேணம் ஆகியவற்றை அகற்றவும்.
4. கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
5. இணைப்பான்களுடன் வயரிங் சேனலின் வைத்திருப்பவரைத் துண்டிக்கவும்.
   

   மெகாட்ரானிக்ஸ் குழுக்களில் வைத்திருப்பவர் இரண்டு வயரிங் சேணம்
6. மெகாட்ரானிக்ஸைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளைத் தளர்த்தவும்.
   

   மெகாட்ரானிக் எட்டு திருகுகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது
7. பெட்டியிலிருந்து கிளட்ச் பிளாக்கை அகற்றவும்.
   

   கிளட்ச் பிளேடுகளை திரும்பப் பெற ஒரு சிறப்பு கருவி தேவை.
8. மெகாட்ரானிக்ஸ் போர்டில் இருந்து இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும்.
   

   மெகாட்ரானிக்ஸ் இணைப்பு கையால் அகற்றப்பட்டது
9. மெதுவாக உங்களை நோக்கி இழுத்து மெகாட்ரானிக்ஸ் அகற்றவும்.
   

   மெகாட்ரானிக்ஸ் அகற்றப்பட்ட பிறகு, அழுக்கு மற்றும் வெளிநாட்டு பொருட்களிலிருந்து பெட்டியின் பொறிமுறையைப் பாதுகாக்க விடுவிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

ஒரு புதிய மெகாட்ரானிக்ஸ் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

DSG பெட்டியில் சுயமாக மாறும் எண்ணெய்

DSG-6 மற்றும் DSG-7 பெட்டிகளுக்கு வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவை. இருப்பினும், DSG-7 க்கு, உற்பத்தியாளர் இந்த நடைமுறைக்கு வழங்கவில்லை - இந்த முனை கவனிக்கப்படாததாகக் கருதப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, குறைந்தது ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெயை மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

எண்ணெயை நீங்களே மாற்றலாம். இதன் மூலம் பராமரிப்புச் செலவில் 20-30% வரை சேமிக்கப்படும். ஒரு லிப்ட் அல்லது பார்க்கும் துளை (ஃப்ளைஓவர்) மீது செயல்முறை செய்வது மிகவும் வசதியானது.

DSG-7 பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை

DSG-7 பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்ற, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• அக ஹெக்ஸ் கீ 10;
• எண்ணெய் நிரப்புவதற்கான புனல்;
• முடிவில் ஒரு குழாய் கொண்ட ஒரு ஊசி;
• பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கான கொள்கலன்;
• வடிகால் பிளக்;
• நிலையான 052 529 A2 ஐ சந்திக்கும் இரண்டு லிட்டர் கியர் எண்ணெய்.

சூடான எண்ணெய் கியர்பாக்ஸில் இருந்து வேகமாக வெளியேறும். எனவே, வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பரிமாற்றம் வெப்பமடைய வேண்டும் (எளிதான வழி ஒரு குறுகிய பயணத்தை மேற்கொள்வது). பின்னர் நீங்கள் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள பெட்டியின் மேல் அணுகலை வெளியிட வேண்டும். மாதிரியைப் பொறுத்து, நீங்கள் பேட்டரி, காற்று வடிகட்டி மற்றும் பல குழாய்கள் மற்றும் கம்பிகளை அகற்ற வேண்டும்.

DSG-7 பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

1. காரை லிப்டில் வைக்கவும் (ஓவர்பாஸ், பார்க்கும் துளை).
2. இயந்திரத்திலிருந்து பாதுகாப்பை அகற்றவும்.
3. வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   வடிகால் செருகியை அவிழ்ப்பதற்கு முன், பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை வெளியேற்றுவதற்கு ஒரு கொள்கலனை மாற்றுவது அவசியம்
4. எண்ணெயை வடிகட்டிய பிறகு, அதன் எச்சங்களை ஒரு குழாய் மூலம் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் வெளியேற்றவும்.
5. ஒரு புதிய வடிகால் பிளக்கில் திருகவும்.
6. டிரான்ஸ்மிஷன் ப்ரீட்டர் மூலம் புதிய எண்ணெயை ஊற்றவும்.
   

   வழக்கமான தொப்பி போன்ற பெட்டியில் இருந்து மூச்சுத்திணறல் அகற்றப்படுகிறது.
7. பேட்டரி, காற்று வடிகட்டி, தேவையான சேணம் மற்றும் குழாய்களை மீண்டும் நிறுவவும்.
8. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து டாஷ்போர்டில் உள்ள பிழைகளைச் சரிபார்க்கவும்.
9. டெஸ்ட் டிரைவ் செய்து, சோதனைச் சாவடி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பாருங்கள்.

DSG-6 பெட்டியில் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை

சுமார் 6 லிட்டர் டிரான்ஸ்மிஷன் திரவம் DSG-6 பெட்டியில் ஊற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் மாற்றம் பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. காரை லிப்ட், மேம்பாலம் அல்லது பார்க்கும் துளை மீது வைக்கவும்.
2. என்ஜின் அட்டையை அகற்றவும்.
3. பயன்படுத்தப்பட்ட எண்ணெயை வடிகட்ட வடிகால் பிளக்கின் கீழ் ஒரு கொள்கலனை வைக்கவும்.
4. வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து முதல் பகுதியை (சுமார் 1 லிட்டர்) எண்ணெயை வடிகட்டவும்.
   

   வடிகால் பிளக் ஒரு அறுகோணம் 14 உடன் அவிழ்க்கப்பட்டது
5. வடிகால் துளையிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு குழாயை அவிழ்த்து, எண்ணெயின் முக்கிய பகுதியை (சுமார் 5 லிட்டர்) வடிகட்டவும்.
6. ஒரு புதிய வடிகால் பிளக்கில் திருகவும்.
7. கியர்பாக்ஸின் மேல் பகுதியை அணுக, பேட்டரி, காற்று வடிகட்டி, தேவையான சேணம் மற்றும் குழாய்களை அகற்றவும்.
8. எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றவும்.
9. ஃபில்லர் நெக் வழியாக 6 லிட்டர் கியர் எண்ணெயை ஊற்றவும்.
   

   கழுத்து வழியாக எண்ணெய் நிரப்ப ஒரு மணி நேரம் ஆகும்
10. புதிய எண்ணெய் வடிகட்டியை நிறுவி, தொப்பியில் திருகவும்.
    

    DSG-6 பெட்டியில் எண்ணெய் மாற்றும் போது, ​​ஒரு புதிய எண்ணெய் வடிகட்டி நிறுவப்பட வேண்டும்
11. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து 3-5 நிமிடங்கள் இயக்கவும். இந்த நேரத்தில், கியர் லீவரை ஒவ்வொரு நிலைக்கும் 3-5 விநாடிகளுக்கு மாற்றவும்.
12. வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து, வடிகால் துளையிலிருந்து எண்ணெய் கசிவை சரிபார்க்கவும்.
13. வடிகால் துளையிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு இல்லை என்றால், நிரப்புவதைத் தொடரவும்.
14. எண்ணெய் கசிவு ஏற்பட்டால், வடிகால் செருகியை இறுக்கி, இயந்திர பாதுகாப்பை நிறுவவும்.
15. இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும், டாஷ்போர்டில் பிழைகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
16. டிரான்ஸ்மிஷன் சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஒரு சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொள்ளவும்.

DSG பெட்டிகள் பற்றிய வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகள்

DSG பெட்டியின் வருகைக்குப் பிறகு, அதன் வடிவமைப்பு தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. இருப்பினும், ரோபோ பெட்டிகள் இன்னும் கேப்ரிசியோஸ் முனைகளாக உள்ளன. ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் அவ்வப்போது டிஎஸ்ஜி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களை பெருமளவில் திரும்பப் பெறுகிறது. பெட்டிகளில் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகளாக அதிகரிக்கிறது அல்லது மீண்டும் குறைகிறது. இவை அனைத்தும் DSG பெட்டிகளின் நம்பகத்தன்மையில் உற்பத்தியாளரின் முழுமையற்ற நம்பிக்கைக்கு சாட்சியமளிக்கின்றன. தீயில் எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறது மற்றும் சிக்கலான பெட்டிகளைக் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து எதிர்மறையான விமர்சனங்கள்.

விமர்சனம்: Volkswagen Golf 6 கார் - ஹேட்ச்பேக் - கார் மோசமாக இல்லை, ஆனால் DSG-7 க்கு தொடர்ந்து கவனம் தேவை

! நன்மைகள்: Frisky இயந்திரம், நல்ல ஒலி மற்றும் காப்பு, வசதியான லவுஞ்ச். பாதகம்: நம்பமுடியாத தானியங்கி பரிமாற்றம். 2010-ல் 1.6 இன்ஜின், DSG-7 பெட்டியில் இந்த காரை வாங்கிய பெருமை எனக்கு கிடைத்தது. மகிழ்ச்சியான நுகர்வு ... கலப்பு முறையில், நகர நெடுஞ்சாலை 7லி / 100 கிமீ. இரைச்சல் தனிமை மற்றும் வழக்கமான ஒலியின் தரம் ஆகியவற்றிலும் மகிழ்ச்சி. நகரத்திலும் நெடுஞ்சாலையிலும் நல்ல த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ். பெட்டி, தேவைப்பட்டால், விரைவான முந்தி, மெதுவாக இல்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில் அதே பெட்டியில் மற்றும் முக்கிய பிரச்சனைகள் !!! 80000 கிமீ ஓட்டத்துடன். போக்குவரத்து நெரிசல்களில் 1 முதல் 2 க்கு மாறும்போது பெட்டி முறுக்கத் தொடங்கியது ... பலர் ஏற்கனவே கூறியது போல, இது முந்தைய டிஎஸ்ஜி -6 போல இந்த பெட்டியிலும் ஒரு குறைபாடு ... நான் இன்னும் அதிர்ஷ்டசாலி, பலருக்கு பிரச்சினைகள் உள்ளன மிகவும் முன்னதாக ... எனவே, தாய்மார்களே மற்றும் பெண்களே, இந்த பிராண்ட் காரை வாங்கும் போது, ​​இந்த தருணத்தில் கவனம் செலுத்த மறக்காதீர்கள் !!! மற்றும் எப்போதும் ஒரு சூடான இயந்திரத்தில்! பெட்டி வெப்பமடையும் போது மட்டுமே தோன்றும் என்பதால் !!! பயன்படுத்திய நேரம்: 8 மாதங்கள் கார் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டு: 2010 இன்ஜின் வகை: பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின் அளவு: 1600 செ.மீ. ஆனால் DSG-160 க்கு தொடர்ந்து கவனம் தேவை! Otzovik இல் மேலும் படிக்க: http://otzovik.com/review_4.html

oleg13 ரஷ்யா, கிராஸ்னோடர்

http://otzovik.com/review_2536376.html

விமர்சனம்: Volkswagen Passat B7 செடான் - ஜெர்மன் தரம் பற்றிய எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை

நன்மை: வசதியானது. விசையாழியின் காரணமாக விரைவாக வேகமடைகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மிகவும் சிக்கனமானது

பாதகம்: தரம் இல்லை, மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுது

2012 முதல், ஒரு VW Passat B7 கார் எங்கள் குடும்பத்தின் வசம் உள்ளது. தானியங்கி பரிமாற்றம் (டிஎஸ்ஜி 7), மிக உயர்ந்த தரம். அதனால்! நிச்சயமாக, குடும்பத்தில் இந்த வகுப்பின் வெளிநாட்டு கார்கள் எதுவும் இல்லாததால், கார் முதல் தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் மிகவும் நல்லது. ஆனால் அபிப்ராயம் குறுகிய காலமாக இருந்தது. முதல் படி, காரின் முழுமையான தொகுப்பை மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களுடன் ஒப்பிடுவது. எடுத்துக்காட்டாக, கேம்ரியின் ஓட்டுநர் இருக்கை மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடியது, ஆனால் இங்கே எல்லாவற்றையும் கையால் செய்ய வேண்டும். கேபினின் தரம் பற்றி மேலும். பிரஞ்சு அல்லது ஜப்பானியர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பிளாஸ்டிக் பயங்கரமானது மற்றும் அசிங்கமானது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தோல் மிக விரைவாக தேய்கிறது. முன் இருக்கைகளின் தோல் (அவை அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதால்) மிக விரைவாக விரிசல் ஏற்படுகிறது. வானொலி அடிக்கடி உறைகிறது. பின்புற பார்வை கேமரா சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, படம் உறைகிறது. இதுதான் முதலில் கண்ணில் படுகிறது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கதவுகள் இறுக்கமாகத் திறந்து பயங்கரமாக சத்தமிடத் தொடங்கின, இதை ஒரு சாதாரண விசித்திரக் கதையால் சரிசெய்ய முடியாது. பெட்டி வேறு கதை. 40 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு கார் எழுந்தது! அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரைப் பார்வையிட்டபோது, ​​பெட்டி முற்றிலும் மாற்றக்கூடியது என்று கண்டறியப்பட்டது. ஒரு புதிய பெட்டியின் விலை சுமார் 350 ஆயிரம், மற்றும் தொழிலாளர் செலவு. பெட்டிக்காக ஒரு மாதம் காத்திருங்கள். ஆனால் நாங்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள், கார் இன்னும் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருந்தது, எனவே பெட்டியை மாற்றுவது முற்றிலும் இலவசம். இருப்பினும், ஆச்சரியம் மிகவும் இனிமையானது அல்ல. பெட்டியை மாற்றிய பிறகும் சிக்கல்கள் இருந்தன. 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டரில், நான் இரட்டை கிளட்ச் வட்டை மாற்ற வேண்டியிருந்தது. எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை மற்றும் நான் செலுத்த வேண்டியிருந்தது. மேலும் சிக்கலில் இருந்து - தொட்டியில் உள்ள திரவம் உறைந்தது. கணினி பிழையைக் கொடுத்தது மற்றும் கண்ணாடிக்கு திரவ விநியோகத்தைத் தடுத்தது. சேவைக்கான பயணத்தால் மட்டுமே இது சரி செய்யப்பட்டது. மேலும், ஹெட்லைட்களில் வசிப்பவர் நிறைய திரவத்தை உட்கொள்கிறார், நீங்கள் 5 லிட்டர் முழு பாட்டிலையும் நிரப்பலாம், மோசமான வானிலையில் நகரத்தை சுற்றி ஒரு நாள் பயணம் செய்ய போதுமானதாக இருக்கும். ஹெட்லைட் வாஷரை அணைப்பதன் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. கண்ணாடி சூடாக்கப்பட்டது. ஒரு கூழாங்கல் பறந்தது, ஒரு விரிசல் சென்றது. விண்ட்ஷீல்ட் அடிக்கடி பாதிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு நுகர்வு என்று கருதலாம் என்பதை நான் மறுக்கவில்லை, ஆனால் அதிகாரப்பூர்வ வியாபாரி மாற்றாக 80 ஆயிரம் கேட்டார். ஒரு நுகர்வுக்கு விலையுயர்ந்தாலும். மேலும், சூரிய ஒளியில் இருந்து, கதவில் இருந்த பிளாஸ்டிக் உருகி, துருத்தியாக சுருண்டது. இந்த விஷயத்தில், கேள்வி எழுகிறது - ஜெர்மன் தரம் எங்கே, ஏன் அவர்கள் அத்தகைய பணத்தை எடுக்கிறார்கள்? மிகவும் ஏமாற்றம். பயன்பாட்டு நேரம்: 5 ஆண்டுகள் செலவு: 1650000 ரூபிள். கார் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டு: 2012 இன்ஜின் வகை: பெட்ரோல் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின் இடமாற்றம்: 1798 செமீ³ கியர்பாக்ஸ்: ரோபோ டிரைவ் வகை: முன் தரை அனுமதி: 155 மிமீ ஏர்பேக்குகள்: குறைந்தது 4 டிரங்க் அளவு: 565 எல் ஒட்டுமொத்த தோற்றம்: எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை ஜெர்மன் தரம்

மிக்கி91 ரஷ்யா, மாஸ்கோ

https://otzovik.com/review_4760277.html

இருப்பினும், டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸுடன் தங்கள் காரில் முழுமையாக திருப்தி அடைந்த உரிமையாளர்களும் உள்ளனர்.

Супер !!

அனுபவம்: ஒரு வருடம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செலவு: 600000 ரூபிள் நான் 2013 இல் எனது உண்மையுள்ள உதவியாளர் "பிளஸ்" ஐ vv passat b6 விற்பனைக்குப் பிறகு வாங்கினேன். கார் இரண்டு வகுப்புகள் குறைவாக இருந்ததால் நான் ஏமாற்றமடைவேன் என்று நினைத்தேன். ஆனால் எனக்கு ஆச்சரியமாக, நான் ப்ளஸ் ஒன் இன்னும் அதிகமாக பிடித்திருந்தது .மிகவும் அசாதாரணமானது சக்கரத்தின் பின்னால் ஓட்டுநரின் இடம். நீங்கள் ஒரு "பஸ்ஸில்" அமர்ந்திருக்கிறீர்கள். இடைநீக்கம் மிகவும் "நாக் டவுன்", அது ஒருபோதும் உடைக்கப்படவில்லை. அதிக எண்ணிக்கையிலான ஏர்பேக்குகள் (10 துண்டுகள் வரை) மற்றும் 8 மிகவும் தகுதியான ஆடியோ ஸ்பீக்கர்களால் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன். கார் உண்மையில் உலோகத்தால் ஆனது, நீங்கள் கதவை மூடும்போது, ​​​​அது ஒரு "டேங்க் ஹேட்ச்" போல் உணர்கிறது, இது பாதுகாப்பிற்கான கூடுதல் நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.1.6 பெட்ரோல் இயந்திரம் 7 dsg மோட்டார்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நகரத்தில் சராசரியாக 10 லிட்டர் நுகர்வு . டி.எஸ்.ஜி பெட்டிகளின் நம்பகத்தன்மையின்மை பற்றி நான் நிறைய படித்தேன், ஆனால் 5 வது ஆண்டாக கார் குடும்பத்தில் உள்ளது, மேலும் பெட்டியின் செயல்பாட்டைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை (ஆரம்பத்தில் இருந்தே லேசான குத்தல்கள் இருந்தன). .பராமரிப்பில் உள்ளது. எந்த வெளிநாட்டு காரையும் விட அதிக விலை இல்லை (நீங்கள் பைத்தியம் பிடித்தால், அதிகாரிகளால் பழுதுபார்க்கப்படாவிட்டால்). குறைபாடுகள் மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரம் இல்லை (எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 1.80 க்கு 10 லிட்டர் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது) நன்றாக, நான் ஒரு பெரிய வாஷர் நீர்த்தேக்கத்தை விரும்புகிறேன். பொதுவாக, சுருக்கமாக, இது ஒரு உண்மையுள்ள மற்றும் நம்பகமான நண்பர் என்று நான் கூற விரும்புகிறேன். நான் அதை அனைத்து குடும்பங்களுக்கும் பரிந்துரைக்கிறேன்! 1.6 ஜனவரி, 23 அன்று வெளியிடப்பட்டது — 2018:16 விமர்சனம் by ivan56 1977

இவன்1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

எனவே, ரோபோடிக் டிஎஸ்ஜி பெட்டி மிகவும் விசித்திரமான வடிவமைப்பாகும். அதை பழுதுபார்ப்பது கார் உரிமையாளருக்கு மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். வோக்ஸ்வாகன் ஷோரூம்களிலும், இரண்டாம் நிலை சந்தையிலும் கார் வாங்கும் போது இதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.