டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் சாண்டெரோ

இந்த ஹேட்ச்பேக் குறிப்பிட்ட ரஷ்ய நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது: அதிகரித்த தரை அனுமதி, ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம், பெயிண்ட் இல்லாத பிளாஸ்டிக் கொண்ட சில்ஸ் மற்றும் வளைவுகளின் பாதுகாப்பு 

டச்சுக்காரர்கள் ஆம்ஸ்டர்டாமிற்கு வரும் குறும்புக்காரர்களைப் பற்றி அமைதியாக இருக்கிறார்கள் மற்றும் ஒரு கோபுர கிரேனில் ஒரு ஹோட்டல் போன்ற பைத்தியக்கார பொழுதுபோக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய கூட தயங்குவதில்லை, ஆனால் சில காரணங்களால் அவர்கள் நம்மை சந்தேகத்துடன் பார்க்கிறார்கள். டேசியா சாண்டெரோ ஸ்டெப்வேயில் ரெனால்ட் லோகோ ஒளிர்ந்திருப்பது மட்டுமல்லாமல், காரே ஒரு பிரகாசமான காக்கி நிறத்தில் வர்ணம் பூசப்பட்டது, ஆனால் இரண்டு வாடகை சைக்கிள்களும் உடற்பகுதியில் - பருமனான, பொதுவாக டச்சு. நாங்கள் சீக்கிரம் அவர்களைப் பெற வேண்டும், இல்லையெனில் ஈஸி ரைடரைச் சேர்ந்தவர்களைப் போல நாங்கள் மிகவும் தனித்து நிற்கிறோம். மேலும், அது அவர்களுக்கு சோகமாக முடிந்தது.

இங்கே சில வகை நீண்ட காலமாக நம்மை ஆராய்கிறது, நெருங்கி வருகிறது, புரிந்துகொள்ள முடியாத எண்ணைப் படிக்கிறது. பின்னர் அவர் ஜெர்மன்-ஆங்கிலத்தில் கேட்கிறார், நாம் உண்மையில் இங்கே என்ன செய்கிறோம்? "ரோபோ? அது ஏன் தேவை? இதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? ”- கூகிள் மொழிபெயர்ப்பாளர் இதையெல்லாம் எங்கள் உரையாசிரியருக்கு விளக்க உதவ மாட்டார். டச்சுக்காரர்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட உலகில் வாழ்கிறார்கள், அவர்கள் படகுகள் மற்றும் சைக்கிள்களில் பயணம் செய்கிறார்கள். கார்கள் கால்வாய்கள் மற்றும் சைக்கிள் பாதைகளுக்கு இடையில் தடுமாறுகின்றன, அவற்றின் உரிமையாளர்கள், ஏரியின் விளிம்பில் நிறுத்தி, தண்ணீரில் விழும் அபாயம் உள்ளது. கார்கள் சிறியவை, ஒரு விதியாக, "மெக்கானிக்ஸ்" இல்: போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இல்லை, ரன்கள் சிறியவை. விளிம்புகளில் போதுமான அகலமான நெடுஞ்சாலை இரு சக்கர வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மையத்தில் ஒரு சந்து மட்டுமே நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு விடப்பட்டுள்ளது. பைத்தியமா? ஆனால் மாஸ்கோவில் போக்குவரத்தின் தனித்தன்மை, போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பனிப்பொழிவுகள் குறித்து டச்சுக்காரரிடம் சொல்ல முயற்சிக்கவும். அவரும் ஒரு பைத்தியக்காரனுக்காக உங்களை தவறு செய்வார்.

 

இதற்கிடையில், குறிப்பிட்ட ரஷ்ய நிலைமைகளுக்காகவே சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே உருவாக்கப்பட்டது: அதிகரித்த தரை அனுமதி, ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம், பெயிண்ட் இல்லாத பிளாஸ்டிக் கொண்ட சில்ஸ் மற்றும் வளைவுகள் பாதுகாப்பு. எனவே, இது வழக்கமான சாண்டெரோவை விட சிறப்பாக விற்பனையானது. ஆனால் போட்டியாளர்கள் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்கினர், மேலும் புதிய லோகன், சாண்டெரோ மற்றும் சாண்டெரோ ஸ்டெப்வே ஆகியவை சமீபத்தில் வரை, கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமே இருந்தன. பொதுவாக, ரெனால்ட் தரவின் அடிப்படையில், இது அவ்வளவு கடுமையான பிரச்சினை அல்ல. முந்தைய தலைமுறையின் இயந்திரங்களில் "ஆட்டோமேஷன்" அளவு அதிகமாக இல்லை. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பதிப்பிற்கான "ஸ்டெப்வே" மட்டுமே விற்பனையின் மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

ஆயினும்கூட, நிறுவனம் பி 0 இயங்குதளத்தில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் கார்களின் பங்கை அதிகரிக்கப் போகிறது, ஏற்கனவே தெரிந்த 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடுதலாக, ரெனால்ட் 5 ஸ்பீடு "ரோபோ" ஐ வழங்குகிறது. "விலை இந்த பிரிவில் ஒரு முக்கியமான தருணம்" என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது. முன்னதாக, கையேடு கியர்பாக்ஸைக் கைவிட விரும்பிய லோகன் அல்லது சாண்டெரோ வாங்குபவருக்கு, மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த 16-வால்வு எஞ்சினுடன் ஒரே வழி வழங்கப்பட்டது. புதிய தலைமுறை ஹேட்ச்பேக்கை இப்போது "ரோபோ" மற்றும் 8-வால்வு எஞ்சின் மூலம் வாங்கலாம் - இரண்டு பெடல்கள் மிகவும் மலிவு விலையில் மாறிவிட்டன. ரோபோ பெட்டியின் விலை 266 XNUMX மட்டுமே. மேலும், இரண்டு வகையான தானியங்கி பரிமாற்றங்களும் இப்போது அடிப்படை அணுகலைத் தவிர அனைத்து உபகரண விருப்பங்களிலும் கிடைக்கின்றன.

 

ரெனால்ட்டின் புதிய "ரோபோ" இன் பெயர் ஈஸி'ஆர். பொறுப்பற்ற "ஆர்", ஆனால் ஒரு சவாரி அல்ல, ஆனால் ஒரு ரோபோ. இது VAZ AMT இன் அதே கொள்கையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது இப்போது கிராண்ட்ஸ், கலினா மற்றும் பிரியோராவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான "மெக்கானிக்ஸ்" இசட் எஃப் எலக்ட்ரிக் ஆக்சுவேட்டர்களால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அவை கிளட்ச் மற்றும் கியர்களை மாற்றும். டோக்லியாட்டியில் லோகனும் சாண்டெரோவும் கூடியிருந்தாலும், பெட்டிகளே ஒன்றிணைக்கப்படவில்லை. அவ்டோவாஸ் அதன் சொந்த "இயக்கவியல்", ரெனால்ட் - அதன் சொந்தமானது. மேலும், பிரெஞ்சு முக்கிய ஜோடியைக் கணிசமாகக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதங்களையும் மாற்றியது: முதல், இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்களுக்கு, அவை அதிகரிக்கப்பட்டன, நான்காவது மற்றும் ஐந்தாவது கியர்களுக்கு அவை குறைக்கப்பட்டன.
 

முந்தைய லோகன் மற்றும் சாண்டெரோ தரையில் இருந்து ஒரு போக்கர் கூட ஒட்டவில்லை, ஆனால் ஏதோ ஒரு ஸ்னாக் போல இருந்தது. புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் நெம்புகோல்கள் சுத்தமாகவும், குரோம் விவரங்களுடன் பளபளப்பாகவும், கையில் நன்றாக பொருந்துகின்றன. பெட்டிகளை வேறுபடுத்துவது எளிது: குமிழியில் ஒரு மாறுதல் வரைபடம் உள்ளது. அதில் பார்க்கிங் நிலை இல்லை என்றால், இது ஒரு "ரோபோ".

 

எரிவாயு மிதி வெளியான பிறகு, கார் முன்னோக்கி உருட்டத் தொடங்குகிறது, இது ஒரு ரோபோ பெட்டிக்கு அசாதாரணமானது. ஆனால், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் வாகனங்களை நிறுத்துவதையும் நகர்த்துவதையும் எளிதாக்கும் வகையில், ரெனால்ட் குறிப்பாக இதுபோன்ற ஒரு அல்காரிதத்தை உருவாக்கியது. Easy'R இன் மீதமுள்ளவை நன்கு அறியப்பட்ட ஒற்றை கிளட்ச் ரோபோ ஆகும். கியர்களை மாற்றுவதற்கு அவர் அவசரப்படுவதில்லை, அது ஒலிக்கும் வரை இயந்திரத்தை திருப்புகிறார். கியர் விகிதங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் முதல் மற்றும் இரண்டாவது இடைவெளியைக் குறைக்க முடிந்தது என்று ரெனால்ட் வல்லுநர்கள் கூறுகிறார்கள், உண்மையில் ரோபோ அவற்றுக்கிடையே சுமூகமாக மாறுகிறது, ஆனால் அது இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது இடத்தில் சிக்கியதாகத் தெரிகிறது. என்ஜினின் கர்ஜனையின் கீழ், நான் செங்கற்கள் ஏற்றப்பட்ட டிரெய்லருடன் காரில் அதிவேக பந்தயத்தில் பங்கேற்கிறேன் என்ற உணர்வு உள்ளது. 8-வால்வு அத்தகைய லேசான காருக்கு கூட கொஞ்சம் வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, அதனால்தான் முடுக்கம் அவசரமில்லாமல் உள்ளது - பாஸ்போர்ட்டின் படி, மணிக்கு 12,2 வி முதல் 100 கிலோமீட்டர் வரை. நீங்கள் வாயுவை அணைக்கிறீர்கள், ஆனால் பெட்டி தொடர்ந்து கியரைப் பிடித்துக் கொண்டே இயந்திரத்தை மெதுவாக்குகிறது. பிரேக்கை அழுத்துவது மதிப்பு, ஏனெனில் “ரோபோ” இன்னும் குறைவாக மாறுகிறது, மேலும் காரை மேலும் மெதுவாக்குகிறது.

பெக்ஸ் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு என்ன செய்வது என்று எனக்கு நினைவிருக்கிறது, நான் எரிவாயு மிதிவை சீராக அழுத்த முயற்சிக்கிறேன், அல்லது அதை சிறிது வெளியிடுகிறேன் - முந்தைய "ரோபோக்களில்" அது உதவியது, மேலும் பரிமாற்றம் மாற்றப்பட்டது. இங்கே அது மாறுகிறது, பின்னர் இல்லை. ரோபோ மெதுவாக குறைந்து பின்னர் முடுக்கிவிட முடிவு செய்தாலும் யோசிக்கிறது. இருப்பினும், பெட்டி தகவமைப்பு மற்றும் விரைவில் நாங்கள் அதை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பயன்படுத்தினோம். கூடுதலாக, ஒரு சுற்றுச்சூழல் பொத்தான் உள்ளது - அதன் அழுத்தினால், முடுக்கி குறைந்த உணர்திறன் கொண்டது, மேலும் "ரோபோ" கியர்களை முன்னதாக ஈடுபடத் தொடங்கியது. நிச்சயமாக, தளர்வான பயன்முறையில் நீங்கள் விரைவாக முடுக்கிவிட மாட்டீர்கள், ஆனால் ஒரு கூர்மையான தொடக்கத்திற்கு, நீங்கள் கையேடு கட்டுப்பாட்டுக்கு மாறலாம்.

 

ஆனால் இங்கே இன்னொரு ஆச்சரியம்: நான் முன்னோக்கி செல்ல விரும்பினேன், ஆனால் அதற்கு பதிலாக திரும்பிச் சென்றேன். ஈஸி'ஆர் ரோபாட்டிக்ஸ் முதல் விதியை மீறியது மற்றும் அதன் செயலற்ற தன்மையால் பின்னால் நிற்கும் ஸ்கூட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட தீங்கு விளைவித்தது. இந்த நேரத்தில், பெட்டி ரோபாட்டிக்ஸ் மூன்றாவது விதியை நிறைவேற்றியது: அது அதன் பாதுகாப்பை கவனித்து, கிளட்சை கவனித்துக்கொண்டது.

பின்னர், ரெனால்ட் பிரதிநிதிகளுடனான உரையாடலில், ஸ்டெப்வே உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு, ஒரு விருப்பமாக வழங்கப்படுகிறது, காரை தொடக்கத்தில் வைத்திருக்கிறது என்பதை அறிந்தேன், ஆனால் உயர்வு 4 டிகிரிக்கு மேல் இருந்தால் மட்டுமே. நான்குக்கும் குறைவாக இருந்தால், கார் உருண்டு விடும், ஆனால் வெகு தொலைவில் இல்லை. ரெனால்ட் ரஷ்யா பொறியியல் இயக்குநரகத்தின் கார்களின் நுகர்வோர் பண்புகளில் நிபுணர் நிகிதா குட்கோவ் கூறுகையில், இந்த பரிமாற்றம் ரஷ்ய நிலைமைகளுக்கு ஏற்றதாக உள்ளது. சக்கரங்களின் கீழ் ஸ்லஷ் அல்லது பனி இருக்கும்போது என்ஜின் பிரேக்கிங் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கூடுதலாக, பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, ஒலிபரப்பு ஒருபோதும் அதிக வேகத்தில் இறுக்கமான மூலையில் மாறாது.

 

ஹாலந்தில் இந்த நேர்மறையான கூறுகள் அனைத்தையும் நீங்கள் உணர மாட்டீர்கள் என்பது ஒரு பரிதாபம். அது மாஸ்கோ குளிர்காலம் மற்றும் பனிப்பொழிவுகள் ஒரு தாவலில் இருந்து வெளியேற காத்திருக்க வேண்டும். இது ஒரு "ரோபோ" மூலம் மிகவும் எளிது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். ஹாலந்தில், ஜெர்கி கியர்பாக்ஸ் மாற்றங்கள் முற்றிலும் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரியவில்லை. மற்றும், நிச்சயமாக, ஈஸி'ஆருடன் நட்பு கொள்ள ஒரு நாள் போதாது, வாயுவுடன் மிகவும் நேர்த்தியாக வேலை செய்ய கற்றுக்கொள்ளுங்கள், மேலும் எழுந்து நிற்கும்போது, ​​ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்குங்கள்.

ஆனால் ரோபோ கியர்பாக்ஸை நம்புவதில் ரெனால்ட் தவறாக இல்லையா? உண்மையில், சமீப காலம் வரை, சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகள் மற்றும் சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அத்தகைய பரிமாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் ஒரு கிளட்ச் கொண்ட இழுப்பு மற்றும் மிகவும் நம்பகமான "ரோபோக்கள்" பெரும்பாலும் மோசமான நற்பெயரைப் பெற்றன.

புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் நம்பகமானது என்று ரெனால்ட் கூறுகிறது, எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் போலல்லாமல், மின்சார ஆக்சுவேட்டர்கள் உறைபனிக்கு பயப்படுவதில்லை. ஈஸி'ஆர் கிளட்ச் “மெக்கானிக்ஸ்” கிளட்சின் அதே உத்தரவாதத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது - 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். இந்த கார்கள் 120 சோதனை கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமானவை, மேலும் பத்து சாண்டெரோக்கள் ஒரு மாஸ்கோ டாக்ஸி நிறுவனத்தில் ஆறு மாதங்களுக்கு வேலைக்கு அனுப்பப்பட்டனர். சிஏபிக்குச் சென்ற டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள், முதலில் பெட்டியைத் திட்டினர், ஆனால் பின்னர் அவர்கள் அதைப் பயன்படுத்திக் கொண்டனர். கிளாசிக் "தானியங்கி இயந்திரங்களின்" காதலன் ஈஸி'ஆரை விரும்பவில்லை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டி வந்த ஒருவர் “ரோபோ” க்கு மாற வாய்ப்பில்லை என்றும் ரெனால்ட் நம்புகிறார்.

 

புதிய பெட்டியுடன் கார்களை முக்கிய வாங்குபவர்களாக நிறுவனம் புதிய ஓட்டுநர்களைப் பார்க்கிறது - ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் இளையவர்கள் மற்றும் அவர்களில் அதிகமான பெண்கள் உள்ளனர். அத்தகைய இயக்கி "இயக்கவியலை" நன்கு கையாள முடியாது, மேலும் Easy'R அவருக்கு உதவும். கூடுதலாக, லோகன் மற்றும் சாண்டெரோ வாங்குபவர்களுக்கு ஆறுதலின் விலை முக்கியமானது. லாடாவிற்குப் பிறகு, பிரஞ்சு சந்தையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான சலுகையைக் கொண்டுள்ளது: ரோபோடிக் லோகனின் விலை $6 Sandero - $794 மற்றும் Sandero Stepway - $7 இலிருந்து.